Очень крутое видео прям по нему я тебя и нашёл продолжай дальше очень мало таких познавательных видео на ютубе респект.

Спасибо за инфу, очень полезно и доходчиво, в целом картина понятна🤝👍

Имеем еа897 gen1. Пробег больше 500 тыс. км + тысяч 100 км ещё на холостых. На родной турбине и родных цепях!!!

@artursplocins3184

Ай бұрын

Да он офигенный

Ещё стоит упомянуть , с каждым выходом мотора , модернизируется топливная , большее давление топлива с Каждым поколением, это очень важно

Мне нравится мотор на А7 245 ЛС дизель, экономный и тянет отлично .

Профиль кулачков стал менее агрессивный, чтобы толкатель не подпрыгивал и не разворачивался на 90град.

А так на 897 gen1 , присутствуют такие мелкие проблемы, прогар медных шайб под форсунками, кстати из за этого выходи из строя форсы , проявляется на начальной стадии так: вибрация на наборе в натяг, можно спутать с пробуксовкой сцепы , а когда уже все там прогорит, будет слышно как Газы прорывают я из под капота. На больших пробегах начнётся проблема, с регулятором давления на рейке, причём деталь нельзя менять отдельно , а только в сборе с рекой, так как у рейки топливной и регулятора нет прокладочного соединение, повторная закрутка регулятора не будет иметь плотного соединения и давление в 1800 бар уже рейка держать не будет, так что только новая в сборе или б/у где соединение не окручивали с завода. Любителям менять топливный фильтр каждые 5000 привет, каждые 5000 насос после замены , во время запуска на сухую будет наряжать чуть по чуть стружку, причём принудительная прокачка не поможет. Шкив коленвала со временем трескается , и открывается. В развале кроме течи антифриза , может обострится течь масла, так же течь со временем будет корпуса масленого фильтра, стоимость корпуса на 24 год 35-40тыс. Неправильная замена воздушного фильтра приведёт к повреждениям крыльчатки. Вроде всё) Вот ещё 897 gen1 больное место не цепь , а натяжитель цепи, и зачастую гремит не цепь а именно натяжитель, помогает его замена, и проверка диагностикой цепь , это не точный параметр, так как теорию рушит , то что после замены цепи , в диагностики ничего не меняется по растяжению, до тех пор пока не сбросить в софте адаптации, а это мало кто делает!

@Bender10598

3 күн бұрын

Какую ошибку допускают при смене воздушного фильтра?

информативное видео

@vadimmytko

3 ай бұрын

Спасибо 🙏

@vladislavpeterpen8195

3 ай бұрын

@@vadimmytko насос называется "си пи" ( cp4)

Стоит добавить , самая большая болячка, прогар ПРОКЛАДОК ГБЦ, как и на 896 и 897 gen1 до 2014 на больших пробегах, как на стоке , и как на чипах. Проявляется при активной эксплуатации выдавливаете антифриза через бачок. После 2014 года практически не встречается проблема, но время и пробеги покажут. Ремонт на 2024 год, замены прокладок гбц , 100 тыс рублей. Это очень важная проблема.

Благодарю!!! За труд!!! Можно подобно разобрать последние поколения этих Моторов 286 л. С. Би турбо 320, 354 л. С. По ним практически никакой информации.

@motorsport_

2 ай бұрын

У меня есть на канале информация

@user-tk3ls4lm5n

2 ай бұрын

Можно ссылку? Не могу найти... ​@@motorsport_

Вадим, спасибо за информативное видео. Но все же остался один не понятный для меня вопрос. Он касается ЕА897 EVO и EVO2. Касательно EVO вы сказали, что проблемы с распредвалами и маслонасосом выявлялись в первые года эксплуатации, так почему же VAG не устранил эту проблему в EVO2? Ну я так понял, по крайней мере, исходя из ваших слов.

@vadimmytko

3 ай бұрын

Спасибо Вам за просмотр ! На счет не устранения проблемы в первых версиях EVO-2 - вы все правильно поняли. Этим же вопросом задавался и я, когда приводил в пример третий туарег)) Видимо у VW произошел такой пинг принятия конструктивных изменений.

@P0duwka

3 ай бұрын

@@vadimmytkoа на ауди эту проблему решили получается? У меня а4 б9 с 3.0 тди код двигателя DCPE, конец 19 года выпуска и интересует этот вопрос. Спасибо за ответ заранее

Никак не могу найти информацию о моторе CZVF (190 лс). Особенно интересует турбина она такая же как для рынка РФ (249 лс)?

@motorsport_

2 ай бұрын

Это Evo-1 , размер турбина 20/60 такой же как и на рф249 сил, потенциал к тюнингу - 310-330 сил меньше чем у Evo-2. В РФ evo-1 моторы идут вплоть до 2022года- это A6 c8, q8, q7,

@igorkinshakov8400

2 ай бұрын

@@motorsport_ это понятно, а где взять информацию или литературу на конкретно CZVF? Чем он отличается от других в линейке EVO-1?

На 4М масла 6,8 л в дизеле , это меньше чем в старых генерация 3 TDI -8 литров, поэтому менять его нужно чаще и тогда цепи будут ходить тоже долго.

@vadimmytko

3 ай бұрын

Да, это верно. Еще с моторов EA897 Gen 1 масляный фильтр тоже стал меньше.

@olegk455

2 ай бұрын

Каковым считать оптимальный интервал замены если используется качественное масло Liqui Moly Top Tec 4200. Двигатель CNRB 2013 года. На данный момент я его меняю каждые 12 тысяч или раз в год получается, так как машина много не ездит.

