オーナーですが、良さを伝えにくいのは事実。後席はすぐ眠くなります。乗るとコスパが高く良い車と分かります。

１年乗ってるけど、買ってよかったわ 乗り心地は極上です

やっぱ車選びドットコムには、工藤さん欠かせませんね。 車の情報伝えるだけじゃなく、土谷さんと女性アシスタントさん達との会話のやり取りのバランスとったり、時にはツッコミ、時にはボケる。 土谷さんも工藤さんいると安心感あって、居心地よさう。

工藤さんの説明がわかりやすくていい

目線をほとんど移動させずに操作できる物理スイッチは素晴らしいね。

土屋さんの解説を聞くと欲しくなりました😄🤙

北米では既にマイナーチェンジがなされ格好良くなっているので、期待しています。

一時、ホンダのデザイン落ちたなって思ってたけど、復活してくれて嬉しい！ これだよこれ！素直にカッコいい！！

@kahala1997

3 жыл бұрын

アキュラのTLX type--Sはもっと格好良いですよ。ホンダであんなにワクワクする車は久しぶりと思ったくらい。

@user-ff3ro3io5r

2 жыл бұрын

土屋さん、モデューロ仕様開発お願いします

@user-np1mi1nq5q

2 жыл бұрын

どこをどう見てもゴキブリHONDAのゴキブリデザイン車にしか見えませんね。

@tsrn76

2 жыл бұрын

@@user-np1mi1nq5q とても幼稚なコメントですね。

CR6アコード大好きなんですが新型アコードもカッコ良いですね✨ すみれちゃんが可愛い過ぎです♪

14:54 例の動画を先に見た上で、この動画見たけれど、相変わらず沢ちゃんのリアクションがウブで可愛い過ぎるわ…。

@caym2103

5 ай бұрын

お嫁に行けないパート2

沢ちゃんの感動がかわいい！スポーツモードのとき子供みたいに感動😊全員のべた褒め、すごい車だね！中身は完璧高級車！

五味ちゃんが、乗り心地はメルセデスのマイバッハかBMWの7シリーズに匹敵すると大絶賛していましたね・・・ 460万円の車が、1000万、2000万のヨーロッパの高級車の乗り味に負けていないとは凄すぎます。 間違いなくコストパフォーマンス世界一だとも言っていました、、、。

今回も沢さんの照れ具合がいい感じです。

レヴォーグよりもトランク容量大きいのが驚きで、その背景としてはサスペンションレイアウトを変更したこと。 余談ですが、静粛性と快適性はボディーの発泡ウレタンを入れたり、ノイズリデューシングホイール、全長を短くしてホイールベースを延長、逆位相でノイズを低減、リアシートの分割機構を敢えて無くしているといった事をやってます。

沢さんの乙女感、すごくいいです✨

現在このアコードに乗っていますが、乗り初めの頃は静粛性と乗り心地の良さで眠気を感じるほどでしたw スポーツモードのレスポンスが半端なくいい！

@zurbaran1664

3 жыл бұрын

私も素晴らしいと思いました。今のクラウンはかなり尖った走りなので今までロイヤル乗ってた人なんかはアコードのほうが合っているように感じます。それくらい乗り心地が良い！

アメリカには2.0ターボのツーリンググレードがありますので、土屋さんに是非乗って欲しいですね！ しかもMTもあります！

ホイールも専用設定でロードノイズカットする構造 マジで欲しい〜

沢さんのカスタマ視点のコメントが上手ですね。

そういえば昔アコードユーロRがあったけど出してほしい､そしてアコードツアラー(ステーションワゴン)も出してほしい！！

土屋さんの愛車にして欲しいです！w あと、レジェンドがなくなる前にレビューしてもらいたいです😂

土屋さん、現行インサイトと、発売されたら新型シビックのインプレお願いします！

数日前に実車を見たのですが、フロントライトが思ったより高級感がありました。惜しいのはリヤのデザインでしょうか。こういう動画を見ると欲しくなります。

10:54ありがとうございます。ご馳走様です。

クドーさんコメント分かりやすいです。

ホンダファンとしては　2200ユーロRが欲しい。どんどんクルマが自動化する中　刺激のある走りのホンダ車の再来を願います。

アコード欲しくなりました❗️ ただオーディオの事をもっとやって欲しかったです…。CDは聞けなくなったし、外部入力は有るのかとかそう言う事を紹介してる動画やネットが全然無いので😭

