Борт механик наверное был очень крутой перец, что все боялись ему сказать что он идиот. Они решили, лучше разбиться, чем возразить этому альфасамцу.

@user-sx2wj9uu9r

10 күн бұрын

Правильнее было бы сказать: Имел, очень крутые яйца! Если уж, речь идёт о продуктах питания...

@user-gy8qn3fb6z

7 күн бұрын

@@user-sx2wj9uu9r гад выжил

@IvanIvanov-lc5gk

7 күн бұрын

​@@user-sx2wj9uu9rпродукты для питания

@gmarchenko

14 сағат бұрын

В Азии более распространены проблемы возражений старшим по возрасту, званию и т.п У - уважение. Посмертно

Никто так не может угробить работоспособный самолет, как "опытный пилот" 😅😅😅

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Сто процентов так и есть!

@Alexander_Pisklov173

12 күн бұрын

А откуда информация о мыслях второго пилота по поводу ошибки борт инженера, если он погиб? 🤔​@@AVIASVIT

@nonothingmeans

11 күн бұрын

@@Alexander_Pisklov173 тоже очень интересно

@nicolasrizzi4204

11 күн бұрын

@@Alexander_Pisklov173его кренить начало не в ту сторону. Втрой управлял. Есть конечно вероятность, что там два долбо*ба в экипаже было. Скорее всего второе. Советская школа, не удивительно.

@benderrodriges9198

11 күн бұрын

​@@Alexander_Pisklov173у него самописец был в голове? 😂

Ролик выше всяких похвал. Автору большое спасибо за труд!

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо вам огромнейшее! Очень приятно слышать!!!

@AleksYurchenko

11 күн бұрын

Автор разговаривает сам с собой. Накрутка она такая накрутка 😊

@akhsarbekgetoev7725

9 күн бұрын

​@@AVIASVITздравствуйте )Вы молодец ,вы так доходчиво объясняете все и таким тоном что ощущение такое возникало будто человек ощущает себя на борту )честно , слушая вас я ощущал себя на борту ..

Привет всем! Хочу обратится к автору и подписчикам канала. Я живу в городе Зарафшан от нас в 85км находится город Учкудук между этими городами в 1985 году упал самолёт Ту 154, в катастрофе погибло 200 человек, это стало крупнейшей авиакастрофой в СССР. Пару месяцев назад я был на месте где установлен обелиск в память о погибших в той катастрофе, мемориал в плачевном состоянии: латунную табличку выдрали мародёры, скорее всего сдали на металл. В следующем 2025 году будет 40 летие с момента трагедии было бы не плохо отреставрировать мемориал, хотя бы восстановить табличку. Конечно я попытаюсь привлечь местную общественность к данному вопросу, но на неё я сильно не расчитываю, так как контингент населяющие наши города (Зарафшан, Учкудук) сильно поменялся, европецы и казахи населяющие их в прежние годы разъехались, местным на это по барабану (не в обиду тем кто меня читает из Зарафшана). Короче у кого будут какие мысли по этому поводу пишите мне в телеграмм: @sakadin С Уважением Сакадин Михаил г. Зарафшан Узбекистан.

Второй пилот погиб, но как то смог сообщить, что он понимал, какой двигатель отказал. Видимо, на спиритическом сеансе.

@Nikolai358

7 күн бұрын

Там бортмеханик доложил об отказе правого двигателя, а второй пилот выводил самолёт из левого крена. Или он осознавал, что бортмеханик ошибся, или же на автоматизме в условиях стресса мог этого и не понять.

Я смотрю каждое видео на всех каналах, нравятся реконструкции, качественые. Надеюсь скоро будут видео о катастрофах с самолётами Boeing 757 и Як-42. Например: Катастрофа под Пуерто - Плата 1986 года, под Кали 1995 года; Як - 42 под Наровлей 1982 года, под Свердловском 1990 года, катастрофа Локомотива 2011 года. Надеюсь будет( жду 2 месяца).

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо большое! Як-42 по Ярославлем скоро будет, остальные тоже выпуски будут

Огромная благодарность вам за прекрасную работу! За интереснейший канал! Готовы смотреть и слушать вас каждый день.

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо вам огромнейшее! Очень приятно слышать!!!

Заметил одну особенность, если в экипаже инструктор то быть беде. Это не первый случай где присутствует инструктор...

@user-fuserresuf-resu

12 күн бұрын

Просто Тут во всех случаях быть беде) специфика канала

@russianworld1344

11 күн бұрын

Мой отец пилот инструктор, все нормально

@user-cc1ek2tf4p

11 күн бұрын

​@@russianworld1344ты же вчера говорил что он опытный моряк

@ru73rr

11 күн бұрын

@@russianworld1344 Просто вашему отцу, ещё не приходилось инструктировать Равшана и Джамшута.

