Завел сегодня машину,слышу обороты начали плавать,а в голове сразу ваш голос "мужики,что это?Даю 5 секунд на размышление".И так на протяжении всего поиска причины вы со мной разговаривали,хоть вас рядом и не было =) А потом увидел соринку в жиклере ХХ и тут же ваш голос"ну мужики,ну что это такое"))) Наиль,спасибо что вы есть.Смотрю все ваши видео и только благодаря им начал смотреть на карбюраторы как на что то абсолютно земное и понятное.Мир не без добрых люде и такие как вы заставляют меня в это верить.Счастья вам,Наиль Мухамедовичь,и здоровья по больше.

@karbnail

7 жыл бұрын

Прямо очерк какой то , щеснослофф !!! спасибо дорогой Юрий !! вот и зарядил на весь день с утра хорошим настроением Удачи тебе и твоей машине

@user-nu3hn9dz6c

7 жыл бұрын

Спасибо!И Вам удачи.

@dimadima2853

6 жыл бұрын

Наиль Порошин : в карбюраторе нехватает маленькой доработки)!

@user-dz3qq8eu5e

4 жыл бұрын

@@karbnail я также в голове мыслю))) недавно капиталил гбц ваз 2101 , прокладку убрал с карба бумажную от вебера ( стояла под солексом) , тупанул когда-то.... теперь стала ехать отлично , настраивал хх по вашим видео. Благодаря вам теперь ваз 2101 1972 года с компрессией 12 очков ездит по улицам Тулы и радует глаз))) Низкий поклон вам и доооолгих лет жизни, чтобы мои дети еще вас в ютюбе видели и учились работать руками! Хотя сам я езжу , как и вы , на инжекторе))) у меня копейка - хобби)

@ruslanelsiev7426

2 жыл бұрын

@@karbnail А также при полном закрытии второй камеры перетечек, из за богатой смеси выходят из строя свечи на поршнях появляется нагар а также при такой характеристики быстро прогарают клапана вообщем двигатель потихоньку умирает.

Спасибо нашим инженерам и учёным и, вообще, умным людям!

привет из Афин. хочу сказать одно - огромное спасибо сотрудникам ДААЗ, и снимаю шляпу, за то, что, они подумали и решились на участие в данном ролике.

Спасибо Наиль за вашу работу. Я уважаю вас и ваше желание донести всем истину в своей теме. Жаль что не многие способны понять..

Дядьке Наилю респект и уважуха!!!! Грузим тепла тебе,дорогой наш!!! Смотрим и учимся!)))))))

@karbnail

7 жыл бұрын

Спасибо Сергей спасибо дорогой ?

Только сегодня это осознал и приоткрыл вторую камеру.Было так:винт закручиваешь до упора и мотор работает немного даже лучше,чем отвернуть хоть на пол-оборота.Жиклёр на 40,дырочка самая маленькая из всех которые у меня есть.Слышно как бензин клокочет в перехходной щели,потому что заслонка слишком сильно поднята,прикрыть её не могу так как обороты и так минимальные и мотор глохнет.Приоткрыл вторую камеру обороты поднялись и я уже смог прикрыть заслонку и вывести щель из разряжения.Правда есть провал,но это уже другая история.Главное что винт качества стал хорошо регулироваться,при закручивании мотор начинают глохнуть.

Спасибо Вам большое. Заводчанам тоже. Передайте им это пожалуйста. Пусть не теряются. Если есть что-то сказать и показать. С удовольствием посмотрим и выслушаем их.

Спасибо за проделанную работу, приятно видеть основательный подход к рассматриваемому вопросу, так держать.

ВСЕ Теперь понятно! Спасибо за ваш труд!

Спасибо за проделанный труд ребят ! Даже если это не есть истина , вы тем не менее проделали очень большую и очень интересную работу и всем это показали ... Я такого интересного видео ещё не видел ... Лаборатория карбюраторов ... Вообще круть ! Даже не смотря на то что она древняя как динозавры )))

Спасибо за ролик очень познавательно и доказано, побольше таких научных видео.

Очень хороший материал! Спасибо большое!

Дядя Наиль,большое Вам спасибо за позновательное видео!!! Дядя Наиль,удачи,успехов здоровья,добра и мира Вам,Тимуру,Вашим близким и Дяде Боре!!!

Наиль ну как вас приятно смотреть,куча Положительной энергии

Отличная работа, спасибо за ваши труды!

Какое любопытное видео, с документацией! Спасибо!

Спасибо вам, Наиль и Тимур! Вы делаете очень хорошее дело! Я, например, только благодаря вашим роликам начал разбираться в том, как настроить, и как искать проблемы, связанные с карбюратором, зажиганием и т.п. Огромное вам спасибо!

@karbnail

7 жыл бұрын

Спасибо вам Дима что понимаете нас Спасибо Тиму что на первых 500х роликах верой и правдой помогал ,но зашился с работой

Поучительное видео,спасибо!!!

спасибо Наиль,за позновательное видео.

Данные из справочного пособия "Карбюраторы семейства" СОЛЕКС" автор Андрей Семенович Тюфяков издательство "За рулем" 2000 год, страница 50. Далее текст от автора - " Винт упор 21 на вторичной дроссельной заслонке должен быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечивать тонкую (0,05 мм) щель у кромок закрытой заслонки."(конец цитаты) что подтверждает точку зрения на эту тему Наиля Мухамедовича, да и видео из лаборатории ДААЗ ставит точку в данном вопросе.

Спасибо! Много поучительного.

спасибо вам за труды

Очень полезное видео! Спасибо!

Удачи тебе Дядь Наиль👍

Обращаюсь ко всем подписчикам до которых эта инфа не доходит! д.Наиль разжевал вам эту тему вдоль и поперек уже несколько раз! Если до вас не доходит, то лазейте где хотите в карбе, крутите что хотите. НО ! Потом не нойте и не просите д. Наиля вам помочь !!! Всем спасибо.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Маша Сабрекова Маладца !!! Золотые слова

@jjebelbebbelbe2376

8 жыл бұрын

Маша Сабрекова Маша, про себя скажу - дошло конечно - же все и уже очень давно Спасибо Наилю Мухаммедовичу за неоднократные видосы по теме. Для себя просто хочу окончательно понять Светлова Вот я попросил его чтоб он выложил тут ссылку на свой видос - он не выкладывает Сергей , к Вам обращаюсь - выложите уже наконец тут свое видео - то самое ага ?? Потом обсудим с Вами вежливо суть вопроса Вы - же хотите чтоб люди разобрались Я не болван и желаю ущучить Жду видос Спасибо !!!

Многие спрашивают а как же регулировать зазор во второй камере? Очень просто: если у вас карбюратор в норме, и никто не бил по нему молотком, то берем для себя следующее - условно на холостом ходу половина воздуха идет через первую камеру, и половина через вторую. Открытие первой камеры регулируется винтом количества, пластмассовым барашком, второй камеры - винтом-упором. Но, мы должны ЧЕТКО знать - бензин в воздух добавляется только в первой камере, образуя итоговую смесь, на которой будут устойчивые холостые, ну например с соотношением 14:1. Другими словами, надо четко для себя уяснить, что подача бензина в первой камере дается с расчетом на то что примерно половина воздуха поступает через щель заслонки второй камеры. Т.е., если вы закроете наглухо вторую камеру, смесь будет переобогащенная, теоретически 8:1, т.е. на такой смеси может даже и работать не будет. При приоткрытии второй камеры упорным винтом увеличения ПОДАЧИ БЕНЗИНА НЕТ! - добавляется только чистый воздух. Подача бензина регулируется винтом качества смеси в 1-й камере, т.е. этот винт у вас должен делать как бедную смесь, когда завинчен он полностью и смесь настолько бедная что двигатель дергается и глохнет, и богатая, когда он выкручен на много оборотов, что смесь переобогащенная и обороты на ней тоже ощутимо снижаются. Т.е. при вращении винта качества у вас должна быть точка максимума, где обороты максимальные и устойчивые, это примерно 2 оборота назад от полностью завинченного положения. Это норма. Поехали дальше. Предположим, что у вас при полном вворачивании винта качества обороты не падают, вы пытаетесь обеднить смесь, но не обедняется. Логически приходим к выводу, что поступление воздуха через вторую камеру мало, и несколько приоткрываем её, до тех пор, пока не появится провал при полном ввинчивании винта качества смеси. Ну и наоборот, если смесь сильно бедная, 2-ю камеру надо прикрыть. Оптимально приоткрытие второй камеры надо отрегулировать так, чтобы точка максимума была при отвинчивании винта качества на 2 оборота от полностью заверутого положения. Надеюсь объяснил всё доступно.

Потерял винт на к-151, отрегулировал. Без него, но токсичность увеличилась, коплю деньги на солекс, очень понравился., спасибо за видео👍

Красиво говорят, только Наиль показывал про перетечьку второй камеры а там написано при работе переходной системы второй камеры а не про холостой, то что вторую камеру открыли нахолостом будет бедная смесь на 2,3 целиндрах что бы не открывать переходку первой камеры надо сделать отверстие в заслонке и закрыть низ щели, и будет вам счастье.

Добрый день. Я извиняюсь за беспокойство уважаемый Наиль. Ваши ролики для меня это "свет маяка для корабля, плавающего в тумане". Спасибо вам за то, что вы делаете! Я у вас многому научился. Но все же хочу обратиться за советом. В самом начале моей эксплуатации автомобиля, когда я боялся самостоятельно ремонтировать карбюратор, ездил на СТО для ремонта (тогда машина ехала только на "подсосе", а при нажатии на педаль "газа" - глохла. Это сейчас я бы сделал сам в дороге, а тогда боялся, я не об этом). При "ковырянии" в моем карбюраторе СТОшника я видел как он крутил этот самый винт регулировки приоткрытия заслонки2-й камеры. Со временем я попытался отрегулировать как в книжке "... на просвет должно быть видно отверстие по всей длинне окружности..." на это и ориентировался. Дайте совет как можно наиболее точно, в домашних условиях, вернуть регулировку на место, или просто смериться и не трогать совсем. Проблема заключается в том, что устойчивые холостые обороты можно настроить в районе 1000-1150 об/мин. при этом винт качества настроен не на "горку", а винт количества почти выкручен полностью (пол оборота и он выпадает). В остальном машина ведет себя нормально. Холостые устойчивые, но большие. Ответьте пожалуйста. За ранее благодарен.

