サムネ詐欺はやめて欲しいなぁ。

@ysdyk07

10 ай бұрын

どの動画も内容はいいのでもったいないですよね。。

結局、末路とか裏事情って何？

@hnakajii1954

Жыл бұрын

このチャンネルはいつもそうだよ。投げっぱなし。

@TakayoshiTacNara

Жыл бұрын

タイトルと中身が繋がらないwww

@levorgsubaruviora

Жыл бұрын

KZreadなんてそんなものでしょ。 動画を見てもらわないといけないんだから、誇張した題名が多いのは今に始まったことじゃない。

@user-gl5xf5ys6k

Жыл бұрын

その辺のネットに落ちている情報って事だぞ

@sazareishi998

Жыл бұрын

それそれ！

「サーキットでは･･･」って酷評する人は一切カスタムしないのでしょうか？ 街乗りセッティングとサーキットセッティングを両立できるわけないでしょ。

私、2014年からずーっとBMW乗ってるけど、全く壊れません。いったい、いつのBMWの話してるの？

御免なさい、50代の私は70スープラの2.5リッターのリトラクタブルヘッドライトが大好きなので 80でもなく90でもないコメントを許してください。トヨタ初初めて280馬力規制の当時どうしても欲しかった思いがこもってます

@user-fk9ys3xc6z

Жыл бұрын

自分と同年代ですね(^_^) 70の2.5R（1JZ）が出てからトヨタは随分盛り上がったんじゃ無いかな？ 現にマークⅡ　クレスタ　チェイサーにも載せられましたからねぇ

@hiroki8135

Жыл бұрын

ですね〜！ 80や90は全く好みじゃないなぁ… 私も70スープラ大好きでした。 当時20ソアラに乗っていたけど、買い替えようかと考えた事もありました。 2.5が出るより前の、 3.0GT TURBO Aの顔が特に好きでしたよ。

@user-bt3gq5oz6m

Жыл бұрын

70は良かったですね、1JZ-GTEも。

@bmic4160

2 ай бұрын

私も49ですが、初めて自分で買った車が中古のJZA70 2.5ツインターボRでした。当時は込み50万以下で買えましたね。

mtモデルを乗ってますが、とにかくエンジンの良さだけでネガな部分を全部消されてしまう。

クレーム殺到の原因は？誰から？

で、なにがとんでもない末路なの？なにが裏事情なの？

BMWガーって言ってる奴は乗った事がない奴だけだ、中身の味付け全然違う。

@fahrenfreude

Жыл бұрын

でも内装はBMWの旧F系そのものなんですよね。中身の味付けというなら中身いや内装にこそトヨタ色を付けることはできなかったのかと思います。 ウインカーレバーが左側で、しかもBMW流の中央位置固定式であることにトヨタ車乗りからそれこそクレームは出なかったのかなと。

@uk_C32B

Жыл бұрын

@@fahrenfreude そんな事だったらスープラ復活しませんでしたよ？

レースで活躍してたスープラは4気筒エンジンだったけど。 BMWの3シリーズのツーリングカーも4気筒エンジンだったし。 6気筒車は公道で楽しむためのものですね。

いくら加速騒音規制が厳しいからといっても、スピーカーから音を出すってのはやめて欲しいなぁ。。。 そもそもスープラのRZを選ぶような人はマフラーとかほぼ変えるだろうし必要性がないと思います。

@inabaGRsupra

Жыл бұрын

最近は室内だけでなく、マフラーにスピーカーついてる車種もあるみたいですね

@genmc8538

Жыл бұрын

スピーカーの音よりも純正マフラーの音量がかなり大きいので、そこまで気にならないよう。

@inabaGRsupra

Жыл бұрын

@@652sltma 社外品を別途購入しないとオフにできないので、普通にはできないかと… 標準で切り替え可能なようにしたら良かったと思いますけどね

海外「BMWとトヨタがコラボ？安心だ!!しかもスープラだ!!!!」 日本「せっかくスープラ復活したのに外車かよ...」 この差...

