На таком движке ездил в армии, ЗИЛ 157... Служил в ремонтной роте. Ездил на дальняк...лучшего двигала не видел.... Ел он всё и вся..и на коллекторе можно было греть тушёнку, пока ехал. Очень удобно.

@mattilla39

4 жыл бұрын

Было дело.... Один раз в половинный бак с бензином, долил солярки по горловину. Не хватало доехать до в/ч. Проехал с двухосным прицепом... от Выры, Гатчина до Токсово через Питер, на этом "пойле". Для этого движка обошлось без пострадавших, только головку снял-посмотрел-почистил, клапана-посмотрел-регульнул, и ВСЁ

@vadimprodan6806

2 жыл бұрын

и расход 60 литров на сотню))

@volodymyr6826

2 жыл бұрын

@@mattilla39 только движок должен горячим быть. я так на 131в с полуприцепом так зимой доезжал, только дымел при переключении скоростей, но бежал хорошо . а на 157 если прогавиш разогрев тушенки......будеш под капотом вымывать и нюхать жареную кашу!!

@konstantinkolob5310

2 жыл бұрын

Все гениальное просто. Манагеры сцуко добрались до машин. Лишь бы продать. Надо их выкинуть на полярный зимник, чтобы мотор на 45-ти градусном морозе перебрали. Тогда торгашество уйдет в жопу. Самый нормальный движок. И тянул, и ремонтировался . И знаний требовал на уровне 5-го класса. Респект Захару Иванычу.

@user-xc4ts9vk8e

2 жыл бұрын

@@vadimprodan6806 это еще демократично))), а вот представьте себе расход на старинной самоходке Су-76М, где стоит спарка ГАЗ-203 и жрет бензин 2Б70, он же современный АИ-92. От 100 до 200 литров на сотню между прочим

Почитал бы литературу , двиг ЗИЛ 157 - модернизация зис 150 , зис 150- модернизация зис 120 , зис 120 - модернизация зис 5 , зис 5 - модернизация АМО 3 , АМО 3- модернизация АМО 2 , АМО 2 - лицензионная копия грузовика аутокар с двигателем Hercules-WXB , двигатель студера является потомком того двигателя , как и 157 , но назвать его копией нельзя .

@user-zv5dg8hu4e

4 жыл бұрын

ЗиС-120 никакого отношения к двигателю ЗиС-5 не имеет. Вы ошибаетесь.

@user-sf2dz5up3x

2 жыл бұрын

@@user-zv5dg8hu4e имеет

@OXSANAVOLODCHENKO

2 жыл бұрын

@@user-zv5dg8hu4e прямое отношение

@timeforward1192

2 жыл бұрын

Ты сам понял что сказал ? Патриот херов ! Patriot на шилдике ,,,

@sergiuslarson2822

2 жыл бұрын

@@timeforward1192 Патриот это диагноз! 😁🤣

Хотел послушать интересный рассказ про редкий в наше время двигатель, а услышал только "не знаю" да "не понимаю". Хоть бы книгу полистал по устройству.

@user-kq9he4mc2c

2 жыл бұрын

Да у автора вообще с грамотностью проблемы,НИЧЕГО ЗАУРЯДНОГО,ЛЕНД ЛИЗИНГ

@antonk5631

2 жыл бұрын

Ты не тринди а сними свой ролик почитав книжки (если буквы вспомнишь после бодуна на диване обосраном). А то болтать не мешки ворочать

@user-tk3pi6mh7g

2 жыл бұрын

@@antonk5631 вот и не болтай.

@antonk5631

2 жыл бұрын

@@user-tk3pi6mh7g а ты иди за пивом, пора тебе бухать

@vasnetsch1576

2 жыл бұрын

@@antonk5631 заткнись утомляешь

6-ти цилиндровые рядные моторы считаются самыми сбалансированными. И к тому же самыми тяговитыми. Все это достигается развалом шеек на коленвале в 120 градусов. Это давало возможность более качественно распределить крутящий момент, что существенно экономило топливо. Пример из моей жизненной практики. Два ЗиЛа - 130 самосвала. Один с мотором 8-кой другой ММЗ с рядным 120м 6-ой. У первого объем почти 6 литров и мощность 150 л.с., а у второго 5,5 литров и мощность 90 л.с. Расход топлива по нормам тогдашнего советского регламента: у первого - 37 л/100км, а у второго 28 л/100км(нормы автобазы). Максимальный крутящий момент у первого на 2000об/мин, а у второго при 1100 об/мин. Это делало второй двигатель более тихоходным, а как следствие менее изнашиваемым. И я отработав мотористом 2 года, не помню чтоб их привозили в ремонт, вот восьмерки довольно часто. У ГАЗ-52 с рядной 6-ой вообще расход был 18 литров(норма автобазы) на сотню в отличии от ГАЗ-53 с V8, у которого 32 . А противовесы на шейках нужны больше для придания инерции вращающемуся коленвалу у двигателей с отличным от этого мотора расположением цилиндров. Американцы до сих пор на своих траках катают рядные 6-ки.

@user-yy6is3ri5e

2 жыл бұрын

Ну так себе...дизель ммз сравнивать с бензиновый восьмеркой крутящим моментом и экономичностью.Ну и ради объективности стоило упомянуть об" отменной"надежности шестерки газ 52 которая приходила в капиталку после каждого застрявания и буксования на следующий день со стучащими шатунными вкладышами. С приветом из прошлого ваш коллега бывший моторист ,ковырявший эти динозавры )))

@familyk5137

2 жыл бұрын

Весь мир на рядных шестёрках работает. С 11 литров 470лс и ресурс миллион без напряга. И это при среднем расходе 33л на фурах. ЯМЗ 238 по справочнику 70х годов - 175000км до капремонта.

