Очень интересно, благодарю за труды. Подписался )))

Отличный сюжет с неизвестными мне ранее подробностями. Спасибо!

Как всегда - шикарно!

Спасибо, жду И-185

Благодарю тебя Дружище!

Классно, как всегда!

Чего я не могу понять, это нахрена было запихивать в него 14- цилиндровый двигатель М-88, мощностью 1100 лошадиных сил, когда американцы на своих B-17 достигали мощности 1200 л.с. простым форсированием того же 9- цилиндрового Wright-Cyclone R-1820 (родной брат нашего М-62, стоявшего на И-16.

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

А не могли наши мотористы из М-62 выжать 1200, плюс резерв по увеличению мощности у 14 выше чем у 9.

@Tsyurupa_Dmitry

2 жыл бұрын

С турбокомпрессорами в СССР были проблемы

Если И-180 хороший,то что говорить о И-185? Это вообще, супер!

@user-lj3qx1hk8o

3 жыл бұрын

Щ Щ Щ Щ 000хзшзхх%

@borisivanovs4819

2 жыл бұрын

К сожалению в плане подготовки производства авиационных моторов было сделано ОЧЕНЬ мало. Отсюда море проблем в начале войны.

@user-es7uh5lo7c

2 жыл бұрын

@@borisivanovs4819 вот это точно,сколько хороших самолётов могли бы запустить в производство.

@askask9789

4 ай бұрын

​@@borisivanovs4819в 1941 году на складах М-82 было полно. С этим мотором И-185 успешно прошел весь комплекс госиспытаний, и даже фронтовые испытания в начале 1942 года. Все дело в Яковлеве, который мечтал стать единственным конструктором истребителей в СССР.

@user-vy4jn1xo3i

22 күн бұрын

​@@askask9789Яковлев хотел стать единственным а почему тогда ла5 не зарубил?Лавочкин воткнул 82 в свой Лагг то же в 42.и о чудо принят на вооружение.может причина другая,вспомни почему скопились 82 движки на складах?потому что цельнометаллический самолёт сняли с производства а 185 был то же. Весь люминевый.не надо из Сталина дурака делать

Класс!Спасибо!!

хороший канал, главное чтоб не зачах.

Спасибо!

Бардак творился в авиапроме

@user-rm8dy3fh8c

11 ай бұрын

Это все сталин

Все отлично!Перезалейте пожалуйста все видео старого канала.

Ну куда я денусь- 👍🏻🇺🇦! Лайк!

Ох, мне так жаль Чкалова

@user-ff8iq8xp9e

10 ай бұрын

Не выполнил полетное задание за что и поплатился жизнью.

@askask9789

4 ай бұрын

Грубо нарушил полетное задание. Преступная самонадеянность. Много раз ему это ему сходило с рук, но всему когда - нибудь приходит конец. Чкалов, пожалуй, самый недисциплинированный лётчик-испытатель в мире. Он сам виновник своей смерти. А так бы, ВВС СССР встретили бы войну не на устаревших И-16, а на И-180, и не уступили бы господство в воздухе Люфтваффе.

Автор давно смотрю твой канал.Касаешься многих тем-самолеты ,корабли,экскурсы в историю и т.д..В общем интересно ,но пожалуйста подработай дикцию и грамотность речи и будет пять плюс.

Про И-185 есть ролик?

Пяцатишестидесяти к/ч улыбнул

@KillerPro1001

4 жыл бұрын

Давайте простим Автору эту маленькую слабость, во всем остальном замечательно !

@user-bm6ll2sd7e

4 жыл бұрын

Сосуды мозга... простительно

@askask9789

3 ай бұрын

Я тоже не сразу понял, что речь идёт о 560 км/ч.

Лайк!

КРЖ было и тогда..." отступил от полётного задания "!

Спасибо за видео. Пописался на канал. :)

Не ну ета лайк👍👍👍

Неправда ваша, м-88, как и м-87. Это лицензионные копия французского Гном-пор. Последнее, что СССР смогли получить из авиадвигателей

@antonfilyushkin1371

4 жыл бұрын

Senator 43, не ври. М-87 был развитием М-86. А между ним и французским Gnome-Rhône было огромное количество доработок и переделок старого двигателей. Тем кто ведётся на твоё вранье, можно предложить задуматься о том, как быстро менялась авиатехника с 1930, когда был разработан Gnome-Rhône, до 1937, когда появился М-88.

@user-kq9kk4ft2u

Ай бұрын

Немцы, так же применяли Гном-Рон, и взяли его конструкцию, для двигателей воздушного охлаждения, таких как БМВ-801. Сами Гном-Рон ставили на свои самолёты Ме-263. Hs-129.

Говорят Сталин не простил Поликарпова Чкалова

Услышимся очень скоро.

Как раз дочитываю книгу Байдукова "Чкалов". Валерий мечтал совершить с тем же экипажем полёт вокруг земного шара и даже написал письмо Сталину, которое не успел передать. А ещё он желал сразиться с немецкими асами в Испании, куда хотел махнуть прямо с выставки в Париже. На что Москва сказала НЕТ.

@user-rm8dy3fh8c

11 ай бұрын

А он и в Китай просился.

скоростью порядка пицоти шестидесяти километров... это стопицот... это стопипец какойто... один раз потрать полчаса и посмотри, как числительные склонять. это ужас просто.

Предлагаю убрать из названия видео - "супер ишак". К истребителю это не очень подходит, который волею судеб не стал боевым самолётом.

@empty128

5 жыл бұрын

И-16 прородителя И-180 как раз и называли "ишаком" из-за созвучности.

@VOVARUS

4 жыл бұрын

Этокалька с немецкого, немцы семейство Ла-5 называли "суперрата" (И-16 был просто "рата").

Чёт я нифига не пойму -о каких жалюзи радиатора идет речь,если мотор воздушного охлаждения?Там не должно быть радиатора.Уважаемый автор,просвети пожалуйста.

@samataly3055

5 жыл бұрын

Видимо радиатор масляный

@andreycherekaev9632

5 жыл бұрын

Имеются ввиду жалюзи, стоящие за винтом, перед двигателем. Они регулируют кол-во воздуха, поступающего для охлаждения головок цилиндров. Зимой, да еще и с высотными скоростными полетами, без них переохладить можно было запросто.

