По названию понимаю, что упадут в океан, а всё-ровно до последнего ждала, что смогут выправить ситуацию. Был бы хотя бы день, а не ночь.. Спасибо за разбор!

@coolnmaster

3 ай бұрын

Они и не делали ничего, чтобы выправить.

@Miyeon_hello

2 ай бұрын

​@@coolnmasterя считаю, что экипаж в этой ситуации не виноват. у них были неисправны почти все приборы, которые помогли бы им понять как, где и в каком положении они находятся. они просто не видели что происходит

@Anna-rc2bn

Ай бұрын

Я тоже надеялась на положительный конец

Спасибо! Когда лётчики стали спрашивать о том, есть ли рядом какой-то самолёт, который мог бы их вывести (спасти), сразу вспомнила инцидент с Як-42 в Кисловодске в мае 1994-го. Проблема у них была совсем другая: после короткого замыкания они выполнили объединение бортов, в результате потеряли практически всё. Только высотомер, кажется, работал, и ещё что-то. Но они летели хоть и тоже ночью, но над землёй, и точно понимали, где ближайший аэропорт - Кисловодск. А ещё им повезло, что они увидели чартерный Ту-154, который шёл на посадку. Они последовали за ним, повторяя все манёвры, и благополучно сели. Не знаю, насколько это правда, читала только статью в КП и её пересказы. Но имя КВС есть - Михаил Донсков, и информация о присвоении ему Ордена Мужества тоже в наличии. Реконструкций не видела, но было бы интересно.

@NibbleTheNib

3 ай бұрын

Похоже, всё-таки байка. Об этом авиапроисшествии нет упоминаний ни в официальных авторитетных источниках, ни в... э-э-э... неофициальных. :) А Як-42 - немаленькая машина. Просто так "замять" бы не получилось, тем более, с потерей борта, о которой в рассказах упоминается ("до сих пор стоит в аэропорту").

@user-sp1ej6rt5j

3 ай бұрын

В Кисловодске нет аэропорта.

@user-hr4qh3bb5r

3 ай бұрын

@@user-sp1ej6rt5j Минеральные Воды

@user-hr4qh3bb5r

3 ай бұрын

@@NibbleTheNib вот поэтому я и говорю, что не знаю, насколько это правда. Хотя в неофициальных написано достаточно. погуглите. Речь идёт о борте Саратовских авиалиний RA-42551 (порезан в 2015 году)

@user-hr4qh3bb5r

3 ай бұрын

@@NibbleTheNib Не стоИт.Он летал несколько лет после происшествия, потом стоял на хранении, и, наконец, был порезан в декабре 2015-го. Это ЯК-42Д с бортовым 42551 (на рашн эйрплейнс прочла). Я об этом писала уже вам в комментарии, но ютуб - странная птичка, могла не долететь.

У меня огромный вопрос, почему у диспетчера на радаре 9000 тысяч, а пилоты в это время падают в воду?!

@David--David

3 ай бұрын

У меня тот же вопрос. ну ладно, понятно почему у самолёта всё показывало неверно, но у диспетчеров вообще критически не верно

@METRO_MORKOVKA

3 ай бұрын

Возможно технические ошибки радара, и ошибка диспетчера

@user-xq4wd1ft2y

3 ай бұрын

9000 тысяч -это сколько ?

@METRO_MORKOVKA

3 ай бұрын

@@user-xq4wd1ft2y 9000 футов

@Ceres.map.ping12

3 ай бұрын

@@user-xq4wd1ft2y9 миллионов, то есть уже в космосе

Огромная халатность работников на земле. В крайне тяжёлую ситуацию попал экипаж, у них практически не было шансов на спасение. Если бы хотя бы в светлое время суток всё происходило, ещё можно было бы попробовать по визуальным ориентирам лететь, но не ночью. Спасибо за видео.