@japanrustfarfareast3749

2 жыл бұрын

Рядных шестёрок бензиновых много,но хороших мало.Для низкооборотистого дизеля с длинным ходом поршня-да, лучший вариант.Советский газ 51,да как и данный в ролике-весьма плохонькие моторы.Но мужики рассказывали,что Геркулес был гораздо более надёжнее.Сам собрал больше сотни различных двигателей, но Двигатель Геркулес видел только на морском сейнере.(Самодельное агрегатирование)...

@user-yy6is3ri5e

2 жыл бұрын

@@familyk5137 238 ямз в начале 2000ых,когда появились приличные масла 300000 ходили.

@ThePan2

2 жыл бұрын

@@user-yy6is3ri5e приветствую коллега! Я больше имел ввиду конструкцию двигателей, а не их надежность. конечно же сравнивать советские чудеса техники с импортными, немного не корректно. Но сам принцип рядной 6-ки уникален. И думаю на современных маслах, даже наши моторы ходили бы в разы дольше.

Тот случай когда можно сказать спасибо за возможность почитать комментарии спецов в теме.

Ругал, ругал алюминий, теперь и чугун не устраивает...

@kos056

4 жыл бұрын

Чуугуний плесневеет🤣🤣🤣🤣👍

Для такого громкого названия -=Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)=- , нужно иметь рядом тот двигатель , а так , это сплошная ИЗОТЕРИКА.

@mrbushkop

2 жыл бұрын

Крепёж им не такой, храповик они нашли в ЗМЗ 409. Столько ляпов в видео и откровенных гаданий.

Ребята вам до этих технологий еще рости очень долго. Главный принцип дураков- не можешь объяснить, обосри.

@iam6274

4 жыл бұрын

Сидеть, гундеть, в диван пердеть... Возьми и насри на мотор. 😁

Даже я 83 года выпуска обучаясь в автошколе знаю больше про принципы действия элементов (по идее, ну как бы) одним словом - надо мануал читать перед разборкой и будет красивое и понятное кино

@ainurnugaibekov4643

2 жыл бұрын

Дак этот деятель вообще 1986 года рождения

@user-hk7qp7hc2q

2 ай бұрын

Это.. плавающий.. маслозаборник

Алюминий пошёл позднее .изначально -чугун.(это о головке)

В те далекие и тяжелые годы не западло было скопировать. Западло сдать и развалить заводы .

ЗИЛ-157 очень сильно отличается от Студебекера ходовой частью, ибо в асашай об офроте не слышали от слова совсем и до сих пор гоняют на двускатной резине, в СССР же очень плотно занимались всей этой темой о создании колёсных машин высокой проходимости и ЗИЛ-157, на сколько я помню, первая в мире серийная машина с централизованной подкачкой, шинами низкого давления и прочим набором всех жизненно необходимых атрибутов машины высокой проходимости

@user-qn7wd8iq7i

4 жыл бұрын

Ленд-лизовские канадские вроде были с центр.подкачкой

@user-by3nn7rb8o

3 жыл бұрын

А как ваше описание 157го зила относится к обзору данного ролика? Я просто думал это теория двс, а не теория офроуда..

@user-km5sb8uj7m

3 жыл бұрын

@@user-by3nn7rb8o Просто в видеоролике говорится о копировании не двигателя, а машины целиком. Машина целиком разработана в СССР, а двигатель взят с более раннего ЗИЛа, для которого его где-то там скопировали

@majorchipidrons4436

3 жыл бұрын

@@user-km5sb8uj7m да да, мотор москвича тоже советская разработка... и никакого копирования...

@user-td9pe9ex7h

2 жыл бұрын

тогда время такое было,не до собственных разработок.да и по большому счету все двигателя одинаковые по принципу работы,внешний вид только разный

Хо-хо-хо, книга "Автомобиль ЗИЛ-157к и его модификации" мне отец притащил с работы в моём глубоком детстве, и она стала моей "настольной книгой" -- читал её много, понял принцип работы бензинового ДВС, научился читать чертежи, и так далее. Ну и много картинок там было выполнено интересно для ребёнка -- не разрезы, а как будто снимок со стороны некоторых систем (например, тормозная), что позволяло всё это представить в уме.

@vianimeni.2456

2 жыл бұрын

👍✌️Взаимно все детство с интересом изучал автолитературу. Вот где пространственное воображение....

Древние превосходили нас в механике, а мы превосходим их в электронике и рукожопости.

@user-ni5pb7gn4i

Жыл бұрын

Древние... слово то как хорошо подобрано

@user-bh7ed7pe2u

Жыл бұрын

Да ладно, рукожопы были всегда, просто их творения ввиду своей специфики не доходят до потомков.

@user-sq4nz2cb1b

Жыл бұрын

09900

@georgechtoltz1334

Жыл бұрын

​@@user-bh7ed7pe2u100%

@user-si6of8pe5r

Жыл бұрын

@@user-ni5pb7gn4i ЭЭЭ! Это я древний- мне ещё нет 90😁😁😁

У меня на 157 двигатель точь в точь и до сих пор работает как часы .Нижегородскпя обл.