@x2002ss

5 ай бұрын

固有概念に固執しすぎる日本人の悪いとこが出てますよね…出さなかったら出さなかったで文句言うくせに

候補にないけど個人的に70スープラ、かなぁ。スポーツカーよりGTカーがえぇなーってのもあるけど、無骨じゃなくて可愛い感じがして好き。 80はマッチョ過ぎるし、90買うなら少し高くてもオープンカーのZ4のがいいなーって思う。どうせ２シーターなら。

@user-yf6py7sn8j

Жыл бұрын

70は美しい車ですよね、リアバンパーがちょっと気になりますけど。80、90は派手なグラマラスの女性、70はヘップバーン。 しかし市販車にそこまで走りを求めるって理解できない、安い車を魔改造すればいいと思う。

@nagisa0202

Жыл бұрын

@@user-yf6py7sn8j あたしはやっぱ70が美しいって言うかエレガントに見えてガチガチのスポーツカーじゃないけど魅力はあるな、って。そのたとえもよくわかります！ 町中とか高速とか色々なシーンあるけど、それで流した運転で楽しいって思える車が個人的に好みやけんスープラなら70かなぁーって。ナローボディなら気にならんけど、ワイドボディのやつやとリアバンパー気になるっちゃ気になります。

@user-fx9zh8ec2d

10 ай бұрын

７０スープラ乗ってました。ツインターボＲのライトチューン済みの奴。かっこよかったよ、トルクもパワーもすごかった

80はレースでは重量バランスに苦労していた印象があります。頭が重くてレーサーはエンジン後ろにズラしてたなあ

まあ、80だってノーマルは足柔らかいけどなｗ 90のエンジンは2Jより上だろうな。 日本人は2Jに宗教的信仰心がある人多いが、あの2J大好きの織戸ですら90のBMW製エンジンの丈夫さに驚き、 出たばっかりなのにアメリカで既に１０００ps超えの車がある事を動画で話していたからな。 特にブロックが丈夫だと話していたな。 ただ、個人的には音は2Jだなぁ。ビッグシングルで高回転まで回した時の甲高い音！ あれは最高だ。ブーストアップ程度なら1Jの方が甲高い音を出すが、2J（1.5Jも）はビッグシングルにした時に素晴らしい音を奏でる！ 直6ターボなら未だに世界最高の音だと思う。 ただ、マインズのRB26もスゲェ良い音するから・・・難しい！ どちらにせよ90より音は断然良いぞ！まあ今後90でも良い音する車が出てくるかもしれんが。

BMWのエンジン最高ですわ

９０の穴は通せば機能するんだとか。公道で使用する速度域だと多分意味があまりないか、ノイズを発生させるかというデメリットがあるんじゃないかと。あとは、リヤシートがないのが痛いですね。人を乗せる以上に、荷物置きや、休憩時にリクライニングできるってメリットが大きい。 ま、私にとって現実的に購入できる価格帯にはないですし、４気筒モデル買うなら８６の方が使いやすいようにも思えますし。

この手の車を中古で買うときの悩む所。前オーナーが手を加えている状態のかフルノーマルか。ただフルノーマルでも前オーナーがノーマル戻しをしている事が多いので、自分好みのカスタムがされているのであればカスタム状態のを買うかな。あくまでも個人的な意見です。

BMWが作ってるわけじゃないぞ。作ってるのはマグナ・シュタイヤーだ。

普通に国産車lfa以外ほとんどゴミクズみたいなエンジンしかつくれないからこれの方が全然いい

８０スープラが好きです。

どのメーカーも、壊れます。多いか、少ないか、はあります。 運の問題もあります。

スープラの良さがわからない…　BMWほしけりゃBMW買えばいいじゃん　なぜヤマハ製じゃないのか

後はBMWZ4のデザインが大好きです。

90デザインで80内装に一票。

メーカー燃費規制でトヨタに余りがあるからBMWより燃料濃くできるんですよね。 デザインコンセプトがカッコ良すぎたので上手く製品化できたと思うけどずんぐり感が否めない。 燃料電池技術と引き換えで両社には良い関係ができたのでは。 トヨタに作れない訳では無いけど利益が出ない事には関心が無い

クレーム殺到とは？

私は車を買う時は現金ですね。

BMWの絶品シルキー6をトヨタのメンテで乗れる。。。 昔からのカマニアには夢のような組み合わせ。 ただ、カマニアも人の子、いつまでもデッカク高価な2ドア乗りたいとは限らない このエンジンのセダン出して欲しい。。

７０が一番好き!

