#dst#アルファロメオ4c#ロータスエキシージS
例えと素で出た言葉が面白くて好き
4Cのオーナーです。新車から4000キロまでは たしかにレビューにあるように走行時に細かい突き上げやマフラー音など硬さがあったのですがそこからは馴染んできて突き上げやマフラーサウンドも良く成りました。現在1万キロ超えですが非常に快適なマシンです。好みもありますがダイレクトや、荒々しさが持ち味です。 確かにハンドルはブレーキ制御でもっていかれそうになりましたが、片手スマホ運転など出来ない危険な車な分 運転に真摯に向き合えます。 4Cはピュアアルファロメオと謳われてる分アルファのエッセンスが濃厚なレーシングマシンだと思います。高級車が退屈だと思ううちは乗り続けたいですね。
Sky Of Avalon 初めまして。 高速での怖さは感じませんか？ 例えば、常用140km/hで、時々踏んで180km/hくらいまでの加速を楽しむ感じです。
N. Sato お前は高速で常用で140km出してちょっと踏んだら180km出すのかwww 勉強しなキッズ 笑
草
@@nemu_nenemu ドイツに住んでいる人なら普通にあり得る。
@@marksekine8163 日本でもアリエルのプレイグラウンド
ロータス、過去の栄光はどうした？ アルファ、君はそのままでいてくれ‼︎ 安かろう楽しかろう、それでいい。
Can someone generate English captions? I’m very interested in what the Japanese think about the 4C
DSTの動画を観ていて思うのは、タイヤはギリギリじゃなくて早めに変えるべきということ
自分はテストするなら可能な限り条件を揃えるべきと思う。
大丈夫です(^.^)絶対買えないんで(笑)今日もニコニコレンタカーで楽しませていただきます。
かっこいい…憧れます。
4C、高速での振動はカーボンモノコックのせいなんでしょうかね
すげえー不毛な議論してる奴いて草
全部読んだけど頭おかしくなるかと思った。
自作自演かと思ったw
エキシージが滑ってるときの清水さんの顔w
アルファ・ロメオ4C のスペック表、駆動方式が「FR」になってますね。
言ってる事が 自分の好み中心だから 信頼感は 0%で！
内容と関係ないけど、 エリーゼとエキシージの違いがわからない。 エリーゼが街乗り向きでエキシージがサーキット向きでしたっけ？ あとエキシージにオープンありましたっけ？
フェイズ3からはエリーゼが直4、エキシージがV6と言うのが2台の大きな違いです。 いわばハードトップ版エリーゼだったエキシージなのですが、この世代からもう特性も違う車になってしまったので、一見矛盾のようなエキシージにオープンが欲しいという要望にも応えて歯がゆいところに手が届くようにとオープンも設定されてます。
not only nice, a very good performance and security. i drived two giulietta, best driving performance ever.
ロータスは思いっきりリアヘビーだからその影響がきついね
こういうテストに出す車両はタイヤを含めてフルメンテナンス済みのものじゃないと、車の評価自体がおかしな事になりますね。 いくらプロが運転するとはいえ、高機動高速運転を減ったタイヤというのはちょっと、、、、
ALFA 4C ❤️
ALFA 4C👊👍❤ italian Sport cars the BEST....
