2台の比較はどうでも良く、個別に見ると、とても参考になります。 特に「ダブルレーンチェンジ」は、素晴らしい資料映像だと思います!

NDロードスター乗っています。高速走行でボディーが動きすぎる問題を自分も感じましたが、純正のリアスポイラーを追加装着してみたら安定しました。100km/hのレーンチェンジでもはっきりと安定性の違いが判ります。

In America, I WOULD NOT DRIVE THE HONDA S660!!! To many people with big trucks and SUVs. It would be a death wish! But if I lived in Europe or Japan I would totally drive this car. Looks so fun!!

勉強になりました！

以前はこんなに凝った編集だったのですね。石井さんの解説コーナー、また欲しい気がします。

この２台、MCで改善されていると思いますので、同じテストを実施して頂きたいです。

むしろ、この価格帯でこれだけの高性能車が作れるってのが日本メーカーの凄いところ！外国産の高額車両と比べられてもねぇ・・。

シフト動かすの上手いですね。

確かにS６はとんでもなくコーナー速い

登場してもう6年も経ってる車には思えないなこの2台

最近の映像だと、助手席の吉岡さんを見なくなっちゃいましたね。 この二人良いコンビだと思うんですが、辞めちゃったんでしょうか？

ロバスト性＝大変勉強になりました。

車種ごとの楽しさや性能は確かに色々違うけれど安全というのはどの車も変わらないと思うので やはり欧州車の出来の良さはどうしても国際基準になってしまうし、安全性能を犠牲にして車作りは出来ないと個人的に 思いますね。だからこそのDSTだと思ってます。まぁ結局好きな車を選んで乗るわけですので細かい安全作りがまだ 日本に足りてない部分だと思いますね。世界的にそういった車作りを目指しているようなので日本でも安心や安全を 考えて乗りたい車を乗れるようにユーザーに届けないと日本車の未来が危ぶまれると思うので頑張ってほしいところでは ありますね～

どっちもいいねー。今度、試乗してみましょ。

凍結路面一番ヤバイですよね(汗) 2車線高速とか対向車こちらに飛んでこないかヒヤヒヤします。

NDロードスター気持ちいいぞ。速くはないが、、、

余剰性能は安全性能

キレ気味ｗｗｗ

ライトウエイトは、速さでなく気持ち良さ

@nce-ry4ww

5 жыл бұрын

しかし、気持ち良さは速さからもくる

@user-dc2wu3ss2j

4 жыл бұрын

1823 yu しかし、じゃねーよ

s6 純正でネオバ入ってるよね

すごい二ッチな話になるけど、S660の車内が映ってる映像。随分と振動が少ないのはびっくり。映したい映像的にダルガトップのS660のほうが取り付けは容易そうなのはわかるけど、車載動画とか撮りたい人にとっては嬉しいですね。

新たに「ウエットのダブルレーンチェンジ」を設定し、安全性をTestして頂きたいですね。

雪国育ちの私としてはABSはドライだけの保険でしかないと30年間思っています。

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

小田夢人 じゃあ我は雪でABS使ったことないんかの？

@sevensfires2709

5 жыл бұрын

こうじ 私は雪国育ちじゃ無いけど、ABSが100%安全とも思わない。 ただ雪国だろうが南国だろうが、そこいらの素人に電子制御無しで、車を制御できるわけがない。 私は2輪だけど、フロントをロックしてリリースくらいは出来る。 でもコーナリング中やフルブレーキング時などはほぼ制御不可。 じゃあ、雪道で4輪で直線でのブレーキングでABS無しの方が短く止まれるとしても、スピンモーションに入ったりスピンした時はABSを効かせた方が確実に安全に止まる。 ABSの作動時期、ABSの作動力によっては左右されると思うけど、やっぱりABSのもん。 安全だから。

@frbsg0121

5 жыл бұрын

@@sevensfires2709 雪国で走行した事無いみたいだから言うけど、ABSじゃ本当に止まらないぞ ただ操向がちょっと効くだけ ABSが作動するちょっと前でコントロールするのが1番止まる

@ida2876

4 жыл бұрын

雪道はね、20キロ以下でそーっとブレーキ踏んでもABSが作動し始めるんですよ 圧雪された状態でトラックのチェーンでボコボコだったり、轍になって常にハンドルをとられたりで真っ直ぐ走るのも大変なんですよ 雨と似たようなものではないですからね

