Если целью ролика являлось грубое ознакомление пользователей, то сойдёт, но для сведущих- мрак. Зачем рассказывать о том, в чём не разобрался? Вот некоторые моменты: 1- Сферы никто грушами не на называет в народе. Их называют булями. Були бывают двух видов. С жиклёром и без него. У каждого буля своё предназначение, место установки и конкретная модель. Стоечные выполняют функции пружины и амортизатора одновременно, но есть ещё були регулятора, ГА и антипросадки. 2- Весь объём буля заполнен азотом и под определённым давлением, а частично заполнены гидравликой становятся уже на машине. В зависимости от типа подвески (актив или пассив) були отличаются по объёму, давлению и диаметру жиклёра. 3- Стойки никто не отменял, от них не отказались и они являются элементами подвески. 4- Э/м клапан никак не влияет на ход поршня, правда я не понял о каком поршне говорит автор. Вероятно речь о штоке стойки, но это тоже заблуждение. Изменение жесткости достигается путём использования всех сфер (их по 3 на ГА 1,2) или их части по каждой оси. Математика простая. На примере передней оси: давление сферы гидроактива- 70 бар, стоек- по 50. Итого 170 бар на ось. В режиме "спорт" э/м клапан отключает из системы сферу гидроактива, что даёт минус 70 бар и общее давление булей на оси становится 100 бар. Мягкость и ход подвески уменьшаются. 5-Конструкция с одним механическим насосом гидравлики- классическая. Не всегда и не на каждой машине гидравлический насос располагался над генератором, да и его конструкция могла отличаться. 6- Стояночный тормоз устанавливался на переднюю ось не из-за необходимости повышения эффективности торможения, а из-за банального сохранения элементов ручного тормоза. При длительной стоянке давление в системе падает и первой начинает опускаться задняя ось, а так как задние стойки расположены горизонтально и на подшипниках, то при проседании меняется расстояние от рычага ручного тормоза до суппорта колеса, следовательно меняется натяжение тросов, которые просто могут не выдержать нагрузку. Ещё один момент. Если затянуть ручник в самом высоком положении, то опустив машину в крайнее нижнее положение снять её с ручника будет невозможно. Не хватит никаких сил. Я уже не говорю про риск повреждения суппорта и ручки или педали. Передние стойки установлены классическим образом- вертикально, поэтому и переместился ручник вперёд. На С5 в кузове Х7, задние стойки установлены вертикально и ручной тормоз переехал на задние колёса. 7- Гидроактив III лишился механического насоса и из системы исключили тормозной контур. Система стала очень простой с точки зрения механики, но добавилось электроники, а ГА 3+ от ГА 3 отличается также как гидроактив и/или гидропассив в ГА 1 и 2. 8- Датчики положения кузова, руля, педали газа уже стояли на ГА I. Всё связано с блоком управления подвеской, который ей и управляет. Систему дорабатывали, внося довольно серьёзные изменения. 9- Чистка гидравлической системы была рекомендована производителем и для этого Тоталь выпустил специальный "гидроклин", но в последствии от него отказались на официальном уровне. Владельцы Ситроенов знают причины. Замена гидравлического масла- один из элементов большого ТО. Гидравлическое масло зелёного цвета- минеральное, а жёлтое- синтетическое, отсюда и различный ресурс. Смена моторного масла двигателе, антифриза или любых других технических жидкостей ведь никого не удивляет. Зачем делать акцент на необходимости замены гидравлики и чистки фильтров?

@MirKhanSultan

6 ай бұрын

Ваще красавчик. Топ коммент!

@AlexanderSlyshalov

2 ай бұрын

Вот это паста! За такую базу, конечно, лайк. Но пружина и обычный аморт как-то попроще будут всё же.😂 А такое прям для фанатов марки)

Какой позитивный дядька, тысячу лайков этому господину.

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Стараемся )

Эта информация была очень полезна мне и моему ситроену! Ведущий просто лучший! Спасибо за то, что вы делаете!

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Спасибо ! Мы рады что информация оказалась вам полезной

Новый ведущий красавчик!

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Спасибо !