Имхо: такое сверление/углубление в шейке колена (51:24) сделано как раз для того, что бы сделать заход при наклонном сверлении масляного канала в колене. При этом это углубление ещё и сделано сферическим зенкером, что позволяет проще начать сверление канала в любом направлении с любой точки этого углубления

Зил 157/120/355/164/150/158 - это всё линейка от ЗИС 5 Размерности 101,6 Х 114,3 мм.А ЗИС 5 выпускался с 1933 года.Студебекер гораздо позже появился.

@user-ko4ne1kc6o

4 жыл бұрын

А ЗиС переименованый АМО. АМО были тотально американскими, советский союз пригласил инженеров из США чтоб они показали как строить их автомобили. Советы ничего не знали и не умели, вся техника тех лет американская или немецкая

@user-hw2lu4yn2x

4 жыл бұрын

@@user-ko4ne1kc6o Вы путаете ,СССР не пригласил , а купил за золото наемных специалистов . И за короткий срок СССР смог создать свою инжинерную школу ... Что видим сейчас ?" Гениальное" племя обличителей "совка" теперь ,вообще деградировало настолько ,что уже не в силах не только скопировать Теслу или Айфон, не говоря уже о том чтобы создать ,что то свое !И хоть как-то оправдать свое никчемное и беспросветное существование ,пытается принизить заслуги своих предков.

@user-tv2gi9dx5u

4 жыл бұрын

@@user-hw2lu4yn2x в ДЕСЯТОЧКУ! Только хаить СССР и горазды! НЕУЧИ!

@kopryg

4 жыл бұрын

а чего ж диаметр поршня 4 дюйма, тебя этот факт не удивляет? Скопипаздили янковскую технику.

@MacIn173

4 жыл бұрын

@@kopryg Купили лицензию, тоже мне проблема.

Производили этот мотор до 94г потому что он простой надёжный и неубиваемый в условиях села. Можно перебирать прям на земле и он будет ездить. Алюминиевые в нем только поршни. А бензин в СССР был почти даром и про экономию топлива никто не думал.

@user-cp5gd1ol5j

2 жыл бұрын

ГБЦ на этом двигетеле уже алюминиевая. На ЗиС-120 еще чугунная.

@Ay49Mihas11

2 жыл бұрын

Я перебирал двигатель ВАЗ-2106 на стоянке на земле. На расточку только возил в фирму со станками. Много что можно перебирать прямо на земле ))

@user-vh5it6jl2r

2 жыл бұрын

Я на этом ЗИЛе ездил еще на 66 бензине

@613FF

2 жыл бұрын

И голова

@user-si6of8pe5r

Жыл бұрын

слово,, ПОЧТИ" зря добавил- ОБХСС нет🌻папа боялся: не знал сколько стоит бензин для частников

Начинал я с таких в 76 году, сидишь на длинной лавке и камнем шмыгаешь такую головку,притирка клапанов, шабрение вкладышей ну и прочие основы... Ностальгия! Так до сих пор в машинки и не наигрался...

@user-ll4ik7ty9s

2 жыл бұрын

Эх,было такое..

@user-uk7jj9ch3w

2 жыл бұрын

@@user-ll4ik7ty9s Подтверждаю! А ещё портянки под вкладыши стелили. Под крышки коренных и шатунных прокладки из фольги ставились ещё с завода, и по мере износа вкладышей их можно было выкидывать. Втулки распредвала ремонтные подгоняли в размер шабером. Это то ещё занятие, тренировало усидчивость))). Фаски гнёзд клапанов, втулки верхней головки шатунов развёртками доводили , для этого были специальные наборы инструмента. не лёгок был труд мотористов.)))

@user-ly5om5wn6v

Жыл бұрын

А я с 1969года собирал их, моторист 4 разряда был гордился этим. После армии ушёл, чтобы не спиться в ЦКРе.

"Простая конструкция, ничего заурядого"..(?) Простй = заурядный, это синонимы, непростой = незаурядный.

Этот мотор работал отменно, на холостых оборотах его небыло слышно вообще. И жаль что его неусовершенствовали, наддув он бы выдержал легко.

@antipod175

4 жыл бұрын

Может быть проэкт такой кто забацает в будующем..

@user-fm3hb2bd6m

3 жыл бұрын

его "брат" по технологии, flathead, имеет в штатах статус культового и вполне себе в него и дуют компрессором и делают впрыск и так далее.

@user-cp5gd1ol5j

2 жыл бұрын

@@user-fm3hb2bd6m это всё развлечение для богатых. В коммерческом транспорте такое использовать смысла ноль.

@user-fm3hb2bd6m

2 жыл бұрын

@@user-cp5gd1ol5j а я и не говорю про целесообразность, я только рпо возможность

@nikolajgrebenjuk3616

2 жыл бұрын

@@antipod175 "гаражу 54" надо предложить!

Так- то деревянные чепики и в 130ом, и в 375ом есть. Делались из сухой березы,а напившись масла, уплотняли соединения...

@user-zv5dg8hu4e

4 жыл бұрын

Ага. И текли как собака! Нет. При кап. ремонте деревяшки выбрасывали и забивали асбестовый шнур.

@user-vr4et4mp2t

4 жыл бұрын

@@user-zv5dg8hu4e Зачем писать чего не знаеш? Отлично они там держали масло.

@klimtschugunkin4565

2 жыл бұрын

@@user-zv5dg8hu4e Да, сопливили. Я при ремонте забивал в каждый по гвоздю. При втором ремонте надо было менять их на новые.

@klimtschugunkin4565

2 жыл бұрын

@@user-vr4et4mp2t Редко под какую советскую машину заглянешь и не увидишь капель или луж масла. Если их там нет, значит масло в картере уже кончилось. И чаще всего сопливила именно сальниковая набивка. На ГАЗах - это вообще была беда.

