Какое полезное видео. Это первое видео которое действительно очень полезное и без лишней не нужной информации. Посмотрел на одном дыхании, даже не заметил как пролетело время. Однозначно лайк

@victorshevchenko5044

5 ай бұрын

Еле вытерпел воды полные тазы

Содержательно. Спасибо!

Один из немногих людей, который хоть что-то рассказал про ген4

Парень молодец! Подача супер, редко такое встретишь. Успехов 🦾

Интересно и грамотно ❤

@28breeth

8 ай бұрын

Красавчег, парень. Продолжай дальше, интересная тема про моторы.

Спасибо автору 👍🏻🇦🇺, мне как владельцу Multivan T5 TSI 350 (2012) в Австралии было очень интересно узнать историю моего двигателя и возможные проблемы, огромное спасибо за видео🇦🇺🦘 (Engine CJKA, пробег 155 тысяч, никаких проблем, даже масло не жрёт, хотя все пугали) сервис делаю регулярно и тщательно.

Skoda Octavia А7 2016 г.в Gen 3 1.8 Dsg 7 DQ 200. 125т км. С двигателем проблем нет, масло лью на ПАО каждые 13 000км меняю, трасса 70%. Жрет примерно 0,5-1л на 13т км. Сцепление, цепь не менял. Замена масла в коробке было на 80к.

спасибо. интересно

Огромное спасибо за видео! Понравился Тавендор 380 2.0 tsi , ваше видео очень полезно. Спасибо за видео! Что касается цепи, это жесть....была эпика, 300 т. Цепь родная была и не намёка на замену! А тут 100т и "приехали"....

Wirklich gut erklärt! Topp. Weiter so. 👍👍👍

Вадим, а что скажете в разнице в ресурсе цепи ГРМ между крайними ревизиями мотора ген2 и мотором ген3 ? Сильно ли они отличаются?

Ждём новых видео!

@vadimmytko

Жыл бұрын

Спасибо !

Имел дело с разными поколениями этих двигателей: на Audi A6 2012 и Q5 2017. Оба с 2.0 TFSI 180 и 249 л.с.; вариатор и DSG. В первом случае уровень масла к 1-му ТО приблизился к минимуму, дилер даже выдал мне про запас канистру на всякий случай, но доливать не потребовалось, расход масла пришёл в норму и хватало до очередных ТО с лихвой. На втором автомобиле этой проблемы не наблюдалось. Моторы работали очень хорошо, даже я бы сказал отлично, придраться не к чему. Особенно радует, что при низких температурах с запуском никаких проблем, даже после длительного простоя.

Владею 1.8 BZB 1е поколение вроде бы как) масло особо не кушал, больше давил по крышке фазорегулятора и постоянное запотевание патрубка турбины за мотором. После замены цепи на 301000, ушло давление масла, стало просто 0.5 бар на прогретом моторе. Мотор уехал в капиталку на 303000. Заменил практически всё. Крышку боковую поставил алюминиевую из китая, поддон алюминиевые тоже китайский сделанная копия с моторов ген3, таким образом добавил теплоотдачу, убрал болячку запотевания крышки ну и объём масла до 5.5 вырос. Трубина тоже ушла под замену, трещина в горячей части, небольшая, но достаточная чтобы поставить турбину IHI 2.0 от мотора CAWB(родственник BZB). Машина Skoda Octavia a5 2008 г.в. дорестаилинг. Если бы не ездил на низком давлении, может быть ремонт вышел бы дешевле) Голову задрало к такому пробегу, баланс валы заменил на аналог, не стал рисковать. Распредвалы поменял на INA оба, впуск и выпуск.

Audi a4 b8 CDNC gen2. Заменена поршневая и ГРМ на пробеге 95к. Машина уже так катается лет 5 (пробег на текущий момент 160к) и ДВС отлично себя чувствует. Расход масла половина уровня электронного щупа на 7к пробега.

Мотор ген 3 2014 год 180л.с (stage 1 от Revotehnik 244 л.с.)., расхода масла нет, цепь родная термостат вроде цел. Пробег 112000 км. Замену масла участил до 8000 км, только оригинал. Недавно менял прокладку верней крышки ГРМ, механизм ГРМ чистый никаких лаковых отложений и налетов не выявил. Бенз преимущественно сотый, на трассу заливаю 95-й. Замена антифриза свечей тормозухи по пробегу согласно регламента. Ролик зачетный про цикл Миллера хотелось подробней какие преимущества, недостатки.

Вадим здравствуйте. Подскажите, у меня ку3. По номеру двс CCZ 277055 02.06.2012г ,170 л.с. , класс эколог-й 5. Это получается ген.2? Брал новой, Диллер говорил, что масложор устранён от предыдущих марок авто. Цепь и натяжитель я незнаю от какого ген.1 или 2, пробег 166 000 км, менял мембрану КВКГ на 145 000 км, масложор не жаловался только перед накрытием мембраны КВКГ был, больше по двс не менял не чего. Масло меняю в зависимости от езды, город 4-5 000 км, трасса 9-10 000 км. Заранее спасибо.

Мотор замечательный, на моём пробег 350, проблем ни каких, вовремя меняю масло, цепь, расходники, главное делать замену комплектующих хорошего качества, не китайского г*вна. Без должного обслуживания и обычная телега рассыпется.

@user-ww1up4tl5m

4 ай бұрын

Какая именно генерация у Вас стоит и на каком авто и с какой КПП?

@madalligator4966

4 ай бұрын

@@user-ww1up4tl5m Тигуан 2012 года, 2.0 TSI 200 л.с., акпп aisin.