GT500の04スープラの前期型が最もスープラらしい形状な気がします、JZA70のTwinTurboＲが一番良かった。

モーター自動車はいらねー・・

@user-op8tx5st1k

Жыл бұрын

北国はEV車無理です。賛成、

やっぱり、トヨタも国産他社もアメリカ向け(販売台数重視)の仕様でウケる車作りとなってしまう。ヨーロッパ車の様な走りの味付けにはならず残念。BMWの直6のサウンド、回転フィールは最高です‼️

マグナシュタイア製造なのでオーストリア製造の輸入車ですね。隠したい事実も悲しい末路もない良い車。ディレクターがだめなんだな。あの方だから。

末路とは🤔 普通に良い車だと思いますけど

前が軽い場合はテールスライド・・・　 って、何だそりゃ!?　素人レベルの知ったか発言。　さすが、相変わらずのゆっくりだ！

ヤマハが断念したV12モデル　レクサスで復活して。

中古価格が、ＢＭＷの方が安くても、トータルでは、トヨタの方が安くつく。

前身のセリカXXが好きだったな。スープラを初めて見た時ダッセーと思ったわ。私の美的センスでは受け入れられなかった記憶が甦った。

スープラは結構見かけるんだよなあ

90スープラは86より小さいんだろ、狭すぎるよ。パワーが劣るけど、GR86を選ぶかな。

トヨタのエンジンは、どうかな？ まあ、これからは、あまり、需要があるとは思えませんが。

90スープラが出て半年もしないうちに高速道路で路肩に止めてハザードと参画表示板立てて止まってるのを見て「あ…(察し)」てなったな…(車自体は無傷だった) やっぱ壊れるんだなってなったけどそれでもいつかは乗りたいと思う魅力はある(試乗だけはした)

1:25こじつけたんじゃなくてこぎつけたんだろうなぁ

私なら80系スープラの方が好きですね。

俺は80スープラSZ-Rに乗ってたけど本当に素晴らしいスポーツカーだと思いました。自分の思い通りの感覚で普段乗りも出来るし、速く走ろうと思えばパワフルなトルクでビックリする程速くて楽しい車でした!俺の人生で一番輝いていた思い出をくれたスープラは特別な車です。90スープラにも乗ってみたいけど80スープラに乗れただけでも幸せです。外見はヴェイルサイドスープラのコンバットモデルにしてたので街中での目立ち度は超凄かったです!

@user-pp2zt5ht9i

Жыл бұрын

ヴェイルサイドが80の完成形。

@user-ql7nu6qq8x

Жыл бұрын

@@user-pp2zt5ht9i ありがとうございます。ヴェイルサイドスープラのカッコ良さは現在でも充分通用すると思ってます。

@silent-yr1ky

10 ай бұрын

へぇー

A60のセリカスープラかな A70のスープラ腰上2Jもいいけど

スープラはヤマハでしょう。86共々。エンジンはトヨタよりもヤマハの方がいいのが昔からの伝説戦後運輸省の政策で自動車メーカーは整理された上に海外からの技術移転を受けていたので仕方ない今でも自動車や走るものは国からメーカーに製造委託されておりそのため型式認証を受けたりかなり法規に縛られている。設計面でも法規がきついのが実情もう少し現実的ならコスト面でも競争力出るのになぁ。

最後の車名当てクイズの答えは、ホンダの「エディックス」！！

スープラ、デザインはそれぞれの世代でどれもいいのよね。 ７０はワイドボディのものが、80は最後期のボディ形状が、９０はそのままでいい。 ただしエンジンに関してはBMWのものなどいらない。。。 外車のエンジンなんてすぐ壊れるので。 どうせならマツダと組んだほうが良かったとおもうけど。 SKYアクティブとの相性は抜群だと思います。 デザインも現物見ると、意外とコンパクトで良いんですよ。 買えるお金あるなら、TOYOTAの新車のなかではこれが一番欲しい。

エディックス❗️

３７レビン ２７と比べ牙を抜かれた？ オバフェンも無い テールHAPPYで ステアリングだけでなく アクセルワークで舵角を 次第に操作 １５０キロを越えた頃から フロントの接地感が希薄に成り かなり怖かったけどね！(笑)

エディックスのSパケか24Sかな。

2jzは岩のようなエンジンだからね。

コロナ渦(ころなうず、間違い) コロナ禍(ころなか)

最高の車ですわぁ(⌒,_ゝ⌒)

ヤマハにしとけば良かったのに

なんか聞いた話と違うなぁ。BMWが直6エンジンや車体のライン維持の為トヨタに泣きついたと聞いたけど、トヨタは数が出ないスポーツカーをBMWにリスク全振りでラインナップに加えれらるからメリットがあるし。共同開発って言ってもトヨタが希望言ってるだけのような気がする。日本の部品サプライヤーを使ってないから共同開発っていうよりもOEMって感じだと思う。