@user-vr4et4mp2t

2 жыл бұрын

@@klimtschugunkin4565 капает это нормально, хреново когда бежит. О Газ 53 ; под нижнюю набивку подкладывал бумагу, а под верхнюю загонял 2 велосипедные спицы. Даже давление подымалось, но хватает на 2 часа.

Двс зил 157 - это форсированный двс зис 5,который есть модернезираванный двс амо 3,а тот, в свою очередь, есть переведенный в метрические размеры двс геркулес с аутокара. А ты - студебейкер, студебейкер! Эх, ты, борода...

@user-gh2no8ny8n

4 ай бұрын

У двигателей ЗИЛа и Студебеккера, один предок, и это, правильно, Геркулес.

Все эти "специалисты" обзорщики устроили из ютуба сплошную помойку .

@kos056

4 жыл бұрын

Двигло вечный, руки говнище, в которые попал((((((

@user-zk2bu8tk6z

4 жыл бұрын

Голованов сделайте лучше обзор. Мы посмотрим.

@user-gg1uk7bm2g

4 жыл бұрын

@@user-zk2bu8tk6z , кому они нужны ? как и двигатели . уже и автомобили все сдали в металлолом . а на Советских авто начиная с ГАЗ 51 и заканчивая последними я работал . на всех какие существовали . и знаю их вдоль и поперёк .

на тракторе Д Т 54 картер двигателя и расшерительные бачки радиатора были из чугуна .А на таком движке как этот можно было без воды километров 15 проехать без последствий , клапана никогда не сгорали , при низком давлении ходил очень долго .На газ 51, 52 почти та же конструкция дв, но его ремонтировали очень часто . Так что не ругайте его ,просто этому не повезло...

@alexkarimof4316

2 жыл бұрын

|[

@user-sq3zr6kn1f

2 жыл бұрын

На тракторе ДТ зимой после запуска можно немного проехать к воде и только потом заливать воду .

Если кому хочется настоящий Геркулес посмотреть, то ищите Studebaker US6 "Frozen In Time" Этот мотор вообще другой, только что рядный и нижнеклапанный.

@pizdec-bx2uz4vw3i

2 жыл бұрын

Так все моторы придумали в других странах, ссср только галоши делал)))) 408 го москвича двигатель тоже от студибекера, он нижнеклапанный и чуть меньше, короче все нижнеклапанные моторы придумали в сша и выдавали по лендлизу

Зил 157 самый уникальный по своей надежности и проходимости грузовик в мире! Для своего класса..

@vladimirklimov6313

2 жыл бұрын

А по пашне - то как шел!

@tsikavimandry3600

10 ай бұрын

Ас какими другими современньіми ему грузовиками вьі его сравнивали?

Я так и думал что двиг Игорян подогнал

@user-nr9gy2fx2r

4 жыл бұрын

тоже думал что вот недавно двиг меняли

@antipod175

4 жыл бұрын

Игорь и рассказывал в одном из видео по 157му что отдаст двиг каналу теории двс

@user-or2jl2tl9b

2 жыл бұрын

Может кто в курсе есть ли смысл такой двигатель ремонтировать, или их с консервации миллионы?

Техника поставлялась союзниками по ленд- Лизу а не лизингу

@alexanderche1274

2 жыл бұрын

Специалисты, хрен ли... Заявили, что это прям копия американского движка, а сами даже не знают, как и что работает на советском движке. Как же и что они тогда сравнивали, чтобы делать такие заявления? Прочитали в Википедии?

@user-sl2ri1ng1e

2 жыл бұрын

по сути это лизинг и был.

Маслоприёмник плавающий, сделан так, чтоб забирать масло из середины уровня. Тогда считалось, средний слой масла более чистый. А шестерни ГРМ не обе чугунные, нижняя стальная.

@kostiantyn.shevchuk

3 жыл бұрын

Нет!

@user-kz2hx5he9q

3 жыл бұрын

@@kostiantyn.shevchuk , Да

@user-cp5gd1ol5j

2 жыл бұрын

Это в теории. На практике деоьмо этот плавающий маслоприемник. Отрывается - и привет движку. Ставили от более поздних 157КД, где уже обычный.

@vladislaulas

2 жыл бұрын

@@user-cp5gd1ol5j ,ну понятно от таких маслоприёмников почему то же отказались... Это уже история...

Отличный движок. Маслоприемник плавающего типа. Были и другие, но они были больше и тяжелее. От тряски маслозаборника, трубка маслоприемника лопалась в месте крепления с насосом и насос начинал подсасывать воздух, давление масла падало. Через некоторое время, трубка лопалась совсем и маслоприемник падал в поддон, давление масла пропадало совсем. Заметил-хорошо, нет-нет кончал двигатель.

Честно говоря настопиздил широкий со своими моментами грамотности в деталях! Великий спец литья и повелитель редукционного клапана!

@alexandravdakumov321

4 жыл бұрын

Я тоже понять не могу, чем ему клапан спускающий давление масла обратно в картер нравится, типа меньше масло греется?

@dukenukem8381

4 жыл бұрын

ne nravitsya ne smotry

@user-yj1nw9us8n

4 жыл бұрын

Типа масло может вспенится

@alexandravdakumov321

4 жыл бұрын

@@user-yj1nw9us8n Для того чтоб оно вспенилось, нужно чтоб оно наглаталось где-то воздуха. Где оно по короткому пути воздух насосёт?