かくれた名車だよね。2リッターだけどめっちゃトルク感があって速い車。

ドリキンアコードモデューロＸ開発してほしいです❣

28:55 工藤さんの後ろクラウンかな？

エンジン、吹き上がりは最高ですね❗ この価格帯では、ベストカーかと

あれ？次はクラウンかと思ってた。アコードも楽しみですね。

東京で走ってるアコードすっげかっこいいのよな レクサスは田舎で走ってるとドヤドヤ感MAX

良すぎて語彙力なくなってるやん後半(笑)

めっちゃ静かな感じ伝わってきます✨

if you have English subtitle will be great.

KZread以外でアコードの情報に触れたことがありませんでした。ホンダさん、もっと頑張ってください。

日本で高級車と言えばメルセデス、BMWなどを言う人は多いが、所有してみると例えばメルセデスだとメンテナンスもすべて高いしタイヤの4輪ローテーションも前後でサイズが違うためできない、BMWは意外と故障やトラブルが少なくない、という声は多い。その点ホンダのアコードなら国産車ゆえに安心して乗れる安心感は大きいと思うし、静粛性やゆったり感などが今までのホンダ車をイメージしてる人にはずいぶん良い意味で衝撃的な車なんじゃないかな、と思います。

@gishi9820

3 жыл бұрын

現行アコードは国産ではなく、タイでの生産ですけどね。

インスパイアCP3に乗ってるけど、次の車はアコードもいいなと思ってきた

なんで最近ボンネットの切れ目そこなの？って言いたくてたまらない。

アコードカッコ良すぎる

ライバルのカムリに試乗したことありますが、カムリにしても家族で乗ってみんなが満足みたいな感じで、乗ってみないと分からない車だなと思いました。シートアレンジがどうとか、荷室の広さがどうとか、細かい事はどうでもよく、それなりに荷物も積めるし後席に人乗せても快適、走っても不満少なくある意味で何にでも使える車だと思いました。家族でカムリイイねとなったため、アコードにしても乗ってみたいなと思える一台になりました。

HONDA、土屋圭市、沢すみれちゃんファンには神動画〜先代アコード乗ってます‼️

新型アコード、凄い仕様になっているんですね？

ルーフラインとリヤタイヤの位置関係が絶妙。 Audi A6やBMW3GTを良く研究してますね。 別の方が指摘されているようにクラウン（LSも）のルーフラインでは、余程リヤタイヤを後ろに配置しないとバランスが悪くなって格好悪く見えます。 リヤタイヤを思い切り後ろに配置してバランスを取っているのがシトロエンC6の例もありますが。

いいですね!

やっぱセダンよなぁ。欲しい

土屋さんアコード似合う

「舞踏会行けますね」 声変わりの人が喜んでます

ホンダアコード良いですね。対抗のカムリも、見たく成りました。

新型アコードのシフト操作がスイッチ式なの超驚き･･･ 数年後の中古車でも狙いたくなる素晴らしい内装だ

国内向けに土屋さん監修のモデューロ使用開発してもらいましょう

中国の湖北省に行ったときこのアコードは日本で言うプリウス並みに走ってました。(姉妹車インスパイア含む) 日本でよく見るミニバンやコンパクトファミリーカーよりもセダンが人気で、街並みもスタイリッシュに感じました。

地元の愛知で同じ白のアコードが隣を走ってだけど横だけ見たら最初ベンツかと思ったよ😱長いしデカい😱因みに愛車はフィットだからチビです😅

この6ライトデザインは思い切っていて欧州車っぽい。クラウンより好きだな。

下手な運転手のミニバンでの長距離は辛いですね。

今回はARTAコンビですね。 TAKAHIROさん、早速ワイヤレス充電のところでの対応機種の補足ありがとうございます。 「じゃあ沢のはここに置いたら充電できるんだ」って土屋さん、あなたのハチ子+も充電できるじゃないですかｗ 先代のアコードがハイブリッドとして登場した時、現物を見て「でかっ！」と思いましたが、高速道路を走った時のパワフルさは今でも覚えています。 ただ始動の際、各インフォメーションが鳴りまくってコンビニ状態だったのは草でした。 カムリのWSに対抗して、少々ボディは大きいですが例えば今作で久々に“Euro R”限定生産なんて、夢あるんじゃないですかねホンダさん。

