В начале лётной деятельности (в 73 году) нас учили после взлета покачать крыльями и убедиться что АГД работает. Если нет- в облака не входить - под ними на посадку.

@user-mq4yp5qg5v

2 ай бұрын

Теперь понятно , почему после взлета сразу самолёт то вправо , то влево поворачивает . Примерно так я и думал , что проверяется система .

@Tolik74

2 ай бұрын

Я будь пассажиром сразу пойму, падаем мы или высоту набираем, тут помоему даже индюк за штурвалом самолёта это поймёт!

@SrBerill

2 ай бұрын

​ @Tolik74 Ты и есть индюк. При отсутствии видимости земли и без приборов не существует способов определить своё положение в пространстве. А уж понять "падаем мы или высоту набираем" - это просто смешно. Этого не сможет определить даже птица (если землю не видит).

@Leha__777

2 ай бұрын

​@@Tolik74это только кажется так

@VARIANT192

2 ай бұрын

@@user-rx4oc5fr8s >>Бля ну если известно что горизонты не работают достаньте бутылку минералки из холодильника и положите на приборку примерно понятно будет какой куда крен.

Отсутствие дублирующих систем это по сути летающий гроб из разряда "повезет - не повезет". А потуги Маркова списать все на экипаж, недостаточную подготовку и безалаберность вообще смахивают на детский лепет.

@user-li1ku3ws6b

3 ай бұрын

А это принцип туполевцев. Отмазываться от своих косяков. Явных косяков.

@Federico2605

3 ай бұрын

К стенке таких Марковых,он отвечал за проект,а значит и за жизни пассажиров

@vladimirw6671

3 ай бұрын

​@@Federico2605 Вы зря так горячитесь! Что такое к стенке? Зачем? Совецкая авиатехника,а сейчас и росийская тоже,- это всё г@вно! И всех к стенке что-ли?

@vladimirw6671

3 ай бұрын

​@@Federico2605 Не нужно так горячиться! Это зачем сразу к стенке? Вся совецкая авиатехника,а сейчас и росийская тоже,- абсолютное г@вно. Так всех к стенке что-ли?

@anatolygritsenko7469

3 ай бұрын

@@Federico2605К стенке не надо, билета на Колыму лет на 15-25 вполне достаточно. Причём не за катастрофу, а за попытку свалить вину на экипаж. А за катастрофу ещё годик. За каждого члена экипажа и пассажира. Методом сложения.

У Туполева всегда виноват экипаж. Автор, как всегда молдец!

Самолёт - это ещё и люди. Британцы быстро приостановили полёты первой Кометы. Затем остановили, когда поняли, что помочь тут нечем и надо проектировать заново. Оригинальный Ту-104 был куда удачнее, как оказалось, но сам Туполев реагировал, продолжая ненавидить и винить во всём гражданских пилотов. До тех пор как Кузнецов не объяснил, что с машиной происходит, страдали ерундой, а люди продолжали гибнуть.

Большое спасибо! Андрей Туполев никогда не признавал свои ошибки , из за его упертости гибли люди . Почему гениальные летчики своей гибелью и гибелью пассажиров доказывали его недоработки ? Памяти экипажа Гарольда Кузнецова...

@VanyaBy

3 ай бұрын

Не признавать свою вину к сожалению надёжный способ избежать неприятностей. Почему-то в случае с полицией многие это понимают. Конструктор достаточно безответственный

@user-bo1ld1js7b

3 ай бұрын

Гарольд Кузнецов - смотрела про него...мужественный человек!

@Loiwsky

17 күн бұрын

Ну дак фамилия же говорящая, - Туполев😂

@Loiwsky

17 күн бұрын

Ну дак фамилия же говорящая, - Туполев😂

Весь опыт на крови и горе, в любой сфере. Нынешние лайнеры сплошь напичканы электроникой, но и у них случаются катастрофические ситуации. "Сквозь тернии к звёздам"... Огромное спасибо за ролик. С нетерпением ждём новых!

@russiansensoling4916

3 ай бұрын

А опыт в чем? Все равно без шасси садяться..

@gennadyidavydov6304

3 ай бұрын

@@russiansensoling4916 в некоторых случаях аварийной посадки выпущенные шасси- смерть

С удовольствием слушаю уже не один год. Автор вырос за это время до лучшего блогера по данной теме!