@user-qr7ex4rt1b

4 жыл бұрын

в звёздообразных движках радиатор это рёбра на горшках, а жалюзи с приводом ставят как перед цилиндрами так и за ними чтоб регулировать поток воздуха которым дышит и охолождается двиган.

@user-gx6qn7qt7c

4 жыл бұрын

Человек на запорожце не ездил.

@user-il8jq1kq8l

3 жыл бұрын

@@andreycherekaev9632 Что и случилось со Чкаловым

Вот так не соблюдая правил и законов совершали поступки и не знали пан или пропал .

Яковлев?

Очень интересные ролики. Но вот когда дело доходит до чисел (без обид) это капец! )))

@historyforstory9195

5 жыл бұрын

Это проблема старых видео. В новых дело обстоит лучше! ПС: Спасибо что терпите!

@user-xl3mg1bf7c

4 жыл бұрын

@@historyforstory9195, прошу прощения, но в этом месте 2:10 приятнее бы звучало 'пятьсот шестьдесят' или больше))) Склонять лучше слово, к которому относится числительное.

@KillerPro1001

4 жыл бұрын

@@historyforstory9195 Да ничего страшного!

@user-gv4yf9un5t

4 жыл бұрын

@@historyforstory9195 Современным грамотеям и так сойдёт, а вот старшему поколению, правда, уши режет!

@valeritchkalov3547

9 ай бұрын

@@user-xl3mg1bf7c да и вообще, в некоторых случаях следует строить предложение так, чтобы основное слово было в и.п. Помните, как в "роликах" Левитана было: "наши войска овладели городом (т.п.) Ростов"(и.п.)

Я люблю СССР ! (пост_иронично)

КРЖ!

Rasskazy o tom kak Mikojan spizdil cherezhy MIG-1 u Polikarpova.

@user-dy3hd9il7d

11 ай бұрын

Интересно, как Mikojan мог spizdit МиГ-1 у Поликарпова, если он, как военпред от ВВС выступал заказчиком этого проекта? То есть ВВС такие: "эй, Поликарпов - сделай нам за наши деньги самолет, какой мы, ВВС хотим!" - это теперь называется spizdil?

Почему Поликарпов не брал М-82? Хороший мотор.

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

Брал, но 71 был существенно лучше.

@user-lv7lv4wp4e

2 жыл бұрын

@@mikhailzanin ну и где этот "лучший" двигатель себя показал?

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

@@user-lv7lv4wp4e войсковые испытания 42года. И-185 с М-71 был лучшим истребителем СССР до конца войны. Даже Ла-7 ему уступал, пусть и не много.

@Tsyurupa_Dmitry

2 жыл бұрын

@@mikhailzanin в итоге ему запретили развивать тему с М-82, обязав работать с сырым М-71, а вариант ВМГ с М-82 передать в КБ Микояну, Лавочкину и Яковлеву. Сам Поликарпов предлагал начать серию с М-82 , пока М-71 не довели ещё в 1942, тем более, что именно на этой версии был отработан полностью боеготовый вариант И-185..

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

@@Tsyurupa_Dmitry совершенно верно, тут можно дополнить ещё тем что И-185 с М-82 это июль 41.

Поликарпов, был гениальный конструктор, но сильно мягкохарактерный и доверчивый , его коллега Яковлев этим воспользовался и фактически угробил его лучший самолёт и карерру самого Поликарпова!!

@mikhailzanin

Жыл бұрын

Думаю они просто имели разные цели. Поликарпов создать лучший самолёт, Яковлев получить максимум власти

@user-dy3hd9il7d

11 ай бұрын

И кому-же доверился доверчивый Поликарпов? А что касается отношения Поликарпова к И-180 и И-200 - то они его не занимали от слова "вообще". По его личному указанию все ресурсы КБ были брошены на И-153. Его-же поставили на производство на лучшем в СССР авиазаводе №1. А И-180 сбагрили в Горький на задрипанный 21 авиазавод по принципу "на боже, что нам не гоже". Поликарпов вообще - недолюбливал монопланы.

@askask9789

3 ай бұрын

​@@user-dy3hd9il7dоткуда такая осведомленность о человеке, которого вы никогда не видели? Как может "недолюбливать" монопланы человек, который разработал самые удачные в свой период И-16, И-17, И-180, И-185? По вашему, шедевры создаются от огромной нелюбви и даже ненависти? Кретинизмом давно страдаете?

а чё такое "пиццати"?

@user-lx6zp5wk1y

3 жыл бұрын

Это пицца и ти.

Как то предвзято. У Яковлева аварийные, но посадки, у поликарпова два погибших летчика и три разбитых прототипа, кстати, а сколько было при этом испытательных полётов. И сколько полётов были просто аварийные?

@user-vi9zg6ei1c

4 жыл бұрын

Алексей.У Яковлева погиб летчик-испытатель на Як-1

Отказались от веры в Бога и стали заложниками пороков - зависти, гордости, тщеславия конкурентов и наплевательского отношения к пилотам. С Яковлевым лично ругался Покрышкин из-за слабого вооружения Яков.

@user-vr7ox2ex2t

6 ай бұрын

То то я смотрю ты с верой в бога много создал

@user-gn3jw3tr1j

6 ай бұрын

@@user-vr7ox2ex2t человек может производить не только материальные блага, но и злобу из своего сердца, избыток которой в обществе, семье отнимает счастье. А Христос пришел исцелить человеческую природу, в которой добро и зло перемешаны.

@user-wb2jr2io3t

5 ай бұрын

Поликарпов- Гений. Если бы не его У-2 нам ..... А И-185 лучший истребитель второй мировой!!! И это правда как ее не замалчивали.!!!

@user-uv4jp8yd8e

4 ай бұрын

То ли дело при царе-батюшке, все были верующие, порядочные, честные. Никакой коррупции, никаких интриг - всё чинно и благопристойно

Пятьсотишестисти...

Суперишак - это И-185.

@user-cc6bz2mt1h

3 жыл бұрын

И-185 это гиперишак)))

@asdrubale2

2 жыл бұрын

@@user-cc6bz2mt1h 😂😂😂

@vvdvlas8397

Жыл бұрын

@@asdrubale2 Супер_пшик. Что можно сказать о самолете, который не воевал? Только восхваление.

А поделитесь, пожалуйста, источниками о "преуспевании Яковлева в подковёрных играх"?