@Qwertyittr

8 жыл бұрын

Все наоборот у вас, при выкрученном винте количества Вы слишком сильно опустили дроссель, о каких нормальных холостых может идти речь

@user-qe4qm3nq5v

8 жыл бұрын

В том то все и дело, что выкрученый винт количества полностью "положил" заслонку на стенки диффузора, а обороты стабильны (около 900). Если выходишь на "горку" винтом качества - мин. обороты около 1100-1150 (в самом начале "горки"). Если чуть прикрутить качество, до границы начала неустойчивых оборотов и немного обратно, что бы были устойчивыми, а винт количества закручен так, что бы едва касаться контактом сектора - обороты 970-1000. При этом проверял подсосы воздуха как под карбюратором, так и между половинками (поливал струйкой воды). Я понимаю что горит топливная смесь воздух-бензин, а через клапан ХХ идет бензин, значит каким то образом попадает воздух, смешиваясь с бензином образует "нормальную топливную смесь". Вот и грешу на большой зазор во второй камере. После просмотра видео, как то не очень хочется экспериментировать "на абум", по этому и просил совета, что бы от чего то отталкиваться. Спасибо за комментарий.

Уже кто нить говорил, что оператор просто от Бога!?))))

Наиль, спасибо за этот ролик. Окончательно решено не трогать регулировку заслонки второй камеры. Не знаю как у других, но у моего старенького карба (К-151с) зазор заслонки второй камеры настолько мал на просвет, что его и так особо некуда уменьшать. Край заслонки второй камеры гораздо меньше изнашивается, чем первой. Из вашего ролика выяснилось, что так называемые "порошинские" ;) перетечки, оказывается, задуманы заводом-изготовителем. В документации даже указан объём воздуха, перетекаемого сквозь зазор за единицу времени. К сожалению не сказано, какова величина этого зазора. В книжке А.С.Тюфякова (про К-151) говорится (цитирую): "Регулировка пусковой системы может производиться... на снятом с автомобиля карбюраторе по рекомендованным в инструкции зазорам у кромок заслонок. Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы. Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством. Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм." Глядя на зазор заслонки второй камеры своего карбюратора (который после завода точно не регулировался), я и без замеров вижу, что он явно меньше этих цифр. Но я его увеличивать всё равно не буду ). Наиль, поскольку вы с инженерами ДААЗа на связи, не могли бы вы от них получить ответ на такой вопрос: ЭТИ ПЕРЕТЕЧКИ ВТОРОЙ КАМЕРЫ БЫЛИ ЗАПЛАНИРОВАНЫ КОНСТРУКТОРАМИ ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННО ИЛИ ПРОСТО БЕЗ НИХ ЗАВОДУ НЕВОЗМОЖНО (ИЛИ ТРУДНО) БЫЛО ИЗГОТОВИТЬ КАРБЮРАТОР? То есть что это, ЦЕЛЬ ИЛИ ВЫНУЖДЕННОЕ СЛЕДСТВИЕ? Если перетечки второй камеры целенаправленны, то КАКОЙ В НИХ ФИЗИЧЕСКИЙ СМЫСЛ? Для чего именно предназначен этот прямой подсос воздуха? Ведь, казалось бы, на холостом режиме при закрытых дроссельных заслонках переходная система второй камеры не участвует в работе, а сама система холостого хода автономна и могла бы вполне регулироваться винтами "качества" и "количества". Кроме этого, ведь известно, что в мире существуют карбюраторы без регулировки зазора заслонки второй камеры, поскольку зазора там вообще нет (заслонка наглухо перекрывает камеру и нет никакой перетечки). Наиль, я уверен, что многим вашим подписчикам будет очень интересно это узнать.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Alexander Lunyov Саша ,вы абсолютно правы Претечки или зазоры трогать нельзя и их придумали не наши специалисты а специалисты инженеры фирмы СОЛЕКС -Франция когда готовили нам карбюраторы по контракту вот вам ролик моих ответов нв вопросы подписчиков есть и второй ролики поищите у меня на канале

@karbnail

8 жыл бұрын

+Alexander Lunyov kzread.info/dash/bejne/mod2qKialrfLadI.html

@karbnail

8 жыл бұрын

+Alexander Lunyov kzread.info/dash/bejne/nYWgr7esf7PRls4.html А люди которые предлагают закрыть зазор второй камеры просто недалекие и не понимающие работу карбюратора есть мой ролик с доказательством что этого делать нельзя ,но баран он и в африке баран

@karbnail

8 жыл бұрын

+Alexander Lunyov kzread.info/dash/bejne/fIOMxLOyYKfPp5s.html

@alexanderlunyov

8 жыл бұрын

+Наиль, название этого ролика ("ДОЛЖНА дышать") мне кажется, не совсем корректное, т.к. камера не "ДОЛЖНА дышать", она просто "дышит" ) Постараюсь объяснить. На вопр.3 (с какой целью во 2-й камере "сделан" зазор...) вы зачитали ответ (9:30), мол, наличие зазора НЕ ЦЕЛЬ, А НЕИЗБЕЖНОСТЬ, т.к. зазор необходим для предотвращения заедания, закусывания заслонки. Также там упоминается о минимизации зазора и о регулируемости ХХ. О ЦЕЛИ создать перетечки там не говорится. Перетечки - это СЛЕДСТВИЕ НЕИЗБЕЖНОСТИ (создания зазора для предотвращения закусывания заслонки). При наличии даже минимального зазора перетечки всегда присутствуют. Главное, чтобы чрезмерная минимизация зазора* (так же, как и чрезмерное увеличение зазора) не приводила к невозможности полноценной регулировки системы ХХ. А она*, как выяснилось, к этому приводит. Не зря здесь упоминается о чувствительности автономной системы ХХ на количество воздуха, проходимого через зазор. Мне тоже непонятен смысл уменьшать заводской зазор заслонок почти до нуля, а потом из-за уменьшения уже конструктивно учтённых заводом перетечек воздуха через зазоры (а значит, из-за изменения конструктивно заложенной величины разрежения в задроссельном пространстве) - получать сложности в регулировках автономной системы ХХ и делать вынужденный апгрейд (заменять топливный жиклёр ХХ на меньший по калибру). На вопр.6 (о численной величине зазора) в ответе, всё-таки, говорится (13:40). Как вы зачитали, для ОЗОНа "зазор должен быть НЕ БОЛЬШЕ 0,04 мм" (т.е. верхний предел величины зазора = пол-толщины человеческого волоса), "закусывания заслонки при этом не должно быть" (нижний предел величины зазора). И вот тут возникает вопрос: ну почему же сказано только "не больше", но не указано "не меньше". Ведь упоминалось же, что заводской зазор не рекомендуется и уменьшать! Наиль, сделайте замечание зам.гл.конструктора ДААЗа! ;)) (Кстати, для К-151 (цитирую А.С.Тюфякова) зазор дроссельной заслонки "должен быть 1,5...1,8 мм". Как ни странно, это в 4 раза больше(!), чем у ОЗОНа, или в 2 р больше толщины человеческого волоса). Вывод: Во избежание ухудшения эксплуатационных характеристик карбюратора (соотношение расхода топлива с создаваемой мощностью, а также с экологичностью), завод не рекомендует менять установленные им зазоры дроссельных заслонок. Как показывает практика, зазор заслонки вторичной камеры со временем увеличивается незначительно, по сравнению с заслонкой первичной камеры. Но в любом случае, если уж возникает решение уменьшить зазор - НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ ТОЙ ВЕЛИЧИНЫ ЗАЗОРА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК, КОТОРАЯ КОНСТРУКТИВНО ОПРЕДЕЛЕНА И УЧТЕНА ЗАВОДОМ. Наиль, хоть вы иногда в чём-то допускаете неточности или даже какие-то мелкие ошибки и оговорки, но потом в этом спокойно можете признаться - это большой плюс. Но самое главное, в споре с известным и упрямым оппонентом о зазорах-перетечках вы в общем вышли победителем. Жму руку! Представляете, что он советует сделать к тому эксперименту в лаборатории ДААЗа: "Перерегулировать нужно было с заменой ТЖ ХХ. Тогда бы на переходной системе смесь была бы без перерасхода (с уменьшенным жиклером)". То есть признаётся, что уменьшение установленного зазора вызывает сложности в регулировках системы ХХ с дальнейшей заменой топливного жиклёра ХХ на какой-то другой ("уменьшенный") жиклёр )) Это он проронил в диалоге со мной к его ролику "Светлов перетечки 2 камеры Солекс". Можете глянуть, чем закончился вчерашний наш диалог на эту тему к ролику "Светлов ремонт карбюратора к151 часть 1" или "Экономичный карбюратор начинается с заслонок" ;)

Наиль минсин яратам - молодец. Так держать.