Ребята а если помпу с хаваила ф7 снять? Она же металлическая, а на ваге пластик

Здравствуйте всем. Ген3 tsi 1.8 cjsa 2014 год покупал с пробегом 105 тыс км в 2017 году- расход масла был 1 литр на 10000 км. Сейчас расход 2,5 литра при пробеге (20/80% город трасса )248 тыс. Родная цепь приближается к замене 5-6 рисок(натяжителя). Ремонтировалось: прокладки маслоохлодителя,плиты, поддона картера, замена помпы на 170 тысячах. И замена по регламенту свечи /фильтры/масло(до последнего шел хелекс 0w30)....

@user-qg5no5by8c

3 ай бұрын

Дзг?

@vladimir_chist

17 күн бұрын

а вы 10тыс ездите на масле?

Passat nms, 2016, 1.8tsi движок CPRA, коробка айсин 09g, пробег 141000, цепь на 5м зубе, уже купил, цепь вышла с башмаками и т.д.50к, работу озвучивали 14к Евро-6, продувка каталика при старте 90сек. Расход город 10, трасса 6-8

Второй автомобиль VW Passat b7 Gen2 2012 г.в. 1,8 Dsg 7 DQ200. Был куплен на пробеге 132 тыс км. со жрущим масло мотором. Предыдущий владелец ездил спокойно и медленно, много коротких поездок (что не очень хорошо), заправлял 95 бензин, замена масла каждые 15 тыс.км. Им было заменено сцепление. После покупки сделан капитальный ремонт двигателя на кованных поршнях с правильными кольцами без расточки блока с заменой всех прокладок, маслоотделителя, цепи, проверена головка блока с заменой направляющих клапанов и много всего, список на 2-х листах А4 мелким шрифтом. Так же замена антифриза и передней правой ступицы. На пробеге 137 тыс. км замена датчика температуры и уровня масла с заменого разъема датчика (отгнили контакты). На данный момент есть проблема с трубкой кондиционера в месте соединения резины с металлом, это известная проблема. Бензин теперь 98-100 за очень редким исключением 95, замена масла будет каждые 7.5 тыс.км. Сейчас пробег 140 тыс. км. Масло естественно не ест.

Езжу на ген3 1,8 -пробег 255 тыс, чувствует себя также как и до 100 тыс. Великолепный мотор. У меня ст3 300 л/с расхода масла практически нет🔥

@user-sv5jc5wb9h

Жыл бұрын

какое масло льёте?

@user-ko6jd8zn9r

Жыл бұрын

ага. и расход бенза 6,5 на сотку

@user-rr6ik4gi9m

Жыл бұрын

Как по книжке 500мл на 1 тыс?

@a200tq1

Жыл бұрын

Зачем ты на нем ездишь? Его же сделали геи и сатанисты. Давай пересаживайся на православные жигули, хусскый мэдвэдь

@user-rr6ik4gi9m

11 ай бұрын

Бл, я серьезно! Ответьте кто-нибудь уже😂

Когда брал Купру, некоторое время сомневался на счёт ea888 gen 4 на 310 л.с. Потом понял, что это стереотип, который давно нужно забыть. В клубе многие уже ездят на чипе, никаких проблем. При этом до первой сотни машина едет низкие 4 сек, сток был 4.7 - 4.9 (на 100 и на 95)

В нете постоянные масло-споры. На шильде ген4 508 допуск. Какое масло в ген4 вы посоветуете 508 или 504, которое многие считают болен лучше для двс?

У меня на Купре Атеке движок ген4 DNF в стоке 300 сил, турбина новая Континенталль На первов стейдже сразу прибавляется на 420 сил, движок очень мочный и очень надёжный в паре с роботом dq381 и полным приводом это песня. На первос стедже обьезжаю купру форментора с движком 2.5 думаю и рс3 в стоке обьедк.

@user-fr6fi8mo7g

9 ай бұрын

Здравствуйте, скажите пожалуйста, если делать стейдж 1 на 381 коробке и ген4 двигателе, например форментор vz, насколько это безопасно с точки зрения ресурса в долгосрочной перспективе? Как я понял, что у этого сетапа отличный запас по мощности и 400 сил и 500 момента перевариваются без проблем.

1.8 / 2.0 от Volkswagen - один из лучших моторов современности , это правда ❤️‍🔥

@vadimmytko

Жыл бұрын

Да, это уж точно :)

@les12001

Жыл бұрын

У них так же очень много недостатков )

@X18HACKER

Жыл бұрын

@@vadimmytko Будет видео про 1.8Т EA113 ? AUM, BAM, AGU и прочие ?

@stascommands

Жыл бұрын

А как же православный 16рь?

@user-kd8ld8uj2y

Жыл бұрын

@@vadimmytko да, да... инженеры фольцвагена старались, старались и обосрались, ну очень знатно...

Skoda Octavia a5 RS пробег 237 тысяч,до меня была 10 лет в одних руках,цепь менял предыдущий собственник на 210,жор масла устранили раскоксовкой,расход на 7000 около 300-500 грамм.наездил уже больше 15 тысяч,очень доволен мотором в паре с дсг Расход минимальный,налог маленький,едет круто.Пересел с Infiniti fx

То есть, если я куплю с японии или кореи Гольф AllTrack 2018-2019 года с пробегом до 30000 км и двс 1,8. Мне до 100000 км пробега можно не заморачивать и спокойно эксплуатировать?

Здравствуйте! У меня машина Ауди А3 Cabrio,европеец FSI 2.0 год выпуска 15.02.2012. Подскажите, пожалуйста, интервал замены цепи? Сейчас пробег 128.300! Заранее спасибо!