スカイラインのボディにベンツのエンジンを乗せたはいいが、結局、ボディがエンジンに追い付かずダメダメな車になった例の二の舞にならんかったらエエけど⁉️😓

BMWのフロントミッドシップ。普通にグリグリ曲がる。

つくってるのはBMWではないです。さらにいうとトヨタでもないです。

@fahrenfreude

Жыл бұрын

マグナ・シュタイアが製造していますが主な設計はBMWなので「BMWがつくっている」で間違いないでしょう。 マグナ・シュタイア製はベンツのGクラスなども同様ですが、あの車を「ベンツではない！マグナ・シュタイア車だ！」なんていう人はいませんよね。 スープラについては、展示車の運転席ドア内側に他のBMW車同様の社名ステッカーが貼られていて「名ばかりのトヨタ車だなぁ」と思ったことがあります。

@user-ei4dz5tq5n

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。車にアイデンティティというものがあればそれは製造ではなく設計になるんですかね。マグナシュタイアーなら投げとけば設計もやってくれそうですね。もうやってるのかな つかまぁほとんどの人はいわゆる製造がマグナシュタイヤーだって知らんでしょうね。仮にトヨタが設計からすべて任せたとしてもトヨタ車ですもんね。

BMWのセンターミッドシップ。普通にグリグリ曲がる。

今のスープラ、良いですよね。ここドバイでもちょくちょく見かけます。Z4より全然多いですよ

Tigerの国のエンジン🇩🇪

BMに長く乗ってるけどトヨタと提携してから故障が格段に減りましたね、名物のオイル漏れはほぼ解消

@001lonestar7

Жыл бұрын

そんなに起きるものですか？

@silva1222

11 ай бұрын

旧世代のBMは壊れても良かった。

ヤマハのエンジンにしなかったんだね。

外車の良さと引き換えに日本車の良さを手放したクルマ…90はそんな印象が強い。 それが良いか悪いかは個々人が選べば良いんじゃないかな？

@user-fo3qc7dm7o

10 ай бұрын

トヨタにはエンジンがないから、仕方ないのでしょう。

@user-mk5wm7ru6i

10 ай бұрын

エンジン自分で作れトヨタ 技術が無いもんなぁ

@user-fo3qc7dm7o

10 ай бұрын

@@user-mk5wm7ru6i それもそうですが、損です。それに今からではおそい。 スポーツカーの、高性能エンジンという世の中でもない、と思います。

何を根拠にbmwが壊れやすいといってるんだろう？

どのスープラよりセリカxxが美しい。

コンセプトカーのトヨタFT-1とはデザイン少ししか違うのに、印象は天と地の差 FT-1のまま出してほしかった

80と比べてどっちが欲しい？

90は「エンジンがBMW製（他社製）じゃん」って言われたりするけど、80だって「エンジンはヤマハ製（他社製）」だぞ？

@user-fx9zh8ec2d

10 ай бұрын

でも、まだ日本産って事で。１ＪＺ－ＧＴＥとかトヨタとの縁もあるしさ

@kouichihonma7162

10 ай бұрын

80にヤマハのエンジン 積んでません。 1jz-gtはヤマハ製ですから 70のエンジンならヤマハ製と 言えますが。

高速での走行中左のインターから合流するスープラを見ながらほぼベタ踏みした３，５ｌエンジンの自車は追い越し車線から渇いた音と共に軽く追い抜かれた。400キロヘビーの差は歴然。

SZ Rでごめんなさいなき😂😢

あのー、クルマの免許持ってる?自分のクルマ持ってる?ネットの聞きかじりばかりで作ってる様に見えてならないんだけど...