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

1. ТТХ самолётов Яковлева и конкурентов. 2. Количество выпущенных самолётов Як и конкурентов.

@testvrg137

2 жыл бұрын

@@mikhailzanin то есть, источников нет. Ясно.

@SMEPTb_FASHISTAM

Жыл бұрын

@@testvrg137 у тебя интернета нет? 🤦‍♂️

@testvrg137

Жыл бұрын

@@SMEPTb_FASHISTAM намекаешь что "первоисточник" - это перепосты у таких же выдумщиков. Ясно.

@user-uv4jp8yd8e

4 ай бұрын

@@testvrg137 тогда вам прямая дорога в архивы

Хотелось бы понять автора о ситуации с винтом ,,зафиксированном на малом шаге,,. Что это значит при заходе на посадку? И что было бы если бы винт был бы на большом шаге? Вряд ли автор мне ответит, но все же хочу ему сказать что на планировании перед посадкой всегда облегчают винт чтобы при резкой даче ,,газа,, двигатель легко набрал обороты не теряя мощности. Если резко дать ,,газ,, , а двигатель заглох, то это,скорее всего, из-за обмерзания диффузора карбюратора: топлива пошло много, а воздуха не хватило. Нарушено смесеобразование, перезалил карбюратор. Автор не владеет темой.

Мне кажется что без интриги не обошлось, зависть идр со стороны др

@johnshepard6851

3 жыл бұрын

Да, Сталин осерчал на Поликарпова после гибели Чкалова. Дальше Яковлеву нужно было лишь подогревать немилость своевременными кляузами и потихоньку "валить" опасного конкурента.

Опять вместо пятисот шестидесяти -- питцати шестидесяти.

У Поликарповских машин короткие хвосты. Возможно, в этом причина неудач. Таких коротких хвостов не было ни у каких заметных истребителей того времени, таких как спитфайр, мессершмит, накадзима, зеро. Кроме того, у и-180 очень длинная хорда корневой части крыла, почти для самого хвостового оперения. Смотрится несуразно.

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

Как оно смотрится это дело вкуса. Вопрос как летается, а леталось оно хорошо:)

@hodorkovskyib

2 жыл бұрын

@@mikhailzanin Вы летали?

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

@@hodorkovskyib я доверяю мнению тех кто был максимально заинтересован в хорошем истребителе, фронтовых летчиков. А их мнение однозначное, лучший истребитель, очень простой в управлении.

@hodorkovskyib

2 жыл бұрын

@@mikhailzanin я прочел книгу Покрышкина, и у меня сложилось мнение, что фронтовые лётчики предпочитали эйркобру.

@mikhailzanin

Жыл бұрын

@@hodorkovskyib когда был выбор между Як и коброй, выбор был очевиден.

Пожалуйста, более внятно читай. Скорость цифру так и не разобрал

пицоти шестидесяти

Возможно, что и так... Только ,,спортивные" ЯКи немцы признали лучшим маневреным Советским самолетом. Или нет? (Мемуары пилотов рейха)

@joachimkorduan4067

4 жыл бұрын

Даже если это так, не значит что это был безупречный в своем классе. Какую цену заплатили тоже можно по разному рассматривать.

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

А Немцам было немного сложно сравнить яки с 180;)

@user-xg1vv9kk6k

Жыл бұрын

Лучшими самолетами были изделия Лавочкина, которому Яковлев не успел сильно нагадить, хотя и старался.

Звук вообще не какой ...

@user-wp5ou3pb2s

2 жыл бұрын

никакой

Лучший самолет!

Ну наверху же лежит основная концептуальная причина неудачи... Простая костность мышления. И-180 - глубокая модернизация и-16 под более мощные моторы воздушного охлаждения. Даже если бы все сложилось хорошо, самолёт имел бы минимальный запас модернизации, связанный опять же с двигателями воздушного охлаждения и неизбежными недостатками этой концепции. Это и аэродинамика, и соотношение масса/мощность, и ремонтопригодность с уязвимостью. Мессершмит в Испании ясно продемонстрировал - будущее за оборотистыми двигателями жидкостного охлаждения. Просто элементарно радиатор имеет большую площадь для охлаждения и требует меньшего сопротивления воздуха, даже при перегреве, дольше не заклинит, а покипит. Поликарпов был элементарно упертым конструктором, который вцепился в двигатель воздушного охлаждения. Нет, ну ты можешь запорожец разогнать до 150км/ч, но чтоб мотор стабильно работал, ты должен приделать к нему уши мамонта для охлаждения. Это сейчас можно, наверное, побаловаться с рекуперацией энергии и механическим гироскопом для стабилизации самолета в полете, но не для истребителя. Кстати, подобной схемы пока не видел.

@woodzimierz9621

5 жыл бұрын

Поликарпов исходил из реалий советской промышленности, а они были таковы, что все что делалось в совке было говном.

@user-dk3rr3lb3r

5 жыл бұрын

@@woodzimierz9621 это говно в итоге превратило крупповскую сталь в металлолом.

@woodzimierz9621

5 жыл бұрын

@@user-dk3rr3lb3r Посчитайте потери и ужаснитесь. Немцев трупами завалили. А крупповскую сталь в металлолом до сих пор ни что не превратило. Немецкое качество было, есть и будет. Это факт.

@user-dk3rr3lb3r

5 жыл бұрын

@@woodzimierz9621 ну да, как же иначе? Советские люди могли только говно производить, а тут ещё и испугались !!! Бегут, отступают, срут... А бедные европейцы то подскользнутся/расшибутся, до задохнутся, то утонут, то замерзнут... Ну и я такой же: срать хотел на эту статистику. Ну не вяжется она с результатами. 😀😀😀

@woodzimierz9621

5 жыл бұрын

После такого комментария смысла продолжать дискуссию не вижу.

Ну вот Лавочкин и довел до ума этот проект.

@user-ok1gm1be4r

3 жыл бұрын

А вы знаете, что Лавочкин не пустил на завод Горбунова с готовым проектом истребителя по типу Ла 5?

@Tsyurupa_Dmitry

3 жыл бұрын

"До ума" - это вы хватили, только в Ла-7 в 1944 сумел приблизится(!!!!) к И-185... только приблизится☝

@user-zw5js5rk1q

2 жыл бұрын

@@Tsyurupa_Dmitry А и 185 к этому времени уже далеко бы ушел.