Никогда не думал что в Ситроен ставят лучшую подвеску, очень увлекательный рассказ, спасибо лайк подписка🤓

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Да, это действительно так ! Рады новым подписчикам )

@nuhatel

Жыл бұрын

@@autoostrov5145 подскажите может чем сможете, на с5 ситрике жесткая подвеска стала, сферам кранты пришли ? Делал диагностику подвески и поменял наконечник и рулевую тягу с одной стороны, но жесткость портит впечатление от езды. Все режимы подвески работают

@mixa-matvei

9 ай бұрын

​@@nuhatelесли машина стала жёсткой, проблема в сферах

@alexanderr6122

7 ай бұрын

@@mixa-matveiесли сзади жесткая, то это подшибники задних рычагов

@user-yp6ln4fk8h

6 ай бұрын

Ты ещё не знаешь что Ситроен давно порвал Субару в ралли

Саша,очень рад видеть тебя ведущим этого канала.Ярко и харизматично,ну и доходчиво.Жги и давай дальше про авто и их внутрянку!!!

Интересно ведущий рассказывает, даже я разобралась и поняла ☺️ Красавчик!

@autoostrov5145

Жыл бұрын

😁

Суть верна, но ошибок и заблуждений - море не разливанное! 🙂

Отличная подвеска - проверено временем. Xantia - 1999 года выпуска - за 22 года с подвеской не возникало никаких существенных проблем, а до последних, "всем известных" событий стоимость сфер, жидкости LHM и прочее составляла сущие копейки.

@evgeniy5932

Жыл бұрын

Видимо вы не столкнулись с ремонтом xantia! Владею с 2012 года! И перебрал уже всю машину! Проблема заключается в том,что оригинальных рем.комплектов не найти!! А именно уплотнения O-ring, насос, там стоит 9 колец и сальник, Регулятор Давления, стойки задние, 2 корректора, везде стоят кольца и уплотнения, заменители по размеру и сечению подобрать сложно в размер ориг.ситроен. Плюс большинство продают не маслостойкие, а по каталогу только NBR или FPK и это я про гидропассив, про Гидроактив и Актив я вообще молчу, лет 10 назад, несомненно топ машинка, но сейчас,что хотеть за 22 года жизни машины!!!!

@baruhkadnikov8164

Жыл бұрын

ОСНОВНОЙ РАСХОД ....ОСТАЛЬНОЕ НА ЛОМАЕТСЯ ВООБЩЕ

@saidghufronsanginov892

8 ай бұрын

Здравствуйте

@saidghufronsanginov892

8 ай бұрын

У меня есть Ситроен хм как будто без пружина

@saidghufronsanginov892

8 ай бұрын

Поднимается но слишком жёстко без пружина что делать надо

Хорошо делаете свою работу! И с улыбкой на лице!)

Уже история. История о тех временах, когда у инженеров были "развязаны руки" и они делали машины, а не маркетологи( В нынешнее время с запрограммированным устареванием и точными расчетами ресурса эта подвеска - имхо гемор, если не меняешь машины каждые 3-5 лет и постоянно берешь новое. На счет того же клиренса - в те времена не было такого ассортимента кузовов и моделей как сейчас, что с лихвой перекрывает потребности где-то проехать когда никогда. А дилемма выбора мягкости хода или остроты управления будет всегда. зы: прикольно на ситроене дс с этой гидропневмой колесо меняется, без домкрата))

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Спасибо за отличный комментарий !

@IvanPupkin888

Жыл бұрын

на остальных гидроситроенах, при желании, также можно поменять колёса без домкрата

на 5 секунде не устоял подписался спасибо харизма

Лайк и подписка, очень интересно и позитивно!)

Александр топ, пожелание автоострову, не потеряйте пацана! Ситроен на такой подвеске долгое время использовали на ипподроме, он возил кино, видео камеру, перемещаясь параллельно лошадкам. Когда один знаменитый канал заменил ситроен БМВ, картинка записи была ужасная, все дергалось...

Мне подача понравилась.

@autoostrov5145

Жыл бұрын

👍

Очень Круто!

Добрый день подскажите пожалуйста какая жидкость заливаеться в гидропневмоподвескк на автомобиль Аустин Метро?

Не Avto, а Auto от слова “Automatic”. Видео информативное 👌

Не сказали о системе amvar, ставили на с6 3.0, это на стойках стояли ещё электро клапана и меняли степень подачи жидкости в стойку ещё более углублённая градация жёсткости мягкости

Жаль что это уже история.В данный момент компания citroen отказалась от нее.

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Да очень жаль 🙁

@user-di9uw5sl3l

Жыл бұрын

Ничего подобного! На Е-класс ставят. Ну а бюджетные - пролетают.