@kosiak10851

3 ай бұрын

Экипажу следовало всего лишь не тупить и не включать автопилот, пилотировать вручную, сохраняя самолёт ровно по авиагоризонту. Сложилось впечатление, что пилоты понятия не имели, как устроен автопилот, как устроен радар диспетчера, как устроены датчики и.т.д.

@vincenzonevezella

3 ай бұрын

@@kosiak10851 по одному авиагоризонту сложно было бы пилотировать, учитывая то, что у них вообще не было никаких корректных данных о скорости и высоте, а также не было никаких визуальных ориентиров. В такой ситуации они вряд ли бы смогли далеко улететь, если бы только кто-то впереди них не летел и не служил визуальным ориентиром.

@ruslantito2337

3 ай бұрын

Странно что пилоты не проверяют эти датчики..

@vincenzonevezella

3 ай бұрын

@@ruslantito2337 пилот пытался проверить, но было тёмное время суток, и датчики были закрыты серебристыми накладками, которых в темноте были попросту не видны.

@kypuTe_6aM6yk

3 ай бұрын

​@@vincenzonevezella я хз, откуда у вас инфа о серебряных накладках. В отчёте DGAT- главное управление гражданской авиации. Написано - Персонал, проводивший полировку нижней части самолёта, на основании найденных доказательств не снял защитную клейкую ленту по окончании работы, оставив статические порты заблокированными.

Хорошо что во времена видео со "шпангАутами" я разглядел потенциал этого канала и подписался не смотря новые видео. Всё ждал когда автор поднаберётся опыта, повзрослеет контент. И не ошибся. Ясно было что чел хочет и старается, учится и вот уже чутка до 200 000 подписчиков. Молодчинка, хотя внутри себя я Тебя по прежнему называю "Шпангаут")) Уж так Ты мне запомнился... Реально желаю дальнейшего развития. Игоря Зырьянова Ты давно подвинул, а больше конкурентов вроде-то и нету.

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам большое за веру и поддержку! Я знаю что у меня и сейчас есть много недостатков и ошибок, но я работаю над собой и дальше буду рад стараться!!

@user-xy5yq2xv2c

3 ай бұрын

Я тоже издревле подписана,😂

@user-bb9et6mo8h

3 ай бұрын

Мне тоже ролики нравятся больше на этом канале, чем у Зырянова 👍

@semradjafarova6152

3 ай бұрын

Зырянов тоже крутой.

@user-cl6hy8gg7c

3 ай бұрын

@@semradjafarova6152 Раньше да, а сейчас как по мне уже не то.

Каждый раз, когда самолет пролетает в небе, вспоминаю все катастрофы и хочется, чтобы на борту все было хорошо! Очень жаль людей, которые погибают в таких катастрофах 😢

@DJumperGo

3 ай бұрын

А когда машины ездят???

@mikevazovskiii

3 ай бұрын

Тогда и видосиков тактх не будет. Кстати, пилоты специально авиакасьрофы устраивают, чтоб засветиться в ютубе

@livehunter9224

3 ай бұрын

@@DJumperGo это канал о авиакатастрофах

@twastix

3 ай бұрын

Слышал одну поговорку. Ты считаешь что умрет кто-то другой а не ты Кто-то другой считает что умрешь ты а не он

@jimsolar

2 ай бұрын

​@@mikevazovskiiiвот ты осел

Какая трагичная по нелепости катастрофа жаль всех погибших 😢 спасибо за новое видео!

Мужик, мне было страшно и не по себе. Особенно пугающим звучали разговоры пилотов. Как фильм посмотрел. Спасибо. Продолжайте в том же духе.

Афтору браво!!!! И огромное спасибо!!!! Вы как всегда на высоте.

Грустно, что такие вещи происходят, но само видео сделано просто великолепно! Спасибо!

При словах автора "самолётом готовился управлять опытный экипаж" уже должна начинаться тревожная музыка.

@TheTu144

3 ай бұрын

Только в данном случае экипаж ни в чём не виноват. Яйца надо зажимать тем кто датчики заклеил

@-Night_Ghost-

3 ай бұрын

А когда самолётом готовился управлять экипаж из новичков?