@URAL-174

4 жыл бұрын

@@dukenukem8381 а че так можно было? Это законно вообще нет не смотреть его?

"да как же его догонишь, у Студера мотор втрое мощнее!..."

Очень выносливый, ремонтопригодный двигатель.... Отлично запускается в зимнее время, достаточно пролить кипяток из ведра со шланга аккуратно на впускные коллектора, запускается с пол пинка....!

Там отдельный контур тонкой очистки масла. Основной контур проходит через фильтр грубой очистки и потом натрущиеся поверхности.

Двигатель зил-157-предок двигателя Зис-5,их также ставили на часть машин зил-130.Зис-5 выпускали с начала 30-х годов,задолго до войны и студебеккера.Много общего,не отрицаю.Для этого нужно разобраться в различиях двигателя Зис-5 и Студебеккер.

@user-cw6fq5cc2q

3 жыл бұрын

То двигатель - Зил- 120... С ЗИЛа 150-го...

@user-sf2dz5up3x

2 жыл бұрын

Этот мотор тока с поршнями если память не изменяет 96 или 98мм стоял ещё на Амо-3)

@eugenezavorotny6157

2 жыл бұрын

По любому не отечественная разработка. Хоть 40е, 30е годы все равно американца скопировали…

@dorovlad

2 жыл бұрын

а напомните, откуда у ссср автопромышленность вся 1920-1930ых? не со штатов кажется? или всё таки со штатов? историческая выдержка : В мае 1929 г. автомобильный король Америки, отец конвейера Генри Форд подписал с СССР договор о технической помощи. Компанию Форда можно назвать важнейшим российским экономическим партнером ХХ в.... еще немного истории: 1 февраля 1930 г. в Нижнем Новгороде состоялся торжественный пуск первого автосборочного завода. ГАЗ - завод-гигант - ни в чем не должен был уступать зарубежным заводам. Сами американские специалисты, которые его проектировали, называли его строительство «началом новой эры» для России. а такая личность как Альберт Кан вам ничего не говорит? весь автопром ссср был построен американцами! а ВАЗ? не Фиат скажите?а "Волгах" нет Рено скажите? Автор видео сразу предупредил, что гореть жопы у поцреотов будут)) примите правду так, как она есть -- Россия никогда бы сама не смогла постоить себе автопром)) никогда!!!

@dorovlad

2 жыл бұрын

@@user-gc6tq1fz4f а к чему секретность? напомнил! может кто подзабыл?автор видео вот, наверное, подзабыл))

Масляный фильтр с фильтрующим элементом ДАСФО. Отличная штука! Пониже виден вертушок. Это привод механического масляного фильтра. Перед пуском предписывалось проворачивать его два-три раза. Разборкеон не подлежал. Лезвия в нем при разборке рассыпались и их потом не соберешь. Просто ненадо было их разбирать. В бензине замачивали при тех. обслуживании и этого было достаточно. Масляные фильтра отличные. Когда пошли "КД", они уже были с центрифугой. Головной боли у зампотехов прибавилось. Считалось большой удачей снять со списанного мотора фильтр старого образца и заменить. Центрифуги вечно засирались и текли.

@user-zg4rx5kf7m

Жыл бұрын

Отличная штука, вот только фильтровал почти никак. А центрифуги "засирались" как раз отфильтрованной грязью. А текли потому, что уплотнений на каждое ТО не было. Резинки уже деревянные, а их вынуждены тулить, так как заменить нечем. Знаем, проходили. Не хочу больше.

@user-si6of8pe5r

Жыл бұрын

не мех фильтр- а грубой очистки! остальное верно

Обзор фльтра и стакана, напомнило мульт Бивес и Батхед))

@user-eh8zh8qr2k

3 жыл бұрын

Камент-ЗБС!

@maratkml5798

2 жыл бұрын

На заграничные наклейки смотрят с усилением,а сало русское едят

@Diligent63

2 жыл бұрын

Масляный насос двухсекционный одна секция насоса работала только на фильтр маса

Двигающийся заборник, скорее всего сделан для случая движения в горку - масло меняет свое положение и заборник тоже)

@nikolatesla4906

2 жыл бұрын

я читал в старом выпуске зарулём что подвижный заборник плавает по поверхности масла, типо сверху масло чище

@user-mp4xn6py3s

2 жыл бұрын

У 157 и 164 разные поддоны и разные масляные насосы

На этом автомобиле я в семидесятых годах исколесил Кара-Кумы.Проезжал там,где застревали и 131 зилы,и 66 газоны!Одно было плохо,постоянно ослаблялось крепление раздатки и вылетала реактивная шианга среднего моста,да еще слабло крепление корпуса рулевого механизма к лонжерону рамы. Ходил на 66 бензине.

Технология тогда ещё не позволяла сверлить прямо ©

Реально экологичный движок,никакого навесного го..на. и служит вечно

@dmitryhwguy1646

Жыл бұрын

Экологичность в расходе 70 на 100??

@user-ib8vo3zn9c

Жыл бұрын

@@dmitryhwguy1646 не гони если не знаешь он очень экономичный на 130 25 больше не ел

Это двигатель урал-зис 375,уралаз,горбатый,как 164-й,морда другая,отец работал,мало их выпускали...

На последнем коренном бугеле в ранних двигателях водителя и мотористы и ставили деревяшки. Дерево от масла упитывалось и расширялось. Плотность дерева увеличивалось. Така как резина от масла росслаивалась и расписалась.