@alexmichel318

Жыл бұрын

@@user-di9uw5sl3l Последний Ситроен с гидропневмой был c5,который прекратили выпускать в 2016 году.Как не крути это уже история.На современных моделях её уже нет.Что касается Е-класса последним был С6,выпуск которых закончили ещё раньше.В данный момент Ситроен из Е класса не выпускает ничего.

Очень классная подвеска

Добрый день! Вроде ничего, но уж больно специфическая информация. Интересно еще вот что: где предыдущий ведущий - Никита ?

Подвеска просто супер!!! Наездил на разных Ситроенах примерно 180 тыс.км!

@engineer_ufa

2 ай бұрын

Новые авто делают на такой подвеске?

Подвеска у Ситриков ТОП, у меня был с5, он просто плыл по дороге, кайф! Поменял на Спейстурер, не как у с5 конечно, но тоже ОЧЕНЬ комфортно

@Serg0589

11 ай бұрын

А подскажите пожалуйста, по обслуживанию если аккуратно ездить, то много нужно тратить на ее ТО?

Ну что можно сказать, вроде и не плохо осветил НО: 1 - Где ода варианту подвески ACTIVA , это же самы топ ? 2 - ГА2 ( гидроактив 2) на ксантиях, так же имел два режима, комфорт и динамик и кучу датчиклв с отдельным эбу. 3 - ни слова про с6 , а там работа подвески , ща счет изменяемого диаметра жиклера, стала ещё круче.... Ну и теперь о грустном: Содержать эти подвески, стало сложнее, ибо выпуск многих узлов, закончился ещё в 2010 году. Это я про ксюшу и хомяка. Да что гидравлика, на некоторых комплектациях, ставилась направляшка переднего суппорта 18мм, ещё лет 5 назад, это стало проблеммой. Аналогов нет, заказ из европы 2 месяца, цена = крыло боинга😢 Реагенты и соли наших дорог ( напоминаю, большая часть гидроузлов, аллюмишка, ей и приходит гамон. Ну и самая главная проблема гидро подвески, нищета , жадность и глупость , наших владельцев.

Muy interesante

Ведущий сделал этот выпуск ещё интереснее!)

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Спасибо, будем стараться!

Видимо вы не столкнулись с ремонтом xantia! Владею с 2012 года! И перебрал уже всю машину! Проблема заключается в том,что оригинальных рем.комплектов не найти!! А именно уплотнения O-ring, насос, там стоит 9 колец и сальник, Регулятор Давления, стойки задние, 2 корректора, везде стоят кольца и уплотнения, заменители по размеру и сечению подобрать сложно в размер ориг.ситроен. Плюс большинство продают не маслостойкие, а по каталогу только NBR или FPK и это я про гидропассив, про Гидроактив и Актив я вообще молчу, лет 10 назад, несомненно топ машинка, но сейчас,что хотеть за 22 года жизни машины!!!!

Верните Кирилла, Очень грамотно всё объяснял, пояснял.. просто, доступно.. Не хватает его познавательных роликов!!

👍👍👍👍👍👍

зажигай суперрр

👍

@autoostrov5145

Жыл бұрын

😁👍

Автор, вы где инфу собирали ?))

Снимите пожалуйста про бензиновые и дизельные двигатели. Какой выбрать плюсы и минусы и тд

@autoostrov5145

Жыл бұрын

Хорошо ! Взяли на заметку

Меняя Ведущих - просмотров не добавишь. Кирилл и Никита нормальные были ведущие и информация была полезная. Только время сейчас такое - что особо не до машин

Здравствуйте

1:02 ситроен дээс а не диси , дээс это богиня с французского

ЗА 30 ЛЕТ В СИТРО ПРОБЛЕМЫ ВСЕ РЕШАЛ С УСПЕХОМ

@alexandrutambal8920

Жыл бұрын

Какая модель?

Не ДиСи, а ДиЭс

Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov

!!!!!

Вы их что, съедаете? 😄

Лексус класса люкс. АХАХААХАХАХАХАА!

Пневматически проше будеть и дешевле и долговечнее

Пневмо это воздух а не азот

Афтор, изложил всё интересно, но. Перед выпуском подобного ролика не зазорно и с владельцами Ситроенов, широко известных в узких кругах, проконсультироваться. Ибо, чтобы потом не стыдно было за досадные ляпы...

Если не исползовать у нас зачем столько рассказы , про полезных вещей говори ...

Не убедил

Мужик бесит. Где Кирил и Никита?

Ещё больше экспрессии и кривляния, да, давайте