MBXの90km/hメーターが引き金となったわけじゃないですね。当時の原付きスポーツバイクは軒並み90km/hまでメーターには刻まれていたし、MBXの前のモデルMB-5でさえも90km/hまでありましたよ。

@tadanorikawaguchi2160

11 ай бұрын

そうでしたね。当時乗っていた4スト初のスクーターのスペｰシーDX（50cc）もメーターは80km/hまであり、伏せてアクセルひねると直線でメーター振り切っていました。２ストのREADはもっと速かったですけど。

@j.p.k6039

11 ай бұрын

私のガンマ50も90キロだった

@user-uu2ri7ov8l

11 ай бұрын

自分のRX50SPも90㎞\hまでメーターあったし、NS-1も90㎞/hメーターだった気がする。

@user-zo2nb6kf5m

11 ай бұрын

初期型のＮＳＲ５０のメーターは、６０ｋｍ迄しか表示がなくて、それ以上の速度の目盛りがあるステッカーを、メーターの上から貼り付けた記憶があります。 原付きレースで使うから、リミッターカットも済ませてました。 ＭＢX５０のパワーユニット（７．２馬力版）を搭載したビートってスクーターも、３台乗っていました。

@user-ki8ih9ug3i

11 ай бұрын

​@@user-uu2ri7ov8l 俺も、RX50SP乗ってたw 2ストの7.0馬力だから、60km/hオーバーも簡単だったな。カーブを曲がりきれずに、ガードレールにぶつかって、廃車になったけどw その後に乗ったAR50LTDは7.2馬力で、フルスロットルでは90km/h出たな。

このRZぢゃねえーーー！

@user-cy2sd2xo3c

11 ай бұрын

このRZは21世紀のですね～

@kingosaitoh789

11 ай бұрын

映像のは、RZ50カスタムですよね😢

CB50JX-1世代の老人です。ツッコミどころは置いといて、当時の車線左端は砂まみれでクギがいっぱい落ちてて、原付1種を大人しく乗ってるとパンクしまくりでしたねえ。

@user-nw4uz3fe2j

11 ай бұрын

RZ50世代だけど、デザインに惹かれてMB-5に乗ってました 本当に1980年代はじめの道路は釘が多かった！ 左端をおとなしく走ってたら、1年に4回も釘・木ネジ踏みましたｗ

@papasan93

11 ай бұрын

通学で乗ってました　懐かしい。　がんばるとメーター読みで80km/h超えてました

@shunvirginia8218

8 ай бұрын

NSR50世代です。自分もCB50のボロボロのノーマル乗ったことありますけど 頑張らなくても85km出てましたよ。 加速じゃ2スト50にはいいように離されますがある程度高回転でクラッチをラフに繋ぐと フロントがパカパカ浮いてトルクはあるんだなと感心してました。

RZ50は水冷だろ。 各メーカーは自社の中型、大型モデルに乗ってもらう為の エントリーモデルとしてスポーツゼロハンを作っていたのでしょう。 きちんとした装備で乗ればツーリングにも十分使える楽しい乗り物だったはず。 ヘルメット着用が任意だった時期と重なって事故が重大な結果になる 場面が多く、槍玉に挙げられたのだと思います。

朝日の記事が発端だった。100kmも出る原付バイク（rz50）という見出しだったと思う。当時、スピードに憧れ、ノーヘルで100km近い速度を出していたけどよく死ななかったな…でも良い時代だった。

@user-zl8qc2jy8p

11 ай бұрын

そう、朝日新聞の嘘記事が発端でしたね。「100km/h出る50ccがあったら欲しいわ。（無いけど）」って思いましたね。

@user-oj7dq1tj1p

11 ай бұрын

確かMBXが発売されていた時期には，もう原付のノーヘルは道交法違反になっていたと思いますが…。私の記憶違いならごめんさない。

@user-uk3jb8je8e

11 ай бұрын

ヘルメットの義務はMBXの60km規制の時じゃないかな。高校三年の1983の時、スズキのRG50γを新車で買って、リミッターを外して乗り回していた時は、まだヘルメットは任意だったよ。注意はされたけどね。あの頃に戻りたいよ。

@user-sr4zk6kf1c

11 ай бұрын

全くもって朝日というのは日本国にアダなすことしか出来ない集団だよ　はやく消滅させなけりゃならない

最初に出てくるRZ50の画像が、98年以降のカフェレーサー風の方なのはちょっと違和感があるね。 ちょっと話がズレますが、RG50γはまだウチで現役です。

そうだったね！でも、フルサイズのゼロハンで、交通ルールやマナー、そしてバイクの楽しさや危険さを教えてくれたのもフルサイズゼロハンなんだよね！あれから、40年経つけど楽しくバイクに乗っている。サンキュー！カワサキAR50S！