@user-gw6sm6qd7v

3 жыл бұрын

日本専売のユーロRは鷹栖試験コースやニュルブルクリンクでセットされた欧州仕様ベースの足回りが装着されていたのが特徴で、北米ではTSX、オーストラリアにはアコードユーロS、ユーロLもあった位グローバルなモデルでした。 しかしながら現行型のアコードの先祖モデルは、過去日本においてアコードタイプSやユーロRがあった時代ではホンダインスパイアとして販売されており、この北米や東南アジア用アコード (日本=インスパイア) は欧州市場に於いて過去販売された実績が無い為、その手のグレード設定は確実に見込めないのが非常に残念な所です。 アキュラTLXがホンダアコードとして日本並びにヨーロッパでの販売が継続されていたとしたら、その手のモデルの実現も可能性がありました。

自分が友達関係でホンダ買ってた頃は シビックもアスコットイノーバも 拳が余裕で入る感じだったのに 変わったなー😂

買いました

沢ちゃん好きだわ〜🥰

SUVだらけの昨今、やっぱり乗り心地はセダンに限りますよね😁 もっと昔みたいにセダンも、良さ広がってくれたらと思います。 座高高いの、落ち着かないんですよね。 高級セダンという意味で、アコードもいずれ乗りたいセダンですね！

昔のアコードEURORだして欲しい❣

だからこそスポーツ仕様が欲しいmodulo でもそうすると100万upかな？

沢さんの口元なんかすきやな笑

モデューロXでカスタマイズしたアコードをお願いします。

沢さんおっしゃるようにダイヤルの音が男心をくすぐります！！

かっこいい Hエンブレムもうちょい小さくできないんかな

すみれちゃんのお淑やかな所が大好き❤

すみれちゃんアコードのトランクルームが部屋より広いと記載していたけどもしかしたらシェアハウスかな？？

リアルタイム間に合わずスンマセンでした💦ちゃんと全編拝見させて頂きます(^^ゞ

すみれさん、ハチ子と違って大和撫子って感じだなぁ・・リアクションも自然でいい感じです。

横顔と、アヒル口の すみれちゃん可愛い！隣に乗って欲しいけど意識が運転に集中出来ません！

やっぱり土屋さんと沢ちゃんコンビ最高だな^_^ 何より沢ちゃんが可愛い💕

この動画の見どころは15:05～

アコード良いな♪ でもMAZDA6が1番セダンでは好み

満面の笑顔

モデューロX出しましょ土屋さん監修で‼️‼️

レジェンドとアコード持ってたら最高だ アコードのエンブレム外すとシビック？ッてなるね

新型と旧型アコードの比較もみたいです

20:45

このサイズ感でステーションワゴンがあれば Audi、VW、ＢＭＷと戦えるスタイル あとは内装とドアの厚さをどっしりしたら海外で需要ある

立駐入れなかったり都内のコインパーキングだったりがなぁ。 とんでもない田舎だったら快適かつ楽しく使えそうだけども

内装カスタムできないかなぁ。

ボンネットの切れ目が、アウディはないのが綺麗だと、思ってしまいました。女性目線だと、細かいところも気になってしまいます。

ホイールかっこよ

7:14 はい、ごめんなさい 車レビュー見ます🙋

アコードと、スカイラインは昔と変わってしまいましたね。

沢さん、綺麗可愛いです❤️ アコードも大きくなりましたね。

オプションなくても 十分な装備してるよね

どうするかなぁ…乗り換えるかなぁ迷うなぁ

いつかはアコード いつかは（5年たてば）半値で買えます

だから良いんだって！アコードは！皆に知ってもらいたい！そしてホンダ！もっと安くしてくれ!!