Большое спасибо за выпуск, ситуация совсем так себе была...и снова человеческий фактор

традиционно классное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Иван, огромное вам спасибо! Очень рад стараться!

Отлично, как обычно!👍Автору спасибо огромное! Каналу процветания!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

@user-rc8dj5bs5x

3 ай бұрын

"Каналу процветания" как пожелания новых катастроф

@Garg-kx5vc

3 ай бұрын

Да автору👍

@Garg-kx5vc

3 ай бұрын

Музыку и интонацию классно подбирает👍

@kitty-kat3

2 ай бұрын

Канал освещает уже имеющиеся катастрофы,их более чем достаточно на сегодняшний день,причем здесь канал?! ​@@user-rc8dj5bs5x

Красивый голос и подача у автора... каналу огромного процветания... Смотрю все твои видосы 🎉🎉🎉

Как всегда, опытный экипаж)))

@user-ch7kd5yg5d

3 ай бұрын

экипаж то тут при чём??

Видео ряд, кстати, получился классный! ) Так держать! Спасибо за видео

Очень интересный канал!👏🏻Автор молодец! Привет из Казахстана🖐🏻

@yulokiwi6965

3 ай бұрын

Привет, братья казахстанцы! 😉🤝🤝

Спасибо! Отличный разбор. Один из лучших.

Спасибо автору! Вы очень выросли в своей деятельности ❤

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!!!

Спасибо за интересное видео, за вашу работу лайк

С радостью лайк ставлю, и выражаю автору огромную благодарность за выпуск!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Огромное вам спасибо! Очень рад стараться!!!

Спасибо за отличную реконструкцию. Сделайте, пожалуйста, видео об авиакатастрофе, произошедшей 3 февраля 1959 года в Айове вблизи Клир-Лейка (день, когда умерла музыка)

Огромное Спасибо за эту работу

Юмор не в тему конечно… но качество изоленты - мое почтение 🫡

Помню эту историю, там в аэропорту был сломан радар, по этому диспетчер давал им данные по скорости и высоте с их же приборов. Это еще больше их запутало.

@maksmaksov9231

3 ай бұрын

А почему тогда диспетчер передал скорость отличную от той что была в кабине?

@user-df2mj9yi6r

3 ай бұрын

Скорость по локатору диспетчер видит путевую,которую "считает"сам локатор.С оборудованием самолёта никак не связано.А вот высоту от ответчика(транспондера),связанного с высотомером только КВС.Поэтому и диспетчер видел эту хрень.

@kosiak10851

3 ай бұрын

по-моему, ничего не было сломано. Радары диспетчеров так и работают, не по-настоящему измеряют высоту, а автоматически опрашивают высотомеры самолётов.

Спасибо вам За ваши Видео, Это супер Работа!

Автор, молодец! Очень крутой канал! Дай Бог тебе здоровья!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень приятно!

Большое спасибо , ждем очередной ролик👍👍❤❤❤

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

Спасибо за интересное видео!!! Многое теперь понимаю из области авиации.

Очень понравилась сегодня реконструкция! Оценил лайком вашу работу!🎉

Чертовски печальная трагедия, впрочем как и все остальные... Спасибо за очередной классный разбор с высокой наглядностью! Интересно если бы выпустили и зажгли фары могло ли это помочь?..

Я до последнего верила, что будет все хорошо, что помогут, доведут (((((

@user-ch7kd5yg5d

3 ай бұрын

ага помогли...