I LOVE MY ALFA 4C
何故、エクシージはV6の方なんですかね。 ４Cとほぼ同格の車種があると思うんですが。。。。
そうね、いつも変なチョイス
この車のことを知りたいなら、ロペライオのインプレを見た方が良いと思う。
内容が違うんじゃない？ ロペライオは公道で普段の運転、この動画は車の限界値
RX-8に乗っていて少し似た雰囲気の車だなと思ってちょうどこの２台を探していました(全然似ていないかも知れませんｗ） トヨタ８６とかも気になっていてどんな違いがあるのかなと思っていましたが、かなり尖った２台みたいですね。。。 RX-8はかなり乗りやすくて気に入ってます
エキシージｓのエンジンが６６００回転しか回らないって、それツーリングモードでしょ。スポーツモードかレースモードに切り替えると７８００回転まで一気に回って０－１００ｋｍを３．９秒で走るんじゃなかったかな。ウェット路面のタイヤの溝もそうだけど、エキシージｓの比較の仕方がおかしいと思う。
このおじいちゃん 車の性能の出し方も知らないんだ もうちょっと金出して星野一義とか 元 F 1ドライバー 試乗してもらって欲しい
以前の動画では駆動方式さえ知らずに乗ってたよw 何も知らん奴にチョイ乗りで酷評されてもたまらんわな。
まぁGT需要で無理くり設定したAT＋オープンモデルですからね 減りすぎたタイヤで走って比較までして評価してるので参考にはならないですね それに4cと比べるならエリーゼのS3の方が近いですね
運転が上手い
助手席の人のサングラスかっこいいなぁ・・・・ 誰かどこのブランドか分かる人いないかな？
エキシージはアンバランスで無茶苦茶なクルマ ポルシェよりRR感がある
めちゃくちゃリアヘビーだねw
ロータスは初期モデルに限るって昔から言われます。 運動性能に限っては最初期モデルです。 ヨーロッパもパワー求めてエンジンが重くなり、運動性能が犠牲になりました。
清水さんの遠慮の無さは神々しい（笑）
パイロンタッチ笑笑
しげのさんはこの動画を見た事あるのかな？
この人のインプは話半分で聞いとけばいいレベルだなw
最近のロータスはライトウエイトを捨てたのかな。 s1エキシージの頃は大好きだったが。
エキシージは思いっきりサーキット寄りですね 公道で軽さを楽しむにはエリーゼが良いです ただエキシージは速いですね それこそ4cじゃ相手にならない
@@user-bh4xs6lb1jにわか乙
GTSportのサンデーカップの悪魔
エキシージは重量バランスが悪いですよね。ライトウェイトスポーツなのにどんどん重くなるロータス…
現役当時の話で申し訳ないけど、黒澤元治や星野一義に比べたら実力はね。 黒沢さんにこの二台乗って欲しいな。すごくボロクソに言う一方で「こうしたら良くなるんだよ」ってのを添える。この二台にはなんて言うんだろか？
その通りですね。ガンさんのコメントを聞きたいです。
いいところも言ってくれ😅
なんか毒々しくてかっけえな
ここまでやるなら新品タイヤのワンメイクじゃないと意味ないんじゃ・・・
まぁコンセプトも何もかも違う2台をよくもまぁ比較して点数付けしましたなぁ〜 呆れてます。
なぜMT車にしなかったのだろう…
参考にはなったが、こんなクルマでこんなテストするならレーシングスーツよりもヘルメットを選択すべきではないかな。公開するからには大きなお世話ではすまされないとおもうううよ。
フロントがセミみたい
クラウンのエンジン積んでるっていう先入観で評価が微妙になってる気がする
このクラスで6000回転台で打ち止めは楽しさに欠けるよ 特にレスポンス重視のライトウェイトだと回す楽しみが無いってのは致命的
ヤマハ設計だもんね。
マフラー音は4cの方が断然いい音
まあ、コメントは気にしないで、映像を見れば良いシリーズだよね。エキシージがとんでもなくリアヘビーなのは事実だから、ウェット旋回ブレーキはその素性がもろに出ている。タイヤが新品でもやはり酷いだろうね。でも、ロータスを雨の日には元々乗れないから気にしなくても良いかも。エンジンは・・・トヨタのV6と思えない位いいんだけどなあ。音も。高速走行時になんでわざわざオープンにするかね？結構違うと思うが・・・。
面白いよ、試験としてはひどいけどw 結局これって清水大先生の壮大なお遊び、つまり比較ごっこ、対戦ごっこなんだよね。 見てて楽しいのもそれが理由と思う。
@@monoris2008 まあ、色々、分かる、とは言えるね。
エキシージはATじゃなくMTで比較するべきかと
4Cにラグジュアリー性を持たせるという考えがおかしいと思う そもそもコンセプトが違うんじゃないの？
これからのアルファロメオ全体のブランドイメージとして4Cが荒すぎるってことじゃね？ 好きな人にはアリかもねみたいなことも言ってるし。 まあアルファロメオからしたら大きな世話だろうけどねw