@tomolog0901

3 жыл бұрын

タイヤのグリップを超えてしまうと、absが有ろうが無かろうが同じですということでは？ 勿論効果があるので義務化されてますが。ハイドロ、雪道でのオーバースピードでは効果半減。当たり前のことですが。 スーパースポーツカーが雨でクルクル良く事故していますよね。

ベストモータリングで清水さんがユーノスでやってたようにドライバーが制御したらやっぱ全然いい結果になるのかなぁ？

ホンダは良くも悪くもユーザーに迎合しないクルマづくりをしてるってことですか。 すごいと思います・・・が、だから売れないんだぞ・・・みたいなことなんですねｗ

トゥ&ヒール、凄い気になった。ヒール&トゥが聞き慣れてる。知らんけど

この車は、常用域のこと何て考えてないから良いです。２人しか乗れないし荷物も積めない。だから良いです、気に入らないなら買わなくて良いよ　的　車です。個人的には、セカンドカーで晴れた日に峠にひとりで行きたい車です。

スズキにもFR or 4WD（軽トラ、ジムニー）ベースの軽スポーツを作って欲しいなぁ。 アルトがかなり優秀だったし、面白いと思う。

@junjun5127

7 жыл бұрын

カプチーノが出るという噂が・・・

@user-do6rj3ny1j

7 жыл бұрын

jun jun 下野康史曰く、スズキの社員さんに「ウチらにはケータハムがありますから」と言われてしまったそうで。

@user-do7nr8kv3f

4 жыл бұрын

Mitsuo Shibui q

ホンダさん、2リッタークラスのMRを作ってくれ。エリーゼみたいなコーナリングマシンを

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

lycanthrope68 FRは、本田は嫌いじゃけどこのご時世にFRはコストかかるのにMRとなればむりじゃろ

@harumitii3348

7 жыл бұрын

M31mm 新型出るんですかねぇ…

@user-du8yh1hb2x

6 жыл бұрын

ZSX(ベビーNSX)で商標登録申請出しているので出るでしょうね。

@user-ju6if9rk2z

5 жыл бұрын

86、ロードスターと同じ車格で出して欲しいですね

ビート乗りおじいちゃん大丈夫？この動画にはビート出てこないから帰って！

s660トーションバーじゃないけど

ロードスターは応援したくなる車種なんですが、 足廻りが柔らかいなあ。もう少し固めたい。

この爺さんを解説してますやん

検証ならダブルレーンチェンジの時って、シフトダウンしちゃダメじゃない？

軽自動車の64馬力自主規制はいつまで続くんだろうか

@user-oq4mc7gh6b

5 жыл бұрын

OTFT たしか550の頃からの規制だったような

@mizz5991

5 жыл бұрын

ピンクカブ いつまでか聞いてるんだよ...

@user-yp4el2ig7g

5 жыл бұрын

多分変わらないよ 自主規制撤回しちゃうと安全性能まで普通乗用車の同じにしないといけなくなるからコストかかって軽自動車である必要がなくなっちゃう

@toucht.6110

4 жыл бұрын

いつまでもーどこまでもー(´▽`)ノ

@user-sy3cc5dh8s

4 жыл бұрын

@@user-yp4el2ig7g 80馬力とかでもいいよね

このロールがいいんだろうがよぅ！

トゥ アンド ヒール！

@fadasa427

8 жыл бұрын

おわかりだと思いますが、 アクセルペダルがオルガン式だと下から生えているため通常のヒールアンドトゥを行おうとするとペダルの根元を踏むことになり踏み込めません そのためブレーキをかかとで踏んでアクセルをつま先で踏むということになりますので反対のトゥアンドヒールになります

@akiy1548

8 жыл бұрын

+fadasa427 例えオルガン式だろうがヒール・アンド・トウは何の問題もなく出来るし、軽自動車の様な狭いフットスペース・ペダルスペースならローリング・トウという技だってある オルガン式でペダル配置が独特なら両方を組み合わせて使うのが当たり前 単に言い方の違いなだけで、ヒール・アンド・トウもトウ・アンド・ヒールも同じ事 直訳すればどちらも、つま先と踵、または踵とつま先 ゲームしか出来ない馬鹿が適当な事書くな知ったか野郎

@fadasa427

8 жыл бұрын

それではなぜレクサスISとポルシェのインプレで清水氏はヒール&トゥと言っていたものをこの動画の場合に限ってトゥ&ヒールと逆に言っているのでしょうか? あと私自身このマツダとBMＷのオルガン式のペダルではブレーキにつま先を置く方法ではヒール&トゥはできませんでした。 実際に何の車に乗っているかは知りませんが、夢の中で車を走らせて乗った気になるのはやめましょうね（笑）

@abeno666

8 жыл бұрын

+fadasa427 Good job !