@russianworld1344

11 күн бұрын

@@ru73rr летал в советское время, думаю в средней Азии точно встречал таких

Большое спасибо за видео. Хоть я работал в Бакинском Аэропорту, но не разу не слышал про эту катастрофу.

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо вам большое!!!

спасибо автору. канал очень интересный, познавательный.

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо огромное! Рад стараться!

@shamahh3736

11 күн бұрын

Самоуверенность зашкаливает у них

Вспомнилась авария английского "Боинга-737", летевшего из Лондона в Белфаст. Пилоты не разобрались, какой двигатель вышел из строя, из-за начавшейся жуткой тряски, и тоже выключили исправно работавший...

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Да да, тоже похожий случай! Но там из-за возгорания экипаж не смог определить какой двигатель горит и в итоге тоже отключили работающий. Скоро хочу сделать выпуск про это происшествие!

@denloskutov9494

11 күн бұрын

Случай похож, но есть отличие. По-моему важное. Экипаж "привык" к более ранней модели самолета, у которой отбор воздуха был только с одного движка, и решил, что если гарь попала в кабину, то это могло быть только от того движка. Но летели они на более поздней версии, где отбор воздуха был уже от обоих движков, как раз для увеличения надежности наддува. То ли им не рассказали, то ли не уделили достаточного внимания, но результат был такой же, да. Вот только причины разные: в том случае отвратное обучение, в этом - отвратное взаимодействие в экипаже.

@user-fz9wr1tm5e

11 күн бұрын

@@denloskutov9494 Да в авиации бывает немало похожих случаев, отличающихся при этом чем-то.

@riflemanrifleman4

10 күн бұрын

@@denloskutov9494 Все точно, только там еще сильная тряска от помпажа мешала считывать показания приборов. Еще, если не ошибаюсь, там автомат тяги режим изменил как раз при отключении исправного двигателя, вибрация уменьшилась и пилоты были в полной уверенности, что все сделали правильно. В общем как всегда. Множество неопасных по отдельности факторов, сходясь в одну точку в одно время, приводят к катастрофе.

Да, очень редкая череда случайностей, определенность которых была маловероятна, и которая закономерно привила к человеческим жертвам. Большое спасибо автору за труд!

мне кажется фраза "опытный/слётанный экипаж" стала уже неким... мемом на этом канале, если это можно так сказать

Спасибо за отличный ролик дружище, сам из Баку, помню это происшествие… процветания каналу, с первого дня смотрю твои видео, качество все выше и выше!

Вот так к сожалению часто бывает что 2-ой пилот не решается указать на ошибки командира. Очень жаль. Если бы второй пилот всё-таки нашёл в себе смелости указать на ошибку командира то кто знает? Исход ситуации мог бы иным. Кроме того нельзя было выпускать на рейс самолёт с двигателями на которые уже были замечания.

Наконец это видео спасибо

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо! Я про вас не забыл. Как и обещал!

Даже из салона видно какой двигатель горит, пилоты были в панике, спешили вот и натворили!

@user-gx6cx5vb2y

12 күн бұрын

он не горел

@dench84

12 күн бұрын

Во-первых-невидно. Двигатель видно а вот весь форс пламени просто сдувает и он находиться позади двигателя. В случае Ту-134-вообще за хвостом самолета. Во-вторых посмотреть из салона это целая эпопея. Командир экипажа решает (а он в это время еще и пилотирует ) что тушить не надо а надо смотреть(3 сек), определяет кто пойдет (салонный или кабинный)(2 сек),вызывает старшего проводника(пусть тот сразу идет 10 сек)и ставит задачу(3 сек) тот быстро идет(что бы не вызвать панику в салоне) в хвост и смотрит оба двигателя(20 сек) бежит(пофиг на салон-горим-это если увидел) обратно(5 сек) докладывает(1 сек) . Долго-минута в лучшем случае уйдет

@lesyagn4830

9 күн бұрын

​@@dench84 а пассажиры никогда не сообщают?

@dench84

8 күн бұрын

@@lesyagn4830 сообщают конечно все зависит от типа воздушного судна, просто на ту-134 практически ничего не видно. И потом если пассажиры чаще в своих сообщениях ошибаются не являясь летными специалистами-так что проверять сообщение все равно пошел бы кто то из экипажа

Спасибо большое за видео ролик в последнее время смотрю вас все больше и больше очень интересно и сделано очень качественно жаль погибших

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо вам большое! Очень рад стараться!