@user-gw6sm6qd7v

3 жыл бұрын

メルセデスのCが700万の時代にDセグメントで500万円を切る値段設定のアコードをもっと安くと言うのも無理がありますね。 過去の日本・欧州アコード=TSX時代の北米でのアコードは日本のインスパイアですが、それが今や日本でもアコード‥、アキュラTLXが日本でもホンダアコードならと思うばかりです。 現地のガソリンモデルが入ってくれば安くはなると思うのですが。

@kahala1997

3 жыл бұрын

@@user-gw6sm6qd7v さん　北米市場ならアコード・ハイブリッドは$26,570からという設定ですよ（通常エンジン車は$24,970から）。でも日本市場は¥4,650,000から。クラリティPHVも$33,400からなのに日本だと¥5,989,500。CR-Vにしてもそうですが、日本市場での価格設定がメチャクチャ高い。もはや日本市場はどうでも良いんでしょうね。欧州市場も。乗用車は北米市場と中国市場が大事な会社になったのでしょう。

@koyana5875

3 жыл бұрын

@@kahala1997 日本仕様アコード、タイで作ってんのに高いんか・・・。 しかも北米のレクサスESだと350万ぐらい？って聞いたことあるけど 日本企業が日本人におま国価格で売ってんの（T＿T）

@kahala1997

3 жыл бұрын

@@koyana5875 「さん」　今のホンダにとって日本市場の乗用車なんてどうでも良い。高齢化社会化となっていて、若者の免許取得率も低い。軽自動車かそれなりに売れそうなフィット、ヴェゼルくらいの車種ラインナップでディーラーさん何とかしてくれよ。 そういう姿勢なんだろうなと思っています。ホンダ好きとしてはかなり悲しいです。

@user-gw6sm6qd7v

3 жыл бұрын

@@kahala1997さん 今晩は。ご返信ありがとうございます。 アコードの値段に関しては、日本仕様と同じ位の装備を着けると日本仕様と近い値段になったと記憶しております。 私も2014年モデルのアコードオーナーの知人がミズーリに居ますが、現地のビッグディーラーで売れるのは中グレード以上との事で、結局見積もり上はそう大差ないと思われます。 また、そのベース価格車両は、日本では到底受け入れられないほど装備が簡素だと思われます。 例に、過去の日本でのインスパイアも乗り出し価格約400万円～ですが、同じ車である北米アコードは約200万円前半から用意があったのと同じ事と認識しています。 日本での当時のCLアコードはエアコンとラジオしか着いていない20Aの車体価格が約210万円の用意の反面、北米のTSXは車体価格で約3万ドル～、豪州の後期型アコードユーロリミテッドで当時のレートで350万円～の用意でした。各国の価格設定は色々見ていくと面白いですね。 クラリティの値段に関しては、ZEV規制達成の為に台数を稼ぐ必要が早急にあった為、原価ギリギリの値段設定で挑んだ結果であると以前プレスリリースムービーで見たことがあります。 また、セダン縮小傾向の日本に於いては、数少ないPHEV車の一台として本田技研の自動車ラインナップに加える事そのものに意味があると聞いた事があります。PHEVに関しては、北米向け仕様の生産数確保の為に台数は全く売れなくても良い採算に合わせた結果だと記憶しています。 こうした高級サルーンが折角ラインナップに加わっても、ユーザーからの理解を得れなければ、結果的に益々日本では小さい車とミニバンのみが販売される環境になって行きそうです。 長文失礼しました。

がんばれHONDA もっとアピールしないとね 良さが伝わらない❗

北米トヨタセダンのフラッグシップはカムリではなくアバロンです。

工藤さんマジで快適そう

室内はレガシィよりも広いんでしょうか？

@5red90

Жыл бұрын

現在はアウトバックしかない。

クラウンも同じリアがクーペスタイルなんだけどあれはダサく見えて、アコードはスタイリッシュに見える不思議。何が違うだろう。

@user-gw6sm6qd7v

3 жыл бұрын

直線的すぎるからか？どこか不格好に見える豊田王冠と対するホンダアコードの格好良さの不思議さ、分かります。

すみれちゃんかわいいです。

アコード欲しいな～(´ρ`) これで友達とドライブなんて行ったらヒーローになれる！！

でかいけど、カッコイイって思ってましたが、ラインがよーく見えてよかったです😀 猛暑対策にもスタジオ撮影はイイっすね👍 本気で顔が赤くなるの、可愛いなぁw