Спасибо за видео! всё понятно и доступно всем показали. Этим видео вы очередной раз задели Светлова :). Забавно конечно смотреть как вы спорите, ведь в споре открывается Истина. Истину эту для себя я давно открыл а вот вы до сих пор понять друг друга не можете. По моему вы оба правы но признать правоту оппонента ни у вас ни у него видимо не позволяет гордыня. И так каждый из вас прав по своему. Из своих наблюдений всё что было показано в ролике так и есть когда приоткрывается вторая заслонка смесь ХХ и ПС обедняется во всём диапазоне своей работы, также сдвигается порог вступления ГДС первой камеры (тот самый эффект каплепадения) или позднее вступление (провал) когда зазор слишком велик, особенно это заметно при паралельной работе ПС и ГДС ( как бы Бражник не утверждал что эти системы не работают параллельно, ещё как работают!) это когда обороты небольшие в районе 1200-1800 ПС совместно с ГДС либо переообогащает общий состав либо удерживает его на приемлемом уровне.Можно мне возразить- так ты убавь жиклёр ХХ и всё, но на своём примере это малодействующая мера, так как уменьшив жиклёр можно добится приемлемой работы ПС с ГДС в паре, но в тоже время начинает не хватать регулировки ХХ то есть винт выкручен а смесь слишком бедная для стабильной работы двигателя. Перетечками это можно всё отрегулировать. Перетечка второй камеры была придумана я так понимаю для унификации однотипного карбюратора под разные двигатели, но у неё есть минус с которым и борется Светлов как я понял. Минус перетечек в том что воздух проходя через вторую камеру в чистом виде плохо смешивается на малых скоростях воздуха (оборотов\нагрузки) со смесью в первой камеры а так как расположение второй камеры ближе к 2 и 3 цилиндру эти цилиндры получают смесь беднее чем 1 и 4 из-за чего общее обеднение регулировок ХХ и ПС могут вызвать в них перебои что вынудит держать общий состав смеси богаче а ровно как увеличит токсичность и расход. Герметизируя вторую камеру убирается данный эффект смесь по цилиндрам выравнивается а значит можно общий состав сделать беднее без потери стабильности в работе, но это принесёт или может принести другие проблемы которые наряду с герметизацией нужно решать, это и делает Светлов, не буду описывать приёмы доводки в таком случае, скажу что карбюратор можно настроить и без перетечек если захотеть и знать что нужно где изменить. Просто подход к работе у вас с ним разный, вы делаете так чтобы было ближе так как задумано заводом так как проще и быстрее, ему нравится потрахатся над каждым карбюратором и довести его до совершенства в его понимании. Пусть на меня не обижаются инженеры и конструкторы всех мастей но ведь не всегда то что они делают на практике идеально и всегда можно ту или иную вещь доработать и улучшить. Если бы всё было идеально с завода то не было бы такого слова как Тюнинг. А так на месте завода я бы сделал перетечку в первой камере ( отдельный канал с иглой) начало которого брало бы выше диффузора первой камеры, а второй конец выходил рядом с отверстием ПС и ХХ для наилучшего смешивания. Но это ведь затратно, проще просто приоткрыть заслонку второй камеры. Как-то я делал так но моя ошибка была в том что воздух я брал из большой заглушки которая находится под диффузором первой камере и имел проблемы с подкапыванием в первой камере, но в целом двигатель работал немного стабильней на обеднённых смесях, в последствии всё ликвидировал, так толку получилось немного а набалдажники все эти мешали подлезать к крепёжным винтам. Кстати перетечку можно получить при использовании Экотопа, а вторую камеру заглушить, так как работа Экотопа равносильна перетечкам второй камеры с той лишь разницей что этот воздух лучше перемешивается со смесью карбюратора, в канал экотопа также можно установить регулировочный винт и регулировать эту перетечку по объёму воздуха, так чтобы она была такой-же как и во второй камере по заводу, тогда регулировки карбюратора при использовании Экотопа в целом не пострадают а гомогенизация при использовании такой перетечки намного лучше чем заводской вариант.

@Evgeniy.Pechorskiy

8 жыл бұрын

Markus Berg где-то я уже это читал и честно говоря за.бал этот "Бражниковский" бред ;)! так хочется взять и снять ещё одно видео той самой серии про мифы :))))))...

@Evgeniy.Pechorskiy

8 жыл бұрын

Markus Berg вы я смотрю живёте по словам всю жизнь всё воспринимаете буквально!!! из того же сайта цитата - "Система холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с минимальными оборотами коленчатого вала (750-800 об/мин)". ПРЕДНАЗНАЧЕНА но может работать с нагрузкой Я это доказал! при тех же минимальных оборотах. И что теперь что там написали - ПРЕДНАЗНАЧЕНА. Автомобиль тоже предназначен для передвижения из точки а в точку б и что? на них гонки устраивают а он не предназначен для этого, выставляют на выставках- он тоже не предназначен для этого. Что вы всем этим людям скажете что их автомобиль не предназначен для всех этих дел.?! ну пойдите докажите им. За.бали уже своим пустым трёпом. Снимайте видео и доказываете! хватит уже цитаты из книжек кидать, прям их боги писали! прав был Светлов когда писал что сначала люди думали что земля плоская и самолёт не полетит!

@Evgeniy.Pechorskiy

8 жыл бұрын

Markus Berg Да читал я это всё давно в разных местах уже лет как более 10 назад тогда ещё и интернет не так распространён был тем более на эти технические темы, разные версии происхождения этого зазора блуждают по интернету и печатных изданиях, Кстати почему солексу нужен вот этот т.н. тепловой зазор, а тому же озону он не нужен что-ли ?. Нет на Озоне он также имеется только его практически не видно так как он установлен на требуемый минимум и не более того. .ВОТ именно!!! не смогли настроить изначальную версию карбюратора под свои нужды и начали колхозить с перетечками и носами потому что так проще чем например перенести отверстие ХХ и ПС или того же корректора или даже изменить сам малый диффузор который на всех карбюраторах во всех камерах одинаковый, но вот почему то распылители первой и второй камеры карбюраторов серии озон разные и даже по моделям. Не совсем понятна фраза про то что этот зазор влияет на токсичность. Каким образом? Я что не могу его закрыть вернее минимизировать и изменить параметры системы ХХ к примеру заменить жиклёр ХХ на меньшую производительность чтобы при выходе из режима ХХ ПС не заливала двигатель бензином?. И что вы скажете про другое место моего комментария где я писал про разброс состава смеси по парам цилиндров когда половина воздуха (этих 3,7кг из 8) проходит через эту заслонку и к нему не добавляется топливо для эффективного смешивания или как называют гомогенизацией из-за чего половина цилиндров двигателя работают на ином составе чем другие. Поймите наконец улучив в одном месте всегда будет ухудшение в другом (это основной принцип в механике) и в плане неравномерности распределения смеси завод на это забил. Правда в случае если брать именно 2108 который и был первенцем такого карбюратора с перетечками у коллектора 2108 и форма впускного коллектора другая там они уже сделали что-то вроде общего канала после карбюратора, а потом ближе к ГБЦ расходятся и общая длинна каналов как бы больше, чем на классическом, а вот классический коллектор другой для него подсос со стороны второй камеры критичен, но нет, изготовив карбюратор 21051-053 который и предназначен для этих двигателей они этот фактор не учли или не пожелали учесть забубенив эту перетечку как и на 2108 тем самым как бы небрежно бросив кость владельцам классики типа берите что дают под вас никто усиратся специально не будет. Между прочим про отсутствие зазоров второй камере это было в одной из книг или статье ЗР по карбюраторам написано если не ошибаюсь про ДААЗ2101-2105, там писали что заслонка должна быть закрыта плотно с минимальным зазором просто чтобы не было закусывания и всё а иначе будет такая канитель с цилиндрами. Так Светлов и делает,и он же недавно сказал в своём видео "кто сказал что я не делаю зазор вообще? я делаю минимальный зазор тот который и установлен заводом" сколько там от 0,02мм он вроде начинается, вот он такой вероятно и ставит, а всё остальное доводит по мере необходимости до приемлемого уровня, а не наоборот если что-то не идёт то начинает бездумно увеличивать этот зазор до максимального или выше как сделал это Порошин на глазок в одном из роликов из-за чего и началась вся эта канитель со спорами кто прав кто виноват С точки зрения профессионализма прав Светлов нельзя без измерений чего либо бездумно брать и крутить на глазок. В том случае поффессионально было бы Порошину снять карбюратор и проверить этот зазор. установить его на максимально возможный по заводу а потом снижать по мере необходимости на машине. А по факту получилось что Порошин таким образом словно пирожки печёт с таким подходом (так быстрее), даже я не профессионал для себя и знакомых так не делаю.

@Evgeniy.Pechorskiy

8 жыл бұрын

спасибо! за вашу оценку моего уровня, пойду поплачу с расстройства :)))))))))))))

@Evgeniy.Pechorskiy

8 жыл бұрын

Markus Berg уже третий раз? да это троллинг :)))))) пишите исчо, я как раз сегодня не смеялся :)))))))))))))

Вспоминается старый анекдот. Разрабатывают инженеры на заводе новую модель сверхзвукового самолёта. Всё вроде хорошо по расчётам, но на практике при преодолении звукового барьера у самолёта отваливаются крылья. Уж что только не пробовали и сплавы применяли специальные и конструкцию усиливали и расчёты сто раз уже пересчитывали - всё равно, отваливаются крылья и хоть ты тресни. Обратились уже к рабочим на заводе, может у них опыта понабраться. Ну вроде все только плечами жмут, а уборщица тут возьми, да ляпни, мол дырок насверлите в крыльях в том месте, где они ломаются. Инженеры вроде думают как так? Ослабление конструкции же. Противоречит всем расчётам и испытаниям. Но делать-то нечего больше. Денег в проект ввалено немеряно, надо же что-то пробовать в конечном итоге. Взяли, да насверлили дырок. Всё, пошло дело! Кабина отваливается, хвост отваливается, движки отрываются, но крылья на месте! Спрашивают у бабки уборщицы, мол как догадалась-то? Та в ответ: "Вот туалетную бумагу видели хоть раз в жизни? Там где дырочки - никогда не рвётся!". Да только это анекдот, а в жизни-то практика без тщательно продуманной теории практически никогда не приводит к положительным результатам. Порошин отснял видеоролик, в котором всё чётко изложено. Что при разработке карбюратора проводился целый комплекс расчётов. Были расчитаны графики максимального крутящего момента и максимальной топливной экономичности. Причём два этих параметра достигаются на совершенно разных режимах работы карбюратора. Затем комплекс лабораторных испытаний. Затем комплекс дорожных испытаний с необходимыми подгонками и доработками и только после этого комплекса мероприятий карбюратор пошёл в серию. На лабораторном стенде наглядно показали, что сделав перетечку второй камеры минимальной в результате мы получаем уход от оптимальных настроек за пределы допуска. Что это значит? Значит что сбив заводские настройки мы получим как минимум перерасход топлива. Одного этого факта мало? Надо наверное заново провести весь комплекс испытаний (в том числе и дорожные испытания) карбюратора со сбитыми настройками из за одного сумеречного гения из Ростова на Дону? Целый инженерный отдел завода во главе с главным конструктором ничерта в карбюраторах не понимают. Водители испытатели то же ничерта не понимают. Один только Светлов сидя в своём сарае и приколхозив к заводскому изделию пару трубок, да клапанов и перекрутив по своему все настроечные винты да жиклёры уверен, что именно так будет лучше и никак иначе. Подлые инженеры завода во главе с вредным пенсионером Наилем Порошиным всё палки ему в колёса вставляют на пути к завоеванию монополии на рынке ремонта карбюраторов и владению миром. Бред? Бред.