バイクを規制して遅くするんじゃ無く、免許制度をちゃんとすべきだった。 最初に出たホンダの『原動力付き自転車』が【原付き】の正しい姿。 自転車にエンジン付けただけのあれなら、変速機も無いからスピードも出ないし、30km/h制限なのも当然だし、操作法もまんま自転車だから実技試験も無く免許が取れるのも納得。 でも現代の原動機付自転車には『自転車の要素』なんて0だ。 あれは自転車では無く【50ccオートバイ】である。 クラッチ操作もあれば、足でのギアチェンジもあるし、ウインカーやライト類の操作もある。 MBX50とかのマニュアル車が、何で実技教習不要な上に実技試験も無しで免許が貰えるのか謎。 50cc以上の免許には、MTとAT限定があるのに、何故か50ccだけはその区分も無い。 100歩譲って原付きAT限定免許はペーパーテストだけで良しとしても、原付きMT免許は実技教習&実技試験を導入しないと駄目だろう。 ぶっちゃけ、原付き免許を取ってバイク屋でMT50ccバイクを買ったが、 『操作が分からず乗れません』と言い出す客がかなりいるのだ。 バイク屋にしてみれば 『そんな事知らねえよ！ウチは教習所じゃない。乗れる様になってからバイク買いに来いよ！』と言いたい。 しかし現実には、バイクを買って貰ったし、そんな邪険に扱う訳にも行かないし、教習所へ行ったってマニュアル50ccの実技教習は行っていない。 店の前で事故られても気分が悪いので、仕方なく駐車場で手取り足取り教える羽目になる…そして教習所でも無く教官の資格もないのでお金も貰えない…タダ働きだ。 行政は見て見ぬフリを決め込んでる。 『50ccバイクなんて、勝手に自分で公道走ってギアチェンジやクラッチ操作を会得しろよ』と言うなら、そもそもクルマもバイクも勝手に練習して会得すればいい訳で、実技試験なんて廃止すれば良いって話。 1．原付き免許にもちゃんと実技試験を導入して、制限速度を50キロまで上げる。2段階右折も廃止する。 2．原付き免許(50cc以下)を廃止して、小型二輪免許(125cc以下)のみにして、これまで通り実技試験を行う。 どちらかに改正すべき。 昭和の技術ですら50ccあれば60km／hは余裕で出るんだから、30キロ制限なんておかしな話なのだ。 しかも現代の原付きは、無理にパワーを絞ってスピードを出なくしている。 30キロでチンタラ走るから、50キロで走ってるクルマとぶつかるのだ。 パワーを絞って、わざと速度差を作ってぶつかる様に仕向けている。 そもそも、１つの道路に２つの制限速度が設定されてる事が異常なのを、政府が気が付いていない。

MBX50が終わったのは単にフルモデルチェンジしてNS50Fに進化したからですよ。 デザイン一新してフルカウル採用、アルミキャストホイールと前後ディスクブレーキにもなりました。 さすがにこれだけ変わって同じ車名のままはおかしいですよね。 規制によって終わり後継モデルが出なかったのは、同じホンダの4サイクルの雄CB50sです。 もっとも4サイクルで2サイクルのパワーに対抗するのが困難だったから、規制発動が引退する良い機会だったってのが本音かも知れませんけど。 スクーターだと初期型JOG(ペリカンジョグ)が丁度その時期で、駆動系で対処されましたね。

@na8c871

11 ай бұрын

NS50Fのﾘｱﾌﾞﾚｰｷはﾄﾞﾗﾑ式ですよ 昭和の終わりころに乗ってましたから……。

@ViViEgKK2121

11 ай бұрын

@@na8c871 そう言われれば、そうでしたね。 RディスクはNチビからでフルサイズではNS-1からでした。

@user-mo8ek3cc2h

11 ай бұрын

NSR50にも乗ってたけどリミッター解除のCDI付けて100km以上出る…って簡単に解除出来てたんじゃ規制の意味なくね？ その後NSR80に乗り換えて弄り回してエンジンは80のままで160km位まで出るようにしてたけど面白い速いバイクだったな… まぁ大きいバイクの方が速いんだろうけど… しかし今乗ってるCBR125Rは ノーマルだけど頑張っても145kmまでしか出ないし加速力もNSR80の方が良かったなぁ… まぁ2ストと4ストの違いは有るんだろうけど 大きさと重量差もかなりあるからなぁ… でも燃費は今のCBR125Rの方が良いんだよな… NSR50/80のサイズで4スト125載せたら面白いかな？ 軽くて燃費も良くなるだろうし 小さい嫁さんにも乗りやすくなるだろうし… ホンダさんCB125RのDOHC4バルブのエンジンをNSR50/80のフレームに載せて出してくれないかな…

当時、先輩のMBX50を乗らせてもらった時その速さに驚きました。私の周りにはRZ、RG、ARを持っている友人がいて乗り比べなどしましたが、みんなMBXが一番速いしパワーがあると意見が一致でしたね。実際にはどうか知りませんがMBXは多分、7,2馬力以上のあるように感じましたね。懐かしい。もう二度とこういう時代が来ないと思うと残念ですね。