Чадящий Д-30 надо выключать быстро, потому что у него есть характерный почерк: форсунка кс в результате износа сферического кольца, может изменить угол распыления топлива, и получается горелка, которая с лёгкостью прожигает жт и перерезает ротор тнд, в результате чего тнд вылетает в сопло. Есть эксплуатационный быллетень, требующий периодический осмотр форсунок через специальные лючки при момощи зеркала, или, позже, эндоскоп. Так что я понимаю поспешность принятия решиния. Тнд - штука недешёвая )) Стышал другую версию катастрофы, возможно, это байка, но байка не от досужих наблюдателей. Второй пилот оглянулся через окно и увидел, что двигатель горит. Он смотрел назад и назвал сторону двигателя, исходя из своего сиюминутного положения. А капитан не стал переспрашивать.. Двигатель после команды на останов, не может запуститься, потому что срабатывает зацита от встречного запуска. Двигатель не запустится, пока обороты ротора не снизятся до оборотов авторотации, а этонесколько минут, которых у экипажа не было. Рассказывали, что на земле была мясорубка в худшем случае этого слова. Технические специалисты не могли работать с железом, так как их организм безостановочно осуществлял однотипные рефлекторные действия. Ап в Нахичевани стало классикой жанра: "Семь раз отмерь, - один раз отрежь.

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Большое спасибо за пояснение! Версия действительно интересная и вполне реальная!

@bsv244

11 күн бұрын

Да уж, нужели просто на малый сначала нельзя перевести перед выключением, увидел бы падение оборотов работающего с возможностью вывести на максимал

@zmagarbel

11 күн бұрын

Грамотно! Спасибо!

Спасибо вам, за ваше творчество. Все показано максимально понятно.

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

Автору большое спасибо, как всегда все на высоте. Процветания каналу

@AVIASVIT

10 күн бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

Нахичевань на карте не там нарисована) на 0:17

@farganaguluzade6002

11 күн бұрын

Пришла за этим комментом. Там целая автономная республика левее, в чем была проблема уточнить инфу 😁

@rndgame

11 күн бұрын

Согласен, все знают что Нахичевань вообще в Ростове-на-Дону)

@Friend...06

11 күн бұрын

Вместо Нахичевани в этом видео та должен находится Карабах Ну вообще классный ролик

@NarimanAbbasov

10 күн бұрын

Потому что это русские, и обзор делал русский, им всегда на все плевать, пока что то не коснется их, так они и живут, думая,что лучшие и единственные в мире.😊

@user-kb6rn1ym6c

8 күн бұрын

Да!

слётаный экипаж)))

@ru73rr

11 күн бұрын

Да, по меркам Азербайджанских Авиалиний, они слётанный экипаж. Поэтому никто не посмел возразить уважаемому человеку бортмеханику. Лучше разбиться, чем возразить аксакалу. Добро пожаловать на Азербайджанские Авиалинии.

@viktorivanov1781

11 күн бұрын

@@ru73rr троль)))))

@starperrr602

11 күн бұрын

​​@@ru73rr Какой еще агсаккал? Им всем было от 30 до 39 года))

@nataliaignatchenko5467

11 күн бұрын

слетался, слетался и долетался... 😱

@user-oy2jh6pp3x

11 күн бұрын

Да уж, слетали так слетали!

Отличная графика, разные ракурсы. Спасибо за обзор!

@AVIASVIT

9 күн бұрын

Спасибо вам большое! Рад стараться!

Автору-спасибо!!!

Огромное спасибо автору ! С огромным интересом стараюсь не пропустить ни одного выпуска !

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!

@user-ib1im6gd1i

11 күн бұрын

@@AVIASVIT Спасибо Вам за ваш труд !!!

Большое спасибо за проделанную работу. Очень качественный ролик

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

На бэшке, которая выпускалась с 1980 г. не был предусмотрен штурман, но его упорно впихивали в состав экипажа.

Спасибо за видео

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо вам большое!!!

Благодарю за очередной интересный ролик ))

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо вам огромное!!!

О! Вы перестали использовать фразу "опытный экипаж". Это, наверное ,чтобы нас не пугать сразу - у многих уже аллергия и трясучка от предчувствия полного трындеца в полете. Теперь экипаж слетанный, так что зрители не падают в обморок раньше времени 😂 Спасибо за интересные, хоть и трагические истории. Отличный канал!

@heizeitung3349

11 күн бұрын

Теперь «слётанный экипаж» 😂

Спасибо большое Microsoft flight simulator 2020 и Википедии

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик. Ролик про наш город.