@user-dj6jz7tb8g

3 ай бұрын

Да ладно))))))) Лютую несет дичь, от которой у каждого, кто в авиации хоть что-то смыслит, ухи сворачиваются 😂😂😂 Вас очень легко ввести в заблуждение 😮😢

@garage-head

3 ай бұрын

А как же Игорь Зырянов?

@garage-head

3 ай бұрын

@@user-dj6jz7tb8g так он то не авиатор, откуда ему знать?)

@user-pt6qo5fv4x

3 ай бұрын

Он самый лучший!​@@garage-head

@SAM58SAM58

3 ай бұрын

Странные выводы. Самолёт отличный, но с кучей недоделок. Первые шаги - принимается. Никто не умел - тоже верно. Но в чем же тогда "отличность" самолёта?! А уж когда конструктор не признает ошибки и валит все на пилотов - это вообще подлость. И от того, что все так делали подлость не перестаёт быть подлостью

Печально. Спасибо автору за отличный контент, ждём новые видео с нетерпением.👍

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

@user-tm8nd5pn9b

3 ай бұрын

лучше бы их небыло

@Semyonator

3 ай бұрын

​@@user-tm8nd5pn9bпотому что помирают люди?

Светлая память погибшим

Мой отец летал бортмехаником на Ту -104.По его рассказу сложный в управлении был самолёт . Много было не достатков.Летали куда деваться было.

Я только сейчас вспомнила, как в детстве была такая песенка: "Ту-104 самый лучший самолёт, Ту-104 вас до гроба довезёт". Сейчас понятно что к чему.

Сразу напишу комментарий благодарности за проделанную работу )

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо огромное! Очень рад стараться!

Да,ситуация опасная и быстротечная,но всё же побороться за собственную жизнь и жизнь пассажиров было можно,попробовав использовать указатель поворота ,скольжения и вариометра,как это делали ,летая ночью в прошлом,не зная авиагоризонта. Спасибо за выпуск.

@MicroliftGlider

3 ай бұрын

На диване хорошо бороться за жизнь )) Сказано же в видео - ЭУП перекрывался штурвалом. Про эргономику Ту-95 раннего и Ту-95МС (этот чуть приличнее) можно сказать много, но нецензурно. Особенно если сравнивать с Ил-76, 86 и даже 18. И скажите пожалуйста, что было допущено без авиагоризонтов к полётам по приборам? Поршневые времён самолёты Второй мировой? И то сомневаюсь.

@romanlatenko738

3 ай бұрын

Для таких вычислений нужно быть воздухоплавателем. И летать на скорости 100 км в час на самолёте с крыльями из брезента. А пилоты ТУ таких навыков не имели.

@ingvarogard6997

3 ай бұрын

​@@MicroliftGliderНу для начала прежде ,чем пенять на диванность нужно знать точно собеседника и это первое. Второе; вам самому стоило быть внимательным к видео,где сказано ,что не ЭУП перекрывался колонкой штурвала,а резервный АВИАГОРИЗОНТ. Все остальное перечисленное об эргономиках указанных вами типов самолетоа и цензурности к ним отношения к ролику отношения не имеют.

@user-df2mj9yi6r

3 ай бұрын

Да ладно.Даже на ПО-2 есть авиагоризонт.

@stepangritsevsky5171

3 ай бұрын

@@MicroliftGlider Эргономика туполевских самолетов оставляет желать лучшего. На ранних Ту-104 у основного авиагоризонта АГБ-2 и резервного АГИ-1 была совершенно разная система индикации, показания авиагоризонта АГИ-1с по тангажу обратные показаниям авиагоризонта АГБ-2»! У АГИ вообще экзотическая система индикации, не применяемая ни в каком другом отечественном авиагоризонте, к нему привыкать надо. Кстати, АГБ расшифровывается как авиагоризонт бомбардировщика, АГИ - авиагоризонт истребителя. Зачем ставили такую солянке совершенно непонятно. У Ильюшина с этим намного лучше.

Спасибо за упорство и стремление к лучшему качеству. Вы молодец.

Здраствуйте AVIASVIT видео очень понравилось . Как всегда очень интересно . Больше всего нравится как вы детально показываете кабину пилотов . В особенности кабины пилотов советских самолётов возникает ощущение что ты находишся в реальной кабине пилотов в режиме реального времени , а не видео смотришь . И это меня очень сильно подкупает . Спасибо вам за то что вы тратите много времени на создание реально очень качественный контент для своих зрителей .