Шкода Активия 12г.в 1.8 ген 2 пробег 171.000км на 100.000км начала кушать масло. Был заменён маслоотделитель цепь ГРМ с новым натяжителем. Произведена мойка радиаторов впуска с клапанами и масло системы.зашита на чип тюнинг ст. 1 215сил 350н.м. масло не ест едет очень бодро доволен авто

Добрый вечер. моя проблема 2017.11 матор 2.0 турбо. горить красным цветом маслёнка на приборе Давление масло.заглушите двигатель .в дачике нет давления в обоих.как решить этот вопрос? спасибо.жду ответ комментариях.

Двигатель ea888 gen3 осень 2014 г.в. - пробег на данный момент 100 т.км ровно, масло начиная с 58 т.км. только оригинальный мобил 1 5w30 fs, на данный момент никаких проблем по двигателю нет, замена масла каждые 7-8 т.км. чистку форсунок, дроселя не делал. Мощность двиг 180 лс. Расход масла 50 мл на 1000 км.

Спасибо! действтительно полноценная и правдивая информация! Я так понял что у меня ген 2 ,машине 14 лет,все говорят про масложёр на этих двигателях!! Ничего подобного не наблюдаю,масло не доливаю от замены до замены. Ауди А4Б8 S-line 155kw-211ps quatro Цепь ГРМ МЕНЯЛАСЬ НА 160 ТАСЯЧАХ ПРОБЕГА!! При замене масла добовляю присадку от швейцарского производителя WYNNS.И будет вам счастье!!

🔥🔥🔥

@vadimmytko

Жыл бұрын

Спасибо !

Superb 2 поколения рестайл 14 года. Брал новым, из салона. 1.8 tsi., МКПП., пробег 180000+ Масло не ест вообще. Цепь до сих пор родная и замены пока не требует. Замена масла из салона через 7.5-8 тыс.км. Масло оригинал. Отличный беспроблемный двигатель.

Altea Freetrack CCZB, DSG, 105000 km, Германия. Не жрёт масло. Владею год. Полёт нормальный 😎

Братан подскажите пожалуйста, можно ли ставить гбо на 2.0 tfsi (ЕА113) американец обычный автомат 2006года.

1,8 bzb gen 1,5. Пробег 360000. Низ и турба без ремонта. Гбц уже полностью реставрировалась и новый распред. Цепь только я уже 6 раз менял. Масло недавно стала подъедать.

срк 1.8 для ринку сша чим добрий,поганий?

Gen3 2.0tfsi, меняю масло каждые 10тыс, сейчас пробег 150000, цепь еще не менял По отдаче мотор идеальный Доливаю масло, если сильно наваливаю

Расскажите про пятицилиндровые двигатели Ауди ТТ RS Ауди 3 RS как называются какие модификации историю

У меня у отца VW Tiguan 1 рестайлинг аж 2015 года, по сути переходной год перед вторым поколением, и у него стоит двигатель CAWA Gen 1,я очень был удивлен этому.

Купил в 20 году тигуан 11 года по низу рынка) еа888 потитогу жрал 3.5 литра! Масла на 1000км ) но при этом очень бодро ехал, несмотря на засраные вкусные клапана. В итоге в начале 21 капиталка на кольбеншмидт, с расточкой блока(задир в 3м цилиндре, только при вскрытии увидели), наборные кольца, новые форсунки, новые маслофорсунки (родные сдохли), новая цепь, как и весь комплект грм. 123000км был пробег, сейчас 160000км, масло не есть, пуляет как надо, все ок! ;) ген 2 да, надо сразу капиталить, если этого ещё не было..... )

@sl0h

Жыл бұрын

Там ещё с турбами проблемка и ещё горстка проблем, но как правило к 100т км все лечат уже..... А на 150т км сдох тнвд, поставил бу, промытый . Пока полёт нормальный)

@a200tq1

Жыл бұрын

пассат 2009 года с 2л турбо на айсине. пробег 140 тыс.миль (220 тыс.км.). Поменял цепь с натяжителем 20 тыс миль назад, сразу после покупки (стояла ещё родная но уже подходила). В мотор никто никогда не лазал. Все родное. Расход масла около 700 грамм на 6000 тыс.км. едет прекрасно, маслом не потеет. Но-машину взял у первого владельца (как не странно у бабушки), которая тупо регуларно меняла в нем масло раз в 5000 миль. Вывод-не стоит брать убитую машину после 10 владельцев и винить в этом ваг. ген2 так-то отличный мотор, и преимущества есть против следующих генов.

Bzb один из самых надежных?

Пассат б7 на ген2 2014 год,стоит поршневая последней ревизии,пробег на данный момент 210 тыс.км.прошита под стейдж 2 на выхлопе downpipe Замена масла каждые 5-6 тыс км Ravenol vst5-40.220 -230 л.с.стоит холодный термостат. Динамика отличная что в городе что на трассе’расхода масла нет вообще) Залит хороший антифриз,чистка клапанов,чистка кассет радиаторов обязательна.режим вождения смешанный )расход топлива в таком цикле 10л.на 100.