monoris2008 そもそも、普通のラグジュアリーカーに飽きた人とか、本格的で比較的安いピュアスポーツカーに乗りたい人向けに作られてるわけだし、無理にラグジュアリーに持っていく事は余計なお世話だと思うなぁ…GTR35みたいにシフトチェンジに失敗する車もある訳だし。
全然曲がらないのに「オーバーステア」ってｗ
この動画への低評価は4c信者かな？清水和夫クラスが言ってるんだから事実でしょう。素人が乗っても走りに安っぽさ感じる車なんだから。 清水和夫は少なくともドリキンみたいにスポンサーの有無やその日の気分で言うこと変わる奴よりよほど信頼できる。
駆動方式FRって大丈夫か？
SUMIKAZU OZAKI FRはジュリアの話じゃないの？ これまでのアルファの路線と、これからのアルファの路線の違いに戸惑っているような話しをしてるじゃん
yo fu 0:30 見てどうぞ
4Cの方がデザイン好きやけど、エキシージの方が名前が好き。
ただのプロドライバーが自動車評論家気取るとろくな事がないいい例だなこのインプレw ラーメン屋に行って私はお寿司の方が好きですと言ってるくらい根本的にズレててワロタw ガンさんとかにやってほしかったなぁ
４ｃってFRだったんだ！ 適当すぎるでしょ
色んな意見という意味で、ロータスのトヨタエンジンの批判は面白かったです。 ほとんど全て含めてメディアが褒めいるのは変ですもんね。それぞれの人が、感じる事ですから。
ウエットテスト時のアルファのハンドルの切り方が緩やか・・・。 結果を良くしようとしてる。 日本車テスト時のように一気に切らないと意味がない。
english sub. plss
この二台てすごくリーズナブルだと思う。1000万以下でスーパーカー路線に踏み込むことができると言うのはいいね。同じくらい払うならS2000をフルレストアした方がいいな。と思う。やはり自分はS2000 かなあ。。
オープンにしてるのに音とか言ってるの意味わからなすぎ。尊敬するはこの人。
水澄し、コーン、ガツっと、スムース、っていっつも言ってるよね
クラウンじゃなくてアルファード3,5Lのエンジンって他の記事で書いていたのだがもしかしてクラウンとアルファードって同じエンジンかな？
rengou666 Daia アルファードの方のエンジンはポート噴射だけ。
thats why i have an alfa, i just own only an alfa, next will be again an alfa :-D , how long i live, it will be always an alfa :-D
Theodor Elk なに言ってるんだろ,
エンディングの雰囲気、BGM が、大人の見るクルマ番組だという事を示しているようで、ほっとする。日本のクルマ関係って、幼稚だったり、品がないのが多いから・・。
よんしーって読む人初めてみたわ
みんな肩書きに弱いんだなぁ。この人のドライビング見る度に思う事はドラポジ△、ハンドル操作❌
2台ともパワステ無いんかーい
清水さんも昔から魅力的よね
ロータスにBRZのエンジンだったら乗ってみたいな・・・
86のエンジンじゃなくてBRZのエンジンって言うあたりあなたとは気が合いそう
ej20積もうぜ
横幅がきつそうだから13bを載せよう
最終型エキシージのV6がNSX-R用のV6だったら最強だったと思うのは私だけ？
申し訳ないですけど、清水和夫先生にアルファロメオは似合わないですね。
自覚あると思うw
ロータス雨天制動 以前乗ってたcr-xでフロント滑ったの思い出した・・・
4cは思ってたよりスパルタンさは感じなかったな。さすがに高速はスピード出すと怖かったけど。
普段なんの車乗られてますか？アルファードですか？
@@user-qw7hk1wh6m 当時はエリーゼ乗ってましたよ。なぜアルファード？
このような車にESCみたいな装備は逆に要らなくね？
どういうユーザーに対するインプレなんだろうね。 サーキット走行でもないし、一般道にしては極限挙動を意識しすぎてて、、何ともね。。
Yam Yam 海外の高速道路とか、いざという時の挙動とかですかね。 日本の日常での使い方については他のレビューがあるし、こういうインプレがあってもいいと思います。
もうちょい車の魅力を紹介してくれないと車の良さが全くわからない、、、
プロドライバーに上から目線とはおめでたい奴らだなw そんなに言うならプロの世界で実績あげてほしいね。