Есть схожая авиакатастрофа, тогда трубки пито забили осы, пока судно на стоянке стояло Жуть просто - один датчик неисправен и самолет превращается в многотонное корыто

@RockyMSK

3 ай бұрын

Турецкий Birgenair в 96-м, за полтора года до сабжа. Там, правда, причин было несколько больше, чем одни трубки Пито (CRM, в частности)

@alex-mc6zw

3 ай бұрын

Ещё замерзали

@flyinter1988

3 ай бұрын

Самарский Ан148 туда же. Второй пилот подсказывал верные решения командиру но тот их проигнорировал. Так и воткнулся в землю

@maksiz7930

3 ай бұрын

@@flyinter1988саратовский

@gennadyidavydov6304

3 ай бұрын

​@@maksiz7930имено он, но там по халатности самого экипажа- отопление датчиков ППД не включили

как всегда на высоте! спасибо

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо огромное! Всегда рад стараться!

"Ночью над нами пролетел самолёт Завтра он ..." © 😱

@user-ld9ol2jx9x

3 ай бұрын

... упадёт в океан, погибнут все пассажиры...

@user-zi2dg1xr6c

3 ай бұрын

Это из песни Цоя "Следи за собой".

Почему, когда к управлению самолётом готовится опытный экипаж, на канале Avia Svit выходит очередной ролик об авиакатастрофе?!🤔

Я от авиации далёк, но не укладывается в голове следующее: если эти датчики исправно работают во время полёта под дождём, снегом, градом, то нафиг их заклеивать при обычной мойке? При покраске я понимаю, но при мойке...

@vadimsushin4666

3 ай бұрын

Датчик - всего лишь отверстие в борту диаметром пару миллиметров. Изнутри к нему присоединена трубка, которая ведет к приборам и передает им атмосферное давление за бортом. При дожде вода спокойно стекает по борту, но при мытье она попадает прямо в отверстие мощной струёй и может вывести из строя приборы, чувствительные к давлению, или просто замерзнуть в трубке.

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

Это штатная процедура и именно поэтому чек лист включает обход самолёта вторым пилотом - хотя знаю что некоторые КВСы которые хотят жить делают это сами. И правильно кстати делают.

@NibbleTheNib

3 ай бұрын

При мойке используются довольно агрессивные вещества, которые не вредят защитному покрытию корпуса, но могут корродировать или окислять трубки Пито.

@IURA_TCHoi_

3 ай бұрын

Да дибилизм какой-то,из-за какого-то скотча угробили 70 человек и самолёт.

@evgen7626

3 ай бұрын

И такое было после мойки когда трубки Пито замерзли...@@vadimsushin4666

Уверен, будет интересно! Спасибо за новый выпуск!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Лёш, спасибо тебе огромное!!!

Ролик классный! Что касается "опытного" экипажа, то судя по действиям экипажа, я бы назвал их безграмотными...потому, что отсутствие показаний скорости и высоты, напрямую указывают на отказ приемника воздушного давления! В этом случае осуществляется полет по дублирующим приборам, в ручном режиме, а не пытаться всеми силами переложить пилотирование на автопилот! Двигатели работают штатно, рулевые поверхности тоже, топлива достаточно, а в кабине судя по всему паника! А это злейший враг пилота!

@l34t44

3 ай бұрын

Показания не отсутствовали, а были некорректными и несинхронизированными с реальными показателями. Т.е. как-либо оценить по ним реальную обстановку нереально. Полностью корректно работало только ручное управление и флайт директор. В кабине практически постоянно звучали сигнализации. Включалась тряпка штурвала. Автопилот работал урывками и позволял пилотам выкроить хоть какое-то время на анализ ситуации и попытки разобраться в показаниях приборов. Штатная работа двигателей была под сомнением. Одновременно работали сигнализации о превышение скорости(что ещё немного и самолёт начнёт разваливаться) и о недостатки скорости(что самолёт вот-вот упадёт). За 40 секунд до первого столкновения с водой им сказали их высоту 3 километра. Это нужно снижение порядка 50(!!!!!) метров в секунду чтобы успеть зацепить воду. А то, что нужно подниматься они вообще услышали после первого купания воды. Когда в кабине должна была происходить "паника" - лично я не представляю.