Очень круто! Учитель! Haval f7x прямо заинтересовал. Купил новую машину по нормальной цене и не паришься, к тому де чипануть можно еще. Еще понравился gen4 из за прямого впрыска топлива

С 21 года езжу на Audi q3 2014 года мотор 2.0 CULC 220 лс. Кто-то зовет его gen 2.5, а кто-то полноценным gen 3. Брал машину у девушки на пробеге 117к с проблемами по фазовращателям и помпе. Все обслужил и поменял на оригинал. Такое плачевное состояние было вызвано неправильным обслуживанием. Машина ездила на 95 бензине и масло меняла раз в 15к, а то и с перепробегом. Но железо оказалось крепким. Сейчас пробег 148к, езжу исключительно на 100 бензине, масло 0w40 раз в 7500 или 250 моточасов. В течении интервала уровень не падает вообще. Живу в Московской области и в пробках стою относительно мало. Стиль езды слегка динамичный, без постоянных ланчей, но и без поездок за автобусом со всеми остановками. Коробка всегда в режиме S, так обороты чуть выше и по мимо лучшей отзывчивости, мотор реже молотит в околохолостой зоне. Средний расход за пробег между ТО 9-10 литров. На трассе если ехать на круизе 110 можно увидеть примерно около 6, а в Е режиме вообще около 5. А и чуть не забыл, цепь и сцепа пока родные

Газую пятый год на стоке ген 3б, брал новым, пробег 44 т. к. Сменил три раза масло. Ничего не сломалось, ничего не делал, никаких стагов делать не буду. Мотор отличный.

@d.vantreeve1560

10 ай бұрын

ген 3б мотор хороший и экономичный, но один нюанс очень требователен к качеству топливу минимум хороший 95 надо лить, в РФ лучше даже 98 думаю

@sstwb1097

10 ай бұрын

@@d.vantreeve1560 лью 95, зимой через раз 92, пару раз за пьть лет 98.

@d.vantreeve1560

10 ай бұрын

@@sstwb1097 92 не советовал бы крайне, а то потом будете говорить "ненадёжный мотор" 😁этот мотор требователен к качеству топлива и октановому числу тоже, плохой бензин и/или ниже 95го его убивает, а в РФ 95 часто не дотягивает до 95 при хорошем топливе отличный мотор, были машины с этим мотором в автопарке, которые уже за 300К отъездили и дальше ездят

На 113 ещё использовались головки с 20ю клапанами, на 888 только 16

Предыдущая А4 б8 была на 1.8 (170 л.с.) gen3 передний привод +вариатор, на чипе revo st2 отъездил 100тыс без проблем, немного после активной езды по трассе был расход масла, бензин только 100-й. Сейчас А4 б9 с мотором gen3b 2.0 (252 л.с) американка DQ382, guattro на чипе revo st2 (330 л.с.) пробег 55тыс всё отлично, 0-100 менее 5сек расхода масла вообще нет! Бензин как всегда только 100-й

@jacklondon9383

7 ай бұрын

Какой разгон 0-100 был на B8 на стейдже? Сильно от стока отличался?

Езжу на Skoda Superb II 2010 года, мотор 1.8 TSI на 152 лошадки. Есть полный отчет о машине за всю историю эксплуатации. Первого владельца ждал сюрприз с на то время еще недоработанной ДСГ7 и конский масложор. На 46 тысячах пробега по гарантии был заменен мехатроник и сцепление. На 87 тысячах - полная замена поршневой группы (тогда в придачу еще и цепь грм менялась). На данный момент пробег у автомобиля приблизительно 260 тысяч, цепь ходит еще та, которую ставили при замене поршней, масло до 7000 км не берет ни капли, после уже начинает немного подъедать, поэтому замена раз в 7 тыс. км. Машиной владею 6 лет, если бы не постоянно текущая попма, других проблем по мотору я назвать бы не смог. Но после замена пластиковой на метал - проблема решилась) На 245 тысячах заменил сцепление и маховик по регламенту, конкретных проблем по коробке не было! Отличный мотор, его динамика даже спустя 14 лет даст фору многим современным авто!

Лайк не глядя ;)

@vadimmytko

Жыл бұрын

Спасибо !

а какой мотор стоит в golf gti 7 рестайлинг? по году вроде 3b но в интернете пишут что обычный ген3, 245 версия performance, машина 2020года, а производиться вроде как с 2017

@Vlados97

Ай бұрын

судя по ифне в интернете - ген 3. 3b стоит на polo gti

У меня первый тигуан в ресте март месяц 15 года cawa 170 сил на 6ст акпп, решил поменять масло с фильтром в халдексе, заказал, полез менять, а фильтра там нет, соответственно получается халдекс 5?

@vadimmytko

Жыл бұрын

Здравствуйте, Антон! С ноября 2013 года ставился уже пятый Haldex.

Чем они отличаются? 😮

CNSB. Хороший двигатель ??? Я так и не понял

Третья ревизия март 2012 (с номера двигателя 264264) и четвертая ревизия декабрь 2012 ( с 482228) отличается только чуть более эффективным маслосьемным кольцом! Если учесть все нюансы ген3 связанные с облегчением двигателя начиная от уменьшения стенок цилиндров, встроенный коллектор, ещё один ряд форсунок только для экономии! ЭКО 6 т.д. то ген2 211л.с. Именно 2013года лучше по нагрузке чем ген3 225л.с.

@pawaantip

9 ай бұрын

Заменить только цепь с натяжителем и маслоотделитель последних ревизий… и качество масла🤷🏼 ну и раскоксовка раз в 100тыс

Имеется мотор cjxa, пробег 240к, цепь родная, масло не жрёт, замена каждые 7.5к 0w40.

Сделайте видео по дизелям ваговским, 1.6tdi 2.0tdi

Хочу больше по технике , я то понял что статью немного подправили и прочитали. Реально про ген2 можно было за пару сек сказать что из-за евро5 пришлось городить херню с мотором. Сделайте еще видос ток технический!!! Картинка огонь звук огонь

2.0 180кв gen 4 DNP пробег уже 30к, заметил расход масл эа, 1литр на 10к. Иногда происходит забивание выхлопной, отсюда двигатель начинает хандрить, помогает прогонка на 6000 оборотах.