@karbnail

8 жыл бұрын

+tehnik8810 Очень хороший комментарий !!!! БРАВО !!!! Только этому ростовскому чуду - юду карбюраторному ваши слова просто по барабану ,ему что в лоб что по лбу Самое главное что этот карбюратор базовый и его нам передали с такими настройками французы спецы ф СОЛЕКС так было заложено в контракте и который обошелся СССР в 20 млн долларов сюда входят все расходы по контракту Станки ,испытат оборудование технологические линии командировки наших специалистов и т д Но вот самое страшное что никто не спросил Светлова как все таки быть с настройками зазоров 2 й камеры и как они влияют на токсичность по городскому циклу и на распределение смеси по цилиндрам и т д

@Oleg-fn4sg

8 жыл бұрын

Епть, ну выдал. Бумага с дырочками. Повезло нам всем, что такие жупелы только в интернете водятся, а не на заводах сидят. А то ходили бы все говном перепачканные после туалета.

@user-nk4gk9nm1g

7 жыл бұрын

tehnik8810 Вот бы еще увидеть испытание на заводском стенде , резаного кулачка Наиля ! А на другом стенде универсальных проводов нулевого сопротивления ? Уважаю Наиля как Мастера , учусь иногда у него , но вот кулачок этот с проводами считаю не правильными .....

@PravoTroks

7 жыл бұрын

Виктор Виктор Согласен с тобой! Я тоже считаю, что любому карбюратору в полне хватает своего штатного кулочка, и мудрить ничего не нужно, все расчитано заводом изготовителя!

@user-rc9ez4rg8j

5 жыл бұрын

Вы не правы, так не всегда . Часто бывает и наоборот, с начало практика даёт результат а теория догоняет.

ОТЛИЧНОЕ видео, Наиль молодец, спасибо огромное за такие доказательства. А Светлов опять всё не у гуманится, не ужели ещё кто то будет делать по его урокам, бред, кто его смотрит не пойму.Не ужели он думает, что его какие то познания лучше заводского прибора... .

Hola. Soy usuario de un VAZ-2108 desde 1991, actualmente con motor de 1.5L (21083) y con 258.000 km recorridos. He llegado a la conclusión de que los 2 principales problemas del carburador Solex son: 1.- La filtración de suciedad hacia la cuba de combustible a través de los 2 orificios de 4 mm. de la tapa, lo cual puede provocar obturación de los surtidores. 2.- La curvatura (deformación) de la base del carburador tras muchos kilómetros de uso del vehículo, lo cual puede provocar indeseadas entradas de aire que afectan a la estabilidad de funcionamiento del motor que se manifiestan sobre todo a ralentí y a bajo régimen. -------------------------------------- translate.google.com Здравствуйте. Я являюсь пользователем ВАЗ-2108 с 1991 года, в настоящее время с двигателем 1,5 л (21083) и 258 000 км. Я пришел к выводу, что две основные проблемы карбюратора Solex: 1.- Фильтрация грязи в топливный бак через 2 отверстия 4 мм. крышки, что может привести к заполнению струй. 2. - Кривизна (деформация) основания карбюратора после многих километров использования транспортного средства, которая может вызвать нежелательные воздухозаборники, которые влияют на стабильность работы двигателя, которые проявляются выше всего на холостом ходу и на низкой скорости.

Довелось покататься с закрытой дроссельной заслонкой 2 камеры во время доработки 83 солекса на нестандартный двигатель, результат: подклинивание заслонки во время открытия, провал из-за позднего включения переходной системы ну и застой бензина с распылителя.

2:40 где в интернете можно глянуть детально нижний левый лист с графиками?

Спасибо дядь Наиль за ролик!как всегда,всё нужно,всё по делу.скоро буду снова в твоих краях))тогда поточнее напишу,когда!на чем до тебя от завода инстрУмента добрацца?ото там выгрузка будет,хоть чайку выпьем,зубровского=)

@karbnail

8 жыл бұрын

+Василий Владимиров Васек приезжай !!! всегда рад ! Выпьем Холодильник полный закусим ,не вопрос

@user-nd8pd9vq4p

8 жыл бұрын

Наиль Порошин Дядь Наиль!Ведь Алексей Савелев это я!Я же на твой день рождения говорил.мне наконецсделали свой канал.Я так тебя уважаю!!я машину сломаю карбулятор,пригоню из Смоленска,это для меня честь!Что её дядя Наиль посмотрит)А пока МАЗ,скажи,как найти тебя на грузовой машине.

@user-nd8pd9vq4p

8 жыл бұрын

Закусь и выпивка Беларусь,зубровка!иначе мне позор!)

@user-nd8pd9vq4p

8 жыл бұрын

Наиль Порошин Дядь Наиль,родной!у нас выпускают пистолеты проверки свечей.с китайскими не сравнить.качественные,не ломаются)я привезу тебе парочку,ладно?и форму!РЖД правда...зато качественная и надолго!РЖД я думаю тетя Вера зашьет) скажи только точный размер!ото привезу, а она мала(((обидно будет!

Верю.понимаю.

Наиль подскажыте пожалоста как можна настроить вторичную камеру солекса 83, Мне делали карб и после случилось что заслонка вторичной камеры начала заседать и машына начала жрать много бензина

здравствуйте дядя Наиль если не трудно можете написать максимальный расход воздуха на карбюраторе 21073 и на 2141 москвич буду очень благодарен

На заводских настройках новый(из упаковки) Солекс с трудом запускается даже с подсосом и работает также с перебоями.

@user-oo6pi1ru2g

4 жыл бұрын

Точно заводской?

@sergeiremnev5004

3 жыл бұрын

Такая же история покупал еще в двухтысячных озон новый даже немог запустить двигатель стреляло во впуск пока сам не настроил.может для конвеера их нормально настраивали а так один брак на продажу.

@user-ol6if5gl6j

2 жыл бұрын

Да

что не так с дроселями на каждый цилинд? все..можно отрегулировать и на одновременнное открытие обоих камер со старта)) но для себя сделал уверенный холостой на 2й камере при закрытой 1й (или минимальным ее откр.) ...работает на ура (врезка гбо)

Правильно сказал парень на стенде-"Не....й лазить в настройки карбюратора и что-то менять". Абсолютно согласен с мужиком в пиджаке,что все параметры взаимосвязаны.... ох как верно....всё нужно проверять только на соответствующем оборудовании....

Спасибо Наилю и инженерам ДААЗа, а вот что будет происходить при увеличении зазора перетечки так и не показали жаль

@karbnail

8 жыл бұрын

+Сергей Васильев Сергей привет , а я это давно уже показал просто вы не смотрите мои ролики ,а жаль !!!

@karbnail

8 жыл бұрын

+Сергей Васильев А как они тебе покажут на стенде не видно неприятности ,а на автомобиле просто не выставишь ХХ А на стенде показано что все параметры выскочили за рамки допусков

@user-ry9fn5cs3i

8 жыл бұрын

Проводил эксперемент,добавил между винтом и рычажком вставку 1мм пластинку увеличелись обороты ХХ,чуть прикрутил винт качества,мотор стал стабильней на ХХ,на расход ни как не повлияло,езжу на 95е40-спиртовой 

Уважаемій НАЛЬ ,а можно ли создать чисто газовый карбюратор и использовать давление баллона газа для нагнетания турбины воздуха..

Уважаемый Наиль, а как быть, с винтом второй камеры Солекса если пришлось шлифовать подошву нижней части карба? Ну попал он в руки нескольким "мастерам" и прогиб нижней части карба составил в итоге 1,5-2мм! Мне самому пришлось становиться карбюраторщиком. Но в начале я замерил высоту винта для второй камеры, она составила 9,7мм. При сборке я выдержал такую же высоту и зафиксировал. Движок ожил, расход не проверял, динамика присутствует, провалов нет, но движок немного мягко изредка потряхивает на холостых. Может это дает о себе знать долбаный вин качества хх? Ну не вылазит этот блин горелый! Пришлось обходными путями чистить каналы хх. Но, что мне делать с винтом второй камеры, неужели я выиграл джек пот? И придется покупать другой карб на свою славуту? Спасибо Вам за ролики, вот найти бы еще время их все пересмотреть и усвоить.

настраивал 4 месяца 21083-мотор с пиленой гбц и степенью сжатия 12 на солексе. В итоге добился динамики 16-кл мотора и расхода 7 литров по городу с газами со светофора. Все изменения карбюратора записывал на бумагу - 4 страницы вариантов карбюратора - жиклеров, распылителей, уровня топлива, ЭМР и перетечек, промерял жиклеры столбом воды, разворачивал все и пробовал все варианты с перетечками (разными) и без перетечек. Как ни смотри с перетечками работает лучше, чем без них. Барахло этот разговор Светлова про полное отсутствие перетечек - они нужны. Пусть он приводит бесспорные истины про все другие части карбюратора - но на практике с перетечками лучше по-любому. Пробовал в самой разной комплектации и то и это.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Николай Мёдов Николай а что бы вам не подготовить ролик по вашим иссследованиям Было просто бомбой Просто рассказать на доске или если есть ролики то еще лучше Я выложу на канале

@user-yw2dz3mq5k

8 жыл бұрын

Наиль Порошин Это можно, машина ездит, бумаги с настройкой сохранил. Но как снять на видео весь тот многодневный процесс - когда изменял одну характеристику (например, воздушный жиклер 2 камеры) - и ездил выкатывал, смотрел и записывал на всех режимах - потом менял что-то другое - опять ездил выкатывал; потом это же с перетечками 0, с перетечками +0,5 оборота винтика, потом +1 оборот и до +3 оборота винтика - дальше нецелесообразно очевидно. Там очень много вариантов и информации если все это снимать. Настраивал и вообще без перетечек - настроить возможно, но видимо хуже во всем, чем с ними. Могу снять просто варианты регулировки перетечек и как ведет себя при этом машина - но товарищ С.Светлов справедливо скажет, что под каждую перенастроенную перетечку нужно перенастраивать жиклер ХХ и вообще регулировать ХХ. Также там влияет УН и ЭМР - можно все это "подогнать" к изменившейся перетечке. Но получится, на каждые 0,5 оборота перетечки нужно снимать все варианты всего этого - с выкатыванием и показом всех режимов. Видео будет несколько часов. Если видео показывать в ускоренном режиме - можно будет докопаться, что необъективный показ работы двигателя. .. Беда в том, что нужно все эти варианты и комбинации за раз показать в одном видео - с выкатыванием каждого изменения. .. Впринципе, я могу все это поснимать - но также, можно будет сказать, что у меня нестандартный двигатель со степенью сжатия 12 и доработанной ГБЦ и разрезной шестерней. Хотя, это без разницы на перетечки:) .. В общем, могу начать снимать - но видео будет огромным. :)