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Приветствую 👋🏻 спасибо огромное!

Щиро дякую вам за таку працю, ролік поза всіляких похвал, анімація навіть краще за попередні відео. А щодо катастрофи додати тут нічого, збіг багатьох факторів починаючи з зауваження по двігуну, закінчуючи помилкою механіка й мовчанкою 2го пілота. Скасувати будь-який фактор, і все закінчилося би вірогідно ліпше...

@AVIASVIT

6 күн бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

Будучи помоложе, лет 10 назад много и часто играл в различные авиасимуляторы и на любительском уровне неплохо разбираюсь в авиации. Знаю я этот совмещённый прибор оборотов и своей неудобностью он наоборот на каком-то интуитивном уровне заставляет бдить за собой особенно внимательно. Да, там на чёрной риске крошечная белая циферка которая на белой стрелке действительно неудобна. И именно поэтому если на взлёте когда итак много поступающей информации и видишь вдруг что стрелки раздвоились и идёт рассинхрон тяги, то дважды, нет, трижды посмотришь какая именно стрелочка отстаёт. Лучше потратить лишнюю секунду на прибор чем парировать не в ту сторону. И это сидя перед монитором в безопасности где максимум что будет если кувыркнёшьсь, то расстроишься и начнёшь заново. Да в реальности на нор-адреналине у нормального человека взгляд должен в этот момент намертво прилепиться к показанию оборотов чтоб как минимум понять это просадка оборотов или двигатель реально глохнет и разумеется сто раз убедиться какой именно т.к. там реально одна стрелка перекрывает другую и от неожиданности ещё и не сразу сообразишь видишь ты 12 или 21. Так же не понимаю когда вот так при надвигающейся катастрофе пилоты забывают про выпустить/убрать шасси закрылки. У меня как у игрока в компик это условный рефлекс про них помнить и то и дело пробегать взглядом по приборам. А тут опытные специально обученные экипажи теряются как дети малые. Почему-то в катастрофах слишком часто слышу что после порой незначительного отказа техники следом у пилотов отказывает инстинкт самосохранения. Причём у всех разом. Хотя по хорошему казалось бы в такой ситуации должны начать со скоростью света снимать показания с приборов, соображать и действовать. Вот...

@user-xr6uy8yd9y

12 күн бұрын

Вы же сами и отвечаете, перед монитором нет того стресса, который начинается, когда что то идёт не по плану. На машине и то иногда теряешься, когда нештатная ситуация, а в самолёте это все сложнее. Пилоты конечно отрабатывают различные отказы, но они же не каждый день их повторяют. Да и знаем мы, про то что затупили именно по катастрофам, а сколько ситуаций случается, а пилоты справляются с проблемой нам неизвестно.

@user-cl6hy8gg7c

11 күн бұрын

​@@user-xr6uy8yd9y Да, автомобили отличный упрощённый пример. Сам не водитель, но с другим человеком за рулём... Если бы тот кто управлял затупил меня бы уже трижды не было. Да, именно о том и говорю что в симуляции на комьпьтере разумеется нет того стресса что в реальности и то не смотря на всю игрушечность ситуации проявляешь чудеса внимательности и реакции, а тут твоя и не только жизни на кону. За рулём успевают через две встречки уйти от удара, а тут? Выключить не тот двигатель это как уходя от удара на машине нажать вместо газа тормоз? Это же на рефлексе. Опытный водитель потом сам не может объяснить как это он так всё чётко сделал. А тут не любитель, а профессионал перепутал стрелочку 1 и стрелочку 2. Ну не знаю, в ситуации угрожающей непосредственно жизни люди порой такое вытворяют, а тут детский сад с путаницей двигателей. Ну моё мнение, я так воспринимаю эту профессию что людям склонным впадать в ступор в ней не место.

@user-cl6hy8gg7c

11 күн бұрын

​ @user-xr6uy8yd9y Да, автомобили отличный упрощённый пример. Сам не водитель, но с другим человеком за рулём... Если бы тот кто упровлял затупил меня бы уже трижды не было. Да, именно о том и говорю что в симуляции на комьпьтере разумеется нет того стресса что в реальности и то не смотря на всю игрушечность ситуации проявляешь чудеса внимательности и реакции, а тут твоя и не только жизни на кону. За рулём успевают через две встречки уйти от удара, а тут? Выключить не тот двигатель это как уходя от удара на машине нажать вместо газа тормоз? Это же на рефлексе. Опытный водитель потом сам не может объяснить как это он так всё чётко сделал. А тут не любитель, а проффессионал перепутал стрелочку 1 и стрелочку 2. Ну не знаю, в ситуации угрожающей непосредственно жизни люди порой такое вытворяют, а тут детский сад с путаницей двигателей. Ну моё мнение, я так воспринимаю эту профессию что людям склонным впадать в ступор в ней не место.