Супер, лучший канал по теме. Так держать.

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное!)

Спасибо Вам в очередной раз за интересный контент👍

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Большое спасибо! Рад стараться!

Добрый вечер. Как то я просил чтоб вы показали авиакатастрофу 2009 года 1 ноября Мирный Республика САХА ЯКУТИЯ .Транспортный самолёт Ил-76МД, принадлежавший 70-му отдельному смешанному авиационному полку особого назначения Внутренних войск МВД России, выполнял грузовой рейс по маршруту Мирный-Иркутск-Чита, но всего через 59 секунд после взлёта врезался в отвал алмазного рудника «Мир» и полностью разрушился.

@user-bq2wz7st3b

3 ай бұрын

Кстати, про Якутию... Якутск. Посадка ил-62 без левой стойки, ил 86 зимой на испытаниях с двумя сдохшими движками при -52...

отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Иван, огромное вам спасибо!!!

как обычно лайк и благодарность автору за труды и контент

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

Огромное спасибо за видео! Всегда очень интересно смотреть ваш канал. Конечно, хотелось бы, чтобы катастрофы не случались 🙏

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.

Поставить стакан с водой - вот и авиагоризонт. Далеко не идеальный, но в критической ситуации дающий определенные шансы.

@spleandidagnujdin4360

Ай бұрын

да даже пузырек с крышкой, любая жидкость в емкости - сразу видно будет, что самолет летит не туда, куда надо.

@user-ke7dy4jw6g

5 күн бұрын

Такой "авиагоризонт" сработает, если самолёт летит по прямой. А если он накренится и начнет уходить в сторону(как в этом случае), то за счёт центробежной силы вода в стакане будет находиться горизонтально.

Спасибо за информацию, всё отлично, продолжаем смотреть

Отличная фильм. Отличная работа и респект авторам фильма. Рассказаны многие важные моменты катастрофы. Пилоты не смогли сориентироваться при очень малом времени реакции. Интересно сейчас современные пилоты смогли спастись при таких условиях?

@user-fz9wr1tm5e

3 ай бұрын

Поди знай. Многое от уровня подготовки зависит, от психологических факторов -- попросту говоря, не растеряются ли пилоты... Ну и всё же там были приборы разработки ещё 50х, а это не сегодняшние -- да и теперь, бывает, приборы ломаются и "год рождения бабушки" показывают.

@andreyanikin9973

3 ай бұрын

Раньше пилотами ГА становились ребята планеристы, из ДОСААиФ, с летающих парт!

Автору большое спасибо за видео. Я не помню, чтобы официальные власти освещали эту катастрофу. Было интересно узнать.

Спасибо автору, интересная история!

Спасибо за старания, очень интересно! Хотелось бы увидеть видеоролик о «чуде» (когда случилось что-то серьезное, но пилоты смогли справиться и спасти жизни). Заранее спасибо!

@OleksandrDavydov1708

3 ай бұрын

См. на канале Зырянова "Чудо в Греции"

@sergei.by.3

3 ай бұрын

Есть такое видео. Правда непомню как называется. Но есть. Борьба за жизнь кажется называлось.

@Marrriaaa

3 ай бұрын

@@sergei.by.3 смотрела, просто новое «чудо» хочется уже посмотреть)

@palya1991032

3 ай бұрын

@@sergei.by.3 на этом канале по-моему есть это видео, называется "Чудо в Афинах" или над Афинами..

Питание авиагоризонтов,гироиндукционных компасов во всей авиации СССР осуществлялось от преобразователей напряжения(умформеров)с 27,5 вольт постоянного тока в трехфазное напряжение 115 вольт 400 герц и все они были щеточные,то есть электродвигатель и генератор находились на одном валу и в этих умформерах надо было периодически менять электрощетки и при отказе одного умформера автоматически должен включится дублирующий умформер,но как обычно по закону подлости чтото произошло и отказ авиагоризонтов сразу невозможно определить пока не упадут обороты гироскопа в авиагоризонтах здесь отказали и компаса,а экипаж с выключенными приборами не мог взлететь так что гибель людей и самолета на чьейто совести и этот не преднамеренный убийца знает об этом.