@TheNofxsss

6 ай бұрын

Не едите мозг делайте стейдж дайте ему просраться

Весь ролик ждал информацию по Ген 4, а ее практически и не озвучили (((

@blackkattzor

Ай бұрын

Потому что эра двс окончена, электромоторы ток теперь, ну в сросии там будут ведра на бензине

Многие поют диферамбы 113 мотору. На самом деле, это был странный двигатель, слепленный из того что было. Проблем у него-море. Вечно задранный толкатель тнвд и кулачки вала (а в случае тюнинга с поднятием давления впрыска его менять надо чуть ли не вместе с маслом), вечно задранные постели распредвалов, проблемы с балансирами, растягивается и рвется межвальная цепь сзади, осыпаются тефлоновые кольца в задней крышке. Крайне слабая топливная система-низкое давление впрыска ограниченное обратным клапаном (около 115 бар если помню правильно больше прошивкой не выжать), 3 кулачка привода тнвд вместо 4 на 888, форсунки с малой производительностью-всего этого едва хватает на отдачу штатной турбины+даунпайпа. ЕА888 на голову выше практически по всем параметрам.

КАК узнать какая у меня генерация мотора?

У меня Ауди Q5 45 2 литра TFSI 2023 год американка. Не знаю какой двигатель Gen3b или 4. Поглядим, пока конечно проблем нет.

На ген два тоже ihi были , на 2 л

Скажите пожалуйста, как практически узнать генерацию своего мотора? Где указано? Вин номер?

У меня gen3 на пробеге 195000 Просто на холостом ходу лопнула пружина клапана ГБЦ.

Хорошие моторы и будут ходить если отключить систему снижающую давления масла двигателя.

Тигуан 2018 года, двигатель 2,0 CZPA 180 л.с. работает по циклу Миллера. Масло VW 502 5W40 Motul 8100, или аналоги Rowe, Mobil. Замена каждые 7,5 тысяч километров. Никаких доливов между сменой масла, даже в багажнике нет канистры с маслом. Бензин только 98-100 и то на 2-3 заправках, Лукойл, Тебойл, Татнефть и Нефть магистрали. Расход топлива очень низкий для двигателя такого объема и мощности. В новогодние праздники показывает 6.0 литров по Москве. А так в среднем 9-10 литров. Коробка DSG500 по городу в режиме Sport. Так,как владелец третьего VAGa, плюс корпоративного парка, мону сказать, что машины этого концерна должны иметь люди, которые четко следуют требованиям мануала и обслуживание и ремонт только в специализированных сервисах. Машина очень сложная и требует специальных знаний при обслуживании и эксплуатации. Пробег уже 110 тысяч километров.

@Slik863

Жыл бұрын

При обслуживании по мануалам и в официальных сервисах он развалится к х*ям.

3 vs 3b ?

GEN3 1.8 - audi a4 b8 fl 2015г. сейчас пробег 130к, на 90к заменил фазик (3к руб), 120к пробега пришла термостат с помпой (не набирала температуру 90*). цепь 3 риски, сказали до 200к доживет. Up: забыл сказать на 70к пробега стейдж1

@jacklondon9383

7 ай бұрын

Большая разница между стоком и stage1 на а4 b8? Тоже такой владею, только 1.8 мкпп кватро. Вот думаю, чипануть что-ли

@titannikita

3 ай бұрын

Про расход масла не написали, осмелюсь предположить, что его нет? )

А ещё атмосфернику было все равно, какой бензин лить и на какой заправке. Хочешь 92, хочешь 95. А тут попробуй залей в 1.8tsi даже 95-й на какой-нибудь заправке на бетонке, такое начинается! Только Лукойл, да и то не на всех!

Мультиван 2.0тси 2016г. 150лошадей, масла от замены до замены 10т.км грамм 100-200 максимум. доливать не приходится. Уже 133тыс. Растяжение цепи 4,33, жду 5, чтобы менять, за последних 40 тыс, растяжение увеличилось на 0.2 примерно. С движком ни чего не делал тьфу тьфу. , только резинки под масло заливной горловиной и крышкой менял, сильно потело и да один раз воздушный фильтр поменял.. 😊

Ближайшее будущее за гибридами и электричками!

Ребята, кто может помочь? Проблема такая, Ауди а6 с7 2014 год. Богатил смесь безбожно коптил мотор. Поменял насос высокого давления. Все пришло в норму. Но вылезает ошибка низкой эффективности катализатора. Поменял 2 лямбды, скрутил катализатор проверил его соты целые с двух сторон, на всякий случай его хорошенько промыл. В катализаторе проблем нет. Может быть такое из за не оригинального насоса высокого давления или в результате растянутой цепи грм. Показывает отклонение в минус 5,8. Цепь понятно, что уже надо менять. Но вот из за нее ли проблема?

Спасибо за видео... Сейчас думаю делать свап с 1.8 v20 на, Ae 888 . На мой, цены выросли и засчастюли июня чьи просто пропали.. 😢увы

Доброго дня! Мне кажеться или у вас с Максимом Шелковым есть какие-то схожие черты лица))

Молодец тезка

Добрый день подскажите что конкретно надо купить по запчастям .хочу поменять цепь.Джета 2014 год 1.8 турбо

Какое масло 5 40 лучше лить в 1.8 сдаб ?

@zbssky699

Жыл бұрын

Любую полнозольную ПАО-синтетику, менять каждые 300 моточасов.

@user-to3je9er8k

Жыл бұрын

5/40 жрёт 5/30 не жрёт

@vladlenspb

Жыл бұрын

@@user-to3je9er8k нет прямой связи. В свой заливаю 0w40, всё ОК. Расход до 100 гр\1000, интервал 5-6 тыс.