@NibbleTheNib

3 ай бұрын

@@l34t44 Да, доклады диспетчера (основанные на неверных данных от ответчика борта) дезориентировали пилотов. А, вот, сомнения по поводу штатной работы двигателей - это уже странно. Сигнализация в норме (N1 / N2 / VIB), двигатели реагируют на РУДы. Что не так? Паника, как мне кажется, возникла в тот момент, когда пилоты поверили явно противоречивым сигналам автоматики. И не предприняли попыток установить истинное положение дел с помощью "cross check" приборов.

@user-uf3ej9tz8x

3 ай бұрын

@@l34t44 и все же. Экипаж понимает, что данные некорректны и после этого должно быть четкое решение просто не обращать на них внимание, а полностью положится на свои навыки и "чувство" самолета. Пилотировать как обычно, получить курс на город, лететь по нему и тем самым обеспечить визуальные ориентиры. Все это непросто, но на ты и опытный экипаж. А они, понимая некорректность показателей, продолжали на них полагаться.

@l34t44

3 ай бұрын

@@NibbleTheNib двигатели реагируют, а приборная скорость - нет. Она менялась произволно. Имхо была не паника, а всё увеличивающееся отставание пилотов от текущей ситуации за счёт черезвычайной перегруженности. Возможно было ли спасти самолёт? - Однозначно. В спокойной обстановке, при наличии времени на полноценный разбор ситуации, при определение причины сбоев и понимании затронутых бортовых систем. Проблема в том, что всего этого не было. Имхо нужен был действительно потрясающий экипаж с огромной компетенцией и опытом выхода из подобных ситуаций. Имхо очень большая часть пилотов не справилась бы с этой ситуацией в тех обстоятельствах. После этой катастрофы было сделано большое количество исправлений, благодаря которым имхо вероятность повторения подобных ситуаций в наши дни многократно ниже.

@user-zg4wy6gy7i

3 ай бұрын

@@l34t44 Некорректные показания высоты и скорости, а также оборотов двигателей и тангажа и есть прямые признаки отказа ПВД!

Спасибо за ролик Коммент в поддержку

Понравилась реконструкция, очень понравилась.

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Благодарю вас! Рад стараться!

В этой трагичной истории есть вопросы; по идее у экипажа должен был быть ещё и радиовыстомер,ну и работа неземной диспетчерской службы крайне неудовлетворительная. - совершенно пасивное наблюдение за гибелью 70 человек при крайне опасной ситуации ночью,мало того ,похоже,информацию по наземному радару на борт выдавали неправильную и допустили столкновение с водой.Просьбу экипажа ,терпящего бедствие и просящего подвести для ориентировки самолет- лидер,практически,проигнорировали. Спасибо за выпуск,удачи.

@user-kv7yl2de9u

3 ай бұрын

Были заклеены все датчики, а радар давал только векторение и удаление. Данные о скорости и высоте диспетчер получал от самолёта, т. е тоже самое, что и пилоты. Есть подробный фильм в цикле Расследования Авиакатастроф, там более подробно всё описано

Как всегда спасибо за Вашу работу, Автор!👏🏻

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

немного не понял в конце, почему диспетчер ввел их в заблуждение относительно их высоты? его же данные должны были быть объективными тк они не связаны с локальными приборами воздушного судна? их неисправные приборы говорили террейн эхед диспетчер говорил вы ещё высоко, как так?

@otstoiy

3 ай бұрын

Для диспетчера самолет ушел под радиогоризонт. Поэтому диспетчер видел интерференционную картину от сложения сигнала транспондера на самолете и его отражения от поверхности океана, т.к. вода неплохо отражает. Вероятно диспетчер принял за самолет самый яркий пик от интерференции двух радиосигналов.

@user-sm2jo1bn9n

3 ай бұрын

Вот и я не поняла...

@user-wp4ys6bs5r

3 ай бұрын

Диспетчеру всё можно.

@MaviadX

3 ай бұрын

​@@otstoiyт.е. наземный радар не учитывает искривление земли что ли? Если да, то какой даун аготпроектировал

@ON-de8nr

3 ай бұрын

​@@otstoiyиногда лучше промолчать, чем сморозить чушь ..