車としての完成度が高いのは問答無用でロータスのエキシージではある。 でも、レーシングカーとして感度が良いのはアルファロメオ(Ferrariのリバースエンジニアリングから技術の流用あり) で、 この2台は見た目や車格、カテゴリーこそ似ているが比較する対象にはないべつのくるまである。 TOYOTA V6 3.5L(TOYOTAクラウン用) と 4気筒1800ccエンジン(こちらは数字こそ小型車の数字だが、なかみはほぼレース用途のエンジニアリングが施されている。 (こんなのほとんど反則なエンジン....... 公道を走行させる市販車の領域を逸脱していてf40やエンツォFerrariのようなもの)) サラリーマンとF1ドライバーをくらべるようなもの....... Lotusは、 あくまでも市販車として一般人がきらくにのれるようにつくっているので、まあそれでもエグいモンスターだとは思うンゴ。
オートマ。
なんで？皮肉しかいわないのだろうか
この人の皮肉は一理あると思える 実際問題この二台は万人にとって信じられないくらい実用に値するものではないし。 この世界のクルマに乗れる人間っていうのはこの人の皮肉や雨漏り、度重なるドナドナなんて笑い飛ばせるんだよ。 特にアルファはその不完全性すらブランドを形作ってるところもあるし。
流石ドンキのような頭の言う人は違う。
歳とると性格が顔に出る？
この人元レーサーなのになんでドラテクないんだろう。てか毎回アドレナリンっていえてないよねｗ
なんか不快になるよね。この人。
MFゴーストやん笑
ヤジキタ兄妹ww
外車カブレやね！３５００CCスチャーなら ２７０KM以上出ますし なんと言っても 耐久性があるよ！
鈴木由美子 このクラスは速さを求めてるわけでも耐久性が重視されてる訳でもない クルマ文化の違いを理解した方がいい
そもそも公道ではこんな運転しません
いや限界時の挙動を確認してんでしょ。限界がわかれば車の基本性能が分かるよ。緊急回避出来るか出来ないかにも繋がるし。
4c、パワステないのが魅力じゃないの？パワステ無いことをディスるって、この人車好きなの？嫌いなの？
あらぷ 車好きとパワステとは関係ない。 これ買って本気でサーキット最速狙う訳でもないし、何に使うかによるし個人の好みだろ。
あらぷ パワステのない走りに重点をおいたスパルタンな車なんだろうけど、プロが乗って突き指しそうなって言うくらいだからねぇ、、、市販車としてどうなのかなぁ ディスるとかじゃなくてダイナミックセーフティの観点から見ての意見ですので... よっぽど人を選ぶ車と言う事でしょう。もっとも私みたいな一般人にはただの憧れでしかありませんがね笑
○×方式じゃなくニュアンス読み取ろうよ。 4Cの重ステがESCと相性悪いって言ってるよね。 ESCは義務だし、電子制御なしで新車販売はできないわけで、自分的には無闇に重ステロマンにこだわってもチグハグになるだけだと思う。
清水さんの話聞いてたか？ ESCが効くと、トラクションがかかるときはエンジンパワーで、 トラクションが抜けるときは路面との摩擦でハンドルが持っていかれると言ってんだ。 ESCを搭載して車体のコントロールを依存しちゃってるくせに、 「パワステないのが魅力じゃないの？」とか言われても・・・ パワステよりESCのほうが遥かに高度な技術なんだから、 「パワステないのが魅力だ」と言う前に「ESCがあると魅力半減なんじゃじゃないの？」って言えよ！ ていうか、それ以前に、お前もしかしてESCが何か知らないんじゃないのか？ＷＷＷＷＷＷ（大爆笑！！！涙！！！）
@@sxhyh919 煽り過ぎや
全然参考になりませんでした。車の評価をネットにアップするならもう少し伝わりやすく、悪いところばかり上げるのではなく良いところも言って欲しいです。と言うよりなによりもっと車の勉強してください。
清水和夫 だ い き ら い 日本車なめんな
日本車落とせばいいと思ってるクズだからな
日本マンセー！
まぁ事実日本車は糞だから…
釣られてやるよ
それ以前に日本にはエキシージや4cみたいなパッションを持った車はないからね。
Пікірлер: 182
例えと素で出た言葉が面白くて好き
4Cのオーナーです。新車から4000キロまでは たしかにレビューにあるように走行時に細かい突き上げやマフラー音など硬さがあったのですがそこからは馴染んできて突き上げやマフラーサウンドも良く成りました。現在1万キロ超えですが非常に快適なマシンです。好みもありますがダイレクトや、荒々しさが持ち味です。 確かにハンドルはブレーキ制御でもっていかれそうになりましたが、片手スマホ運転など出来ない危険な車な分 運転に真摯に向き合えます。 4Cはピュアアルファロメオと謳われてる分アルファのエッセンスが濃厚なレーシングマシンだと思います。高級車が退屈だと思ううちは乗り続けたいですね。
@NSato-cm1ui
7 жыл бұрын
Sky Of Avalon 初めまして。 高速での怖さは感じませんか？ 例えば、常用140km/hで、時々踏んで180km/hくらいまでの加速を楽しむ感じです。