@user-op3xt5xz3s

7 ай бұрын

密かにMBX50に80のエンジンを載せ換えって裏技がありましたね。 自分はお金も無かったし程度の良いエンジン探すの面倒だったからしませんでした。なにせ１６歳になりゃ中型免許！が当時のセオリーでしたから。バイトに明け暮れてたの思い出します。

その後NSR50はリミッターカットで100キロ越えてスゲーこれ🎉てなりました🎉ちゃんと技術の継承がされたんだ🎉と感動しました🎉まだツースト元気な時代でした😮

@eqeq0721x

9 ай бұрын

確かに速いですが、リミッター解除のみのノーマルでは、平地で100km/hを超えない筈です。多少なり勾配があるか、メーター誤差と思われます。

@user-cy2sd2xo3c

9 ай бұрын

@@eqeq0721x そんな感じですね～あくまでメーター読みです。

当時の原付一種は大抵同じ車体で80〜90ccのエンジン詰んだ兄弟車が作られてたから 50ccの車体で100キロ出るのは危険ってのはほぼ言い掛かりよね そんな規制よりも他にも誰か書いてたけどヘルメットの義務化の方が先だったでしょうに

僕の高校は、原付免許オッケーでした。おまけに高校から10キロ以上あれば、バイク通学も出来ました。 そんな環境のせいか、よく先輩たちから安く譲るって話があり、スズキのハスラー50とその後にMBXに乗ってました。 いい時代だったというか、規制された世代の人がかわいそうというか。

@mbx1741

11 ай бұрын

▶規制された人がかわいそう…　 その規制を作るきっかけが ▶貴殿様たちですよ◀

5.6PSのMBXはビックキャブとチャンバー変えると7.2PSのMBXより速くなる 5速で加速は不利でしたが スプロケ丁数いろいろ試した思い出

色々と突っ込みどころ満載の動画だけどｗ…規制後のMBX50(A-AC08型)よりも酷いパワーダウンを課せられたカワサキAR50-Ⅱの事も忘れないでやって下さい…(あまりにも売れなくて昔近所のお店で新車で９万8,000円で叩き売られてました）

@kazagurumanoyasichi

11 ай бұрын

MVX250　3発エンジンは焼き付くので20萬円で叩き売りしてましたね

@0hhigh

11 ай бұрын

AR50./80 のカラーリング　黄緑（カワサキ色）赤が殆どだが、少数　山吹色がある 山吹色はラインで自動塗装ではなく、手塗り（友人が明石工場で塗っていた）

@user-ej3lp5es8k

11 ай бұрын

@@0hhigh 山吹色は初期型のA1のカラーですね。 タンク塗装、そういった経緯があったんですね😊

ヘルメット必須はMBXの時代のちょい前。またRX50からRD50に代わったばかりの空冷時代、メーターは120kmまで刻まれていた。 実際は100kmも出ないが、あれがノーヘルで走れたのは確かに危険だった。 だけど学校やPTAの三ナイ運動はやりすぎ。あれが海外からの日本の基幹産業潰しだったと政治家が気付かないのも呆れた。そういうのが今のクルマなんかに繋がっているのに。

@hekoheko01

11 ай бұрын

突っ込む意図はないのですが、RDの前身はFXですね（RXはアメリカン）。排気量別にFX、HX、AX、DX、RX、どれも楽しいバイクでした。

@gtgtr4

11 ай бұрын

@@hekoheko01 FXでしたね

@user-bg1sx6yq5j

11 ай бұрын

１９８４年は５０ＣＣまだヘルメット着用は任意でしたよ

@0hhigh

11 ай бұрын

RD50のフロントフォークがアウタースプリング、シートが鋲打ちの乗ってました 確かメーター120km/h だった まだノーヘルOKだったが、六甲山の帰り道で転倒 顎を負傷したので、速攻で翌日ヘルメット買いに行きました

MBX80インテグラを所有している50代のMBXマニアです。 10代当時MBX50に夢中になって20代前半でＲＺ50と2台所有していた懐かしさから又50代でMBX80を購入しました。(当初50を探していたらノーマルの80が有ったので) MBXは当時12ＶのバッテリーとＰランプが魅力的でした。 性能スタイルは互角だと個人的には感じます。(排気音はMBXの方が気持ち静かでＲＺは吹かすごとにキレの良いエンジンでした。) MB5以前のRD50は120キロまでスピードメーターが有りましたが、あまり魅力を感じなかったので当時の水冷50ccガンマを含め初期の90キロメーターのバイクは性能やスタイルで当時の若者を魅了したオーラを感じます。

@user-wo9bf3wg2q

10 ай бұрын

MBX80インテグラ所有されているのですか。20代の時所有していました。 当時登録台数が少ない為今では希少と聞いた事あります。羨ましいですね‼️ 安全運転で大切にして下さい‼️