@user-xr6uy8yd9y

11 күн бұрын

@@user-cl6hy8gg7c ну если с вашими двумя встречками вы вырулили, вам так же просто повезло, чаще уход от удара на встречку это 100% смерть, ваша или встречки. Даже в правилах ПДД написано, не менять траекторию движения.

@user-cl6hy8gg7c

11 күн бұрын

​@@user-xr6uy8yd9y Область, трасса, вокруг только небольшие деревеньки и машин почти нет. Лето, начало ночи. Часом ранее ехали туда и возвращаемся обратно зная что асфальт нормальный и дорога без подколов. Идём 100 - 110 на ВАЗ 2114 (рабочая машинка). Впереди встречка и тут справа из леса выруливает легковушка без фар и габарит. Явно местные нетрезвые... Он на свою полосу, а там занято и он в лоб на нас. Друг за рулём руль влево и газ в пол. Обошли по обочине встречке их обоих. Помню что в этот момент играла Ева Польно "Убери руки с моего пульса". Только минут через 5 остановились покурить и проматериться, только тогда дошёл страх и руки затряслись, а в моменте оба максимально спокойно сидели. Я прикидывал когда нас в этой глуши найдут, а Санёк чётко по траектории обруливал два автомобиля идущих на встречу заняв всю дорогу. Справа уклон и лес, а вот слева было место где проскочить и мы проскочили. И это не случайность, Сашка за рулём за секунду понял что это единственный шанс и осознанно свернул именно так и у него всё получилось. Прошло лет 15, но когда слышу эту песню немного передёргивает. Ну просто так, вот такая история пока блинчик с мясом жую)))

Отличная работа автора 🎉Отличная история

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо вам огромное!!! Рад стараться!

Как всегда на высоте!!!! Очень интересно всегда смотреть.....Желаю дикого продвижения каналу! Ибо это не посильный труд...

Отличная работа, автору каналу респект

А еще для тех кто смотрит выпуски, неужели трудно поставить человеку лайк, просмотров 68 тыс. А лйков 3тыс.

@AVIASVIT

10 күн бұрын

Спасибо большое за поддержку!

Спасибо за контент 👍🎉 Всех с наступающим праздником 🎉🎉😊

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо вам огромное!!!

Второй пилот побоялся выразить свои сомнения, второй пилот - погиб. Выводы сделает каждый сам....

Спасибо большое за реконструкцию)) Можно пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы MD-11 под Галифаксом 2 сентября 1998

@AVIASVIT

10 күн бұрын

Спасибо вам большое! Да, обязательно сделаю выпуск!

в Тайване был вполне похожий случай не так уж давно... и там у пилотов были все возможности по учёбе итд. там тоже на взлёте, пилоты отключили работающий̆ двигатель... просто, ситуация это очень высокого стресса, где статистически ошибке неизбежны....хотя тщательная подготовка и уменьшает их шанс

Нахичевань немного не там на карте откуда показано начало полёта!!

@user-oj9pb9bc2c

12 күн бұрын

Усі туполі дефективні.😂😂😂😂

@user-tn2cl4qw8r

12 күн бұрын

Немного? Вообще не там. Но этого никто не заметит.

@ru73rr

11 күн бұрын

Вот шайтан. И как теперь пилоты будут летать? Они же не на тот аэродромом сядут.

это видео наконец то вышло Очень классное видео все так реалистично

@AVIASVIT

10 күн бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

👏👏👏 СПАСИБО!

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо!!!

Слишком поспешное решение на столь низкой высоте фактически приговорило самолёт, но тут явно стрессовая ситуация была, хотели оперативно исправить ситуацию, а допустили столь досадную ошибку, шансов безопасно посадить этот самолет после такого уже не было. Спасибо за качественную реконструкцию.

@PRO-TAXI

9 күн бұрын

Решительно неясно, почему с самого начала не сделали автоматическое отключение неисправного двигателя? Там датчиков много, показания которых однозначно говорят о неисправности. Уж показания датчика температуры газов за турбиной при падении оборотов ниже критического значения - стопроцентный триггер «глуши мотор».