@michelwindsor2239
6 жыл бұрын
N. Sato お前は高速で常用で140km出してちょっと踏んだら180km出すのかwww 勉強しなキッズ 笑
@nemu_nenemu
6 жыл бұрын
草
@marksekine8163
5 жыл бұрын
@@nemu_nenemu ドイツに住んでいる人なら普通にあり得る。
@nemu_nenemu
5 жыл бұрын
@@marksekine8163 日本でもアリエルのプレイグラウンド
ロータス、過去の栄光はどうした？ アルファ、君はそのままでいてくれ‼︎ 安かろう楽しかろう、それでいい。
Can someone generate English captions? I’m very interested in what the Japanese think about the 4C
DSTの動画を観ていて思うのは、タイヤはギリギリじゃなくて早めに変えるべきということ
@monoris2008
6 жыл бұрын
自分はテストするなら可能な限り条件を揃えるべきと思う。
大丈夫です(^.^)絶対買えないんで(笑)今日もニコニコレンタカーで楽しませていただきます。
かっこいい…憧れます。
4C、高速での振動はカーボンモノコックのせいなんでしょうかね
すげえー不毛な議論してる奴いて草
@t.a.r.s8581
7 жыл бұрын
全部読んだけど頭おかしくなるかと思った。
@monoris2008
6 жыл бұрын
自作自演かと思ったw
エキシージが滑ってるときの清水さんの顔w
アルファ・ロメオ4C のスペック表、駆動方式が「FR」になってますね。
言ってる事が 自分の好み中心だから 信頼感は 0%で！
内容と関係ないけど、 エリーゼとエキシージの違いがわからない。 エリーゼが街乗り向きでエキシージがサーキット向きでしたっけ？ あとエキシージにオープンありましたっけ？
@user-ko7dn3dl3h
4 жыл бұрын
フェイズ3からはエリーゼが直4、エキシージがV6と言うのが2台の大きな違いです。 いわばハードトップ版エリーゼだったエキシージなのですが、この世代からもう特性も違う車になってしまったので、一見矛盾のようなエキシージにオープンが欲しいという要望にも応えて歯がゆいところに手が届くようにとオープンも設定されてます。
not only nice, a very good performance and security. i drived two giulietta, best driving performance ever.
ロータスは思いっきりリアヘビーだからその影響がきついね
こういうテストに出す車両はタイヤを含めてフルメンテナンス済みのものじゃないと、車の評価自体がおかしな事になりますね。 いくらプロが運転するとはいえ、高機動高速運転を減ったタイヤというのはちょっと、、、、
ALFA 4C ❤️
ALFA 4C👊👍❤ italian Sport cars the BEST....
I LOVE MY ALFA 4C
何故、エクシージはV6の方なんですかね。 ４Cとほぼ同格の車種があると思うんですが。。。。
@monoris2008
5 жыл бұрын
そうね、いつも変なチョイス
この車のことを知りたいなら、ロペライオのインプレを見た方が良いと思う。
@chupaou
Жыл бұрын
内容が違うんじゃない？ ロペライオは公道で普段の運転、この動画は車の限界値
RX-8に乗っていて少し似た雰囲気の車だなと思ってちょうどこの２台を探していました(全然似ていないかも知れませんｗ） トヨタ８６とかも気になっていてどんな違いがあるのかなと思っていましたが、かなり尖った２台みたいですね。。。 RX-8はかなり乗りやすくて気に入ってます
エキシージｓのエンジンが６６００回転しか回らないって、それツーリングモードでしょ。スポーツモードかレースモードに切り替えると７８００回転まで一気に回って０－１００ｋｍを３．９秒で走るんじゃなかったかな。ウェット路面のタイヤの溝もそうだけど、エキシージｓの比較の仕方がおかしいと思う。
@user-mp9wy6fm4n
5 жыл бұрын
このおじいちゃん 車の性能の出し方も知らないんだ もうちょっと金出して星野一義とか 元 F 1ドライバー 試乗してもらって欲しい
@monoris2008
5 жыл бұрын
以前の動画では駆動方式さえ知らずに乗ってたよw 何も知らん奴にチョイ乗りで酷評されてもたまらんわな。
@user-bh4xs6lb1j
2 жыл бұрын