@user-zw5js5rk1q

2 жыл бұрын

Сделав ставку на И185, Ла и Як не нужны были бы.

540 км..лучший результат... М109. 600км..базовая модель.. И гиде мы тут агрессора поимели???

Не согласен с мнением автора. И 180 ничем особым не выделялся, а вот И 185 проектируемый под мотор М 71 не успевал к началу войны. Вообще там был целый ворох детских болезней, но в основном подвели моторы М88 был слаб и не надежен, а М 71 ещё более не надежен так как при проектировании была допущена фундаментальная ошибка. В целом Яковлев правильно сделал что прикрыл его ибо если бы он этого не сделал то вместо ЛаГГ 3 в серию пошел бы И180, но в гораздо меньшем количестве и не было в итоге бы Ла-5, 7 и т.д. То есть вместо 1000 ЛаГГ 3 в 1941 мы бы получили 100 И180 к началу 1943 что совершенно не приемлемо.

@user-dh8gy1it7i

4 жыл бұрын

а у яков можно подумать болезней не было и даже не детских.но даже не в качествах машин было дело,если смотреть в общем.французы и англичане в 40-м за два месяца боев насбивали столько немцев,имея при этом меньше и уступавших немецким истребителей.

@user-vm2ix8pj8j

3 жыл бұрын

@@user-dh8gy1it7i. Вы случайно не в курсе, сколько за весь период Второй Мировой Войны, лютваффе потеряло самолётов (всех типов) на западном фронте, и сколько на Восточном Фронте. ?

@mikhailzanin

3 жыл бұрын

И-180 по сути глубокая модернизация Ишака, те производить его легко, в отличии от новых типов. Почему же их должно было быть меньше лакированых гробов?

@rpgtawot9931

3 жыл бұрын

@@mikhailzanin нет, и 180 совсем другой самолет

@mikhailzanin

3 жыл бұрын

@@rpgtawot9931 ваше мнение понятно, но вот документы говорят обратное. 180 и 16 подобны в первую очередь технологически. К несчастью для лётчиков РККА, ни Сталин, ни Яковлев не были заинтересованы в том что бы И-180 спасал наших летчкиов. Первому было плевать, второму было важно притащить свой гробы и получить за них премии. Яковлев это Лысенко в авиации.

Причины в недовеленности конструкций, Поликарпов доводил самолёты в процессе испытаний, что приводило к непредсказуемым авариям

@BladerDark1

3 жыл бұрын

В процессе испытаний и выявляются по факту недостатки, с учётом которых самолёт доводится до приемлемых характеристик.

@mikhailzanin

3 жыл бұрын

Доводить машины нормально, ненормально это когда самолёт который не может пройти госиспытания принимают на вооружение. И платят за это жизнями лётчики.

Судя по конструкции самолёта, эта машина полетала бы в войсках максимум год-полтора, потом бы отказались как от лагг 3, перспектив развития не вижу. Мне кажется Поликарпов хотел создать самолёт сразу с максимальными характеристиками на то время в СССР. Опять же со сложным управлением самолёта могли быть проблемы у молодых лётчиков.(Судя по строению хвоста как у и-16) Альтернативу FW-190 он бы не составил ибо в то время металла на самолёты не хватало, а с деревянным оперением попробуй разгонись и по пикируй. В общем Ла 5 всё равно заменил бы И-185, особенно по экономической причине производства. С войной такой самолёт не справился бы, произвести достаточное количество таких машин проблема, даже если машина была бы без грехов.Нужны были рабочие лошадки в большом количестве. Такое только японцы смогли провернуть со своим Зеро. Блин, с таким жирным и коротким хвостом не за мессером угнаться ни в пикировании оторваться, очередная виражная хрень.

@mikhailzanin

3 жыл бұрын

Он был плох, потому что мне так хочется - отличный аргумент! То что 180 был лучше любого из "новых" истребителей по живучести, конструкции, освоенности производством, это фигня:)))

говорим правду = это был Райт Циклон

@user-mm2zx4bu9v

4 жыл бұрын

Великий Пролетарский Писатель говорил: " Любите книгу!..." Остальное прочтите! "Райт циклон"!

А не надоело ему мастерить неустойчивые в полете коротыши? Сваял бы нормальный самоль, как фоккер 21, который в штопор вообще не загонялся, и все было бы нормуль. Ну а конкретно, конечно, молодой менеджер яковлев и его компания: микоян, гуревич, лавочки, в борьбе за огромный кусок бюджета, не щадили ни лётчиков, ни конструктора-конкурента.

@mikhailzanin

Жыл бұрын

Не бывает идеального самолёта, если есть преимущества, будут и недостатки. Тот же 109 прекрасный пример, самолёт был очень требовательный к лётчику. И-16 был лучшим в свое время, И-180 лучшим в 39-42 (до появления и-185).

@user-dy3hd9il7d

11 ай бұрын

@@mikhailzanin вот именно. Если бы И-180 запустили в серию летом 1939 и он как И-153 успел к Халхин-Голу то цены б ему не было! Но вместо И-180 Поликарпов бросил все ресурсы на биплан И-153. Они происпытывали И-180 полтора года, когда на подходе уже были гораздо более совершенные машины следующего поколения. Хороша ложка к обеду. Если бы вместо И-153 и поездки в Германию Поликарпов бы занялся доводкой и запуском в серию И-180 - то его бы запустили в серию к концу 1939 года. Но вместо этого Поликарпов предпочел тратить все ресурсы на свои любимые бипланы - в 1940 году пытаясь протолкнуть на вооружение биплан И-190.

@mikhailzanin

11 ай бұрын

@@user-dy3hd9il7d Что то вы всё в кучу мешаете. И-153 это апгрейд И-15 бис, уровня новых версий И-16. Поликарпов сделал И-180 готовым к серии раньше любой близкой по характеристикам машины. (февраль 40). То что вместо И-180 клепали И-153, не вопрос к Поликарпову. Вы огульно обвиняете Поликарпова в поездке в Германию, хотя напомню он был туда НАПРАВЛЕН. Опять же, вы приписываете ему любовь к Бипланам, в то время как это не он ставил задания на разработку. Но не это самое главное. Главное то, что вместо того что бы в 1940-1941 выпускать И-180, спокойно заменить И-16, обучить и усилить ВВС, сталин выбрал производить И-200 (попутно разгромив КБ Поликарпова), Як (который не мог пройти госиспытания) и Лагг (изначально мёртворождённый проект. Те к началу войны оказалось, что все самолёты на которых можно воевать, это самолёты Поликарпова (И-16, Миг). Тут ещё важно заметить, что тоже самое было в бомбардировочной авиации, где вместо нужных фронту Ар2 и Ту2 гнали Илы и Пе.