@user-oo6pi1ru2g

8 жыл бұрын

Николай Мёдов Николай, ничего страшного...Можно сделать все это в несколько частей! Это будет вообще отдельный Плей-лист! Сколько вариантов - Столько и частей! + Начало и Конец для выводов!..Конечно, это большая работа. Но думаю, Народ тебе будет БЛАГОДАРЕН! И ведь дело даже не в товарище Светлове. Человек, который пришел на youtubeс первым роликом типа "Я ПРОТИВ ВСЕХ!", думаю ставил себе цели не просвещения людей, а очернения других авторов, восхваления себя что ли...Он будет постоянно придумывать 100500 вариантов, почему у Вас ничего не получилось и т.д. и т.п. Но нам до этого дела никакого нет... ...А вот обучить народ и создать для них такую видео-библиотеку по ремонту авто - это наша благая и ЕДИНСТВЕННАЯ цель!!! ;-) Если, вы так отнеслись щепетильно к процессу настройки - это точно будет шедевральный материал!!! Графики можно обработать нарисовать в Exсel, наложить друг на друга и так далее......В общем, дерзайте! Буду рад общению! ;-)

@user-yw2dz3mq5k

8 жыл бұрын

Хорошо, предлагаю снять подробное видео о настройке нестандартных моторов на карбюраторе - этого мало в ютубе и у меня есть некоторый опыт в этом. Тема перетечек будет охвачена автоматически, как неизбежная регулировка. Начну в самое ближайшее время.

@user-yw2dz3mq5k

8 жыл бұрын

у меня порвало ремень ГРМ и мотор пошел в капремонт:-) Видео о настройке можно снимать только без машины... Есть хорошая мысль по поводу перетечек: если большинство людей не уверены в этом вопросе, смотря на грамотные речи тов. Светлова, и не имея основания сомневаться в Наиле Порошине - то это говорит о том, что большинству наплевать на это. Если кто-нибудь захочет узнать это для себя - тот быстро придет к истине, покрутив и поездив. Значит, эта проблема не стоИт для большинства - раз оно не имеет четкого мнения об этом:) Значит, все это раздуто С.Светловым и касается внутреннего мира нескольких человек - а отнюдь, не глобальная проблема населения =)

Молодцы

Наиль, судя из рассказа констуктора получается, что можно сделать карбюратор, плевавший на токсичность и расход, но который будет выжимать хорошую мощность? иначе говоря спортивный вариант!) какое Ваше мнение?) Интересный момент)

@trewis220

Жыл бұрын

всегда так можно было) в инете есть полно таблиц какие жиклеры надо надо ставить для увеличения мощности проигрывая в экономичности при этом.

Уважаемый Наиль! Расскажите пожалуйста на сколько должна быть открыта вторая заслонка потому что я сбил заводскую настройку. Заранее спасибо.

@user-kq3pt8ew2z

3 жыл бұрын

Здравствуйте. Вы узнали какого диаметра должна быть щель во второй камере ? Чем она вообще заменяется?

@Vladimir-xw8ln

Жыл бұрын

@@user-kq3pt8ew2z смотрите больше эту х@йню порошинскую.Ни какого специально запрограмированного зазора во 2й камере быть не должно,иначе было бы известно сколько миллиметров он должен быть,как например в пусковой системе...Это просто завод подгоняет под ответ,минимизируя некачественное изготовление деталей,где-то облой не удалили,где-то нужно бы шлифонуть немного,гдето на какие-то сотки диаметр не сходится,вот завод при настройке,если не хватает возможности у 1й камеры пропустить определенное количество воздуха,они умышленно задирают заслонку 2й камеры,компенсируя потери и им ничего не остаётся,как убеждать нас в том,что эти перетечки просто необходимы,только вот величина зазора нигде не оговаривается...

@user-kq3pt8ew2z

Жыл бұрын

@@Vladimir-xw8ln а я вроде себя в грудь не бил что я кончаю от наилевских видео. Это видео для начинающих и среднего водителя. Так что не надо меня упрекать.

благодарю

@user-oo6pi1ru2g

4 жыл бұрын

Спасибо, а кто-то до сих пор думает по другому :)

Дядь Наиль, снова здравствуйте, вот вы грамотно толкуете, а я на своей еденичке с 83 солексом не мог выставыть хх пока не увеличил немножко етот зазор, и вакуум только тогда перестал на холостом опережать и тогда появилась регулировка (ваша "горка") и ответ на чорный винт количества чтоб не трусился мотор. У меня к Вам вопрос про штуцер забора картерных газов, его можна оставыть открытым ? без фильтра и шланга или ето вредно? Заранее спасибо)

@karbnail

3 жыл бұрын

нет можете оставить открытым только хх вам надо откорректировать

@taras7390

3 жыл бұрын

@@karbnail Большое спассибо, ато я с остраху подсоса соринок на его шланг напялил и в кастрюлю карбюратора завел, а оброти сразу присели и работает хуже. Спасибо еще раз.

Факты получены, факты ИНТЕР-ТРЕПИРОВАНЫ то есть, переставлены с ног на голову. Молодец, Наиль!!! - давайте дальше в том же духе.... А скажите, это правда, что чем больше воздуха участвует в смесеобразовании непосредственно, тем оно качественнее? ДА или НЕТ?! А правда, что смесеобразование на холостом ходу имеет место в зоне выходных отверстий СХХ - или это мне попритчилось?! А это правда, что скорость воздуха в указанной зоне при его одинаковом расходе, то бишь количестве, - обратная функция от проходного сечения? А ЕСЛИ СЕЧЕНИЙ НЕСКОЛЬКО В ПАРАЛЛЕЛЬ?! - тогда как?!

@karbnail

6 жыл бұрын

Алексей мне некогда вникать позвоните мне по тел 8 927 634 5084 Закон Д Бернулли один для всех для течения жидкостей и газов по трубам и не только Чем меньше скорость тем больше давление и НАОБОРОТ это самое большое открытие Д Бернулли в 18 веке

@user-dn3ov9uf6o

6 жыл бұрын

Вникнуть Вам следовало еще в институте. Но ответ правильный. Хотя старина Даниил открыл в 18 веке еще кое-что. Молодец. Теперь: вакуум в коллекторе - один и тот же. Первый случай: ВЕСЬ воздух на ХХ прошел мимо сопла распылителя СХХ. Второй случай: ПОЛОВИНА воздуха прошла мимо распылителя СХХ. Вопрос: с опорой на закон Даниила Бернулли, на закон Бойля-Мариотта, на формулу Эйнштейна или на второй закон Кирхгофа сообщите, пожалуйста, в каком из случаев качество распыливания будет выше? В каком случае равномерность распределения состава смеси по цилиндрам будет лучше, в частности, у рядного двигателя?

Хорошое видео такой вопрос гбо в карбюратор Солекс 083 врезку делать в две камеры или только в первою?

@karbnail

3 жыл бұрын

в обе

@user-re9qi4gp3n

3 жыл бұрын

@@karbnail чем это чревато?повышеный росход, двигателю не хватает топлива тяги и.т.д. было бы видео не плохо посмотреть про гбо на карбюраторных авто

Д. Наиль если быть по внимательней то на 27 минуте видно что штуцерок для отсоса картерных газов закрыт заглушкой, и при этом делались испытания, разве не должен он быть открыт??? Показатели совсем другие уже будут.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Джон Дир Привет Джон Дир ,вы умница что один из всех заметили что что то не так Значит вы вникаете в суть происходящего Спасибо Обьясняю что в условиях массового производства и на лабораторн и на производственных стендах Сканз вот эти перетечки через эту трубку !,6 кг настолько малая величина что ею просто пренебрегают ради точности настройки карбюраторов на один какой то эталон Притом что отсос картерн газов на хх это совсем не воздух а могут быть приличные отраьотанные газы И тогда они могут повышать обороты но и понижать тоже Вот по этой причине решено было этот сосок прикрывать при проверке карбюратора Вот посмотрите вторая камера имеет расход воздуха 3,7 кг а зазор там 0,04 ммм почти волос Поэтому 1.7 погоды не делает и на настройки не влияет Причем все 100% карбюраторов на автозаводах проходят рег ку на автомобиле

@user-se4cu2ll7z

8 жыл бұрын

Да, вы правы Д. Наиль, извините что не догадался,,,, отработтаные газы - это СО. Они не имеют кислорода,,, правельным должно быть закрыт этот штуцер! Я Лохонулся!!!! ))))) Спасибо что удовлетворили мое любопытство )))))

Наиль Обый! Спасибо ! Но, вы не в одном видео не показываете ,куда какие шланги подключаются в карбюратор! Спасибо!!! Уфа

@karbnail

8 жыл бұрын

+Константин Дормидонтов покажу значит

@konstik

8 жыл бұрын

Спасибо!!!

а на к151 тоже должен быть зазор на второй заслонке?

месяц назад поставил новый карбюратор Постоянно глохла когда пытался тронуться в горку. Как думаете что помогло после всех регулировок? Прааааааавильно, регулировка положения заслонки. Любой новый карб настроен по стандартам, мб это и так, но любой карбюратор настраивается индивидуально под каждую машину. Ваш новый карбюратор купленный на заводе будет идеально работать только с таким же новым двигателем с завода. имхо

@karbnail

5 жыл бұрын

Не согласен ни с одним словом Вашим !!!!!!!!!!!!!! Заводской зазор дросселя 2 й кам .....НЕОБХОДИМОЕ !!!!!!!!!!!!!! И ДОСТАТОЧНОЕ !!!!!!!!! УСЛОВИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ДАЛЬНЕЙШЕЙ НАСТРОЙКИ ХХ НА ЛЮБОМ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!АВТОМОБИЛЕ ГДЕ ДОЛЖЕН СТОЯТЬ ЭТОТ КАРБЮРАТОР !!!!!!! ВОТ ЭТО И ЕСТЬ ИСТИНА!!!!!!!! И ИМХО В ЭННОЙ СТЕПЕНИ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и если ЭТО Вам не доступно .то никто не виноват Это только Ваши проблемы Всем моим подписчикам понятно , а вы делайте выводы !!!!!!! Догоняйте !!!!!! можете успеть в последний вагон ........