Спасибо, познавательно, интересно, дай, Боже, чтобы такие ошибки не повторялись😢❤

Когда я была маленькой, мы иногда пели на мотив похоронного марша: Ту 104 самый быстрый самолет Ту 104 самый быстрый самолет Экономьте время, летайте самолетом Ту-104 самый быстрый самолет... Думаю, что эта песенка появилась неспроста.

@user-fc9wl2xv3k

3 ай бұрын

Кто на нем поедет, тот костей не соберёт

@Vitia_Vilniusskij

3 ай бұрын

Кто на нём ЛЕТАЕТ, тот костей не соберёт.

@user-bq2wz7st3b

3 ай бұрын

Летел я на нем в детстве в 73 году из Иркутска в Москву... Тряска, гул, свист... По сравнению с ту154 просто как на тачанке без рессор Имхо.

@user-fj7hu8ho6b

3 ай бұрын

Да-да-да, как сейчас помню, только чуть по-другому я слышала: "Ту-104 хороший самолет"

@yaroslavmoskovka187

3 ай бұрын

Ту-124 был ещё хуже...

Поздравляю, теперь озвучка разнообразная!

здравия желаю

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Приветствую!

Я бы не сказал, что Ту-104 был отличный самолёт. Наоборот скорее он был самым опасным и аварийным в мире. Вот что значит 1976 год + недоработки....Что я могу сказать? По сравнению с 1976 годом сегодня в 2024-ом авиация в разы безопаснее авиации 70-ых годов прошлого века.

@Tolik74

2 ай бұрын

При СССР самолёты так не падали часто!!!

@user-hv9np9pn5d

27 күн бұрын

уаз и тоюта ленд крузер почти ровестники!но японцы 20 раз реконструирули ленд крузер а уаз каким был таким и остался✌️

@Lu-gf2lo

23 күн бұрын

Самый аварийный самолет Боинг 237.

Доброй ночи! Спасибо 🙏 большое на новое видео 🎞️🎉🎉🎉🎉

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам большое!

Про столкновение двух Ил-76 в Махачкале в 2008 вроде, сделайте пожалуйста. Когда один выкатился за линию предварительного старта, а заходящий на посадку сел мимо полосы со стороны ожидавшего на предварительном. После левым крылом снёс кабину стоящего.

Спасибо за видео

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

AVIA SVIT, спасибо за видос, винишка с эклерами тебе!)))

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо большое! Очень рад стараться!

@pavel_pinch7399

3 ай бұрын

Фу, какое сочетание 😢

@colonel.miller

3 ай бұрын

@@AVIASVIT ждём новые сюжеты. И, да, вопрос есть такой: на канале "История" Ты разбираешь некоторые техногенные аварии, есть возможность посвятить видео Кыштыму? У меня есть некоторые наблюдения в тему

Комментарий автора про то, что в то время реактивные самолеты были еще новинкой, довольно неуместен в контексте отказа АГ.

@vladimirbatman2106

3 ай бұрын

Ну да, действительно, будто для турбопропов отказ АГ не был проблемой, как впрочем и всех не дублированных систем

@Lavr_plyus

3 ай бұрын

Автор на мой взгляд прав, но не в этом случае. АГ не подхват, который кокрас был неожиданной проблемой и не квадратные иллюминатор, а проблема халатности конструкторов.

@andreiborisoff7982

3 ай бұрын

Согласен. Уж, что-что, но АГ без разницы на каком аппарате стоять. Хоть на воздушном шаре. Поражает другое - отсутствие сигнализации отказа и нормального дублирования. Была бы банка с подкрашенной водой - вот тебе и запасной АГ. Или грузик на нитке. Уж лучше, чем никакого....

@Wegpblu_xD_eBpeu

3 ай бұрын

это он про другие аварии 104, которых было достаточно

@Rockavia

3 ай бұрын

@@andreiborisoff7982 Ересь написал. Что банка с водой, что грузик на нитке - это не работает в самолёте! Центробежная и центростремительные силы... Ты когда в самолёте кофе пьёшь - жидкости пофигу с какими кренами летит самолёт, она постоянно в "горизонте", только от болтанки может колебаться. Именно по этой причине пилоты и теряют пространственную ориентацию в отсутствии видимости, человек как и жидкость чувствует себя "ровно"!

Спасибо!

Классный канал, давно подписан, liкe в поддержку канала 👍👍👍

Сердечно вас благодарю за ваш труд. Очень печально,что при авиакатастрофе, в один миг,погибает огромное количество людей😢

видео супер

Спосибо за вашу работу

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам большое!