@user-qg4rn9hi3e

10 ай бұрын

@@user-wo9bf3wg2q さん 有り難う御座います。 パーツ関係で維持のハードルが高いバイクですが、何とかノーマルで大事に乗っています。😅

兄弟車のMTX50Rに今でも乗ってます37年前のバイクです　最近は修理メインになりますが　2ストの瞬発力はたまりませんね〜

高校生の時に乗ってた。 夏休みに、神奈川から東北・北海道をソロツーリングしたのは、最高の思い出です。

懐かしいお話しですね。赤いMB50に乗ってました。

ホンダが最近お得意の125CC化で4スト125版を出して欲しい。 当時も知らない人には、コレ125って聞かれていたサイズだし。 12ℓのタンクは良いツーリングバイクになると思うんだよね。

@mbx1741

11 ай бұрын

それてCBX125F(;￢_￢) もしくはCBR125

@user-uu2ri7ov8l

11 ай бұрын

実際は2ストで定速トルク無いからアクセルふかし気味で走っているので12㍑タンクでもそんなに長距離走る感覚無いかな？街乗りで100㎞ごと給油でだいたい6㍑位給油していたからそんなに燃費良くはなかったね。

@mbx1741

11 ай бұрын

@@user-uu2ri7ov8l 50なら30は行く。

@R1250RS_sakura_mochi

11 ай бұрын

MBやMBXは2stモデルの名称。 4stモデルには CBやCBRの名称が用意されている。 現行モデルでは、CB125Rがあるよ。 タンクは10Lだけど、航続距離は400km以上。

俺が原付免許を取った頃、1984年発売のA-AC08型 MBX50だったな。 当時の知り合いがAC03型 MBX50に乗ってて、それが買えなくて悔しかったのを覚えてる。 7.2psと5.6psでは排気音が全然違ってたし、AC03型がほんと羨ましかったよ。 バーハンドルを上下逆さまにつけて高さを変えてセパハンぽくしてみたり、それなりに楽しめたけど、前期型のエンジンは喉から手が出るほど魅力だった。

RZ50の写真が新しい方になってます　当時はMBXやRZいっぱい乗ってる奴いましたね　ちなみに友達のNBXで100ｋｍ越え楽勝でできましたよ　ちなみに私が乗っていたのはRG50E　鈴菌！

高校の同級生がMB-5を購入、自分はGT80だった。MBは7馬力、ミニトレは4.9馬力だったが榛名の登りは圧倒的にミニトレのが速かった。同級生は不機嫌だった。 自分は16歳で高回転パワーより大排気量の中低速トルクのが大事と思うようになった。

馬力とか性能とか言うよりヘルメット義務化をもっと早くやってればよかったと思います。 メーカーの余計なコストもかけないで済むし、ヘルメットが売れれば経済効果も考えられます。

懐かしいですね♪当時、MB50乗ってました。バイク屋から購入した黒いヤツを親父がフレームだけ赤に塗装してくれ、同時期に 一代ブームを巻き起こしていたVT250を意識した感じで凄くカッコ良かった。色んな事して遊んだけど、無知からオイルを切らして焼き付き…それを修理しようかと悩んでいる間に友達のバイクでスピード違反で捕まって三ヶ月免停…修理する熱も冷め、治すより違うのを買った方が安上がりと言う結論に達して探した所、全く同じMB50に出会い即購入。通学の足でもあったので急いで探していたのですがまさか2台続いて同じバイクに乗るとは思いませんでしたね。まぁでも免許を取るのが遅かった事もあり、免停明けで余り飛ばして走る事もせずに、車の免許を取ったらそちらに夢中になり全く乗らなくなり、確か知り合いのバイク屋さんに引き取ってもらったのかな？最後はそんな感じだったと思いますが、やはり周りから見たら危ないバイク乗りだったと思います。常に飛ばしていたし、大きな事故がなかったのが奇跡だったのでしょう(転倒は一度、ヘルメットを被っていたので頭は無事、膝を嫌ほど擦りむいた程度)周りに迷惑も掛けていたと思うし、高校卒業と同時に降りて正解だったと思います。年齢的にも落ち着いた今、また乗ってみたい気持ちもありますね。今度はそこそこ楽しむ程度に…

MBX50の前身のMB5もノーマルで90キロ出てた。

RZ50は水冷　RD50と間違ったもかな。

高校生だった90年代なかばでは80年代の2stはほぼ絶滅していて山の中に捨てられていたりスクラップヤードでよく見かけました。峠とかで見かけた50ccはNSR50 NS-1 TZR50 TZMばかりでしたね。もちろんスクーターも多かったですが。その後レトロブームでYB-1が出てからの画像のRZ50でしたね。MBX は乗ってみたかったなぁ。