Таки да, в видео не раскрыт вопрос, а что будет если наоборот не полностью закрывать, а ещё больше открыть заслонку второй камеры :-) Не совсем понятно как настроить всё взад, если "винтик перетечек" регулировался. Ориентироваться чисто на установку зазора с помощью щупа?

Очень и очень давно когда я служил срочную, на весь округ случился скандал: два тупых солдатика где то спиZдили взрыватель от гранаты. У них хватило ума попытаться его разобрать, в процессе удовольствия удовлетворения детского любопытства это устройство рвануло! Одного отправили на дембель в цинке, второму "повезло"- ему только руки оторвало. Знали же, что может взорваться, но мы же по чуть-чуть, только на полшишечки... Так же и здесь - ну не лезь ты куда не надо! :-)

@user-ny4nt3xt7m

8 жыл бұрын

Алексей Лагуткин истину глаголишь! а ещё же народу надоть знать! и проверить! ну почему же нельзя петарды запускать в квартире... они же маленькие.. всё же в пакете принёс..

@jwserge

8 жыл бұрын

Алексей Лагуткин Предлагаешь заминировать? :))))

@user-sv4mx5ro8i

8 жыл бұрын

jwserge Ну ты как всегда выскажешь так выскажешь!!! А что? Мысль неплохая... Полез крутить и вдруг херак!!! Кардан отвалился!!! :-)

Эксплуатация нескольких моих автомобилей ваз 08 и 09 при полностью закрытой второй камере и приведение в соответствие сечений всех жиклёров разработанным показала достаточность работы первой камеры до скорости 150км/час при езде без уклонов и попутных ветраов,расход по трассе при активных обгонах и скоростях до 160км/ч вне нас пунктов,в основном 130-140км /ч ,трасса М7 Москва-Уфа,с расходом топлива 40л/620-640км.При активном движении по городу-30л/400км,это летом,зимой-30л/340км.Никаких провалов,рывков,неровностей на холостом ходу.Точно такие=же значения расхода были на тойоте-эхо 1.5л при тех же условиях..Попадос с бензином был один раз,когда прослабил жиклёр гдс до сечения 100,трассовый расход был 9л/100км.,исправлять ситуацию пришлось в Стерлитамаке,купив и откалибровав топливный жиклёр.Потери мощности не произошло,а расход стал нормальным.Вот что значит откалиброванные жиклёры и полностью исправный автомобиль!

@karbnail

8 жыл бұрын

+ilyas5607 Полная чушь Какая связь между плотно закрытой второй камеры и расходом топлива И если вы объясните можете подавать заявку на соискание Нобелевской премии , один претендент уже есть это наш великий ГУРУ

@karbnail

8 жыл бұрын

+ilyas5607 на первой камере развить скорость 150 км /час и даже до 160 км Только в бане не скажите такое Тазиками накроют сразу все

@ilyas5607

8 жыл бұрын

+Наиль Порошин А в мелекессе на большее и не способны.,только тазиками крыть,если бы тазы выпускались,я бы и сейчас на них ездил.А когда ты,Наиль,проверишь хотя бы десяток заводских жиклёров на соответствие сечению,указанному на маркировке,то,может быть,начнёшь понимать,что ,где и почему.А шнобелевскую премию пусть получают те придурки на даазе,кто решил внедрить перетечку и суёт в карбюратор всякий хлам,не соответствующий первоначальным разработкам.Можешь мне не верить,твоё дело,но на всех машинах,где я затыкал дыры,в первую очередь была дыра во 2й камере.Вспомни,для чего её сделали,могли бы и одной обойтись.

33:42 Дядя Наиль ваш ярлык контроля подлинности отклеивает двумя пальцами :))))

@karbnail

8 жыл бұрын

+jwserge Ярлык лепится не для отклеивания ,и отклеиваю его только я один перед упаковкой карбюратора Я отослал уже больше 200 карбюраторв Еще ни один !!!!!! не сказал что где то недочет .что то плохо А 10 % это не расход топлива это отклонение от базовой дроссельной стендовой характеристики,которая в свою очередь может дать 10 20 30 40 % ное отклонение от токсичности економии и т д

Тимур Порошин такой же обаятельный молодой человек , как его отец ! Из этого видео я понял что завод ДААЗ выпускает не ремонтно пригодный продукт , так как правильно настроить перетечки может только он , на своих стендах .....Мы же потребители сего устройства , не в состоянии выставить самостоятельно зазор второй камеры .....потому как , чуть больше приоткроешь , вступит в работу переходная система второй камеры , а мало откроешь вступит в работу переходная система первой камеры на холостом ходу , плюс еще и разрежение появится в штуцере вакуумного октан корректора . А нельзя было на заводе исключит всякие перетечки , чтобы потом ни геморроя не было , ни споров с оскорблением оппонентов вокруг этой проблемы ?

@karbnail

7 жыл бұрын

Виктор дорогой вы преувеличиваете проблемы карбюратора ,я где то показал как легко можно настроить зазор второй камеры И не завод в этом виноват а конструкция карбюратора французской ф СОЛЕКС Ну такая она и ничего с этим не поделать Много веских причин на это есть много препон для этого экологических ,экономических ездовых и т д

@chilakov2495

7 жыл бұрын

ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ. Виктор Виктор, завод выпускает ИЗДЕЛИЕ(!) с точностью 4%(!!). Это изделие РАБОТАЕТ(!!!) на ВСЕХ(!!!!) здоровых двигателях, на которые карбюратор рассчитан заводом. СветЛОХ настроил(?) ХХ карбюратора на ОДНОМ(ХЗ-каком!!) двигателе, без учёта ТЗ завода(!!!) А нельзя было на заводе исключить всякие доп-системы: зачем 2-я камера, зачем ЭМР, не нужен эконостат чтобы потом ни геморроя не было , ни споров с оскорблением оппонентов вокруг этой проблемы? У инжектора есть "мозги" и никто НЕЗНАЮЩИЙ не лезет в прошивку ЗАВОДСКУЮ!!! Почему бы нельзя самостоятельно настраивать: кручу-верчу улучшить хочу!?

@user-nk4gk9nm1g

7 жыл бұрын

Chil Akov Ну как же без твоего гыыыы обойтись .....такое ощущение что ты везде ! Обошлись же как то на Озоне и Вебере без перетечек , могли бы и на Солекс так же сделать , или отсосом картерных газов что ли компенсировать .

@chilakov2495

7 жыл бұрын

ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ. Если бы у бабушки были бы яица... Вроде, не бездельник, а вопросы задаёшь - сразу видно, что не имеешь отношения к балету и ракеты не делаешь!!! У СветЛОХа много бЛОХов, он ещё тебя не забанил? Всё впереди.

Всё правильно. Убрали перетечку воздуха во второй камере - получили не до открытую заслонку - немного уменьшили расход воздуха и топлива через ГДС... НО! Увеличили разрежение за заслонкой у отверстий переходной системы. Настраиваем хх - вторая камера закрыта, смесь через неё не поступает - работает только 1-я камера - в ней нужно увеличить расход воздуха и топлива. И когда открываются заслонки и устанавливается постоянный режим когда ещё будет работать переходная система( а это как раз городской цикл), то расход топлива увеличится за счёт того что переходную систему 1-й и 2-й камеры "обогатили" топливом за счёт обогащения топливом системы хх без перетечек 2-й камеры

@karbnail

6 жыл бұрын

Александр , все говорите правильно , только кому ???? мне что ли ???? да я это знаю, Вы вот это ростовскому гуру докажите, который не хочет знать НИЧЕГО про перетечки ,так как мозгов не хватает

@mechanik_VAZ

6 жыл бұрын

Наиль Мухаметович, я посмотрел видео, почитал комментарии и просто решил высказать своё мнение - не могу молчать) А ростовскому гуру, по-моему, доказывать что то бесполезно.

@user-hz4fe8wr1p

Жыл бұрын

@@karbnail здравствуйте. А действуют ли эти правила перетечек второй камеры на карбюратор дааз Ока? Замучился ловить холостой ход.

Переделал распылитель УН 45 на 40 на 21073-1107010. Заметил, что как чуть открываешь, легонько, первую камеру слоник, идущий в вторую камеру тоже брызгает. А у меня заводская пластиковая пломба стоит и зазор второй Камеры на просвет очень маленький. И получается со второй Камеры при закрытой заслонке второй Камеры капает. Прицелить в эту мизерную щель 2 Камеры (с волосок) не получается . Если резко открыть обе Камеры, то сикает отлично ровно струи с обоих носиков. Вопрос в том, нормально ли это, что 45/40 сикает в закрытую вторую камеру? Когда только первую камеру открываешь резко, то с второй капает через щель получается. Так и должно быть?

@karbnail

3 жыл бұрын

Да так и должно быть ,ролики не смотрите вот вам и не понятно Я все разжевал осталось только проглотить .....не хотите !

раньше было отк,а сейчас ,,,,,,

Ну и как всё таки восстановить правильный зазор второй камеры? Я тоже убрал там винт. Вернее сделал что бы он лишь слегка касался опорной пластины. Думал что кто-то ранее крутил там что-то, что такой большой зазор был. И подумал что идёт подсос во второй камере и из-за этого увеличился расход и плохой ХХ. Но сейчас с 1.5 сделал 1.8 и вижу что ещё и диффузоры нужно сделать 24/26 вместо 22/25. Но как сделать самому чтобы не испортить всё, я не знаю. Да и почему-то на 1.5 с завода стали жиклёры 109/150 поставил 112/150 и пропали провалы. Но для 1.8 почему-то по таблице или карбюратору 21041 нужны жиклёры ещё меньше. Почему для большего объема нужны меньше жиклёры, я не понимаю. Чтобы не только экономия была, но и резвость.

@karbnail

2 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/ZZismqqdfNnfYdI.html

Парадокс: минимальный расход не совпадает с максимальным крутящим моментом... Как это возможно? Ведь в этом суть двигателя. Или они измеряют расход топлива при заглушенном двигателе? Какой, тогда, был бы смысл использовать двигатели? Обогащать надо!!! Не сильно, только до максимального крутящего момента. Это до 10-30%. Но момент возрастает, при этом, в несколько раз, что можно скомпенсировать пропорциональным уменьшением наполнения. Возрастает он не только из-за большей энергоёмкости заряда, но и из-за более быстрого сгорания, позволяя перенести всё силовое воздействие на поршень в промежуток между ВМТ и НМТ на расширении. Не зря же считается экономичной езда в режиме максимального крутящего момента и на высоких передачах.