@awsenm

8 жыл бұрын

+La Ferrari トゥ＝２ トー＝かかと ですよね～～～

「ジャギュアー」って、西洋人みたいに発音しないと（笑） 7/30のFSWでは、お世話になりましたm(__)m 楽しかったです！

ダブルレーンの揺り戻しで、ロードスターが破綻ギリギリに見えるのは私だけ？

Ｓいいなあ

パイロットスーツがかっちょぇぇ～

あれ、ロードスターってスタビライザーはオプションなんですか？

解説が入らないと一般人が理解できないのはジャーナリストとしてどうなのかと。

ちょっと謎なのがウェット旋回ブレーキだわ 最後の比較図をみる限りs６６０の方が内側走ってるじゃん？ タイヤはその分だけ旋回にグリップ使ってるんだから制動距離が伸びるのは普通じゃないの？

見返してますが、S660の減速G1.05はポルシェターボ並ですね、すごい！…でもタイヤの性能差かなって気もしなくもないですが。ウェットブレーキとの落差がどれくらいか、ちょっと気になりますね

@bmfox1423

6 жыл бұрын

そんだけリアエンジンの恩恵とホンダのボディ剛性がいいと言うこと。

解説の解説かよ

@monoris2008

5 жыл бұрын

翻訳ともいうw

ブレーキなんかAMG SLC 何かよりＳ660の方が全然いいじゃん

雪道でABSが効いた試しがないからな～。 ABSってそんなもんだとは思ってた。

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

tyokomonnky ガツーーーーンと踏んでみガガガがって音が鳴るから

@user-mv7tz5ch6o

3 жыл бұрын

雪道なら少し踏むだけでabsわかるけどなぁ

ウェットの40Rを110kmで突っ込む状況が想像できない。誰か教えてくれ。 S660の制動距離が伸びたのはコリオリ力のせいじゃないの？NDの方が100kg近く重いから慣性も大きく働きそうだし。

lsdなしか〜。どうでしょうか？

ロードスターのグレード最兼価のSか… その上のグレードに比べて足回りのパーツの簡略化とかしてあるしLSDも無いよね ´ω` )/

s660のダブルレーンチェンジはネオバの恩恵がでかい

@suzukimagoichi9881

3 жыл бұрын

ネオバだけではロールやピッチは抑えられない

@hondacb400f5

3 жыл бұрын

タイヤ？いやもうそういう素人分析いらんから…

どちらの車も、10分程度軽く試乗した程度ですが…。 NDのブレーキタッチは剛性感の塊で感動したけれど、EPSと電スロのフィーリングにダイレクト感がなく失望。S6はその辺含めて全体的に自然なフィーリングにチューニングされていて、感心。 清水和夫氏とは似ているようで真逆の感想。

@fenfen387

4 жыл бұрын

後、全開加速時の変速ショック。自称プロドライバーなら、あれは下手すぎる。全開加速時でもショックを発生させない余裕が必要。

ロードスター。車高落としてません？？

@jji4218

4 жыл бұрын

BlackR6Yamaha 足の柔らかい車種なので、二人乗って満タンにするだけでああなります。

DST車テスト結果、各メーカのレベル色々ですね「クラウンやつば結果良くないね新SKYLINもクルムテストしてないね」Lexでも値段越えてるのになー清水データみたら乗りにくい。

文句言うためにコメントしてるの草

@user-bg5mg6no6t

5 жыл бұрын

君もその文句を言うためにコメントしてるやん

s660のCVT試乗したけど、フィーリングは良くなかったな。MT乗ってみたい。

ロバスト性は柔軟性じゃないですよ。頑強さとか堅牢さという意味ですよ。 この場合だと、タイヤのグリップ性能の範囲内でおいては、どういう状態においても同じ性能が出せる、堅牢なソフトウェアじゃないといけないと言っている。