@vladlenspb

Жыл бұрын

@@zbssky699 нет смысла переплачивать за ПАО, гидрокрекинг любой с VW 502 можно использовать. Менять максимум через 250 часов (по пробегу для города от 5 до 7 тыс).

@zbssky699

Жыл бұрын

@@vladlenspb ага, ты это расскажешь своим необразованным подружкам. Мы за 8 лет практики диагностики и лечения расхода масла на EA888 сотни раз удостоверились, что ПАО масла значительно менее склонны к угару, значительно более ресурсные, намного лучше защищают мотор при высоких нагрузках. ПАО от Татнефти стоит сейчас 500 ₽ за литр, от Роснефти - 700, а ты иди и дальше покупай свой гидрокрекинг.

На еа888 турбина к04 с завода никогда не устанавливалась

Качественный бензин и октановое число ни как не связаны, даже наоборот чем выше октановое число тем больше вероятность что качество будет невысокое. А так эти движки действительно требуютвысокооктанового (от 91) качественного топлива (Лукойл, Газпромнефть)

@user-kg4ks2qv8m

Жыл бұрын

Может быть лук, татнефть но ни как не моча от гпн Самая отсталая шарага в плане переработки и качества топлива,

ген3 так же жрет масло к 150т неминуемо шейки коленвалов и распредвалов катастрофически узкие маслонасос -меньшей производительности термостат течет

странно. cawa например 2009 год тигуан. И это gen1. И у ген1 также проблема с кольцами есть и масложор.

@vadimmytko

Жыл бұрын

У Gen 1 проблема с кольцами и масложором больше из-за не верной эксплуатации, обслуживания, ну и конечно из-за возраста. А у Gen 2 ко всему этому был еще и конструктивный просчет. Как уже было сказано в видео, что первое время на Gen 2, ставили поршни от Gen 1, специально чтобы устранить масложор.

Какой мотор по аббревиатуре на шкоде кодиак первого поколения 2.0 180 лс бензин? Хотя они пишут, что он работает по циклу Миллера то почему подобный мотор на VW выдаёт 220 сил, я вот эту разницу не могу понять! И почему на кодиаке столь скромные возможности первого стейджа по сравнению с 220 сильным? Просто пример: у меня у товарища ауди ку5 2016 год 2.0 по паспорту 180 сил, первым стейджом он сделал 300 сил легко! Где что логика то???

@vbir41

Жыл бұрын

На VW Tiguan стоят такие же движки на 180 сил с цииклом Миллера и 2.0 220лс с циклом Аткинсона

@maltz8616

11 ай бұрын

@@vbir41 И другой головой, и другой турбиной, и другой степенью сжатия., и другим постоянным непосредственным впрыском.

Автомобиль Skoda Octavia А7 2016 г.в Gen 3 1.8 Dsg 7 DQ 200. Предыдущий владелец менял масло в двигателе каждые 7.5 тыс. км., бензин 98-100, он же заменил термостат, с 10 тыс. км. прошивка двигателя St 1 Revo, Dsg не шилась. Приобрел автомобиль при пробеге 79.5 тыс. км., замена масла каждые 7.5 тыс. км., бензин 98-100 прошил двигатель DME St1 и прошивка Dsg. У меня на пробеге 85 тыс. км. замена маслоотделителя (как оказалось зря), при пробеге от 105-115 тыс. км. замена механических и электромагнитных клапанов фазовращателей с заменой прокладок, замена прокладки боковой пластиковой крышки ГРМ (сильно потела), замена помпы (начала течь), прокладка масляного радиатора решили заменить за одно так как помпу меняли и в антифризе появились блестки, замена расширительного бачка (в разъеме антифриз). На данный момент потеет крышка маслозаливной горловины, трубка от турбины к маслоотделителю и начала жрать масло хотя всю свою жизнь замена масла каждые 7.5 тыс. км. Масла лились Motul, Rowe, Aimol, 2 раза пробовал Лукойл. Сделали раскоксовку, пока наблюдаем. Так же мною был заменен антифриз, замена тормозной жидкости, замена масла в механической части Dsg и мехатронике. Сцепление и маховик в Dsg на пробеге 115 тыс. км. родные. До замены цепи еще далеко.

@criro9375

10 ай бұрын

Поделись изменениями по расходу масла. Раскоксовка помогла?

@azaroff1

5 ай бұрын

Есть ли эффект от проведенной раскоксовки?

Двигатель CAW 186887 это получается Gen3?

@ser_volk_

Жыл бұрын

Tiguan 2.0 170л.с 2013г

@vadimmytko

Жыл бұрын

Нет, на первом тигуане ставился Gen 2

@vadimmytko

Жыл бұрын

@@ser_volk_ У Вас скорее всего мотор CCZC

@ser_volk_

Жыл бұрын

@@vadimmytko не, в табличке с данными а/м написано: 5N22T3 Tiguan 2.0 SPORT4M T A6A JVZ LB9A 55 125KW CAWA

@ser_volk_

Жыл бұрын

это какой Gen?

1,5 Месяца назад приобрёл в пользование audi a4 b8 2013г. с двигателем 1.8 tfsi cjeb gen3, проездил 2 недели и загорелась масленка 😢, поехал в срочном порядке в сервис на замену масла, обнаружили стружку, приговорили вкладыши, по итогу долго ломал голову и уже искал контрактный двигатель пока хороши товарищь не посоветовал обратиться к его знакомому. Итог таков, попал на замену распредвалов, со слов спеца двигатель работал на присадке и очень плохо обслуживался, из-за масляного голодания полностью закисли клапана на фазиках, на текущий день уже потратил 1500$ на все нужные комплектующие и расходники дабы оживить данное чудо, пробег на момент приобретения составлял 289т. км. С проблемой столкнулся спустя 1,5т. км.