Отличный ролик, напряжение на своём протяжении!

❤😢😢 Обидно и Досадно,, Почему Случается Трагедия? Жалко Людей. После такого Просмотра даже не Хочется Лететь😢😢😢

Значительно улучшилась визуализация, теперь вы хороший конкурент Игорю (ИМХО), осталось только со звуком что-то сделать, или с голосом. Спасибо за проделанную работу!

Слушай, какой ты молодец, когда ты все это успеваешь

Ужасная трагедия! 😔Благодарю за видео, у Вас очень классный канал 🌷

Странно что пилоты не посмотрели на показания радиовысотомера и при таких неисравностях несколько раз пытались включить автопилот.

@NibbleTheNib

3 ай бұрын

Кстати, да. Вопрос - "почему не смотрели на RA?"

К сожалению не первая катастрофа по такой банальной причине ((( нас учат - если приборы показывают чушь, не надо бороться с самолетом. Установить режим двигателей в 80% мощности, создать положительный тангаж в 2-3 градуса и дальше разбираться. Тут же хаотичные и непродуманные действия экипажа которые в итоге привели к катастрофе 😢

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

Полностью согласен но тут были не пилоты а операторы автопилота. После того как автопилот выключился самолёт был обречён. Заметте что приборы неисправны но они упорно пытаются включить автопилот. Почему ? Да потому что они просто тупо не умеют пилотировать самолёт без автопилота.

@mariakolmits9175

3 ай бұрын

тут в комментариях написали что в тот день в аэропорту радар показывающий высоту самолета был сломан, в принципе они пытались сделать все что могли, жаль что все случилось в темноте

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

@@mariakolmits9175 А диспетчер судя по всему ни сном ни рылом что у него радар неисправен и вместо того чтобы сказать это экипажу продолжает давать неверную информацию. Там судя по всему полный бардак.

@NibbleTheNib

3 ай бұрын

Хорошая методика. Но, похоже, "разбираться" в программу действий не входило. :(

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

@@NibbleTheNib Для анализа ситуации нужны мозги а если их нет то начинается хаотичное реагирование на звуковые и визуальные сигналы.

Как хрупок мир......

Очень хороша реконструкция, аж жутко

Снова это - опытный экипаж... Кстати, музыка в начале видео нравится х)

Простейшая ситуация, постоянно отрабатываемая на тренажере. При малейшем сомнении в показаниях - расчётные тангаж и режим. После обнаруживаем исправные приборы: вариометр, радиовысотомер ( снижаемся до его активации). И главное, все авиагоризонты! Разворачиваемся в сторону берега для визуального ориентирования и ловим курсогдиссадную. Просто удивительный непрофессионализм!

@overlord-dungeon

Ай бұрын

Лол, орентируйся в полной темноте))

Мне дома было жутко, а что творилось в кабине, в нулевой видимости, с орущими сигналами.. Светлая Память. А по поводу расследования, материться хочется, других слов нет. Лента! Лента блин, обычная лента угробила людей. Ну как так можно?(( И почему у диспетчера высота 9000, а они уже воду цепляли? Спасибо за обзор и отличную графику!

@l34t44

3 ай бұрын

Не перевели кажется. Вроде им передали высоту 3км, но упасть с неё за ~40 секунд они никак не могли. Диспетчер передавал высоту с радара, а радар брал её с самого самолёта(

@user-ch7kd5yg5d

3 ай бұрын

бедные люди бедные пилоты

Дякую за таке гарне видео.

Помню этот день. Первый раз в жизни был за бугром, гулял по Хельсинки. А в это время у лбдей был самый страшный в жизни день... Странная штука жизнь

@alekssv9657

3 ай бұрын

Не бугор а заграница, хотя чё взять с русофашика

@user-sr4fk9ph6y

3 ай бұрын

​@@alekssv9657ты зачем обзываешься

@user-rz6sz4vm5j

3 ай бұрын

​@@alekssv9657, ведите себя прилично! Здесь трагедия, а вы ершитесь.