дяд Наиль-значит есть у вас видео про то как вернуть настройку сбитой регулировки дросселя второй камеры?если нет то снимите пожалуйста..а так я посмотрю в ваших архивах это видео..поищу....

@karbnail

8 жыл бұрын

+борис борисов Да ищите есть

@Kratek-cy4mr3ev1s

8 жыл бұрын

спасибо

Ну очень позновательное видео,но один вопрос????Почему при испытаниях на заводском безмоторном стенде не учтена перетечка воздуха через МВК ,как мы видим на видео штуцер отбора МВК закрыт пластиковой заглушкой, ну и где брак??????

@karbnail

2 жыл бұрын

МВК закрыт пластиковой заглушкой, ну и где брак??????.......Как сказал бы Якубович " Не угадали ни одной буквы " патрубок отбора разреж на вак корректор влияет на перетечки воздуха на хх так же как мертвому припарка и брака никакого нет .Вы когда что то хотите узнать из такой сложной темы звоните напрямую ко мне по тел 8 927 634 50 84 тогда все выиграют от этого .Я от того чтобы не писать эти истины в сотый раз ,Вы от того что будете умнее на величину правды ..... это многово стоит

@vitkandrej

2 жыл бұрын

@@karbnail kzread.info/dash/bejne/lGqszcelqqrNgbA.html

@vitkandrej

2 жыл бұрын

@@karbnail ув.Наиль Мухамедович я за БРАК ничего не писал я задал вопрос по существу: перетечка воздуха через 2 камеру составляет 3 7 кг.час,а через штуцер отбора разряжения МВК с каналом 1,5 мм составляет 1,7 кг.воздуха /час, и у меня возник вопрос:????🤔как же так эта перетечка как "мертвому припарка" , так может тогда послушаем Светлова ?????😝 у него и перетечка через 2ю камеру на ХХ, тоже "как мертвому припарка"😭😭😭но все равно большое СПАСИБО👍👍👍

@vitkandrej

2 жыл бұрын

А это Ваше видео kzread.info/dash/bejne/dZZos5qgnsLKZdI.html так вот как мог получиться расход воздуха 8 кг при закрытом штуцере отбора МВК и как извесно картерные газы подаються во впускной тракт для снижения температуры и как следствие уменьшения эфекта детонирования??????

Добрый день уважаемый Наиль Мухамедович.Умом я понимаю что перетечка должна быть, но случилось вот, что.Поставил новый 83 на ваз 21099.ДААЗ,заводской.Проверял по коду.При настройке холостого хода винт количества выкручен до конца, первая камера закрыта.При закручивании винта качества обороты падают до 500 и машина глохнет.Логично - смесь бедная.А вот при выкручивании обороты растут вплоть до полностью выкрученного винта 1400 - 1450.Никакой горки нет.Значит смесь не богатится до критического момента когда машина глохнет.Откуда то идет воздух.Из под фланцев исключено, карбюратор новый, да и проливал я.Можно было бы оставить 850 оборотов и не париться , но холостй не стабильный, плавает.Закрутил 2 камеру и всё как по нотами - горочка,винтом количества до 900.Красота!Единственное что приходит в голову на заводе сделали слишком большой зазор 2 камеры.Где то читал ,что этот зазор должен быть 0,05 мм.Мне кажется что 5 сотых и на глаз не увидеть.А интересно как на заводе «ловят» эти пять сотых? Спасибо за Ваши видео.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Sergey Barsow Подумаешь горка не кончается ,что же здесь плохого .главное она есть Уберите ее винтом количества А перетечку второй камеры на заводе регулирубт по пьезометру по разрежению и никто там щупом не лазит

@user-wt6km7zw2j

8 жыл бұрын

+Наиль Порошин вот тут то и проблема. Все настройки "по книжке" хороши для нового карба. а как быть со старым? попробуй в гаражных условиях проверить\настроить заслонку если из-за осевого смещения выработка, из-за криворуких спецов была зажата и т.д. а стенда под рукой нет ))) Бежать в магазин за новым карбом? тут всё-таки опыт и понимание принципа действия важнее любых щюпов и зазоров. Спасибо за видео.

Как говорится горе от ума! Для многих карбюраторщиков настроил холостой и молодец, а правильно ли машина получает смесь это вопрос. Только стенд может дать правильные настройки, по возможности сохраняйте заводские настройки.

Уважаемый Наиль. Знаю, вы не любите критику. Однако. Ситуация: я далеко от дома, пробка, мгновенно чем-то полностью перекрывается жиклер первой камеры. Машина глохнет, после завода работает только на приоткрытой второй камере, т.е. при нажатой педали газа. Ехать дальше, особенно в пробке, невозможно. Спецприсособ нет, времени тоже. Пассатижами сильно открываю вторую камеру так, чтобы появились хоть какие-то холостые. Еду домой нормально. Дома продуваю жиклеры, возвращаю все на место. Это я к чему: Наиль, не советуйте не трогать что-либо, советуйте лучше методику как вернуть правильные регулировки. Если бы вы сами ничего не трогали, добились бы чего-нибудь? Если бы я ваш совет послушал, доехал бы тогда до дому сам и без проблем? Изучите вопрос, выдайте своё решение, польза в этом совете, а не в том, что если подкрутили, то покупайте новый, кем-то отрегулированный при Т=22.5 градусов. Или я неправ?

@user-oo6pi1ru2g

8 жыл бұрын

Vlad unjesterrus Влад, о том каким образом можно все вернуть на место и как добиться хорошего результата, отдельно можно вытащить в разных роликах. Беда в том, что часто машина ремонтируется комплексно и просто говорить о том, как выставить правильно зазор второй камеры - смысла нет. Нужно идти от "болезни", от текущей ситуации. Есть у меня в голове задумки, как пройтись по всем видео и вытащить из них некую "солянку" на очень больные случаи...Буду заниматься потихоньку...Критику мы любим, только если *ЕЕ ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ - Поиск истины, А не ОЧЕРНЕНИЕ ТРУДОВ*. P.S. Я знаете, как критикую Наиля :-) Хуже меня критика нет :-)

@user-oo6pi1ru2g

8 жыл бұрын

Vlad unjesterrus И я с Вами согласен. Нужно везде пробовать лазить ;-) Но, лучше все же сначала что-то посмотреть...Чтобы лазить не в слепую ;-)

@karbnail

8 жыл бұрын

+Vlad unjesterrus Влад согласен не надо вторую откройте ппервую и катитесь на здоровье зачем вторую то

@9273123

8 жыл бұрын

Наиль Порошин теперь хоть полудурок светлов уймется вместе с дебилом яном

@karbnail

8 жыл бұрын

+Арсений Пушков нет Арсений не уймется ,Тимур его разблокировал .теперь он будет здесь по полной разглагольствовать

Доброго дня Наиль! Скажите солекс 073 24*24 и солекс 041 24*26 какой максимальный расход воздуха может "пропустит" через себя?

@karbnail

8 жыл бұрын

+vazmyas 250 кг воздуха в час , это вам что нить говорит на предмет попоплнения ваших знаний на карбюраторную тему ........

@vazmyas

8 жыл бұрын

в видео 250 это для 083 солекса вы сказали. мне интересно при увеличении диффузора возрастает пропускная способность, но насколько

все намного проще есть такое понятие как число лямбда отношение объёмов топлива к воздуху берётся за единицу а само отношение 14.7 отношение в таком виде введено для получения результата с максимальным содержанием со2 и н2о.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Георгий Казанцев наверное не ЛЯМБДА а АЛЬФА и называется он коэфициент избытка воздуха ведь для сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха и вот если воздуха в реальности больше или меньше то и получается бедная или богатая смесь

Здравствуйте дядя Наиль,подскажите пожалуйста как правильно отрегулировать зазор второй камеры солекса 21083, ТК наши карбюраторщики убирают зазор,а дальше ничего сделать не могут, заранее благодарен

@karbnail

2 жыл бұрын

Виктор ,надо так выставить обе камеры чтобы ни в одной не капал бензин на хх

@user-xn7dn2rw6i

2 жыл бұрын

@@karbnail спасибо, попробую

Возможно это работает для определённого двигателя, для которого карбюратор разрабатывался. Другое дело когда ты устанавливаешь Солекс на другой двигатель с большим расходом воздуха, от чего тогда отталкиваться чтобы получить стабильный ХХ и остальные характеристики?

@karbnail

6 жыл бұрын

А кто говорит что карбюратор 2108 ставится на авто с 5 литровым мотором ????.хотя на Газель и волгу кто то ставит и при этом ХХ нормально регулируется Весь сыр бор в том что некоторые умники предлагают закрыть вторую камеру наглухо ,где я показал данному товарищу , что этого делать нельзя и почему

Здравствуйте уважаемый Наиль! После просмотра ролика и его осмысления возник вопрос: перетечки второй камеры это особенность солексов или должны присутствовать на любом 2х камерном карбюраторе? На моей машине стоит ДААЗ 2140-70(наличие топливного и воздушного жиклеров ХХ второй камеры наводит на мысль, что перетечки должны быть) и на холостом ходу мотор потряхивает (не сильно, но все же присутствует). При этом регулируется он нормально, система ЭПХХ работает, четко выраженная горка присутствует, стрелка тахометра не дергается. ну и второй момент, не совсем для меня понятный: пока мотор не прогреется до 70 градусов (примерно), резкое нажатие педали газа (на холостом ходу и без подсоса) приводит к тому, что двигатель глохнет.. как-будто захлебывается бензином... это неисправность или так и должно быть? С уважением,

@user-db1js3nq9c

8 жыл бұрын

Andrey Dubovikov Андрей на солексе перетечка корректирует состав смеси на малых оборотах двигателя. На вашем Озоне 2140 есть винт "330"(вторичного эмульсирования смеси) им намного удобнее регулировать количество воздуха. Так что сделайте как можно плотнее вторую заслонку(только чтоб не клинила) А подрегулировку воздуха делайте с помощью винта 330 он для этого и нужен.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Andrey Dubovikov Про другие карбюраторы ничего не могу сказать а вот про наш Солекс .там регламентированы перетечки воздуха через вторую камеру 3,7 кг /час воздуха через зазор а вот на вашем Озоне 2140 -70 там стоит Автономная система хх там как раз не нужны они делают зазор самый минимальный ,что бы только не закусила заслонка за стенку

@karbnail

8 жыл бұрын

+Сергей Серов сергей я вас поправлю немного 330 винт служит для регулировки переходных режимов только и всего Мы как бы этим винтом изменяем диаметр жиклера ХХ который у нас постоянен А 330 ым мы можем обогатить перех сист или обеднить

@user-db1js3nq9c

8 жыл бұрын

Наиль Порошин Да ну я понял,просто вы мне по научному объяснили а я своими словами как я думаю. Но что щель второй камеры что винт 330 дают примерно один и тот же эффект. Только винт 330 намного точнее регулируется и в удобном месте находится. P.S. Жаль что на солексе нет такого винта.