@ZlobniyTapoG

Жыл бұрын

На 300 ткм это уже трупак. Нет смысла менять распреды, их сожрет так же. Надо вскрывать, дефектовать и искать давление масла. Ну и покупать такой мотор на 300ткм, удивляясь че это он дохлый... слабоумие и отвага. При таких пробегах бюджет на капиталку должен изначально закладываться. Это тебе не атмосферник из начала 2000.

@user-rb2gx5ql1q

Жыл бұрын

Сами вы трупа, люди уже за 350ккм далеко не на одной машине уехали и все норм

@ZlobniyTapoG

Жыл бұрын

@@user-rb2gx5ql1q На машине с пробегом 350ткм априори не может быть "все норм". Просто для одних "все норм", а для других это ведро с болтами. У пацанов во дворе с троящей пердящей жигой тоже все норм.

@dima9190770

Жыл бұрын

@@ZlobniyTapoG Давление масла нашлось, проблема была в "сожраных" носиках распредвалов, их поменяли вместе с кронштейном и клапанами на фазиках, как я и описывал в своём комментарии выше данное чудо обслуживалось несвоевременно и заливалось некачественное масло. P.S. постель распредвалов целая и в добавок двигатель полностью разбирался

Да TFSI 2,0 не дописал.

Ильдар привет)

@user-rm8wo4pp3s

11 ай бұрын

В мире существует актриса Натали портман и Кира Найтли. И обе нашли место в Голливуде. А тут подача другая, материал другой, внешность другая и прицепились 🙄

Вадим, вы когда что-то на публику под видом эксперта озвучиваете, задавайте себе вопрос: "а в каком научном исследовании я это вычитал?". Та ложная информация о причинах появления расхода масла на EA888 - не более чем разнесение сплетен дилетантов, которые вы тщательно собрали по интернетам. Зависимость между октановым числом и масложором - как вообще можно было нафантазировать такое. Вам для саморазвития: более 90% случаев появления расхода масла на этих моторах связаны с тем, что маслосъёмные кольца закоксовываются в следствие несвоевременной замены масла. К сожалению, тотальная безграмотность автовладельцев и введение в заблуждение производителями, которые пишут в регламенте интервалы замены масла 15 000 км, приводят к тому, что масло сильно перекатывается и начинает активно формировать отложения. Если вовремя менять масло (вы же сами об этом говорите в начале!!), любая ревизия, будь то даже самая "узкая и с маленькими дренажными каналами", будет отлично выполнять свою функцию, и мотор не будет жрать масло и будет ходить по 600-700 тыс. км. И, соответсвенно, наоборот: если постоянно масло перекатывать, любая ревизия закоксуется, а мотор начнёт расходовать масло. Последние ревизии ген.2 и моторы ген.3 ездят с масложором точно также. Мы продиагностировали и вылечили от масложора уже сотен семь-восемь моторов EA888 всех генераций, в том числе и на пробегах 400-500 тыс. км, в большинстве случаев просто выполнив очистку маслосъёмных колец с переходом на ПАО-синтетику с заменой каждые 300 моточасов (иногда также требуется замена маслоотделителя и совсем иногда, единичные прям случаи - ремонт турбины), и лично меня уже тошнит слушать бред о якобы неудачной конструкции поршневой.

@user-vc6bg2pe3x

Жыл бұрын

Вы тут не совсем правы касаемо обслуживания. Откройте ELSA и посмотрите на регламент для стран рынка А, там есть и про тяжёлые условия, что это такое, и про низкое качество топлива, и про то, что в тяжёлых условиях и плохом топливе надо менять через 5 тысяч - для их рынка это всё есть. А вот для нас, тупо 15 тыс и всё 😂 как так

@zbssky699

Жыл бұрын

@@user-vc6bg2pe3x это я окрывал и в курсе, только вот эта информация никак покупателям авто не озвучивается, к сожалению, видимо они должны сами догадаться).

Шкода Октавия 1.8 ген3 пробег 250000 2016г.в две замены помпы,прокладка поддона, замена цепм грм на 240000км. но можно было еще поездить тысяч 100 ну в общем то и все! Масло Шел хеликс ультра 5W40 замена каждые 10000 км. расход от замены до замены примерно 500гр. эксплуатация Москва и область в такси! ST1 практически с нуля!

@alexandr_irk

3 ай бұрын

Какой бензин заправляете?

@olegkamo5749

3 ай бұрын

@@alexandr_irk летом 100ый остальное время 95 на газпроме

Владею тигуан 1 рест. 2.0 расход масла 2т.км на 1 л. Пробег 170т.км

@duality_91

Жыл бұрын

Литр масла на 2тыс.км многовато

@VasPashkov

Жыл бұрын

Нужна раскоксовка. Себе делал на 189к, был расход литр на 3000, сейчас литр на 8к

@user-cn8le5uf5r

Жыл бұрын

@@VasPashkov расскажи чем делал

@VasPashkov

Жыл бұрын

@@user-cn8le5uf5r В Zimwekr делал, жидкость Gzox использовали

CHHB рулит!Octavia RS

А как же проблемы с задирающейся опорой распредвала на ген 2 ? А как же эта же проблема на ген 3, на котором шейки стали еще Уже ? Ничего не сказано. Что там с калиткой на турбинах ?