Какой радиатор на моторе воздушного охлаждения?

@user-lx6zp5wk1y

3 жыл бұрын

Никакого. Пропеллер обдувает оребренные цилиндры.

@matusalem9306

3 жыл бұрын

масляный радиатор

@user-il8jq1kq8l

3 жыл бұрын

Шторки стоят и на моторе воздушного охлаждения.Чтобы не было переохлаждения.

@user-uw9tq4lb2s

3 жыл бұрын

Масляный вообще то

@user-il8jq1kq8l

3 жыл бұрын

@@user-uw9tq4lb2s масляный стоит и на жидкостном

+++++

Дорогой, научись правильно склонять числительные.Слух режет!

По И-180 и И-185 я лично доверяю мнению авиационного инженера М. Солонина! Книга ("На мирно спящих аэродромах").

@Tsyurupa_Dmitry

3 жыл бұрын

Марк Солонин - это ни о чем...

Испытания производились на заводском аэродроме. А не на аэродроме лии ввс ркка . Поликарпову пришлось просить по старой памяти Чкалова и других летчиков испытателей.

@mikhailzanin

11 ай бұрын

Согласно документам, Поликарпов был против данного полёта. Но уж слишком нужно было план выполнить и отчитаться о первом полете.

Расчётные то ТТХ неплохие, но сама по себе машины обладала огромным количество проблем, как с управляемостью, так и с центровкой, своего рода логичный конец серии замечательных машин.

@mikhailzanin

Жыл бұрын

К несчастью для пилотов РККА, указанные вами недостатки не соответствует действительности. И 180 был лучше любого из конкурентов из новых моделей (ЛаГГ, Як, и-200). Напомню, что фронтовые лётчики считали И-16 лучше ЛаГГ и Як (докладная записка 1942 о возобновлении производства).

@user-vv5le4hb9c

Жыл бұрын

@@mikhailzanin фронтовики могут многое считать, вопрос в том, что на самом деле лучше. И нет, И-180 был дороже, тяжело управляем, это видно на изменениях коим подвергся И-185.

@mikhailzanin

Жыл бұрын

@@user-vv5le4hb9cо так вы у нас лучше фронтовиков знаете что нужно было для них? Русофобией воняет. И-180 был боевым самолётом, те более живучий, не разваливающиеся при перегрузках (привет яковлевским гробам). При этом рассчитанный на несения бомбовой нагрузки Касаемо управления, то отзывы летчиков про серийный экземпляр говорят о нормальной управляемости (лучше чем на И-16 и И-200). И-185 это самолёт следующего поколения, рассчитанный под гораздо более мощный мотор, а как следствие он и был лучшим самолётом ВВС РККА во ВМВ.

@mikhailzanin

Жыл бұрын

@@user-vv5le4hb9c и вопросы на подумать. По каким причинам в 1941 продолжали выпускать И-153? По каким причинам ЛаГГ 3 выпускали до 1944?

@user-vv5le4hb9c

Жыл бұрын

@@mikhailzanin И-153 это машина отработанная и вполне вписывалась в тогдашнюю доктрину ВВС. ЛаГГ-3 выпускали поскольку это производственные линии, их во время войны менять очень опасно и рисковано.

И 16, сложнейший самолёт в пилотировании. Этот так же. Как бы на них воевали, если машина не прощала ошибок???

@alexhoff8514

4 жыл бұрын

Да никак...были разбиты и уничтожены Люфтваффе, как это не прискорбно(((

@user-gv4yf9un5t

4 жыл бұрын

Сложнейший для новичков! Кого в первом же бою не убили, имели все шансы второй пережить, а кто почувствовал эту машину, - становились асами! Для маневренного боя, его особенности подходили как нельзя лучше, только мощности двигателя, да, уже не хватало!

@user-tb1sp5se8b

4 жыл бұрын

@@user-gv4yf9un5t т.е. пережил бой и уже не новичок? И теперь используй его маневренность не в полёте по кругу, а в бою. Ну и факты применения, говорят.

@BladerDark1

3 жыл бұрын

Истребитель не для прогулок, он рассчитан на специалистов. Аэродинамическая устойчивость иногда снижается умышленно, для повышения манёвренности.

@user-tb1sp5se8b

3 жыл бұрын

@@BladerDark1 каких специалистов??? Как Чкалов, может, не спорю. Но в случае войны, машина должна быть рассчитана на массовое применение (крестьяне даже с свт не могли разобраться). А конвеерный выпуск пилотов, так вообще. Истребитель должен быть сбалансирован (можно чем то жертвовать, но не до таких пределов)

Совки и в АФРИКЕ Совки

Жалует Царь, да не жалует псарь.

«И-153, И-16 и многие другие». Какие? Других самолетов Поликарпова никто и не знает. Их просто в серии не было. Остальные прототипы выдающимися качествами не обладали. Под них просто не было двигателей.

@mikhailzanin

25 күн бұрын

Пошли по списку. И-5, за который Поликарпова выпустили из тюрьмы, далее И-15. Естественно можно вспомнить И-200. И-180 и И-185 в серию не попали не по техническим причинам.

Про "подковерные",как ты сам выразился,игры Яковлева расскажи подробнее....Ссылки на источники,где взял информацию и т.д.

@SMEPTb_FASHISTAM

Жыл бұрын

В интернете, чудо в перьях! 🤦‍♂️

Фанерный самолет был обречен сразу...

@user-fr5ns3ox9i

4 жыл бұрын

Фанерный самолёт был очень технологичный и дешевый.

@user-qb5yg6mj2r

4 жыл бұрын

Это ты "Москито" скажи...

У него Библия на столе лежала, а упертых не любят

Горьковский авиазавод саботировал производство И-180. Ну если называть вещи своими именами. И хватит гнать на Яковлева. Или изучайте матчасть, или не гоните пургу.

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

Саботировал?! После 37-38?! Вот прям взял и наплевал на решение партии и правительства.

Очевидно он сам себя за Чкалова непростил. Рак просто так не начинается.