я попробовал закрыть камеру вторую холостой настроил ни чего не капало вакуум корректор спокоен скорее всего у меня карбюратор уже с зазорами на заслонках на новом конечно не прокатило бы

Наиль здоровья вам и всего самого лушего спасибо за ваши ролики.

@user-hk6zd3db7y

10 ай бұрын

Наша❤👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@user-hk6zd3db7y

10 ай бұрын

Едкдкдкдклкдкдкд❤

Очень хорошее, поучительное, и убедительное видео. Хорошая работа!

@vyacheslav885

8 жыл бұрын

+MrNikolab Нет.

@Qwertyittr

8 жыл бұрын

Холостой ход на стенде работает но это не значит что он будет работать на двигателе...мда..нет слов. Провел я опыт с перетечками сам недавно, холостой ход нормально работает. Даже если мы полностью закрываем заслонку все равно через микро щели будет расход воздуха, я уже не говорю про изношенный карбюратор, на нем эта тема с перетечками вообще не актуальна, там даже при полностью закрытом дросселе второй камеры будет расход больше чем с перетечкой на новом с завода. Проверено

значит перетечка вещ не обходимая

Добрый день а можно вопрос. Вот у меня ВАЗ 2105 есть и у меня искра пропала как только поменял клопана и не хочет заводится что делать где её карать ?

@karbnail

8 жыл бұрын

+Игорь Петин Проверьте питание на бабину от замка ,проверьте контакты прерывателя (размыкание замыкание строго) проверьте конденсатор рабочий ли ?, нет ли где замыкания на массу в трамблере проводов низкого напряжения проверьте провод центральный может он пробит наглухо и так постепенно ищите искру Она где то рядом спряталась :-)

А если я крутил этот винт перетечьки,как её настроить,какой зазор второй камеры должен быть 83-й Солекс?

@karbnail

2 жыл бұрын

0,06 мм попробуй поймай его

Наиль Мухаметович, вы использовали рис.16, стр.31 из книги Грибанова-Орлова. padaread.com/?book=46187&pg=31 Как, по-вашему, получены эти графики? При каких оборотах, при каких нагрузках, на стенде или на двигателе?? % означают долю от максимального ЧЕГО???

Дулин работает на стенде? Не знал хD

@PHB163

4 жыл бұрын

Детский сад

Здравствуйте дядя Наиль.как поживаете? Мне нужна ваша консультация по поводу солекса 21083, как мне с вами связаться ?(((((

@karbnail

2 жыл бұрын

8 927 634 50 84

Я не очень хорошо разбираюсь в карбе. И может мой вопрос даже ни о чём. Но тем не менее у меня есть вопрос. Вот по поводу второй камеры. Она открывается на больших оборотах газа. Но до этого момента бензин то уже льётся на вторую камеру.? Она потом куда, в впускной коллектор заливается.? Или у меня карб не впорядке?

@user-oo6pi1ru2g

5 жыл бұрын

До открытия второй камеры - бензин не должен лить. Если льет, значит вероятно карб не в порядке...в состоянии "покоя" второй камеры(это ХХ, переходные режимы и режим работы первой до открытия второй) слишком сильно открыта заслонка второй камеры. У вас на ХХ льет?

@user-nu9em2ce6m

5 жыл бұрын

@@user-oo6pi1ru2g нет на хх не льёт.

@user-nu9em2ce6m

5 жыл бұрын

@@user-oo6pi1ru2g Недавно взял солекс 83, топливные жиклёры не откручеваются. Это что, китайский подсунули?

Маладец

И никто, никто(!) не сказал, что если полностью закрыть заслонку, ее попросту заклинит о стенку камеры

@karbnail

5 жыл бұрын

А зачем это говорить когда перетечки топлива а автономной системе ХХ для этого и служат а вот для классической компоновки зазоры нужны еще и для лучшего смесеобразования в карбюраторе тут все предельно я сно только не ясно для некоторых придурков возомнивших себя мастерами карбюраторного дела

Не раскрыто, для чего во второй камере перетечки вообще задуманы. Вот для чего? Нельзя было спроектировать перетечки только в 1й камере? Я вот из видео ответа не получил. Что дает и чем полезна перетечка второй камеры в работе карбюратора? А?

Это лишнее все нам надо сколько и как вживую показать характеристики все равно не поймем😂

@karbnail

12 күн бұрын

Этот ролик недля Вас снят ,он снят для одного карбюраторщика из Ростова на Дону,который тоже ничего не понял

@user-ke2ew2xm2l

12 күн бұрын

@@karbnail спасибо Наиль купил новый карбюратор ваш Дааз холостой ход есть но винт качества не реагирует

день добрый НАИЛЬ за всё спасибо

Как меняются перетечки при 50 тыс. и 100 тыс. пробега авто, испытания в студию !!!!

@karbnail

8 жыл бұрын

+Vados Ну такое видео вам никто не снимет Ну если они и изменились то это же сразу станет заметно .и Вы их потом поправите и снова катайтесь на здоровье

@Qwertyittr

8 жыл бұрын

Они меняются и очень сильно со временем

Как то давно я купил новый карб на москвич. Машина с первого пуска после установки захлебнулась бензином. О езде вообще речи не шло. Упиралась, давилась. Отнёс на стенд в мастерскую, там выяснили какой-то дикий заводской брак. Не знаю, как сейчас, но у меня к ДААЗу веры никакой после того случая. С бензонасосами на жигу тоже вечные проблемы были. С новыми. Так что для меня не документ мнение ДААЗа.

@karbnail

3 жыл бұрын

Вы что думаете если вам попался брак то все карбюраторы тоже брак что ли ,как Вы наивен

@karbnail

3 жыл бұрын

А мне ваше мнение не только не документ .....а так просто пустой звук

@user-pk8wj9oy2l

3 жыл бұрын

@@karbnail карбюратор - это не лампочка и не щётка стеклоочистителя. Это наиважнейший, тонконастроенный и, в конце концов, дорогостоящий узел. В данном случае брак вовсе недопустим! А если узлы такого характера поступают в продажу с диким браком, то об уровне контроля за изделиями на заводе, хороших мыслей нет и быть не может. И поверьте, мой пример далеко не единственный. Даже не один на миллион. Когда у нас они пользовались спросом (карбы), то бракованных разной степени тяжести было примерно 3 из 10. Т.е. 30%! Примерно конечно. Но это все равно много. Я это констатирую как потребитель.

Не ну тут элементарно же : если убавить зазор во второй камере значит в первой камере разряжение увеличится! Раз оно увеличится то тогда и топлива будет больше высасыватся из жиклера ХХ на переходном режиме! Но в тоже время перетечка не должна быть слишком большой а то будет переобеднение. Я пробовал без перетечки - Говно Говном! Винт качества мне приходилось отворачивать в этом случаи аж на 12 !!! оборотов а иначе шли рывки в трансмиссию при нажатии на газ. Когда вернул зазор (0.03 мм.) на место винт качества занял привычное положение на 8 оборотов при этом уже ни каких рывков и подергиваний не было!

@karbnail

8 жыл бұрын

+Сергей Серов ну всем все ясно только ростовскому горе гуру что то не понятно kzread.info/dash/bejne/fIOMxLOyYKfPp5s.html

@user-oo6pi1ru2g

8 жыл бұрын

Сергей Серов Сергей, абсолютно верно! Вообще, у меня есть идеи снять наконец-то ряд анимационных видео с привязкой на нашим видео...в котором мы все-таки будем касаться простых теоретических моментов. Надеюсь на Ваше активное участие...Тем более заметил, что Вашу критику не воспринимают на канале С.Светлова...Ну ведь реально с полностью закрытой ДЗ 2К будет не гуд...Что они спорят, я хз))) Вы не первый кто это написал. Все сообщения проходят через меня...Таких было много. И на расход жаловались и т.д. и т.п. Эххххххххххххххх...Ох, уж мне эти Кулибины!..

@Evgeniy.Pechorskiy

8 жыл бұрын

Сергей Серов разряжение останется таким же, уменьшается количество воздуха которое разбавляет Система ПС и ХХ собой проходящего мимо щелей заслонок воздуха, раз убрали часть воздуха, регулировка которая была до этого начинает богатить смесь со всеми вытекающими последсвиями. В этом случае потребуется новая подборка жиклёра ХХ что само по себе занятие особенно без наличия приборов геморное.

@user-db1js3nq9c

8 жыл бұрын

Евгений Сергеевич Согласен не у каждого есть запас нужных жиклеров высокого(заводского) качества изготовления. И вообще работа переходной системы все ее жиклеры подобраны с учетом перетечки (0.03 мм.)

@Evgeniy.Pechorskiy

8 жыл бұрын

Markus Berg то есть если я трогаю машину на отпущенной педали газа и даже умудряюсь включить третью передачу не трогая газ, при это подсос тоже убран, карбюратор по вашему работает не на ХХ. Так на какой системе тогда он работает???

Наиль Мухаметович, Тимур, в сети есть ПРОТОКОЛЫ измерений ДААЗ: kzread.info/dash/bejne/aI6uvNhsf7KxeLQ.html - Солекс, kzread.info/dash/bejne/dHmuxcqsncbTmJs.html - Озон. КАК получены эти протоколы? Первоначально ОПРЕДЕЛЁННЫЙ расход воздуха задаётся ?? При каких углах ДЗ, при каких нагрузках???

видео хорошее, но совеменем изнашивается упоры и зазоры уходят.

@karbnail

8 жыл бұрын

+Иван Гречишкин ну можно же и поправить .если знать как и насколько