@user-qd6tr6kl9v

11 ай бұрын

50万位出せばどこかで売ってるかもよ😅 半年位前にあったけど… 40年も前の車体を50万出して買う人が居るのかな？ 自分もAR乗ってたので 買おうと思ったけど… 最初数年前に17万位だったけど… １ヶ月後に見た時は30万 最近見たら45万になってました😅 もう諦めました😂

@user-qd6tr6kl9v

11 ай бұрын

その代わりにTZR50を7万で買いました😅

私が乗っていたRG50もメータ振り切っていましたよ。

この当時、バイクは社会の敵みたいだったからねー。私も中免渡される時、「当県のヤ〇〇のR○は、年間の死亡人数は100人なので、運転には注意して下さい」と言われましたよー。話し半分には聞こえなかったのは、当時バイク乗ってる人の90パーセントの友達はコケてたですよ。そして骨折して入院してましたよ。入院中ベットで、次に乗るバイクカタログ見てたから、もう理屈じゃなかったかな？😅

懐かしい5.6ps（腑抜けのパゥアァ）情けない5速、当時はマックレーンB/S 、ハリケーンセパハン＆チャンバーが定番でした。 それなりに売れていた記憶がありますねぇ、E/G はヤマハより振動は少なかった。

後輩がRZ50で63km/hオーバーで白バイに捕まった過去を思い出しました。 あのころの原付は簡単に90km/h出てましたね～ ワイの方は長い堤防に出掛けてRZ125で120km/h以上出して遊んでましたなw

半年位前に、バイク屋さんの社長さんと、当時の原付バイクのパワーダウンやエンジン構造変更の話で、どこの新聞社かも聞きました。規制前MBX20万円以上で、売ってましたね。当時、自分は、Γ50ⅢとΓ50Ⅴに、乗ってました。

オンタイムです。初期型MBXを新車で買って通学で使ってました。田舎者なのでｗ ちょっと違うんだよなぁ。三ない運動みたいのも絡んで週刊誌のネタになったせいもあるし。 しかもRZの写真間違ってるし。それは新RZだよ。 ちなみにMBXもRZもフロントスプロケ１T上げると100をちょっとだけ超えましたｗ

MBX50の写真は初期型のものでない。タンクにMBXと大きくペイントされているのは腑抜けな規制後５速のもの、もう１つの写真はリミッター付きで６速になったMBX５０Fの写真、ヤマハRZ50は水冷、写真も初期型のものでない。

スズキのハスラー50の空冷が5速で80～90キロ、水冷は6速になって90～100キロは出た。 オフロードバイクでこれだったから、オンロードスポーツなら、もっと出たろうね。 一応念の為。 一般道ではなく、林道や、クローズドコースでの話ということで....

この頃友達が発売前に予約して購入してたよ ちょうど17歳だったと思うよ これメーター振り切ってたよこの頃の50はどれもほぼミッション車は60以上出てたよ 僕のスズキ　ハスラー50も75キロメーター読みで出てたよあとヤマハRX Specialは80キロ出てたよ

この頃もそうだけど、販売台数が多いホンダは、色々目を付けられてた印象です。マイナーチェンジの度に、トゲは抜かれて丸くなる。88NSRの時もそうですが、簡単に速くなって事故が多発したせいで、どんどんちょっとやそっとでは速くならなくなってしまった。みんな勘違いしてるけど、NSR最速は88じゃないですよ。やっぱり最終型が一番速い。

画像がRZもMBXも初期型がなかったのかな。とりあえず当時は最高速テストなんてのもやってたし、ほかの排気量のバイクや車もパワー競争だったから、仕方がないっちゃあなんやけどね。それで今の技術の進歩もあるからねえ。規制後すぐはノーマルはモンキーが最速ってこともあったなあ。

これの初期型(動画の写真は規制後)をインテグラにして乗っていました。 ハンドルミラーが嫌だったので無理やりカウルに付けたら振動でろくに見えませんでした(笑)。 カウルの間にステーを介してようやくマシになりましたが。 まだギリノーヘルOKだったので、爽快感が半端なかったですが、メーター振り切るとけっこうキツいのと、お巡りさん対策で遠乗りはフルフェイスを被っていました。 懐かしいですね。 今はこれよりも古いホンダの原付二種(昭和55年製)に乗っていますが、こっちは空冷でのんびり走ってます。 車も軽ですがMTで、私にはこれで十分身の丈に合った「老後の2×4生活」を満喫しています。

これで北海道にツーリング行ったなぁ ．．．懐かしい！

初期型の写真がありませんね。最初期型の全体ブラックの塗装にシルバーとレッドのライン、ウイングマークのホンダエンブレムは180cmの私が乗っても様になる格好良いバイクでした。因みに、下りなら難なくメーター読みで100km/h以上出ましたよ。前のオーナーの大学の先輩は新御堂筋の本線を車の流れ以上に走らせていたそうです。実はこれの８０㏄はピーキーさはなくて乗りやすいバイクだったそうですが、5000rpmからエンジンが豹変するあの楽しさは忘れられません。