Деревянные штапики для бугеля идут с завода,ЗИЛ 130 по такой же технологии,до сих пор они новые продаются и их можно приобрести заводские))

@maiklpap

4 жыл бұрын

Охереть....

@user-iy3ys1um1e

4 жыл бұрын

@@maiklpap Что охереть, работает ведь.

Приветствую,в 2007 году перебрал такой мотор на улице в январе при -30,выкупленый с металлобазы ЗИЛ 157,до сих пор по лесам бегает,тьфу,тьфу...

@tomcray7907

4 жыл бұрын

Сколько жрёт бенза и какого?

@user-dc5is7eu6t

3 жыл бұрын

@@tomcray7907 34 по асфльту скрось 60.

При всех своих "+" и "-" работа этого двигателя, я имею ввиду звук и вибрацию, очень удивляют. Мягкий и монетка на ребре запросто стоит.

@anatoliyyermolenko2835

4 жыл бұрын

Изучайте мат.часть,а не угадывайте.

@Nikita.Dubov.

3 жыл бұрын

Да только коленвал без противовесов. . .

@user-dc5is7eu6t

3 жыл бұрын

Отличный двигун.

@user-cb5of2qr6p

2 жыл бұрын

А как работал двигатель Зис-150! Лопасти вентилятора видно было! Двигатель - песня!

@user-ng4bk8sw6y

2 жыл бұрын

Шестицилиндровый рядный двигатель - единственный полностью динамически уравновешеный двигатель.

Двигатель обалденный. Рядная шестерка, сбалансированный и плавный как дизелек. Работает тихо. Жрет много, да, но это больше проблема топливной

@26110gosha

11 ай бұрын

если вы стояли рядом с 157 движок просто шепчет на малых не слыхать почти

@26110gosha

11 ай бұрын

работал на самосвале с шестёркой меня друзья с 8 ками подъёмы где глина вперёд посылали сушить перед ними шёл на малых оборотах

35:45 маслоотражательная шайба и маслосгонная канавка...

Я раньше лет 30 назад эти движки перебирал, приятно было поностальгировать:-)))

@olegmorari7196

2 жыл бұрын

A kak menial vkladishi raspredvala?

@GORA7im

2 жыл бұрын

@@olegmorari7196 У меня после инсульта память стерло. Пр моему просто выбивали а новые прогоняли самим распредвалом.

@sofimerkul8799

2 жыл бұрын

@@olegmorari7196 В чем проблема? Старые выбил, , новые забил и развернул, зазор + - 0,05 и вперёд, все работает.

@olegmorari7196

2 жыл бұрын

@@sofimerkul8799 a chem razvorachivat bydesh?

@sofimerkul8799

2 жыл бұрын

@@olegmorari7196 Разворачивалкой

"Деревяшки" всегда ставились там, резинки не шли... А гвоздь- это клин, который вбили из-за плохого дерева...

@user-er1dq4kj1d

4 жыл бұрын

резиновые пяточки сверху клались.деревяшки по бокам забивались

@mattilla39

4 жыл бұрын

@@user-er1dq4kj1d согласен... Резинки сверху

Не выкидывайте данный мотор, выложите на EBAY, американцы с удовольствием его восстановят под свою классику... Думаю гильзы они то найдут

@dmitryderek4096

Жыл бұрын

Я наоборот видел на Ютубе. Наши восстанавливали двиг от полуторки , поднятой со дна Ладоги, а зч нашли в Бразилии. Оригинал. От Форда ;))

Кольцо стопорное лопнуло, обломки перемещались по пальцу вперед назад.

@user-kf9er4fx3x

4 жыл бұрын

Я тож об этом подумал!

Колокол можно изготовить самостоятельно для любой модели двигателя.

Медные шайбы уплотняют резьбу болтов крепящих крышку.

@ShatNdd

4 жыл бұрын

одноразовые медные шайбы проминаются, и не дают сорвать резьбу

Кстати,на ранних ЗИЛ-120 головка ГБЦ изготавливалась тоже из чугуна,такие двигатели устанавливали на автобус ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158) двигатель кипел как самовар,но головку цилиндра не вело.

Полные профаны в технике

@majorchipidrons4436

3 жыл бұрын

так сними лучше а мы посмотрим...

@antonk5631

2 жыл бұрын

Диван свой помой от говна

@Redeemer2012

2 жыл бұрын

Бивинь и Баттхет

Не позорься. Читай учебник Анохина.

@anatoliyyermolenko2835

4 жыл бұрын

У меня Анохин есть!

@mariyapopova4262

4 жыл бұрын

Маслосгонная резьба,а шайба маслооторажпющая.

@mariyapopova4262

4 жыл бұрын

,,чопики,, были из бука,

@bolwoi83

3 жыл бұрын

@@mariyapopova4262 "гробики" в народе

@gregoryn2644

2 жыл бұрын

@@anatoliyyermolenko2835 Круто!! Я тоже обладаю его книгой " Устройство автомобиля" 1952г.

Спасибо за видео, посмотрел и как-то вспомнил свою юность, ещё в далёком 1983 на ГАЗ- 51 приходилось в Херсоне ,,шлифовать" коленвал, по-моему четвертого цилиндра шатунную шейку кожаным ремнём, подкинул новые вкладыши чтобы доехать домой в Кировоград, и все нормаль доехал, даже ещё машина какое-то время походила на этом движке.

У 157 маслоприёмник крепился к насосу наглухо на 2 болта . У Геркулеса трамблёр устанавливался в переднюю крышку ,у 157 посредине двигателя , масляный насос приводился от РВ через привод трамблёра.