@mikhailzanin

10 ай бұрын

Чкалов грубо нарушил полётное задание. В этом кто виноват?

@user-ho6su3dd6l

10 ай бұрын

@@mikhailzanin да Чкалов конечно же виноват. А Поликарпов всю жизнь переживал. Что человек погиб.

Просчет конструктора и не более того. Про мотор М-87 и его последователя М-88 и М-89 - что неизвестно было разве? Не Яковлев подсовывал Поликарпову "плохие" моторы. И для И-180 и для И-185 Поликарпов получал моторы ПЕРВЫМ! Интересно, как автор ролика видит себе производство самолетов в 1940? Заводы стоят и ждут, когда же "король истребителей" наконец-то доведет самолет, на котором только успевают биться лучшие испытатели? А выпуск мотора М-88 вообще запрещен до конца 1940 года. Какая к черту серия И-180 в 1940 году вообще? Если автор ролика не знает, что такое полный цикл испытаний, это его проблемы. И-26 и И-301 его прошли и заводы начали серию ЯК-1 и ЛАГГ-3. А Поликарпов так и продолжал плодить проект за проектом (на бумаге вроде лучших, но не имевших почти шансов на серию , в условиях военного времени тем более). Яковлева перестаньте пришивать к проблемам ряда КБ.

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

У вас есть хороший истребитель и посредственный. Но для хорошего нужно доводить мотор (сюрприз). При этом, хороший истребитель уже готов, а посредственный только в процессе. Для меня решение очевидно, бросаем все силы на доработку мотора и гоним в серию хороший истребитель, который хорош не только по ТТХ но и по защите лётчика, те самого ценного в истребителе.

Если бы Поликарпову дали нормально работать, а не тупой Сталин не поставил на Андрюху Туполева, который сам практически ничерта не мог сконструировать, а занимался исключительно копированием то с американцев, то с немцев , то Поликарпов в отличие от тупого Туполева был талантливым конструктором. А Андрюха Туполев в авиации был точно таким как академик Лысенко в селекции с/х культур - тупым самодуром и карьеристом, и бюро у него такое же было. А Чкалов если бы не понтовался, может и остался бы живой. Ведь понимал, что летает на сталинском говне , а понты пытался вертеть будто летает на немецком или американском истребителе. Долетался.

@mikhailzanin

5 ай бұрын

Добрый день. В принципе согласен с вами, но важное уточнение, Тополев не был конкурентом Поликарпова в истребителях. Там были гении в виде Яковлева с его шедевром ББ22, Микоян с украденным и-200 и Лавочкин с мертворождённым Лагг3. Туполев к 1939 сидел и делал Ту-2 (лучший советский бомбардировщик ВМВ).

@user-hh1oj5hu2o

5 ай бұрын

@@mikhailzaninСогласен.

У советских конструкторов и руководителей были очень популярны две байки, про три конверта и Ходжу Насреддина, который пообещал шаху за 10 лет научить осла говорить. Когда знакомые стали отговаривать Насреддина от его затеи он сказал, что за 10 лет умрет либо осёл, либо шах или он. Многие в то время ишли на подобные авантюры, например Отто Шмитт водил корабли северным морским путем. Эпроновцы искали золото "Черного принца", другие авантюристы обещали добыть тысячи тонн никеля тунгусского метеорита и всё это на казённые деньги. Микоян, Лавочкин и Яковлев строили свои самолёты на надёжных моторах. Поликарпов под обещание выдающихся характеристик И 180 выбил для себя элитное КБ и приоритетное финансирование. Но за всё в жизни надо платить. Когда мотор довели до ума его И180 оказался ни на что не годен, и в серию пошёл Ла 5.

@user-ms1zx4vs7c

3 жыл бұрын

Но вот чертежи и всю документацию ВМГ передали Лавочкину.

@viserion4597

3 жыл бұрын

@@user-ms1zx4vs7c С поганой овцы хоть шерсти клок. У истребителей во время войны моторы часто отказывали из за попаданий пуль и снарядов. Многие пилоты успешно садили свои машины с отказавшим двигателем. Если такой асс как Чкалов, который под мостом пролетал вверх тармашками, не смог посадить И 180 это по вашему выдающийся самолёт????

@Tsyurupa_Dmitry

3 жыл бұрын

Если вы неуч в теме, лучше ничегл не писать, чтобы вам не выглядеть идиотом,

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

Всё с точностью до наоборот:)

Для тех кто интересуется историей создания самолетов перед войной kzread.info/dash/bejne/l4OuqLGplNbUj7A.html

@vladimirk3506

4 жыл бұрын

Вот действительно качественный обзор!

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

Полная профонация. Объяснить саботаж И-180 плохими отношениями Поликарпова и Дир. Завода, это расписаться в своей проф. непригодности как исследователя.

Наши самолеты с воздушным охлаждением выглядели как ллетающие топоры.вытягивпли только на мощности двигателей у которых был кросочный ресурс двигателей.

@user-qv5ch3uv7g

4 жыл бұрын

Ла 5 ла7... это как раз винтомоторная с и185... так что пизди...те по делу... тандерболт то очень красив.... кувшин😂😂😂😂😂 знаток бл......

@alexhoff8514

4 жыл бұрын

"Специалист", глянь на Зеро, Тандерболт, Хэллкет, Фокке-Вульфа.... Таким "специалистам", всегда лучше молчать, а то слишком глупо получаются)))

С трудом удерживаюсь от нецензурщины в адрес автора. Мало того, что знания истории авиации почерпнуты из статей и книг сомнительного происхождения, так ещё и развешиваются ярлыки на одних и начисто обеляются другие. И при всём при этом такая малозаметная ремарочка - это, дескать, моё личное мнение. Ну чисто Солж со своим "художественным исследованием", ага.

С нелетными крыльями и со снятой бензопомпой.

Задолбали эту тему мусолить, потом народ будет считать это за правду и с пеной у рта возле бутылкой бить себя в грудь как великий спец в авиации WWII. Никто не говорит о том что ДВИГАТЕЛЬ этот был сырой, и довести до ума эти движки не представлялось уже возможным.

@mikhailzanin

3 жыл бұрын

Напомнить вам о великий знаток, почему 88 был сырой? И кто и как рискуя своей жизнью спас 82? И опять же, даже с 82м И-185 был на голову лучше Ла-5, что и понятно, 185 делал авиаконструктор,.