Экипаж случаем не из японцев состоял?🤣.У них там чинопоклонение развито.Не смешно конечно, а очень трагично.Даже на пороге смерти, так сказать, не смог указать на ошибку, не осмелясь подорвать авторитет КВС.Слов просто нет от такого идиотизма.Автору огормное спасибо за проделанную работу!

Хороший у вас канал, интересный

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо вам огромное!!!

Где то в году 1970-м нечто подобное случилось,тренировались посадка на 2-х с одной стороны на ил-18,естественно с инструктором,потом был инструктором на ил-62.Заход на посадку,два двигателя выключены,после аыключения надо закрыть ПК( пожарные краны,/так было,хотя это не верно). Ну и стажер закрывае краны работающих двигателей, и Тишина и улетели по кочкам,самолет разбили,но никто не убился...

отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! Эта катастрофа как-то осталась в тени, про нее было известно мало, причем довольно много источников утверждели что "самолет сбили армяне из ПЗРК"

@AVIASVIT

10 күн бұрын

Иван, спасибо вам большое! Очень рад стараться!

видео супер Интересная история

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо вам большое! Рад стараться!

Катастрофа Ту-134 в Нахичевани авиакатастрофа, произошедшая во вторник 5 декабря 1995 года. Авиалайнер Ту-134Б-3 компании АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии) выполнял регулярный пассажирский рейс A-56 по маршруту Нахичевань-Баку, когда вскоре после вылета у него отказал один из двигателей. Запутавшись в возникшей ситуации, экипаж ошибочно отключил второй, исправный двигатель. Тогда командир принял решение осуществить аварийную посадку на поле, но при попытке отвернуть от жилых районов, ввёл самолёт в слишком крутой крен с быстрой потерей высоты. Авиалайнер совершил вынужденную посадку на поле и врезался в бетонное основание линии электропередачи, в результате чего полностью разрушился. В происшествии погибли 52 человека из 82 находившихся на борту.Это вторая крупнейшая авиационная катастрофа в Азербайджане после катастрофы Ил-76 в 1989 году.Расследованием катастрофы занималась комиссия, назначенная приказом № 30 от 6 декабря 1995 года Заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и имевшая следующий состав Председатель - заместитель начальника Управления расследования авиационных происшествий на воздушном транспорте МАК Настенко Ю. В.Заключение Причиной авиационного происшествия самолёта Ту-134Б № 65703 явилась вынужденная посадка с двумя авторотирующими двигателями вне аэродрома, приведшая к разрушению воздушного судна, в результате сочетания следующих факторов: самовыключения левого двигателя после отрыва самолёта от ВПП из-за разрушения вала, роторных и статорных деталей турбины в результате смещения с топливной форсунки и последующего прогара одной из жаровых труб; ошибочного экстренного выключения экипажем исправного правого двигателя вследствие неверной идентификации отказавшего двигателя; выполнением бортмехаником на взлёте функций, не предусмотренных РЛЭ - контроль значений скорости и высоты полёта спасибо писал очень долго!!!😊 И Автору Спасибо большое

Как я любил обивку в тушках 😢

Уже не раз я говорил что давно пора сделать наружу камеры - это бы очень многих бы спасло

@olega7156

10 күн бұрын

Сейчас такая есть возможность, а вот в те годы нет

Нахчиван неправильно указан на карте вначале видео, это автономия. Название аэропорта Бина читается с ударением на А , а не И.

Автору респект👍 Второй канал тоже топ 👍

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо вам огромнейшее!!!

У нас в эскадрилье на вертолёте при отказе одного двигателя выключили не тот, при чём тоже наверно оценив ситуацию. Никто сильно не пострадал.

Нахичевань на карте указана неверно. Этот город в отдельном "островке" как раз находится.

Откуда авторы расследования знали, что предполагал погибший второй пилот? 6:14

@AVIASVIT

11 күн бұрын

По действиям второго пилота, при расследовании это можно определить согласно речевого и параметрического самописца

@user-yr3yv9hq3m

11 күн бұрын

​@@AVIASVITчто за чушь? Как записи речевого самописца могли "залезть в голову" 2го пилота (что он застеснялся сказать)?

@zmagarbel

11 күн бұрын

@@user-yr3yv9hq3m он мог и сказать, но неуверенно. В экстремальной ситуации интонация решает.

Спасибо за видео! Жду Реконструкцию Ил-76 в баграме Silkway 995

@MPR7VALOFF

11 күн бұрын

Раньше времени снизились(

Ошибка бортмеханика, в экстремальных ситуациях нужно трижды проверять показания прежде чем их передавать, лучше если их показания продублирует ещё один пилот так же трижды проверяя.