50代になってから自動二輪中型免許取って、150ccのスクーターに乗ってますが、50cc原付きの法定速度30km/h規制があるから、交通の流れに乗れない原付きが前を走ってると、正直怖いですよ。 抜くに抜けない状況だとなおさら。 50cc原付きは日本だけのガラパゴス化してますから、見直しする必要ありかと。

MBX,懐かしいですね～ 自分の乗ってたCB50ではついていけなかったです。 リクエストですがZ750GPなんか取り上げて貰えませんか？

もう少し正しい情報を調べてから動画を上げてください。 当時の原付の多くは出る出ないはともかくスピードメーターは90~100kmhまでありましたよ。(数字は80でも目盛りは100までも含めて) 速さを求めた原付、メーター読み90kmhを実現した始祖はスズキRG50の6.8馬力。続いてホンダMB50(MB-5)で7.0馬力。 実質50cc上限7.2馬力エンジンを初めて搭載したのはカワサキAR50。ここまでは全て空冷エンジン。 水冷7.2馬力エンジン初搭載がヤマハRZ50です。速度規制に最初に対応したのもRZ50でした。６速１万回転で点火カットが働く自主規制でスピードメーターを初期型の90kmh表示から80kmh表示に変更された仕様です。このリミッターはDT50初期型も同じでフロントスプロケット上のビスを外すだけで簡単にカットできるものでしたが。 スピードメーター60kmh仕様への規制後は原付スポーツタイプの暗黒期でしたね。新車は売れないし。ただ売れない理由は速度規制だけでなく初期型よりカラーリングも軒並みダサくなったこともありましたが。ゆえに初期型の中古価格は爆上がりでしたね。

@yukkuri-touring

11 ай бұрын

ご指摘ありがとうございます。 もう少しリサーチをして皆様さんが楽しんでもらえるような動画作りをしていこうと思います！

@tetsurgv7294

11 ай бұрын

@@yukkuri-touring ご返信、恐縮です。 いつも楽しく動画を拝見させて頂いております。 厳しいコメントをさせて頂きましたが批判ではなく期待を込めての投稿です。 これからも頑張ってください。

初代MBX黒のシルバーラインに乗っていました。早くていいバイクでしたが、そうゆう理由があったとは知らなかったです。

MBX50は初めて買ったバイク そういえば即赤切符切られた。 青切符知らずでしたね！ このバイクを購入したせいで 友人の人生も変えたことになるのかな スクーターを購入予定だったのが 出始めのRGΓ50を手に入れていた

自分は初めてのバイクがRZ50でしたが実際は個体差はあるでしょうがメーター読みで90㎞でした。当時の原付は友人がMB-5、RG50 MR5に乗ってましたがMB-5、RG50は最高速は85㎞、MR5は65㎞でしたその後RG50Γが出ましたがその頃は中型になってたので詳しくはわかりませんがMBXと同じ様な性能だったような記憶があります。原付のエンジンの60㎞規制になった後もカスタムパーツのメーカーからリミッターカットのパーツが出たのでそれを使って結局規制前のノーマルよりハイパワーで最高速120㎞とかになってたので余計危ない事になってましたね。今見たいにブレーキパーツとか簡単に手に入る時代ではないので。スポークホイールになった最終型のRZ50がカッコいいので欲しいです。自分は初期型ですがキャストホイールなのにチューブタイヤだったのでスポークホイールでもこっちの方があの頃のTZレーサー見たいでカッコいいので。

SUZUKI　TS-50　水冷初期型も90Km/ｈメーターだったがねぇ

リアルにMBX50発売年（1982)に買って乗ってました。原付きヘルメット推奨はずっと前からでしたが罰則ができた86年からヘルメットつけてましたね。 5000rpm以下ではトルクがなく急激にレッドまで回るピーキーなエンジンでした。メーター読み90キロちょっとまで出ましたね、ガソリンも100円くらいでしたが燃費実測22km/lしか走らなかった記憶。その当時50最高性能&金額186000円でしたね。これの1万円ずつ安いのがMBX>RZ>AR>RG。リミッター規制かかる頃には中型行ってるか4輪という世代です。

@user-uf9dd5qg5c

8 ай бұрын

1982年だとガソリン¥100ということはないです、私が住んでいる所は田舎ですが¥180超えていました。 私は1982年4月にMBXを新車で買い現在も所有しています。 燃費は慣らし中(5千回転）と田舎道を70キロ位で巡行したツーリングで38でしたので乗り方によっては悪くないですよ。