@SalityZ

2 жыл бұрын

@@mikhailzanin троль? Ну ка объясни на пальцах в чем конкретно был лучше?

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

@@SalityZ может ещё и на картах по пацански:)))) 185 был лучше как технически см госиспытания, так, что наиболее важно, как оружие, см. Войсковые испытания.

@vvdvlas8397

Жыл бұрын

@@mikhailzanin Этот самолет не воевал. Как его можно считать лучшим?

@mikhailzanin

Жыл бұрын

@@vvdvlas8397 этот самолёт проходил войсковые испытания, те серийные машины были переданы на фронт где они совершили сотни боевых вылетов . При этом отзывы фронтовых лётчиков были крайне положительными (в отличии от Як или Ла). К несчастью для фронтовиков, Яковлев победил и самолёт погубил.

Двигатель М-88 Смотрим Вики-пики. Да это "Гном", т е опять стырили. А пишут - Назаров.

@Olexa500

4 жыл бұрын

А что в совке не было украдено?

@londonairbrush

4 жыл бұрын

Гном Рон в СССР производили по лицензии. Это не называется стырили.

@Olexa500

4 жыл бұрын

@@londonairbrush По лицензии производили Мистраль Мажор который назвали М-85. А уже его переделки были стыренными - М-87 и М-88. Лицензия не подразумевает копирование и развитие.

@user-dg3qk2qm6t

4 жыл бұрын

@@londonairbrush Согласен. Не называется. А по существу умыкнули.

@user-kz9sn8mm4x

4 жыл бұрын

Да ладно ...не плланирует модификации и улучшения.вы в дуб ударились.

...НЕ м0гл0👎🤕🕳️🤖

автор самолеты Поликарпова никогда не называли ишаками! Ишачками называли, а ишаками никогда! Безграмотность бьет хуже чем глупость!

@Olexa500

4 жыл бұрын

Называли и так и так. А твоя безграмотность равна твоей глупости.

@user-eo3jc8qg7j

4 жыл бұрын

@@Olexa500 моя безграмотность это вершина твоего образования сынко

@user-gv4yf9un5t

4 жыл бұрын

Просто "И - шестнадцать", немного созвучно с "ишак", или "ишачок", вот и называли, так и прилипло за последующими моделями, но И - 185, уже нигде "суперишаком" не упоминается!

Яковлев... черная лошадь... Все более и более омерзителен... "Записки авиаконструктора" была когда - то моей настольной книгой, но со временем прочитал ее еще раз, "между строк", сопоставляя с фактами из других источников... Много кого и чего загубил этот карьерист и "писатель", мерзко все это...

Гыканье просто добивает.

И да, автор, где обещанный список обоснованных претензий к Яковлеву? Или так и будешь походя заявлять, что, мол, исключительно авиетки он строил и интриговал не переставая, трусливо отказываясь хоть как-то мотивировать свои измышления?

С чего это Як-1 спортивный? Он положил начало Як-9 - самый массовый и модернизируемый истребитель.

Спасибо за Ваш труд! Но я НЕ СОГЛАСЕН, от слова совсем!!! Значит виноват во всем Яковлев?! А не то что в Испании И-16 (крыса), потерпела поражение. А не то что И-180 угробил Чкалова, а И-185 разрабатывался под двигатель, КОТОРОГО НЕТ!!! За самолет Поликарпова жизнь отдал Чкалов, его поддерживали все...а надёжного самолёта все не было. Вот и обогнала его молодёжь, а он отстал от времени и не смог его нагнать. Вот причина, более вероятная, а не "заговоры"!

@vladimirk3506

4 жыл бұрын

Геннадий Серов на сказывал, что Поликарпову предписывалось ехать в Горький на 21 завод и там САМОМУ доводить до серии свой И-180, но конструктор отказался переезжать, вот и профукал серию.

@user-gv4yf9un5t

4 жыл бұрын

Согласен, эта тема с "подковёрным деятелем" Яковлевым, когда - то вброшенная "альтернативными" историками авиации, до сих пор, многими, с удовольствием муссируется, а ведь кроме ТТХ и надёжности, у самолёта есть и другие качества, например, технологичность в массовом производстве, дешевизна и доступность материалов, особенности логистики прозводства, что в те времена, было отнюдь не маловажно! И, по совокупности всех параметров, самолёты Яковлева были объективно лучше!

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

По пунктам. И-16 в Испании была как минимум не хуже любого истребителя противника (Италия, Германия), а по ТТХ превосходила их. Единственный кто был лучше ишака, Эмиль появился только в 1939. То что самолёт стал причиной гибели пилота никак не отменяет того что этот самолёт отличный. У того же Як процент аварий был существенно выше. И-185 разрабатывался под реально существующие двигатели. То что М-82 пришлось спасать, а М-71 не довели до конца, так тут вопрос как раз к Ш. И Я. Почему лучшие истребители были вынуждены жить по остаточному принципу. Касаемо"молодых" конструкторов. Як - госиспытания не прошел. Лагг - изначально тупиковый проект. Миг - Поликарсповский И-200. И при этом вся троица хуже И-180, как по ТТХ, так и по защите лётчика, так и по простоте переучивания, так и по возможности модернизации. И вишенка на торте. Кроме истребителей Яковлев нас...л и в бомбардировочной авиации. Когда ресурсы страны тратились на его ББ, а АР-2 в серию не шел. Про Ту-2 и вспоминать не хочется.

Исключительно моё мнение 🤦‍♂️ Бесит этот метод съебегать от ответственности за слова

И-180 была неудачной моделью. Лебединая песня Поликарпова, это И - 185, И -187, которые не пошли в серию из-за козней Яковлева.

@user-qv5ch3uv7g

4 жыл бұрын

Вы что там были? Машин было много новых.. и перспективных.. и выбирать было из чего.. и основыватся только на имени конструктора не кто не стал... нужен был результат... а его небыло.. машина была недоделанная...

Автор, вы когда делаете очередной видосик, хотя бы пересматривайте свои же видосики. А то как то вы путаетесь в показаниях 🐮.

Всё понятно - машина прекрасная, хотя и угробила двух пилотов из лучших. Оказывается это Сталин опять "всех загрыз" а Яковлев ему помог. Как - то уже поднадоело.