Спасибо вам за проделанную работу Очень интересно смотреть

@AVIASVIT

10 күн бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

@AVIASVIT

10 күн бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

Прямо как в том анекдоте: - Больной Сидоров, ампутация правой ноги! - Тюк! - Больной Иванов, ампутация левой ноги! - Тюк! - Я сказал ноги! - Тюк! - Я сказал левой! - Тюк! - Я сказал Иванов!! - Тюк!

Спасибо что стараетесь для нас а когда будет катастрофа боинга 737 рейса 752 Українских авиалиний в тегеране 8 января 2020 года

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Спасибо большое! Данный выпуск обязательно сделаю, по срокам точно не могу сказать, что бы не обмануть!

Какая досадная авария( Спасибо за видео

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо!

Это каким же непоколебимым авторитетом пользовался бортинженер в экипаже, что даже командир ВС первого класса не посмел ему перечить?!

Д-30 хорошие движки для своего времени. Но даже и их нужно надлежащим образом обслуживать. Ну а компетентность борт инженера говорит сама за себя, из 2 двигателей отключить рабочий, это нужно иметь большой опыт работы на типе.

Далеко не первый случай, когда второй пилот действует правильно, но командир или в данном случае бортинженер сводит на нет все усилия. Все могут ошибаться, но предупредить, проверить правильность действия перед роковой ошибкой обязаны.

Лайк

спасибо за видео 😢сама живу в Питере 8 лет не иогу поехать в Баку потому что боюсь самолёты 😢а граница закрыта Азербайджан не открывает границу 😒на самолёте не могу полетет потому что у меня паника😢😢

@AVIASVIT

8 күн бұрын

Спасибо большое! Понимаю ваш страх, но скажу вам, что сейчас летать куда безопаснее. Разумеется не один транспорт не является безопасным, особенно автомобили. Но мы ездим и не боимся и можем где-то и тапок в пол дать.

Mojno bilo pri sozdanii Tu 134 elementarno postavit na pribor paneli lampocku, katoriy pokazival kakoy dviqatel ne rabotaet. Vot i qadali bort injiner i pilot kakoy dviqatel otkazal..

На карте Нахичевань не правильно указана. Уже не впервые на канале.

@ru73rr

11 күн бұрын

И что? Заблудитесь?

Подумаешь, маслом воняет в кабине пилотов. У них в Жигулях тоже так маслом воняло, так что теперь, не ездить. Подумали в Азербайджанских Авиалиниях.

@NurysWorld

10 күн бұрын

Причем тут "Азербайджанский" если весь состав пилотов Русские и самолёт тоже?

@vrn6

9 күн бұрын

Что за чушь?! Никаким маслом в Жигулях не воняло, не врите!

@ru73rr

9 күн бұрын

@@NurysWorld Ты хоть видео смотрел? Там для тебя специально говорили, что самолёт Азербайджанских Авиалиний. Командир Эдуард Халилович Гасанов,

@Toni_Vidal

8 күн бұрын

надо учитывать что времена были стремные 1995 год ....

@NurysWorld

5 күн бұрын

@@ru73rr Это русские имена. В Азербайджане такие имена не используеться уже лет 30

На момент катастрофы Ту134 летали уже 30 лет. Казалось бы уже должны быть учтены все возможные ситуации, но... "Человеческий фактор", ядрён батон!

Вот и вся цена восточному уважению к авторитетам.

экипаж сделал одну ошибку за другой, не замелили, не правильно оценили, побоялись сказать ... ну и кто вообще разрешает эксплуатацию самолёта, в котором ЕСТЬ неисправность, просто её пока так и не смогли установить??? это же не телега!! и то - если ты знаешь, что тебе далеко ехать, а колесо почему-то скрипит и болтается, ты всё разберёшь и починишь, чтобы в далёком пути не иметь неприятностей. а тут самолёт пассажирский !! вам гонит дым в салон, а вы чего-то там поделали, дыма стало меньше, но вы не установили ПРИЧИНУ появления дыма! (((( это преступление.

Откуда информация о том, что "второй пилот правильно распознал отказ, но побоялся об этом сказать", если он погиб? В остальном, ролик классные, впрочем, как и все остальные на канале.

Стюардесса, равно как и стюард - это специалист рядового состава, который может входить в состав экипажа воздушных и водных транспортных средств. Основной задачей такого специалиста является обслуживание пассажиров, забота об их безопасности, при необходимости - оказание медицинской помощи. Стюардессы и стюарды проверяют, пристегнулись ли все пассажиры ремнями, объясняют правила пользования спасательными жилетами и кислородными масками, разносят продукты и напитки. Профессия относится преимущественно к категории «человек-человек», так как относится к сфере обслуживания. Инфо была взята с сайта Профгид. Следовательно, правильно и наиболее информативно говорить, работали одна стюардесса и один бортпроводник. Либо говорите просто, на борту было семь членов экипажа, если уж в воздухе всё равны, то зачем делать отличия?