@user-yv2pq2mu8l

11 ай бұрын

Надо лить масло нормальное 5w40 и ничего не задирает , ген 2 проще ген3 и поэтому надёжнее..

Сотый бензин в 2004 году))

Про необходимость крутить мотор - правильно. Вот только по трассе гонять для этого не обязательно. Можно просто немного покататься, даже по городу, на пониженной передаче. А тошнить на оборотах чуть выше холостых, как любят многие "экономисты", для любого мотора быстрая смерть. Кстати, и экономии от этого никакой. С цепью у 1,8 реальный косяк. 100 ткм до замены это ничто - на 1,4 TSI ЕА211 ремни спокойно выхаживают больше 200 ткм. (по европейскому мануалу ремень только осматривать в первый раз нужно на пробеге 240 ткм.) А про цикл Миллера у автора понимания нет. Цикл Миллера является приспособлением цикла Аткинсона, у которого увеличенный ход рабочего такта достигался за счёт сложного кривошипно-шатунного механизма, к моторам Отто, у которых просто уменьшили цикл впуска ранним закрытием впускных клапанов (есть ещё вариант с более поздним закрытием в середине такта сжатия), что позволило получить обычное для бензиновых моторов давление в конце такта сжатия при высокой степени сжатия мотора (которая, для любителей рассуждать о связи степени сжатия с октановым числом бензина, является только геометрической величиной). Основное преимущество моторов с циклом Миллера - увеличенный по сравнению с тактом впуска такт рабочего хода позволяющий более полно использовать энергию порции горящего топлива. Для понимания картины - у мотора 2,0 TSI, объём которого объём увеличен за счёт увеличения хода поршня, порция топлива на рабочий цикл такая же как для мотора 1,8 TSI, но на поршень она действует дольше и, соответственно, отдаёт поршню больше энергии уменьшая потери с выхлопными газами. Соответственно для той же мощности, что и у мотора 1,8TSI мотор 2,0TSI последнего поколения попросит меньше топлива. Вот как-то так. Зы: Новые моторы 1,5 TSI работают точно по тому же циклу Миллера. Это просто растянутые в высоту моторы 1,4.

@spectrecy9411

Жыл бұрын

С точки зрения экономии средств да, а вот для дальности хода экономия всё же есть.

@vlad7762494

Жыл бұрын

@@spectrecy9411 нет никакой экономии бензина от движения на низких оборотах двигателя. У меня сейчас 1,4 TSI на трассе при скоростях за которые не штрафуют меньше бензина просит на 5-й, а не на 6-й передаче - 5,5 и 5,8 л/100 км соответственно. В городе я езжу как и все +20км/ч к разрешённой скорости, не туплю на стартах со светофоров, но при этом не переключаюсь выше третьей передачи (у меня на 3-й передаче 80 км/ч это 3000 об/мин) и получаю расход практически паспортный - 6,8 л/100 км (паспорт 6,4). У безнаддувного мотора 1,6 прежнего автомобиля картина была такая-же - меньше всего бензина он просил на 3500-4000 об мин.

@spectrecy9411

Жыл бұрын

@@vlad7762494 так потому что эти средние обороты являются самыми не нагруженными для двигателя, поскольку инерция большая у системы.

@vlad7762494

Жыл бұрын

@@spectrecy9411 если быть точнее, то не средние, а обороты максимального крутящего момента. Именно в этом режиме у ДВС лучшие смесеобразование, смазка, охлаждение, тяга позволяющая менять скорость с минимальным увеличением потребления топлива, самое эффективное торможение двигателем позволяющее экономить не только топливо, но и тормозные колодки. Но в это практически никто не верит. Говорю это как бывший инструктор по экономичному вождению грузовиков который проверил все современные приёмы экономичного вождения на своих личных автомобилях.

@golfbse

Жыл бұрын

@@vlad7762494 у еа211 максимальный крутящий почти на холостых же))

не совсем раскрыта тема 888 ген3b. тут действительно 2 типа 3b, как сказано с циклом миллера и без него. Но любом случае изменились требования к маслу по сравнению с 3 поколением. 888 ген3 5-30 было, а стало 0-20. Это жжж не спроста. Видимо размеры пары поршень цилиндр стали иными. Мой CHHB стоковые 220 сил работает нормально. Да немного ест масло 0-40 0,5 на 10 000 где-то. Помпа отвалилась причем по сроку за 7 лет 2 раза. Чётко раз в 3 года)))) (от пробега похоже не зависит, т.к. первые 3 года и последующие 3 пробег: 60/35), два-2,5 года антифриз не уходит, потом начинается. На 100 т.км. цепь 3,5 зуба. При заводских ~1,5 до замены ещё 3,5 т.е. где то около 200 т.км. вероятно придется поменять.

@vadimmytko

Жыл бұрын

Здравствуйте, Артем! Да, действительно, про Gen 3b есть еще что сказать. Обязательно более подробно раскроем это в одном из обзоров на авто с таким мотором.

@ZlobniyTapoG

Жыл бұрын

Посмотри буклеты по этому же мотору для других стран. Вполне вероятно там будут другие вязкости. Зазоры там 99.9 обычные.

@Slik863

Жыл бұрын

Смысл меньшей вязкости только в экономии топлива

@azaroff1

5 ай бұрын

​@@Slik863100% причем есть примеры, когда вместо малозольной жижи 0w20 лили польнозольное масло 0w40.В итоге после пробега 235000 вскыли мотор из любопытства в рамках эксперимента. Обнаружили износ эквивалентный 100т.км пробега вместо всех 235т.км. Единственный минус - катализатор быстрее забивается золой. Сне кажется, 0w20 это очередной компромис за наш счёт в борьбе за экологию