当時、乗っていました、高出力の為、標高の高い県境峠を余裕で越えられました。下取り価格も定価価格でした。最高速はメーター振り切ってました。

高校生の時に初めて乗ったのがMBX50で、少しイジると100kmはでましたね その後はCBX400で安定性の違いを実感しました

高校時代、友達から1万円で譲ってもらった初期のMBX乗っていました。 ノーマルでも90kmメーターを振り切り、チャンバーを着けたら軽く100kmを超える最高速度でした。もちろんリミッターなんて付いていません。 その後MBX80に乗り換えましたが、これが峠で無敵・・・ 膝擦りまくった青春時代懐かしいです。

MBX50は7,2馬力で90キロのスピードメーターを振り切っていました‼️ 私も初期のMBX80インテグラを所有していました。 新車で12万円しました。 白いボディーに赤いラインでフルカウル‼️ 当時体重58キロで115キロスピード出ました。 水冷エンジンのせいか600キロ以上の長距離を走行しても熱ダレせず快適に走りました‼️ 今ではMBX50でもフルレストアなのか120万円するものありますね‼️

MBX50（Ⅱ型5.6ps）は良いバイクでしたよ。 全開で、青切符で済みましたので

乗っていました。東京〜新潟を走りましたね。何時間かかったかは言いません。😅又、乗りたくて最近ヤフオクで入手しましたがスピード出すと怖くてフルまで出せなくなってるオジサンに成ってます。😂

昔、MB-5に乗っていた。 加速も良かったのだが　乗り始め半年頃から加速スピードが落ちてきたのでフロントスプロケットの交換で100kmオーバーになった🎉

MB5懐かしいなあ。金メダルマンでゼロハンという言葉を初めて知ったガキの頃・・・

@user-ej3lp5es8k

11 ай бұрын

金メダルマン、懐い😊 そういや、乗ってましたね。

妹の同級生が初期型MBX持ってたんで「ごめん、ちょっと乗せてもらっていい？」と借りてそこらを一回りしてみたことあるけど、原付とは思えんほどよく走るなぁと本気で感心した。サイズ的にも余裕があって、中型乗りとしても窮屈さをあまり感じず不満はなかった。原付だといろいろ制限きついんで80インテを下駄代わりに欲しいなぁと思ったこともあり（「80ccの速度にカウルはいらん、小排気量は身軽さが身上」と思ったので断念

初期のCB50に乗ってました。メーターは100Kmまで切ってありましたね

余談ですが、KZreadrでよく見る海外の(スペインホンダ?)MBX75日本で手に入らないかな〜❤

初期のリミッターはmbxが機械式、他のメーカーは電気式 電気式は解除が容易(Γは抵抗一本追加)だからmbxの販売が落ちた その後に本格規制と記憶してる

５７歳です。 １６歳で原付免許取って始めて買ってもらったのかMBX50Fです。 マジ、メーター読み１００km出てました。 それもヘルメット無しでOKです。 今考えると良く死なん買ったなと思い出します。 友達のRZ50より少し速かったですね。 あと初期JOG50も８０km近く出ました。 パッソルは６０km位しか出無かった。

俺もそう思う!。、、、MBX50.発売当時、速攻で注文。郵便配達員に『これ何cc?早いね!』て良く言われたな

高校当時はMBX50が欲しかったが高校１年のアルバイトでは高すぎて買えず 仕方なく型遅れのMB-50を買いましたが、今となっては後悔はしていません。 さすがにホンダが満を持して作った空冷の原付で、故障知らずで５年間を走ってくれました。 MBX50には友人の所有のヤツに乗せてもらいましたが、速すぎであの頃の 私には扱いきれないと思いましたね。

ペリカンロードの主人公の初期の愛車

KZread見たりしてNS50の話はあってもMBX50の話は出てこないと思ってたら、こういう経緯があるからなのでしょうね。当時中学生でしたけど憧れのかっこいいバイクでした。ノーヘルokの世の中でメーター90kmではやむなしでしょうか。

11:05 油圧ブレーキは1つ前のMB-5（MB50)ですでに採用されてましたよ

MBX50の１つ前のMB50に乗っていました。 軽くてハイパワーだったんで・・・２回サオ立ちして コケました。

ある全国紙って朝〇新聞ですね。当時オートバイ各誌で大きな話題になりました。

二輪免許を取るようになってから、 原付は手軽な街乗り専用の遅い乗り物といった使い道に置き換えました。 使用目的によっては原付か、二輪かの選択肢もここで選べるということです。

途中速度90キロの話中にあった「なおざり」は「おざなり」が正解

MBX出現当時､専門学生で私はヤマハMR50に乗ってました。　同級生にMBX50乗ってるのが居て試乗させてもらったんですが同じ50ccとは思えない程パワーの違いを感じました。　低回転ではモァ～っとしてるけど高回転では狂った様な加速しました。　これを原付免許で運転出来るのか!!　と､当時の自分はビビっておりました。

バイクに目覚めたのが84年、とりあえず手っ取り早く原付免許もらってバイク探したが、規制前のMBXは上野行っても中古価格は高騰していて何と新車の5.6版より高くて無理だった。ガンマもRZも同様でした。 仕方なくAC08買いましたが、まあそれはそれでバイクの素性やMT操作覚えるのは役に立った。