Спасибо за🎥🎥🎥🎥🎥🎥удачи🐞🍀🐞🍀🐞🍀 вам

а что с иллюминаторами на модели? Особо понравился тот, что вверх смотрит :-)

Мы сегодня узнали, что стакан воды, может дублировать АГД! Это про КВС который посадил на запасной аэродром ТУ 154, это было Днем и у них было время, 40 минут. Спасибо автору канала. Светлая память экипажу и погибшим!

Thanks!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Огромное вам спасибо!!!

Спасибо большое за реконструкцию)) Очень жду реконструкцию Столкновения в аэропорту Лос Родеос 27 марта 1977

@siniyden

3 ай бұрын

Где ее только не было

Здравствуйте ждём

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Здравствуйте! Спасибо!

Стакан с водой. Жаль, не догадались. Светлая память

У меня был мотоцикл ИЖ, там все время электрика отказывала, то реле, то генератор, то контакты, то проводка, то еще что. Я если честно вообще удивляюсь, как эти советские «гробы» летали?🤯 Не зря, по статистике, самолет, унесший больше все жизней это ТУ134(учитывая отношение числа пассажиров к числу погибших). Автор, спасибо за труд, но честно сказать, на много интереснее смотреть про международную авиацию, чем про внутрисовковую.

@user-vc3cr2mz6c

Ай бұрын

Ту-134 самая надёжная машина. Смотрите статистику и не делайте голословных выводов.

Если бы было время и заранее предвидение таковой ситуации то две полупустые бутылки с водой одна на влево-право другая верх низ смогли бы спасти ситуацию!??

AVIA SVIT молодцы и красавчики-👍🏻👍🏻👍🏻 Катастрофа «Русские Витязи» в Камрани

Здравствуйте, команда авиасвит! Я хочу вас очень поблагодарить за этот выпуск который Вы только что засняли! Я вам хочу предложить заснять самый первый инцидент ту-104 под савласейкой, в Нижнем Новгороде, очень жду ответа! Желаю вам удачи!

Не панацея, но вдруг? Почему не поставить стакан наполовину заполненным водой, и по воде может будет примерно понятно, как расположен самолёт относительно земли по всем плоскостям?

@siniyden

3 ай бұрын

Пни перегрузке 2г, стакан с водой?

@Valentin_Podoprigora

3 ай бұрын

@@siniyden Они летели прямо не зная горизонта, так как было темно и отказали приборы. Никаких перегрузок в этом случае не было. А стакан с водой закреплённый на... где хочешь на горизонтальной поверхности, показал бы наклон как уровни у строителей. Ладно, не стакан, а бутылка пластиковая, чтоб вода не выливалась, с крышкой конечно. Перегрузка в 2G была тогда, когда они выводили самолёт из падения потянув штурвал на себя. Что такого произойдёт с водой в бутылке? НИЧЕГО! Просто её вес, как и людей, вырастет в 2 раза вдавливая в кресло. Опять же, я просто предполагаю, а не утверждаю.

@siniyden

3 ай бұрын

@@Valentin_Podoprigora понятно, иди щи вари

@Valentin_Podoprigora

3 ай бұрын

@@siniyden Это все аргументы? С тобой всё понятно. Мозг тебе при рождении не выдавался. Кстати, сын овчарки, я тебя не посылал и не оскорблял. Свободен!

@user-bl1jz5nt2o

3 ай бұрын

@@siniyden Поставь стакан с водой на торпеду своего таза для малолеток, и прокатись по дороге с горизонтальным уклоном. И не забудь посмотреть на наклон воды в стакане. Хотя если ты прешься с БМВ, то с тобой всё понятно. ))) И прекращай пить метанол, синий как изолента ден.

Удачного просмотра! Если едите, то приятного аппетита 😋

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо большое!!!

@Equilibriumization

3 ай бұрын

Спасибо, но… Как?! Как догадался?!?!

@user-bd4bt3ul4y

3 ай бұрын

​@@Equilibriumization Вкусно пахнет🫠

для понимания - из 205 произведённых 104 тушек были потеряны 37 штук. и аэрофлот после очередной АК ультимативно отказался от них в конце концов, и это в условиях тоталитарного совка. вообще после прочтения книги про все отработки катастроф КБ туполева, у меня сложилось ощущение что он компенсировал недостаток компетенции админ ресурсом в партии. в итоге остальные КБ получали заказы по остаточному принципу, а делали замечательные литаки типа 86, 96 и так далее. спасибо за видео автору ❤

@user-vf2vk9pq2m

3 ай бұрын

Ил-86?