@THEPOWDRE50

7 жыл бұрын

kinomacg4 さん ロバスト性は冗長性という意味もあるらしですよ。

@GREEN-hg7is

7 жыл бұрын

kinomacg4

今の技術でＮＡ型つくってみて欲しい。リトラクタブルで＾＾

@user-ft1vw9vv1b

7 жыл бұрын

gootannubooo リトラクタブルだけは絶対出せないでしょうね🤔

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

gootannubooo 安全基準に見たんのんよリトラは

@HMm-ub2ih

7 жыл бұрын

ぶーちゃん なぜですか？

@user-do6rj3ny1j

6 жыл бұрын

crazy boy H-M ch 対人衝突安全性の問題です。突起物は全て対策をしないことには違法になります。同じ理由で新車にボンネットピンも車検場の裁量ではありますが車検に通らない場合もありますよ。

何年も前に手放したビート君が忘れられない。 老後まで程度のいいの、残ってるかなぁ。 S660じゃダメなんだ。

ヒデェ～ＡＢＳ。 国産しっかりしろ！ これじゃ欧州車に勝てない；；；

@innocentstar8929

7 жыл бұрын

Seimei Abeno 勝たなくていいんだよ。値段が違うんだよ

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

佐藤守 同じコスト出したらどっこいとか、もしかしたら勝てるかもしれんよの

@user-fn9wx7sv6w

6 жыл бұрын

ABSが信用ないんだったら切ればいいじゃん。 ビートやNAロードスターは無かったんだしww

@user-zn4tp7yz7b

5 жыл бұрын

ABSの差？ タイヤの差でしょ。 特にロードスターはアンダーになるようにセッティングしてありますからね。 ウエットグリップが効くタイヤに変えればかなり変わるでしょう。 勿論ドライ時の運転の楽しさは損なわれるけど。 ぶっちゃけ外車でもスポーツカーならかなり近い結果になると思いますよ。

@user-uo8if9lx4w

3 жыл бұрын

欧州車に勝てない？は？じゃあ同じ値段のオープンカーありますかって話

っv

ABSに関しては日本の高速道路の法定時速100キロ制限の影響が多きい。無制限にしろとは言わないけど法定が安全マージンとりすぎた結果車の走行安定性や衝突安全性が売りになりにくいしパワーがあっても持て余すから軽ばっかり売れすぎる単価の低いガラパゴス市場を作ってる。その結果国内向けはABSの改善の旨みが薄すくなってる。

@user-ip7pw7sn4b

7 жыл бұрын

ABSに限らず安全装備に開発も進んでますからね⁉年寄りの交通事故も増えてあれこれ付けすぎの車多いですね⁉最近は⁉

@bokoboko446

5 жыл бұрын

kosuke taira 様 おっしゃる通りですが、ただ一点。。。 軽はガラパゴス商品ではないですよ。 800ccや1ℓエンジン積めるようにして発展途上国で売る車種を増やしています。 その為に有効なサイズ変更と衝突安全性の向上をしたのは国土交通省のお手柄です。 国交省、トヨタに負けるな！（笑）

欧州車と比べてって、一体何と比較しているんだ？？ 1000kg位のオープン・・まさかエリーゼと比較してんじゃないだろうな。

S660はビートと同じどアンダーだな。

Mx5는 기본적으로 쇼바랑 경량휠 캠샤프트 흡배기 기본으로 건드려야한다 7800rpm 219whp

比較対象が…

新型NDは2000CCが0-100キロ6秒台に入るから遅くないですね　かっこよさや作りもS600より大人でいいと思うけどね

7:19 悪いけど十二分につんのめってます・・・

@Siberia-s

6 жыл бұрын

SINPURAIN リアのリフトが凄いですね。

普通車と軽を比べても意味ないでしょ。ただロードスターは比べられる車種がいないかね？

@DarthVader-kh4xr

5 жыл бұрын

(今もし現行されてたら…)S2000?