Хороший тяговитый движок, легко при необходимости запускался с рукоятки.

это самый тихий двигатель . когда отключался клапан компресора то наступала просто тишина и слышно было как вентилятор тянет воздух через радиатор . больное место прокладка под головкой между третим и четвертым цилиндром . нельзя пройобывать воду прогорает .

Спасибо за видос очень интересно старые технологии строения двигателя

ЗИЛ 120 , 157 это глубокая модернизация мотора ЗИС -5 , мотор Студера не имеет ничего общего с Зилом , только концепция .... Да и когда шла война не когда было слизывать у кого то . Геркулес в Красной армии требовал особый вид ГСМ и уход . А метрика пришла вместе с оборудованием и станками в начале НЭПа в 20-е годы

@user-di9oh3dd6q

Жыл бұрын

Так мотор ЗИС-5, это и есть мотор Hercules, который ставился до него на АМО-3, затем был дефорсирован , увеличен объём и стал устанавливаться на ЗИС 5 Далее, после очередной модификации мотор попал под капот ЗИЛ 157.

@user-ze5hp5dg7b

Жыл бұрын

Ненадо врать , знахарь хренов этот двигун не от студера служил в армии на студерах в1953 -1956 годах

@user-ik8mg6pu7c

Жыл бұрын

@@user-ze5hp5dg7b все с "тобой" ясно

@user-ze5hp5dg7b

Жыл бұрын

@@user-ik8mg6pu7c Я не понял что тебе ясно !!

@user-ik8mg6pu7c

Жыл бұрын

Ты сам то разбирал мотор от Геркулеса ? Я в отличие от тебя занимался его восстановлением , там с ЗИСом кроме свечей ничего общего нет , даже угол наклона клапанов другой и маслосистема , даже близко рядом не стоит . Один где то сказал ,что похож и все как один слизали , слизали..... в то время все моторы похожи были , потому ,что нижнеклапанные ... я детство возле нижнеклапанников провел в леспромхозе , а мой дед на Студере почту возил . Между прочим сам его собирал из ящиков по Лендлизу

А как же, - "у студера движок втрое..."?

За массовое распространение “шведских” трубных ключей берется компания “B. A. Hjort & Company”, заклеймив новоиспеченные орудия труда маркой “Bahco”. Он же "Бобка, Баку, попка)"

Ребята здравствуйте я работал на машинах на которых стояли такие моторы честно говоря это очень надёжные маторы не прихотливые не считая работы на стройке 8 лет на уборках урожая после этого не один мотор не 130 Зилов не 53 газонов не говоря о камазах столько не отхаживал без ремонтов очень надёжный матор вот такой бы дизель ему бы цены не было

Второй привод на распредвале нужен для привода вакуумного ограничителя оборотов это более поздние модели двигателей кд. На ранних моторах такого доп привода нет.

@borodane

2 жыл бұрын

вакуумный привод потому и называется вакуумным, что ему привод не нужен. Разряжение от впускного коллектора идет на ограничитель в карбюраторе.

У него, нижняя часть масло насоса, находится в масле, по этому через трубку маслозаборника, воздух не попадает, маслозаборник плавающий...., на заливной горловине, не маслоотделитель, а масляный, воздушный фильтр, в него, по уровню, заливается масло.... , а подобная система очистки масла, раньше была, почти на всех, и на Волге, и на газ 51,52,69,на УАЗ 452,469....

Для откручивания храповичного болта маховик заклинивается за венец старым вкладышем.

С щупом сделано так чтобы любой колхозник знал сколько литров масла добавить до уровня

на импортных грузовиках до сих пор сальниковая набивка применяется.

25:28 А со второй стороны обломки стопорного кольца попали через палец и задрали стенку цилиндра

Хороший мотор мало оборотистый такие в начале 2000 х ещё были

Банальный человеческий интерес : что будет с двигателем дальше ?

@dmitryerm1737

4 жыл бұрын

На металл сдадут 😁

@WOTKyzmich

4 жыл бұрын

Также интересует.

@ShatNdd

4 жыл бұрын

блок+столешница из закалённого стекла со сверлениями, и будет пиздатый стол

@NXTGeNT

4 жыл бұрын

митол я думаю

@Teoria_DVS

4 жыл бұрын

Ещё в декабре двигатель был продан как стор.сЫрьё, тобиш в митоллл)

Очень хороший мотор.

Работал я на ЗИЛ 164 пацаном до армии и мотор пришлось покрутить. Относительно комфортная на то время езда, это максимум 3 тонны груза. Относительно ресурса, то на современных маслах, и с бумажным воздуханом , как вариант, минимум вдвое.

@vadimprodan6806

2 жыл бұрын

думаю какой то мерседес в то время был на два порядка лучше))

@kondrahtiz7370

2 жыл бұрын

@@vadimprodan6806 все авто иесть мерседесы. и все мотоциклы

октан-корректор (яйца) поворачивал трамблёр и фиксировал сам.

Ты будешь удивлен,но зил 130 тоже деревянные брусочки забивали и моторы зил375 на уралах, лиазах.

Оригинальный съёмник - лом и молоток😆 Не хватает оригинального крепежа - проволоки и изоленты

@Viktor-ix5fy

Жыл бұрын

Вот вот у вас вся техника из под молотка

Рядные шестерки имеют внешнюю схожесть но не идентичность.Рядные двигатели более сбалансированы.

Женя, собирай и разбирай моторы, у тебя это получается! А в теорию ДВС, конструкцию и принципы работы мотора не лезь, это не твоё! Пусть этим занимаются профессионалы.