@user-qv5ch3uv7g

4 жыл бұрын

... Поликарпов предложил Лавочкину на лагг3 винтомоторную с и185 в виду того что самолет был не доработан и доделывать уже смысла небыло... .. кстати Туполев тоже без машины вошел в войну и что? Ту 2 пошел уже в 44... но тем не мене он все-таки остался Туполевым.... невсегда талант рождает музу вовремя... так и в случае с Поликарповым....

@user-ok1gm1be4r

3 жыл бұрын

Передержал П. Пов И 16, надо было не модернизировать ело, а предлагать новую конструкцию раньше

@mikhailzanin

Жыл бұрын

А что вместо? С опозданием в год вышли. Як-1 - машина которая не могла пройти госиспытания из за проблем с прочностью крыла. (Кстати тут тоже погиб крутой испытатель). Лагг3 - изначально мертворождённый проект ввиду перетежеленного планера и слабого мотора МиГ 3 - машина хорошая, но уж очень требовательная к лётчику. Те вместо того чтобы сделать хорошую, проверенную машину, с минимум детских болезней (технологии то уже опробованы), да ещё и с запасом времени на доводку, был выбран вариант Сталинской премии Яковлеву и власти Микояну.

@mikhailzanin

Жыл бұрын

@@user-ok1gm1be4r те вот взять и отказаться от лучшего истребителя 30х? И-16 даже в 41 был лучшим для схватки с Мессершмитт. И-180 и И-185 были разумным продолжением. Можно вспомнить например семейство котов в США.

Автор безграмотный. Не 600-ста, п 600-СОТЕН метров. Дизлайк только за безграмотность.

@godwasneveronyourside9812

4 жыл бұрын

не пицети, а пятисот, южно русский говор :) Лайк по-любому.

@user-wo4wc4ci8s

4 жыл бұрын

На себя сначала посмотри, грамотей блин нашёлся. 600-сотен это шестьсот-сотен!

@user-sy6uk7go6j

4 жыл бұрын

@@user-wo4wc4ci8s Не передёргивай. Ты понял, что я хотел сказать.

@user-wo4wc4ci8s

4 жыл бұрын

@@user-sy6uk7go6j так же как и ты понял автора, однако сам первый начал умничать. А когда самого ткнули в то же самое, уже не понравилось.

@user-wp5ou3pb2s

2 жыл бұрын

КПРФ Сталин --- Не "600-ста" и тем более не "600-СОТЕН" метров, а - шестисот. Начальная школа же...

Вы пишете о технике или пропагандируете свои антисоветские взгляды? Кто это из высоких чинов заставлял Чкалова взлететь на неготовой машине? Есть много противоположных свидетельств. С чего вы считаете, что если сажают авиаконструктора или двигателиста - это несправедливость? Опять сову на глобус пытаетесь натянуть. Фильмы у вас интересные и хорошие, но однобокая позиция по руководству СССР режет слух.

Попское прошлое - это пиздец какой перл!!! Браток, ты Поликарпова в геи записал!!!

@user-dy3hd9il7d

11 ай бұрын

Недоучившийся в грузинской семинарии поп Сталин отчаянно плюсует!

Яковлев яврей! Они такие!

Нет пророка в своём отечестве. Таково правило в ссср и рф. Сколько жизней лётчиков могло быть сохранено.

@andreycherekaev9632

5 жыл бұрын

Увы, но случай не уникальный. И не только для России. Практически вся мировая оружейная индустрия это борьба в первую очередь лобби, а уже потом конструкторов.

@eugenhartwig

5 жыл бұрын

@@andreycherekaev9632 Эта система была уникальная,и она повторилась с олигархами при Ельцине - люди без особенных талантов заняли множество важных управленческих позиций,например самоотверженному проходимцу Михаилу Кошкину(МК) досталась слава создания эталона мирового танкостроения Т-34,Михаилу Калашникову(😂тоже МК) дали государственное задание дать свою фамилию под название новой штурмовой винтовки Хуго Шмайссера и его команды конструкторов/В первом случае украли достижения советских конструкторов,не уступавших ни в чём германским,а во-втором случае после уничтожения революционного воодушевления народа украли подло работу германских конструкторов сумевших в короткий срок уместить наработки советских оружейников в габариты своей ШтВ 44/StG 44,Хуго Шмайссер недолго прожил после этого оскорбления его конструкторской чести(За годы войны был создан новый вид стрелкового оружия и ни в какой момент не было запроса Шмайссера назвать автомат его фамилией,хотя очень могло подходить - фамилия в переводе бросающий,кидающий,разбрасывающий.)/.

@andreycherekaev9632

5 жыл бұрын

Eugen Hartwig Талант Хуго Шмайсера сильно преувеличен. И не работал он над оружием в СССР. Его привлекали для оптимизации технологического производства. Это не секрет. Все документы доступны. СССР много где действительно привлекал немецких инженеров. Реактивные двигатели, жидкостные ракеты, химия. И это широко описано и никто ничего не скрывает. Очень странно выглядит на этом фоне упорное желание ряда неофитов приписать разработку АК Шмайсеру. Ещё давайте «Катюшу» и Т-44/54 немцам припишем! )))

@eugenhartwig

5 жыл бұрын

@@andreycherekaev9632😂 Ну ты рассмешил,и действительно - снаряд Катюши был от советского немца Лангемака, соратника Королёва,и если Королёва упрятали на Колыму пока не прижало годы спустя,то немца Лангемака расстреляли. Адольф Дик сравнительно легко отделался в сравнении с другими советскими немцами,но мировая слава досталась проходимцу Михаилу Кошкину,хоть и очень самоотверженному при представлении танка Т-34 Сталину. И ты недооцениваешь профессионализм сталинских воров чужих достижений,они эту систему грабежа отработали за десятилетие после чисток до идеала - потому и так легко получилось обмануть весь мир с АК, если-бы Калашников смог сам сделать - то и никто не принял-бы решения привезти Шмайссера и ЕГО КОМАНДУ КОНСТРУКТОРОВ в Ижевск,они создали за годы войны новый вид стрелкового оружия и им выдали отвратительные характеристики... ❗❗❗❗❗❗❗❗

@eugenhartwig

5 жыл бұрын

@@andreycherekaev9632 Т-44 имеет более лучшую защиту мехводов как на Пантере которую в свою очередь сначала хотели делать по компановке Т-34,но передумали и передвинули башню назад с верхним люком мехвода. Вот так😂