@yoshich.2nd

2 жыл бұрын

前にホンダNBOXと、VWのUP!と比べてたしDSTでの、比較基準はよくわからない。

最期のテストのＡＢＳの誤作動ですが、素人なのでもう少し分かり易く説明して欲しかったです。意味がいまいち分かりませんでした。全体的にど素人にも分かるようにやさしくかみ砕いた説明をお願い致します。自動車会社の足らない点の指摘など面白いので、そうすればもっと視聴者が伸びると思います。

VSって書き方やめたらいいのに

つっか…比べるか？こいつらを‥

比較対象がおかしい

ロードスターペダル配置良いとは、思えない。

@ceres23456

4 жыл бұрын

先代がめちゃくちゃだっただけってね。

楽しく死ねる車

国産車のABS性能は海外に比べて遅れているのか。特にウェット。 ロードスターは１００キロぐらいの安定性が若干劣る。 S660は街乗りのフィーリングが悪い。 あと、S660はドライバーから見た左後方の視界はほとんど無いようだ。 特に街乗りでは左折時の巻き込みなどで注意が必要みたいだ。 カメラなど視界の悪さを改善する技術や手立ては今ならありそうだけど。 それと同乗者側の居住性が横も縦も狭いようだ。 しかし、パッケージ的に無理かな？ 縦方向だけでももう少し伸ばせればいいんだけど。

@user-ff8cp9xb9k

7 жыл бұрын

100kで劣るってのはどこで？高速道路？国道？山道？サーキット？これ買うなら後方視界とか関係無いでしょう。このレベルが気になるならトヨタ的なスポーツカーみたいのしか乗れないな。

@teru-sa1653

7 жыл бұрын

nenneko372176 　そんな君は夏に発売予定のs1000を買おう 評価、評判だけとか傍観者的人生は、つまらないよ 僕はロードスターかs660かどちらかを購入予定です 君も人生を楽しもう！

@user-ip7pw7sn4b

7 жыл бұрын

感覚、感想に過ぎないです⁉S660所有者としては左後方は見易いですけど⁉運転技術の下手くそが運転したら見にくいかも⁉あと身長にもよるかも⁉

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

nenneko372176 あのね。 コストが違うんよコストが。 そんなんでレベルが違うだの言われてものメーカーは対処しきれんのんよ？ それも考えんさいや

@user-ip7pw7sn4b

7 жыл бұрын

S660所有してますが乗る人の身長にも差があると思いますけど、左側が見にくいって決めつけコメントですね⁉そもそもこの車身長が高い人には狭くて乗りにくい車ですけどね⁉評論家、車オタク、小僧、輩からエンジン音がショボいって言われたり⁉あれこれ酷評された車ですけど、自分の身長とライフスタイルからしてベストな車です。

何故に軽と普通車比較してるのか理解に苦しむ。 ロードスターは、ぱっと思いつく車種ないからどの車種と比較したら良いか判らんけど、S660の方はコペンと比較したら比較し易いと思うんだが、この番組って批判したいだけの番組？

wロードスターと軽四比較してんの？

@user-ft1vw9vv1b

7 жыл бұрын

Mizutani 07 ただニューモデルを比べただけですよ 値段もそこまで大きく変わるわけじゃないし、2シーター後輪駆動のオープンが欲しいという人からしたら当然の比較ですよね

マツダさん　ステアフォークに余計なもの付けないで

腹出てるこの人誰?

@user-ul3ez7yn3c

7 жыл бұрын

トゥトゥ

頭髪に負荷が高そう。

このオヤジ軽いね。

@ElectricmanHonda

7 жыл бұрын

お前、元全日本ラリーチャンピオンに喧嘩売るとは、ええ度胸しとるのうwww

@naru3995

7 жыл бұрын

清水和夫を知らんとは。。。

@teru-sa1653

7 жыл бұрын

Kafuu Nakano プロは感性が鋭いからね

@user-ip7pw7sn4b

7 жыл бұрын

自動車評論家は良いことしかいわないですよ⁉評論家に左右されて車選びだけはしたくないですしね⁉

車重が軽いほど人の体重の比率が上がるため各性能に影響がでます。ドライバーのみでテストすべきですね。アンフェアな比較で参考になりません。

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

churasaki うーん。ほいじゃがどどの車も同じ人が2人で乗車しとんじゃけぇ重量が変わっても挙動としては車の特性が、一気に変わるわけじゃないけぇ別に1人でも2人でもええんじゃないかの？

@bunta_huji1

6 жыл бұрын

2人乗りの車ですし… いいじゃないか

屋根開けた状態で、スタビとか無いでしょ。

S６６０は名前負けしてるね。試乗したけどビートのほうが全然楽しい。

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

pata3580 そりゃーね。時代が違う

@user-fz5bn4nk4i

7 жыл бұрын

ですね。S660は箱バン用のトルクを下にもっていったエンジンなので高回転がダサすぎ

@thesolo3184

4 жыл бұрын

小排気量で高回転高出力セッティングは今の縛りの多い車業界では無理ですからね…騒音とか排ガスとか…(；・ω・)