"Лэнд-ЛИЗИНГ"!))))

@kos056

4 жыл бұрын

@@gentrest6421 от пиписечка🤣🤣🤣

@dukenukem8381

4 жыл бұрын

lendlease

@legranddenis

4 жыл бұрын

@@gentrest6421 Нет. Это не сокращение. И нет понятия "lend-leasing", есть только "lend-lease". Так исторически сложилось и не надо выдумывать.

Я их в молодости ремонтировал их тогда было немало были зил 157 и зил 120 похожие по конструкции но разные по комплектующим

@user-wc5eq9vu3g

Жыл бұрын

Здравствуйте! Как с вами можно связаться, хотел пару советов от вас услышать по двигателю 157. Спасибо

У нас на работе ребята реставрировали такой 1945 год к 9-маю там даже резина была USA но было угарно в нëм посидеть из Питера в Ярославль пригнали

Да это же 9JZ !! Прикрутить турбину от тепловоза, дунуть 2 бара, метанол, закусь азота, и валить на все деньги!

@JohnFord8310

3 жыл бұрын

И вкладыши по округи собирать. Обороты ему противопоказаны.

Ребята вы видимо ямз 236,238 не разбирали вот там да и гбц и маховик весят до фига, а этот маховик это мелочь.))

Щуп масляный музыкант размечал явно)))

@user-zq8kq6qc7j

4 жыл бұрын

Размер, не хватает 3/4...

на этом движке, как и на многих того времени разработанных, масляный фильтр грубой очистки полнопоточный, а после него стоит фильтр тонкой очистки. Через малое отверстие подаётся масло в фильтр и сливается в поддон.

Год ездил на Захаре.Лютый агрегат с хорошей проходимостью.но пальцы береги.Мотор конечно древний.не сильный.но с корбы заводится очень хорошо.

Очень интересно про мотор, но не смог слушать косноязычного и не грамотного человека.

@mariyapopova4262

4 жыл бұрын

Картонный тонкий ,а пластинчатый грубый,его нужно было каждое утро крутить,очистить от грубых примесей.

@mariyapopova4262

4 жыл бұрын

Одна секция качала в магистраль, другая в систему охлаждения масла

@user-ow6eu1dj1v

2 жыл бұрын

Ты веткой ошиблась!

"совковые инженеры". Мда. Вот и выросло поколение ПТУшников.

У моего деда!! Когда то!!! На лодке!! Стоял Геркулес!! Он во время войны был механиком по ремонту самолётов!!! Так он этот движок Геркулес припёр!!! После войны из Казахстана!!!!

@user-pc5sn7bd8p

Жыл бұрын

А чо от ме 109 не привез?

Поршень у вас 100-миллиметровый. Значит ваш двигатель все таки "КД". Если будете восстанавливать, то его можно гильзовать и ставить поршни 130-го в стандартной мере. Получите практически новый двигатель.

А кто такой СТУДЕБЕЙКЕР - ПАПА ваш

Так даигатель москвича 408 тоже от студибекера, по логике автора, только обрезали 2 цилиндра

Почему то у меня в мозгу перед тем, когда начался кадр со взвешиванием маховика всплыла цифра - 24! Ни разу не работал с этим движком или этой машиной - но вот так!!! Просто подумал - где то с 24 кило! Считай - попал в точку! Оказалось - 23 кило..

иногда лучше жевать чем говорить. это о вашем уровне знаний.

Плавающий маслозаборник для того чтоб в случае кренения или дифферента авто не было масляного голода. Маслозаборник все время в масле

@user-cp5gd1ol5j

2 жыл бұрын

Ерунда. Фиксированный маслозаборник внизу поддона тоже будет в масле что при крене что при дифференте.

@kostiantyn.shevchuk

2 жыл бұрын

@@user-cp5gd1ol5j это Захар, вездеход, ты знаешь какие он углы преодолевает?

@user-cp5gd1ol5j

2 жыл бұрын

@@kostiantyn.shevchuk 157КД с фиксированным маслозаборником такие же углы, и даже большие преодолевал. Не рассказывайте глупостей и не распространяйте мифы. У ГАЗ-21 по заводу тоже был плавающий заборник. Она тоже разрабатывалась, как вездеход?

@kostiantyn.shevchuk

2 жыл бұрын

@@user-cp5gd1ol5j какие глупости? Где и что я написал не так? Для чего плавающий маслозаборник? Наверное просто так, от х.й делать? То что там какой-то Захар преодолевая углы не говорит, что в этот момент у него не было масляного голодания. Давай ещё напиши, что американские конструкторы тупые.Для тех кто в танке и на бронепоезде - В совке делали фиксированный ради упрощения и удешевления конструкции,

@user-cp5gd1ol5j

2 жыл бұрын

@@kostiantyn.shevchuk Объясняю для особо понятливых: плавающие заборники делались по следующей причине: считалось что на поверхности масло чище, чем в глубине поддона и заборник всегда будет на поверхности и насос будет забирать более чистое масло. И такое было много где. И вездеходность тут ни при чём. НО: как показала практика, такая конструкция заборника ненадежна, поскольку приводит иногда к отрыву заборника и двигатель вообще остается без масла. Поэтому от таких заборников отказались. На том же ЗИЛ-157КД уже стоял другой маслонасос и фиксированный заборник.

Ребята , это не 157 , а 120 ! У 157 устанавливалась центрифуга , а у 120 корпусной масляный фильтр. У157 поршневая 100 мм., а у 120 102,6 и шатуны отличаются у моторов длиной.