Здравствуйте! Мне бы хотелось, чтобы вы рассказали про довольно странную катастрофу Ту-134 в Габаре, в Болгарии, в 1978 году. Причины катастрофы, согласно Википедии, так и не установлены. Однако вы давно ведете этот канал и явно имеете и иные источники информации и если знаете что-то больше, то хотелось бы увидеть такой ролик. Я вот живу в Болгарии и заинтересовался катастрофами, которые произошли в этой прекрасной Балканской стране.

@Yarosx

12 күн бұрын

Кстати, есть еще одна катастрофа в Болгарии с Ту-134, случившаяся 4 годами ранее. Там причины катастрофы известны и даже есть диалог между пилотами на болгарском языке. Если хотите, тоже можете сделать об этом ролик, а я готов безвозмездно для аутентичности озвучить диалог на болгарском языке. 😎

@AVIASVIT

12 күн бұрын

Здравствуйте, я обязательно поищу материал и сделаю выпуски! Быстро конечно не обещаю, но в ближайшем будущем сделаю!

@Yarosx

12 күн бұрын

@@AVIASVIT О, спасибо огромное! Это действительно будет интересно, так как в Болгарии вокруг этой катастрофы ходят всякие спекуляции, поскольку на борту были известные личности того времени...

Халатность со стороны обслуживания, невнимательность экипажа.

Опытные менеджеры так же поступают!(

А как поняли что второй пилот понял ошибку бортмеханика но боялся? Он же погиб.

Ролик интересный, но Нахичевань находится не там, где вы показали 😮

Если второй пилот не высказался по поводу ошибки борт инженера, промолчал, то откуда инфа что второй пилот имел понятие что произошло? На карте геолокация аэропорта Нахичевань указана не верно!

Очень жаль когда в стрессовой ситуации не хватает хладнокровия и экипаж уже сам ведёт себя к гибели и пассажиров за спиной.

Второй раз вы рассказываете про бортмеханика, которого факт пожара ставит в ступор. Первый раз пожар был в техническом хвостовом отсеке - ужасный эпизод в Саудовской Аравии со сгоревшими пассажирами, ну там весь экипаж был "хорош". Вывод опять же напрашивается простой: экипаж из двух человек - лучше всего. Никаких бортмехаников.

Спасибо, за обзор. Интересно, только, почему, зная, что у самолёта, проблема с двигателями, его выпустили в рейс?

@AVIASVIT

11 күн бұрын

Спасибо большое! Ну поскольку последние несколько рейсов особых замечаний не было, то и допустили к полету. Билеты проданы, деньги уплочены.

А как получилось, что на 8:47 впереди аэропорт вылета, он разве за всё время успел сделать круг и зайти заново? Вроде как поссле отказа он шел вперёд, это наверное другой населенный пункт и аэропорт?

Откуда взялась эта карта в самом начале ролика? Нахичевань совсем не там. Надо продлить пунктирную прямую ещё процентов на 60-70.

Отец-ас всегда считал виновными экипажи.

Интересно...К этому времени Ту-134 в Харькове не выпускали уже....ну больше 10 лет наверно, ХАЗ вообще хиреть начал....

На 17-ой секунде неточность. Нахичевань расположена не там где вы указываете на картинке.

0:16 с каких пор Нахичевань находится там, как на карте .😅

Странное решение отметить на щитке приборов левый и правый двигатель номерами 1 и 2. Что такое сложно было сразу отметить где левый а где правый движки.

Авиасвит будет про л 410 в Нелькане?

@AVIASVIT

12 күн бұрын

В будущем возможно и будет, пока не ознакамливался с происшествием

Почему закрылки в посадочном режиме на взлете?

На 5:20. Стрелки двигателей отличаются только номерами один и два, которые трудно розглядеть. Или бортмеханик слепой, или конструкторы самолёта лоханулись.

При взлёте отказал один двигатель ,надо развернуться и сесть на одном ,людей везёшь не дрова.Незнайка говорил и так сойдёт,на авось.Жаль пассажиров.

Как могли два пилота по крену не распознать какой двигатель отказал и остановить механика?

@AVIASVIT

4 күн бұрын

Видимо была сильная паника! А в таком состоянии можно все что угодно перепутать.