@transitionspostbox

3 ай бұрын

@@user-vf2vk9pq2m да

@sqwertyuiop1514

3 ай бұрын

Да именно так. Только что написал такой же коммент - несмотря на ненадёжные машины из Туполева сделали икону. Хотя у Ил-86 нет ни одной аварии с жертвами среди пассажиров.

@nataliasokolova9892

3 ай бұрын

Тоталитарный совок😂Зато сейчас благодать настала КБ России,Украины,Беларуси,Туркменистана,Таджикистана и всех остальных республик получают мировые награды,введены в строй тысячи,и тысячи новых самолётов собственного производства.Ура!

@sqwertyuiop1514

3 ай бұрын

@@nataliasokolova9892 почему-то у коммуняк только одно возражение: "а вот сейчас..." Но при чём тут сейчас? Здесь обсуждаются конкретные факты связанные с конкретным советским КБ. Факты нелицеприятные. Они уже произошли и они не изменятся от того, что сейчас к власти пришли люди, которые уничтожили всю промышленность. Понимаете, Туполев не станет лучше от того, что сейчас авиапром уничтожен. Если же вам для оценки какого-то факта непременно требуется сравнение, то я его привёл: на Ил-86 не погибло ни одного пассажира. Однако ни из Ильюшина, ни из Новожилова советская власть не сделала икону. Хотя они достойны этого больше, чем Туполев.

про чернобыльский реактор тоже говорили , что он не может взорваться. Не бывает идеальных машин, конструктор просто хотел вину с себя сбросить на других

@user-pd8om1mq4v

3 ай бұрын

Чернобылькая АЭС пример того, что можно сломать даже то, которое не может сломаться. Там было куча ощибок, которые привели к аварии.

Spasiboooooooo.

Если есть сомнения, почему бы не смотреть на резервный АГД, он же для этого и нужен, эргономика конечно слабая, но и они не первый день

Пожалуй, это первый случай реального критического отказа Ту-шки. Старой Ту-шки, первой.

@user-we4br7mm4z

3 ай бұрын

Причем было бы днём ,спокойно сели бы.

@victork.1574

3 ай бұрын

вот как можно не ощущать большие крены? 70 градусов. Это же ты не стоишь, а почти лежишь на правом боку.

@user-we4br7mm4z

3 ай бұрын

@@victork.1574 если крен идёт медленно то вообще не поймёшь пока уже в штопор не уйдешь.

@Lavr_plyus

3 ай бұрын

Без врентиров достаточно сложно особенно если тебя основательно покрутит. Очень много авиакатастроф случились из-за потери пространственой ориентации пилотов.

@Sa300dvideo

3 ай бұрын

@@victork.1574 Пилоты. У них своё восприятие.

Согласно статьи в Википедии по теме. Пилотировал его сидящий в левом кресле второй пилот, а командир самолёта находился в правом кресле.

Автор упомянул катастрофы самолёта Комета. Неплохо бы узнать об этом поподробнее.

Сколько Я смотрю и читаю про авиакатастрофы - Ту 104 не смотря на то что произвел фурор (во Франции по моему) как первый в мире реактивный пассажирский авиалайнер, был один из самых опасных самолетов

@levteplitsky1385

3 ай бұрын

Ту-104 не был первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, Первым был британский "Комет".

@sqwertyuiop1514

3 ай бұрын

Не "один из", а самый ненадёжный: из 205 выпущенных самолётов потеряно 37, это 18% всего парка. Но несмотря на это в СССР из Туполева сделали икону.

Уже сколько таких случаев.можно же элементарную бутылку с водой использовать

обычный жидкостный уровень нельзя ставить где-нибудь в кабине? помню в какой то катастрофе стаканом с водой пользовались, здесь конечно времени не было...(

@rishatahmetgareev

2 ай бұрын

Тоже интересует этот вопрос , почему нельзя сделать дополнительно жидкостный, хоть как то можно будет понять завалы горизонта

@user-yf9fl3oy3g

Ай бұрын

тут речь наверное про посадку ТУ-154 в Ижме, там использовали что-то типа стакана с водой для контроля горизонта, но там во-первых - было светлое время суток, во-вторых - высокая облачность, в-третьих - это была посадка, а не взлёт

Стакан с газировкой заменяет авиагоризонт в случае выхода приборов из строя.