MB50ノーマルでも80キロは出たよ 懐かしい 思えばゼロハン時代が一番楽しかったなあ

MBX50とMB50、わたしのRZ50で３人でツーリングしたの懐かしいです(*^^*)😊

NS50Fというリベンジャーがあってだな。

ＲＺ５０って初期型から水冷だったと思ったけど？

MBX50の後に出たNS50Fを18歳の時に乗ってました。スピードリミッターをｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮして乗ってましたが、まあ、すぐ捕まったのは若気の至りですww

キャリパーがDURA-ACEなのホント草

デイトナの影武者、みんな付けてたよ😆白バイに捕まると、影武者つけてんだろう❓って探られた🤣

MBX50乗ってたなぁ 事故に巻き込まれてバイクが折れて廃車になりました 自分も入院しましたが 楽しいバイクでした

リミッター前のSUZUKIハスラー５０乗ってたけど、メータ９０kmでスクータージョグでも70kmメータ付いてたよw 私のはオフロードだから75キロしか出なかったけど、リミッター規制後のMBXにしろ、ガンマγにしろリミッター解除すれば、100キロ出たからなw安定してたしブレーキ性能も良いけど1６歳のガキがオモチャ感覚で乗ると事故るわな

今では考えられないことなんだけれど。当時の“ダイエー”のスポーツ用品売り場でコレが展示＆販売れていて。 そのスタイリングに一目惚れして、近所の自転車屋で取り寄せてもらって買いました（笑）初めてのバイクで、夜中に乗り方の練習を重ねて。初日に駅前のロータリーでコケて、初っ端からミラーを割ったり。ガソリンスタンドに行くたびに「コレ何cc？」っていつも訊ねられたっけ。 “赤キップ”もしょっちゅう切られてたっけ。←アカンやつ。

牙を抜かれたMBX とか言われていたね

初代RZ50できっぷ５回くらい切られた・・

MBXよりRZじゃなかったか？ 規制後のRZはリミッターをちょい加工すれば規制前と同じで90キロオーバーメーターを規制前のメーターに付け替えて乗ってました。

昔、規制前のハスラー５０に乗っていがオフ車なのに普通に８０キロは出て驚いた。長い下り坂が有ると９０キロ近く出て車格も大きかったのでよく１２５ｃｃに間違えられた覚えが有る。バイクブームとはいえ良い時代だった。

ハイパー原チャの当時、50ccはノーヘルOKだった時期もあったし

規制前の車体だと、3桁キロのスピードが出せた化け物バイク。しかも原チャリノーヘル時代のお話。

ヤマハRZ-50の最初の写真は1998年発売の2代目モデルでは無いでしょうか？初代のデザインはRZ-50Sからフロントとエンジンのカウルを外した物のはずです。ちなみにこの初代RZ-50もメーターは90Km/hまでありました。

タウニー(60km/h)⇒MB-5(85km/h)⇒最初期JOG(75km/h)⇒最初期RZ50/5R2(99km/h)と乗り継いできました。RZ50は家では10年以上眠りについています。ナンバーあり

NS50F・RS50と乗ったけど、90km/h以上出て面白かった その後3MAに乗り換えたけど もう一度乗りたいな、2stMTな原付

本田宗一郎さんは　２ストはやらないって言っていたんだけど　エルシノアで２スト始めてから　節操なくなったね　CR１１０って言う名機あったのに

国からNGで生産中止になったのではなく、NSRやNS-1にモデルチェンジしていったんじゃないの? どちらもよく売れていた印象。

私はMBX50でお巡りさんに[赤切符]をもらった((((；゜Д゜)))) そんでもってその後MBX80インテグラーを購入(^ー^)でなんや間で部品交換修理を繰り返して今手元に有る…が！　最後の方になることもう意地になって最初の付いていた部品はすでに1個も無い！ フレームが折れてしまった為にＮＳ50用に交換！

DT50のコメントが1件だけ 2件目を・・・ 初期型を所有 6速で高回転になると エンジンが咳き込んで 配線を調べたら エンジンに今まで無い配線を見つけ ギアチェンジした時 6速になった時だけその線が グランドに落ちる事を確認 それがイグニッションコイルの 電圧を止めてた そこにLED3個直列で アノードに6V繋いで 6速インジケータにしてました リミッターは　・・・　機械も使い勝手も ギクシャクして　逆に危ない

RD50に学生のときに乗っていて、白バイにつけられているのに気づかず、一発免停になった苦い思い出がありますよw 普通に車の流れに乗っていただけなんですけどね。言い返したら「原付きは流れに乗ったらだめ」とのこと。今は原付２種乗りでゴールド免許。

槍玉に上がった車両だけど、当時の自動車のメーター180km/hメーターはもっと危険だったのにその点には目を瞑る良識的な方面