まぁGT需要で無理くり設定したAT＋オープンモデルですからね 減りすぎたタイヤで走って比較までして評価してるので参考にはならないですね それに4cと比べるならエリーゼのS3の方が近いですね
運転が上手い
助手席の人のサングラスかっこいいなぁ・・・・ 誰かどこのブランドか分かる人いないかな？
エキシージはアンバランスで無茶苦茶なクルマ ポルシェよりRR感がある
@monoris2008
6 жыл бұрын
めちゃくちゃリアヘビーだねw
@user-dq4il6hs5d
5 жыл бұрын
ロータスは初期モデルに限るって昔から言われます。 運動性能に限っては最初期モデルです。 ヨーロッパもパワー求めてエンジンが重くなり、運動性能が犠牲になりました。
清水さんの遠慮の無さは神々しい（笑）
パイロンタッチ笑笑
しげのさんはこの動画を見た事あるのかな？
この人のインプは話半分で聞いとけばいいレベルだなw
最近のロータスはライトウエイトを捨てたのかな。 s1エキシージの頃は大好きだったが。
@user-bh4xs6lb1j
2 жыл бұрын
エキシージは思いっきりサーキット寄りですね 公道で軽さを楽しむにはエリーゼが良いです ただエキシージは速いですね それこそ4cじゃ相手にならない
@user-qw7hk1wh6m
6 ай бұрын
@@user-bh4xs6lb1jにわか乙
GTSportのサンデーカップの悪魔
エキシージは重量バランスが悪いですよね。ライトウェイトスポーツなのにどんどん重くなるロータス…
現役当時の話で申し訳ないけど、黒澤元治や星野一義に比べたら実力はね。 黒沢さんにこの二台乗って欲しいな。すごくボロクソに言う一方で「こうしたら良くなるんだよ」ってのを添える。この二台にはなんて言うんだろか？
@telekichi7
5 жыл бұрын
その通りですね。ガンさんのコメントを聞きたいです。
いいところも言ってくれ😅
なんか毒々しくてかっけえな
ここまでやるなら新品タイヤのワンメイクじゃないと意味ないんじゃ・・・
まぁコンセプトも何もかも違う2台をよくもまぁ比較して点数付けしましたなぁ〜 呆れてます。
なぜMT車にしなかったのだろう…
参考にはなったが、こんなクルマでこんなテストするならレーシングスーツよりもヘルメットを選択すべきではないかな。公開するからには大きなお世話ではすまされないとおもうううよ。
フロントがセミみたい
クラウンのエンジン積んでるっていう先入観で評価が微妙になってる気がする
@user-xh1jj7ij7l
4 жыл бұрын
このクラスで6000回転台で打ち止めは楽しさに欠けるよ 特にレスポンス重視のライトウェイトだと回す楽しみが無いってのは致命的
@user-cj4zr5um3y
4 жыл бұрын
ヤマハ設計だもんね。
マフラー音は4cの方が断然いい音
まあ、コメントは気にしないで、映像を見れば良いシリーズだよね。エキシージがとんでもなくリアヘビーなのは事実だから、ウェット旋回ブレーキはその素性がもろに出ている。タイヤが新品でもやはり酷いだろうね。でも、ロータスを雨の日には元々乗れないから気にしなくても良いかも。エンジンは・・・トヨタのV6と思えない位いいんだけどなあ。音も。高速走行時になんでわざわざオープンにするかね？結構違うと思うが・・・。
@monoris2008
5 жыл бұрын
面白いよ、試験としてはひどいけどw 結局これって清水大先生の壮大なお遊び、つまり比較ごっこ、対戦ごっこなんだよね。 見てて楽しいのもそれが理由と思う。
@seiichiminami5753
5 жыл бұрын
@@monoris2008 まあ、色々、分かる、とは言えるね。
エキシージはATじゃなくMTで比較するべきかと
4Cにラグジュアリー性を持たせるという考えがおかしいと思う そもそもコンセプトが違うんじゃないの？
@monoris2008
6 жыл бұрын
これからのアルファロメオ全体のブランドイメージとして4Cが荒すぎるってことじゃね？ 好きな人にはアリかもねみたいなことも言ってるし。 まあアルファロメオからしたら大きな世話だろうけどねw
@user-re3bv5yo9c
5 жыл бұрын
monoris2008 そもそも、普通のラグジュアリーカーに飽きた人とか、本格的で比較的安いピュアスポーツカーに乗りたい人向けに作られてるわけだし、無理にラグジュアリーに持っていく事は余計なお世話だと思うなぁ…GTR35みたいにシフトチェンジに失敗する車もある訳だし。
全然曲がらないのに「オーバーステア」ってｗ
この動画への低評価は4c信者かな？清水和夫クラスが言ってるんだから事実でしょう。素人が乗っても走りに安っぽさ感じる車なんだから。 清水和夫は少なくともドリキンみたいにスポンサーの有無やその日の気分で言うこと変わる奴よりよほど信頼できる。