@artursplocins3184

Ай бұрын

​@@olegk455раз в 10 максимум

@artursplocins3184

Ай бұрын

6.2 вроде на А7 245 л с

Вроде +- информативно, учитывая масштаб темы. Но рекомендовать вырезать ЕГР в современном мире - это какой-то зашквар. Чистить ЕГР и впуск раз в 100-150 - да, но не удалять

ЕГР всё же не стоит удалять в дизельных двигателях. И дело скорее не столько в экологии, сколько в топливной эффективности и стабильности работы + если ЕГР забивается, то проблемы всё же может быть с чем-то другим. Ну и да, на дизелях всё равно в рамках профилактики стоит чистить впуск

@vadimmytko

3 ай бұрын

Да, на счет топливной эффективности абсолютно верно говорите.

@golfbse

3 ай бұрын

говорят, что удаление егр повышает температуру выхлопных газов, оно же обозначается модным словом егт)))

@vadimmytko

3 ай бұрын

@@golfbse а если правильно использовать энергию от повышенного ЕГТ, то можно повысить эффективность турбокомпрессора)

@user-hy9xz4jc1u

3 ай бұрын

Я отшивал ЕГР и чиповал. В итоги расход снижается. Каждый думает своей головой 😊

@AntonKashcheev

3 ай бұрын

@@user-hy9xz4jc1u Ваше право. Однако лишних деталей в двигателе не бывает :)

Вадим привет! Можна лить в dq381 хороший аналог масла такой как febi? Спасибо

@vadimmytko

3 ай бұрын

Привет! За Febi особо ничего не слышал, если хороший аналог - то наверно… Знаю, что сейчас многие заливают Пакело. Но оно не дешевое.

@user-lp9gb2rl8y

3 ай бұрын

@@vadimmytko спасибо

@ilkindavudov6314

3 ай бұрын

​@@vadimmytko благодарю тебе за отличное и иформативное ролик

Добрый день. Что по 3.0TDI Evo3 скажете? Сейчас они стали проходными и их будут завозить из-за бугра

@vadimmytko

3 ай бұрын

Пока их еще на своей практике не встречали. Информации крайне мало, точно также как и по практической эксплуатации 1.5 ЕА211 EVO или 2.0 EA888 Gen 4. По самым современным моторам будет еще та проблема, поскольку дилерство ушло, оф.информации от производителя не получить, масштабную практику с сервисом или даже с нашего автоподбора не собрать, поскольку этих машин единицы (большинство предпочитает взять нового китайца), соответственно сделать правильные выводы невозможно. Плюс, все машины еще очень мало пробежали.

@motorsport_

3 ай бұрын

Кстати вот Evo 3 интересный мотор который уже создаст конкуренцию Бмв 3 дизель. На EVO 3 , тнвд будет качать давление 2500 бар в стоке. Правда на Бмв уже дошли до 2700 бар

Я бы добавил к сказанному из личного опыта эксплуатации Туарега с двигателем CRCA 2017 г. в. 1. Удаление течи масла в развал блока, на пробеге 65 т. Км. собственными силами с заменой всех прокладок, чисткой впуска. Все можно сделать, но требуются ключи и минимум целый день. 2. Плановая замена на 150 т. К м. Медных колец под форсунками. 3. Ни кто, не упомянает проблемы связанные с догревателями Eberspeher на дизелях, которые тоже могут появляться и ремонт которых тоже вызывает определённые трудности, так как диагностика неисправностей догревателя не показывает неисправность, а устраняется способом замены более дешовой детали к более дорогой! Чаще всего сгорает блок управления, который залит в смоле и считается не ремонтруемым! Хотя у нас в России уже есть умельцы которые его удаляют и перепаивают! Эта неисправность касается только дизельных Туарегов! Про Ауди Q 7 не знаю! Единственное у меня машина 2017 г. в и на ней получается ещё двигатель ЕА 897. Во остальном полностью согласен с Автором!

@vadimmytko

3 ай бұрын

Спасибо больше Вам за просмотр и дополнение информацией!

@olegk455

2 ай бұрын

При замене медных колец, крепёжные болты форсов, тоже надо менять или не обязательно? Какие ещё расходники при этой работе порекомендуете. На моей Q7 уже 173тысяч и форсы ещё не секут газы.

Добрый день,неподскажите чем отличается мотор DDXC3.0 фольсваген аморок.

Видео как обычно отличное! Ждем про народную DQ200...

Здравствуйте, интересует ваше мнение, опыт. На 896 gen 1, после полного удаления егр, появилась проблема с недогревом двс при минусовых температурах. Сварил тройник под две 16 и одну 8 трубку, может их как то по другому нужно глушить? P. S : термостат новый, оригинал

Вот спасибо тебе добрый человек!!! Да что там, "ЧЕЛОВЕЧИЩЕ". Очень подробно, доходчиво, грамотно разложено по полочкам. Класс!

,Доброго дня підскажіть будьласка . Які значення натяку цепі в ауді а6 с7 230kw рік 2014 ?

Уважаемый ведущий, ознакомьтесь пожалуйста с информацией, дизельный двигатель более экологичен и имеет большее КПД чем бензиновый

дизель менее вредный чем бензин, там сажа основная проблема. вы бы вникли хотябы не много. система егр это не только экология. у меня пробег почти 400 т.км егр родной и всё в нем чисто. следить надо за мотором и обслуживать. но основной массе конечно не до этого.

Какую то ересь вы понесли. Автор делетант. И по поводу двигателей которые ставились на Ауди q7 второго поколения 2015 год- вы глупый человек знайте что эти же двигателя ставились на туареги рестайлинговые выпускавшиеся в конце 2014 года но модельный ряд 2015год. Туарег FL