なんかさ 欧州車がどうのこうのとかさ。街乗りは楽しいけど、限界走行楽しくないとかさ。 車に全てを求め過ぎなんだよ。 これだけ低価格で出してんだからさ。あーだーこーだうるさいよ 国産車に満足できない奴は、高い金出して、外車乗ってればいいだろ。 メーカーがどういうコンセプトで作った車なのか理解しろよ

@TT-xp7sd

6 жыл бұрын

佐藤守 マジでそれ。自動車ジャーナリストとかもそうだけど、どんな車にも100点を求める。で、その基準が欧州車。価格帯やコンセプトを理解してないからそうなるんだよね。特にこのじじいはそれが顕著。

@user-wy8lz6zt9u

5 жыл бұрын

安全性はどんな価格帯でも大事だよ

@knkn9526

5 жыл бұрын

そもそも250万～で1000kg台のオープンなんて欧州車にないからな。 比較してる車種を教えて欲しいもんだわwww

@user-ju6if9rk2z

5 жыл бұрын

でも視聴者側からしたら価格まで考えたレビューされたら分かりづらくないか？ レビューをみて価格を見てどの車を良いものと判断するかは視聴者側の役割だと思うけどね

@bokoboko446

5 жыл бұрын

佐藤守 様、 確かに！ 昔のカーグラTVもこんなノリでしたね（笑） 久々にカーグラTV見たら少しマシになっていた（笑）

同じオープンカーでも排気量が倍以上もある車、しかも軽と普通車を比べても意味ないでしょうにね。

pxん。

清水さんは「かかと」のことをいつも「トゥー」と言っていますね。 正しい英語の発音は，"toe"「トウ」です。

@djfixed

8 жыл бұрын

気になりますよね。ちなみにトーはつま先です。ケアレスミスだと思いますが。 私は「まあ」というのが気になります。

@SongCatHiro

8 жыл бұрын

+djfixed あれ？確かにケアレスミスをしました。 ご指摘をありがとうございました。 toeは「つま先」ですね。 発音記号は[tou]，カタカナで表すと，「トウ」が近いです。

@innocentstar8929

7 жыл бұрын

SongCat Hiro 知ったかおじさんの重箱の隅を突くな

@trikecat5172

7 жыл бұрын

下手な煽りこそ見ていて不快。

@sevensfires2709

7 жыл бұрын

TrikeCat それな

ロバスト性って条件が変わっても変わらず性能を発揮できるってことだろ。柔軟性とかクソ解説してんじゃねーぞ。

滑舌が悪いですよ。 オッサン無理するな

S660はタイヤ性能頼みって感じがしてあんまりおもしろくなかったな

ロードスターとS660比べて評論するって違うと思います⁉ヨーロッパ車被れした評論家のコメント参考になりません⁉

説得力のないドライバーだねー

106,106,うるさい

ダッサイ、サングラスだ。

ロードスターのエンジン音ってちいとも官能的じゃない。高回転での官能的な回り方がないと本物のBe a Driverな車にはなれない。S660も同様。Beatのフィーリングが断然上。

19:00　22:30　これって、サーキットを走るためのテスト？ですよね。 時速100㎞出してるんですか？大雨の日に？ 公道を走るのならこのようなテストはいらないですよね。 公道でこういう走りはしませんて誓ったらから 免許交付されたんですよね。 私は、バイクに乗ってますが、ABSを使った経験はありません。 というかABSが必要な運転は、怖くてできません。 ４輪乗りの８割は車間距離とりませんね。 女性と高齢者の男性に目立ちます。 若い男で稀にスピード出す人もいますが、 そういう人はすぐに追い抜いていくから むしろバイクに乗る私にとっては安全な存在 ４輪しか乗らない人って 自動車会社の努力の成果、車の性能を自分の腕と勘違いしている人が 多過ぎますね。 私もバイクを乗らなくなった頃は、出してましたよスピード 車間距離もそれ程、とってなかったですよ。 スピード出しても怖くないですもんね４輪は、 むしろある程度スピード出さないと眠くなりますもんね。 それって自動車外車の努力の結晶だとおもいますけど、 私はバイクにお金を使おうと決めたから、 この２台を所有はできませんが、 素晴らしい車と思います。