駆動方式FRって大丈夫か？
@chupaou
5 жыл бұрын
SUMIKAZU OZAKI FRはジュリアの話じゃないの？ これまでのアルファの路線と、これからのアルファの路線の違いに戸惑っているような話しをしてるじゃん
@rishan9587
4 жыл бұрын
yo fu 0:30 見てどうぞ
4Cの方がデザイン好きやけど、エキシージの方が名前が好き。
ただのプロドライバーが自動車評論家気取るとろくな事がないいい例だなこのインプレw ラーメン屋に行って私はお寿司の方が好きですと言ってるくらい根本的にズレててワロタw ガンさんとかにやってほしかったなぁ
４ｃってFRだったんだ！ 適当すぎるでしょ
色んな意見という意味で、ロータスのトヨタエンジンの批判は面白かったです。 ほとんど全て含めてメディアが褒めいるのは変ですもんね。それぞれの人が、感じる事ですから。
ウエットテスト時のアルファのハンドルの切り方が緩やか・・・。 結果を良くしようとしてる。 日本車テスト時のように一気に切らないと意味がない。
english sub. plss
この二台てすごくリーズナブルだと思う。1000万以下でスーパーカー路線に踏み込むことができると言うのはいいね。同じくらい払うならS2000をフルレストアした方がいいな。と思う。やはり自分はS2000 かなあ。。
オープンにしてるのに音とか言ってるの意味わからなすぎ。尊敬するはこの人。
水澄し、コーン、ガツっと、スムース、っていっつも言ってるよね
クラウンじゃなくてアルファード3,5Lのエンジンって他の記事で書いていたのだがもしかしてクラウンとアルファードって同じエンジンかな？
@user-ju9bd1tg4e
6 жыл бұрын
rengou666 Daia アルファードの方のエンジンはポート噴射だけ。
thats why i have an alfa, i just own only an alfa, next will be again an alfa :-D , how long i live, it will be always an alfa :-D
@user-le7yt6xj8y
6 жыл бұрын
Theodor Elk なに言ってるんだろ,
エンディングの雰囲気、BGM が、大人の見るクルマ番組だという事を示しているようで、ほっとする。日本のクルマ関係って、幼稚だったり、品がないのが多いから・・。
よんしーって読む人初めてみたわ
みんな肩書きに弱いんだなぁ。この人のドライビング見る度に思う事はドラポジ△、ハンドル操作❌
2台ともパワステ無いんかーい
清水さんも昔から魅力的よね
ロータスにBRZのエンジンだったら乗ってみたいな・・・
@user-lc8yw6mr3j
5 жыл бұрын
86のエンジンじゃなくてBRZのエンジンって言うあたりあなたとは気が合いそう
@user-yo7th2ec7r
4 жыл бұрын
ej20積もうぜ
@user-hh1xz7le2l
4 жыл бұрын
横幅がきつそうだから13bを載せよう
最終型エキシージのV6がNSX-R用のV6だったら最強だったと思うのは私だけ？
申し訳ないですけど、清水和夫先生にアルファロメオは似合わないですね。
@monoris2008
6 жыл бұрын
自覚あると思うw
ロータス雨天制動 以前乗ってたcr-xでフロント滑ったの思い出した・・・
4cは思ってたよりスパルタンさは感じなかったな。さすがに高速はスピード出すと怖かったけど。
@user-qw7hk1wh6m
10 ай бұрын
普段なんの車乗られてますか？アルファードですか？
@primeralife
10 ай бұрын
@@user-qw7hk1wh6m 当時はエリーゼ乗ってましたよ。なぜアルファード？
このような車にESCみたいな装備は逆に要らなくね？
どういうユーザーに対するインプレなんだろうね。 サーキット走行でもないし、一般道にしては極限挙動を意識しすぎてて、、何ともね。。
@shankon1315
4 жыл бұрын
Yam Yam 海外の高速道路とか、いざという時の挙動とかですかね。 日本の日常での使い方については他のレビューがあるし、こういうインプレがあってもいいと思います。
もうちょい車の魅力を紹介してくれないと車の良さが全くわからない、、、
プロドライバーに上から目線とはおめでたい奴らだなw そんなに言うならプロの世界で実績あげてほしいね。