80が良すぎて90は無いかな。そもそも80は電子制御少ないし、普通にノーマルで乗っていればまず壊れる所が無い気がする。

トヨタの社員軽しか買えないよ～

クレーム殺到したヤヴァい理由って？何？😅

トヨタが自前でスポーツカーが作れないなんて。

ＢＭＷのエンブレムは飛行機のプロペラなのはご存知の通り。しかし大戦中のＢＭＷエンジンはロクなものじゃなくてＢ17を墜とせなくてユンカースに載せ替えたくらい。戦後自動車メーカーとして発展して良かった。

BMWも作ってないですよ!オーストリアのマグナシュタイヤで、製造してます。トヨタは、製造を依頼して出来上がった車両をテストをして、セッティングを出しただけですね～ヨーロッパのサプライヤーは、人材交流が盛んで、メーカーに所属しているエンジニアが、多数サプライヤーにいたりして、技術力はヘタなメーカーより良い商品を開発するのでトヨタが、一から作るより早くてマシな車を作ります😅

有利に゛働く"だろ。

４気筒モデルなんてあるんだ。 なんか普通のセリカと６気筒のXX（輸出名スープラ）の関係に先祖返りしたみたいでオールドファン的には好感。 86はレビ／トレの生まれ変わりではなく車格的にはセリカだと感じる人も多いと思うから、スープラに4気筒モデルを用意することで「86はセリカじゃないですよ、AE86の車格ですよ」という説得力を高くする意図もあったりして？

クレーム殺到とか釣りの嘘つくなよ。

街なかでは中々お目にかかれない スープラですが 愛知県の作手では 高確率でＧＲスープラに 遭遇します😅 作手のCafeでは誰かのスープラに お目にかかります

90のエンジンブロックが80と同じクローズドデッキ構造なら新しい分90が良いと思いますが、オープンデッキ構造なら論外ですね。90のエンジンをバラした画像がないので分からないんですよ(^^;)

GRスープラ今一番気持ちが動かされる車ですが、BMW製というところが引っかかってます。以前BMWに乗ってた時は頻繁に故障し、トランクにはいつも継ぎ足し用のオイルを積んでおかなければならなかった。エンジン警告灯はもはやメーターの演出であるかのように点灯しっぱなし。日本車では変えることなどないO2センサーなんか2~3年おきに交換。調べればアメリカでは最も壊れるブランドと言われてるとか。いい加減嫌になって今はトヨタ車。世界一信頼性の高いメーーカーなのに中身が世界一信頼性の低いメーカーの設計やパーツであることに不安。自分にとっての第一はたとえスポーツカーであっても、壊れにくいが前提なので気持ちが揺れます。V6で良いからトヨタ製だったらと思います……

@DMT222

2 ай бұрын

90スープラオーナーですが、新車から納車して3万キロの時点でも、いまだトラブルはないです。以前にも、M2やcla45など何事もなく乗ってきてるので、自分の中では、最近の外車は壊れないイメージです。もちろん壊れないとは言い切れませんが、壊れにくくなってきてるのは事実です。スープラ、是非乗ってほしい車です。ちなみに自分はBMが作る直6だから買いました笑　トヨタ製だと多分買ってないです笑

スープラ/Z4は兄弟車というか、BMWにより「設計」と「製造」されているように認識されていますが 内情ではBMWのプラットフォームと設計基準ベースですが、実際の設計を行う実働部隊は「マグナ社」が行っていました。 そして、製造も同じく「マグナ」が生産しています。。。 ぶっちゃけ、BMWでもトヨタでもなくマグナの車と言っても過言ではないです。 ただ、マグナはOEM専門の自動車メーカーなので設計力はむしろBMWやメルセデスより上だとも言われていますが。。

bmwって言ってキレる奴ってなんなの？笑

@user-jl2eb1bk7q

10 ай бұрын

なんならトヨタ製よりBMW製の方が良いやんね

昔、トヨタは、キャバリエっていうGMのOEM車を売ってました。

レンタカーで乗ったけど、コーナリングは86よりクイックだし加速も爽快。ただ音がターボエンジンは気持ちよくない。86の方がエンジンと対話してる感はあったな。グレードは4気筒モデルです。あと剛性感すごいけど視界とか、解放感も失ったね

BMWが作った車をトヨタが販売しているだけです。 トヨタ200GTも同じです。

@user-ur8sk8yz1d

11 ай бұрын

すいません2000です

どう見てもZ4の方が魅力的。Z4なら最初のタイプが好き。

Z4欲しい。

結局OEM

bmスープラは、右ハンドルなのにウインカーレバーが左についてて、走りに集中出来ないので、購入対象外です。左ハンドルなら左にウインカーレバーあっても運転に集中出来るのに

ｚ4のoemと思ってた

Bmwの維持費ってrx7より酷いイメージがある

どうせならメルセデスAMG だったら良かったのに😅

BMWが作っているのではなく、部品を使っているだけ、作ってるのはオーストラリアの会社。 車体もZ4だけではなく、7シリーズまで対応したCなんとかプラットフォーム。