А стакан с водой на торпедку нельзя было поставить ?

Странно... Несмотря на то, что автор не сказал заветные "к управлению готовится опытный экипаж", катастрофа всё равно произошла..😪

@user-nm9vm4cs8l

3 ай бұрын

Ночь + нет авиагоризонта - конец. Сейчас всегда есть дублирующие системы

Видео нужно показывать в аэропортах !(

@user-cw9jz3si7h

3 ай бұрын

Человек не создан для полёта!(

@Equilibriumization

3 ай бұрын

Пассажирам перед вылетом?

@Equilibriumization

3 ай бұрын

@@user-cw9jz3si7h человек не создан для неудачного полета.

@yurishakalov6213

3 ай бұрын

А давай видосы с лобовыми столкновениями пассажирам авто покажем? Авто убили гораздо больше людей чем самолёты.

@sashennnoway

3 ай бұрын

И чего вы этим добиться хотите?

Видео ну очень вкусное! Красивые ракурсы самолёта со всех сторон, подсветка, уборка шасси - просто кайф! Немного огорчает пауза в падении на 5:29 - как будто самолёт приостанавливается и медленно и аккуратно втыкается в землю. Там наверно надо было ускорить, потому что похоже на мультик. В начале где фамилии экипажа - показана реальная кабина с примитивными штурвалами, черной торпедкой - весь динозаврический ужас ту-104 передан правильно. И вдруг мы попадаем в зелёный комфорт ту-134. Блин, хотелось увидеть именно брутальные дебри бесконечных приборов 104-ки, ведь ее кабина древняя и страшная: огромные окна в потолке, виден грубый изоляционный материал, музейные тумблеры и общий технический кошмар😱 Ну это так, придирки фаната. Кино у вас всё равно замечательное!

@turboleot

3 ай бұрын

Ну хорошо что тебе понравилось, сладенький ты наш 🍭😚

Определить наличие крена при неработающем АГ можно по указателю скольжения. Шарик при внутреннем скольжении обязательно отклонится в сторону крена. Величину крена по шарику определить конечно сложно, но наличие оного, а так же правый он или левый шарик покажет. Шарик, он же указатель скольжения отказать не может, ибо в нем нечему отказывать. Имея информацию о наличии скольжения, а так же о вертикальной и горизонтальной скоростей экипажу, при условии отработки подобной ситуации на тренажере, этого должно быть достаточно чтобы вывести самолет из опасного положения.

Годный контент.Как всегда познавательно и грамотно. Я вот, только задумался. Ну вот если пропал электронный авиагоризонт, и пилот не видел крен, то почему в крайних случаях не использовать принцип строительного уровня ? Т.Е в трубке отклоняется пузырёк воздуха. Ну типо как вообще крайний вариант?

@user-lk8nc8pw4g

3 ай бұрын

Стакан с водой)

Бутылку на приборку поставить с водой и лететь по уровню

Вы правильно сказали. Еще не умели летать на таких типах самолетов. Опыт самолетостроения нарабатывается в процессе эксплуатации и к сожалению из катастроф тоже.

@sqwertyuiop1514

3 ай бұрын

Ещё? Вообще-то это 1976-й год, а Ту-104 начал летать в 1956-м.

@siniyden

3 ай бұрын

А в чем принципиальная разница с винтовыми лайнерами?

@Domodedovo_flight

3 ай бұрын

Гугл в помощь.

@sqwertyuiop1514

3 ай бұрын

@@Domodedovo_flightпосылать собеседника в гугл - это примерно то же самое, что посылать его на хуй. Если вы считаете, что в гугле есть какая-то нужная вам информация - найдите её и покажите. А если не показываете - значит её там нет.

@siniyden

3 ай бұрын

@@Domodedovo_flight гугл про это не говорит ровным счетом ничего. Да и любому ясно что законы физики для всех едины, ну кроме тех кто ее не учил

Страшная штука. В темноте все темно лишь только по высатомеру наверное только орентировались

А при чем авиагоризонты и реактивная авиация? Интересно, какие были на тот момент правила проектирования самолетов и систем?