車としての完成度が高いのは問答無用でロータスのエキシージではある。 でも、レーシングカーとして感度が良いのはアルファロメオ(Ferrariのリバースエンジニアリングから技術の流用あり) で、 この2台は見た目や車格、カテゴリーこそ似ているが比較する対象にはないべつのくるまである。 TOYOTA V6 3.5L(TOYOTAクラウン用) と 4気筒1800ccエンジン(こちらは数字こそ小型車の数字だが、なかみはほぼレース用途のエンジニアリングが施されている。 (こんなのほとんど反則なエンジン....... 公道を走行させる市販車の領域を逸脱していてf40やエンツォFerrariのようなもの)) サラリーマンとF1ドライバーをくらべるようなもの....... Lotusは、 あくまでも市販車として一般人がきらくにのれるようにつくっているので、まあそれでもエグいモンスターだとは思うンゴ。
オートマ。
なんで？皮肉しかいわないのだろうか
@user-xh1jj7ij7l
4 жыл бұрын
この人の皮肉は一理あると思える 実際問題この二台は万人にとって信じられないくらい実用に値するものではないし。 この世界のクルマに乗れる人間っていうのはこの人の皮肉や雨漏り、度重なるドナドナなんて笑い飛ばせるんだよ。 特にアルファはその不完全性すらブランドを形作ってるところもあるし。
流石ドンキのような頭の言う人は違う。
歳とると性格が顔に出る？
この人元レーサーなのになんでドラテクないんだろう。てか毎回アドレナリンっていえてないよねｗ
なんか不快になるよね。この人。
MFゴーストやん笑
@user-lz1wh8wc3u
8 ай бұрын
ヤジキタ兄妹ww
外車カブレやね！３５００CCスチャーなら ２７０KM以上出ますし なんと言っても 耐久性があるよ！
@user-xh1jj7ij7l
4 жыл бұрын
鈴木由美子 このクラスは速さを求めてるわけでも耐久性が重視されてる訳でもない クルマ文化の違いを理解した方がいい
そもそも公道ではこんな運転しません
@pachipachistar
4 жыл бұрын
いや限界時の挙動を確認してんでしょ。限界がわかれば車の基本性能が分かるよ。緊急回避出来るか出来ないかにも繋がるし。
4c、パワステないのが魅力じゃないの？パワステ無いことをディスるって、この人車好きなの？嫌いなの？
@shinzywada
7 жыл бұрын
あらぷ 車好きとパワステとは関係ない。 これ買って本気でサーキット最速狙う訳でもないし、何に使うかによるし個人の好みだろ。
@user-ft1vw9vv1b
7 жыл бұрын
あらぷ パワステのない走りに重点をおいたスパルタンな車なんだろうけど、プロが乗って突き指しそうなって言うくらいだからねぇ、、、市販車としてどうなのかなぁ ディスるとかじゃなくてダイナミックセーフティの観点から見ての意見ですので... よっぽど人を選ぶ車と言う事でしょう。もっとも私みたいな一般人にはただの憧れでしかありませんがね笑
@monoris2008
6 жыл бұрын
○×方式じゃなくニュアンス読み取ろうよ。 4Cの重ステがESCと相性悪いって言ってるよね。 ESCは義務だし、電子制御なしで新車販売はできないわけで、自分的には無闇に重ステロマンにこだわってもチグハグになるだけだと思う。
@sxhyh919
5 жыл бұрын
清水さんの話聞いてたか？ ESCが効くと、トラクションがかかるときはエンジンパワーで、 トラクションが抜けるときは路面との摩擦でハンドルが持っていかれると言ってんだ。 ESCを搭載して車体のコントロールを依存しちゃってるくせに、 「パワステないのが魅力じゃないの？」とか言われても・・・ パワステよりESCのほうが遥かに高度な技術なんだから、 「パワステないのが魅力だ」と言う前に「ESCがあると魅力半減なんじゃじゃないの？」って言えよ！ ていうか、それ以前に、お前もしかしてESCが何か知らないんじゃないのか？ＷＷＷＷＷＷ（大爆笑！！！涙！！！）
@user-le7yt6xj8y
5 жыл бұрын
@@sxhyh919 煽り過ぎや
全然参考になりませんでした。車の評価をネットにアップするならもう少し伝わりやすく、悪いところばかり上げるのではなく良いところも言って欲しいです。と言うよりなによりもっと車の勉強してください。
清水和夫 だ い き ら い 日本車なめんな
@nemuihirune7409
7 жыл бұрын
日本車落とせばいいと思ってるクズだからな
@monoris2008
6 жыл бұрын
日本マンセー！
@user-le7yt6xj8y
6 жыл бұрын
まぁ事実日本車は糞だから…
@user-kq7xu2mn9i
6 жыл бұрын
釣られてやるよ
@pachipachistar
4 жыл бұрын
それ以前に日本にはエキシージや4cみたいなパッションを持った車はないからね。