Я видел в каком-то видео про катастрофу, что неисправный горизонт компенсировали стаканом с водой и вроде как помогло. Но понятное дело за секунды такое решение не всем придёт в голову.

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Это миф и заблуждение! Стакан с водой ничем не поможет при такой скорости и перегрузках

В 76-м году Ту-104 красили уже по новой схеме: синий читлайн по линии иллюминаторов. Да и старая схема окраски, которую Вы нарисовали неправильная. Серебристое поле было по верхней границе иллюминаторов, а у Вас они на белом фоне. А в целом очень познавательно. Спасибо.

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо за поправку! Исправим обязательно для будущих выпусков!

а есть какая то процедура для полёта на руках, где выключают максимально свет в кабине при отказе приборов, чтобы хоть как то повысить шанс выровнять самолёт визуально?

Хммм. Где-то читал, что при отказе авиагоризонтов, ставили стакан воды на панель и определяли горизонт.

В каком симуляторе есть такой Ту-104? ( только не с панелью 134)) спасибо

Вы делали фильм про последние слова летчика из падающего Ту-104?

Во флай симе была ситуация с отказом авиагоризонта на Бичкрафт Кинг, ну так то удалось посадить, благодаря чувствительному точному показанию изменяющегося курса, благодаря чему удавалось гасить некотроллируемый крен. А так, когда отказали так же приборы направления, и оставался только вариометр, это слишком мало и не точно.

Помню в Свердловске после взлета отказ авиагоризонтов похоже не включен был АЗС. Наш борт Ту -104Б 42506 КВС Путинцев. Вечная память всем погибщим.

Мне вот интересно в чем была сложность добавить на приборную панель самолета такой простейший метод анализа горизонта - жидкостный уровень (жидкость в колбе, как в строительном уровне). На высоте он бесполезен?

По отклонению курса разве нельзя было определить в какую сторону крен?

Разбор норм

Есть же еще варилметиы, высотомер, указатель скольжения, на тренажерах они тренировались???

Можно пожалуйста про столкновение над тавдой?

Жаль, что пилоты не воспользовались резервным авиагоризонтом. Как я понял, на то время было обычной практикой делать общую систему питания и датчиков для авиагоризонтов КВС и второго пилота. Позже их начали делать полностью автономными.

Спасибо за выпуск! Хотелось бы сказать, что голос экипажа такой себе)

Какие там провода, реле.. Отвес повесь - вот тебе горизонт !

Ну тут не авиаконструкторы ,а конструкторы электрики виноваты,ну и прибористы😢

А стакан воды в такой ситуации не поможет? Определить положение,примерно😮

Зрители, скажите а как года в календарь на компьютере длбавляются? Программисты добавляют?

@WinTube001

3 ай бұрын

В календаре должен быть выбор года. Можешь попробовать поискать туториал. Кстати это ты писал "а когда 2019"?

@WinTube001

3 ай бұрын

Если да, то могу тебе лично новый календарь сделать) приложение

@Sa300dvideo

3 ай бұрын

В смысле "календарь"? Какое ПО на компе? Виндоус или что-то другое? МС-Дос? Мак-ОС?

У Ту-104 ещё бортрадист в экипаже есть. И ещё интересно - при больших кренах люди разве не должны из кресел выпадать? 70 градусов так то более чем дохрена и должен физически ощущаться. Сам летал пассажиром и виражи на посадке вполне чувствуются. а они в пределах нормы

@vladimirbatman2106

3 ай бұрын

лететь можно хоть вниз головой и при этом не ощущать этого. Послушайте/посмотрите Дениса Оканя, он много рассказывал о пространственной ориентации и обманчивости вестибулярных ощущений.

@user-nm9vm4cs8l

3 ай бұрын

Нос самолёта под таким углом непрерывно падает, самолёт летит почти по параболе свободного падения боком. Центробежная сила нивелирует гравитацию полностью в боковой проекции. Только вжимает в кресла, когда пилоты тянут на себя. А так в салоне возможно даже было всё спокойно и ничего не понятно. Кто-то мог даже заснуть

Это очень напоминает катастрофу панамского "Боинга-737" в 1992м. Там тоже забарахлили авиагоризонты, тоже полёт в темноте...

@arthursmor9629

3 ай бұрын

Da takih mnogo sluchaev

Что-то голос пилотов изменился, раньше был другой. Наверное новый микрофон.