@vladimirryabokon9694

3 ай бұрын

@@alekssv9657 уймись уже, холоп.

@user-rz6sz4vm5j

3 ай бұрын

​@@alekssv9657, ведите себя прилично. Тут трагедия, а вы ерошитесь, как мой кот Васька на Шарика!

Спасибо! ,,Где тонко, там и рвётся". Чем сложнее машина, тем она уязвимее для всяких ,,мелочей", хоть лента на датчике, хоть льдинка на плоскостях. А цена такой вот ,,мелочи" - погибшие люди. Искренне сочувствуем их родстаенникам. Миллион долларов, это конечно дело, только ведь погибших не вернёшь, даже за миллион. А тот горе-рабочий небось весело насвистывал себе после смены, идя домой... ,,Вот такие-то, ребята, развесёлые дела...".

@user-xq4wd1ft2y

3 ай бұрын

Возвращаемся к Ан-2 !!!!

Я этого ждала и дождался....

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

@fourseven1991

3 ай бұрын

Я взорвался🤯🥴. Он или она?

Высотометр вместо высотомера конечно улыбнул 😁

Спасибо за выпуск! Ваш уровень растёт 👍

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

При отказе барометрических приборов на самолете нужно переходить на пилотирование по дублирующим приборам. Высоту полета (с небольшими ошибками) можно определить по УВПД, а при полете ниже 1000 м по радиовысотомеру (точную). Скорость полета определятся по комплексу угол тангажа - обороты двигателя (в зависимости от высоты). Для современных "операторов", к сожалению, это не срабатывает и заканчивается подобно этой катастрофе.😪

@l34t44

3 ай бұрын

К сожалению, чтобы воспользоваться всем этим современный "оператор" должен допустить выход из строя всех приборов, а также найти такого же одарённого коллегу( В данном же рейсе компьютеры обеспечивали "операторов" примерно неиссякаемым количеством противоречивых сигнализаций, а сверху на это накладывалась некорректная информация от диспетчера. А у "операторов" есть куча бумажек, по которым они "должны и обязаны", если хотят выжить и не сесть в тюрьму... Если же забыть про всё это - то да, кто было пожалуй единственным возможным выходом из ситуации. Их бы наверняка посадили, но они были бы живы.

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

Это вам понятно но тут "операторы" и они тупы как пробки, их как медведей в цирке научили на велосипеде по кругу ездить и всё. Самостоятельно пилотировать самолёт они в принципе не способны.

@NibbleTheNib

3 ай бұрын

Комплексное самолётовождение, да.

@user-xq4wd1ft2y

3 ай бұрын

У нас в училище были упражнения "Вывод самолёта из сложного положения" ....видимо современных придурков такому не обучают и не тренируют.....

Автору респект

На самом деле, если авигоризонт исправен, а это было так, то пилот должен приблизительно знать, какова будет скорость горизонтального полета при данном положении дросселя. Приблизительно, но достаточно для того, чтобы не верить странным цифрам

@l34t44

3 ай бұрын

При уверенности в полной исправности двигателей и управления ими. А этой уверенности не было, когда показания приборов показывают что-то возможное, но никак не связанное с истинными данными самолёта(

@NibbleTheNib

3 ай бұрын

@@l34t44 Индикация двигателей - это независимая система. И предполагать, что двигатели тоже отказали, при нормальной индикации - странно. Кроме того, реакция двигателей на РУД слышна ушами и чувствуется "пятой точкой", пусть это и крупный 757, а не Ан-2. В отказ авиагоризонтов могли и поверить, конечно. Хотя, синхронный отказ обоих основных + резервных, при одинаковых показаниях - случай невероятный.

О, опытный экипаж вернулся, время разбивать самолёты!)

@user-zi5cc6vj4s

3 ай бұрын

ну а вот конкретно в этой ситуации как "опытность" коррелирует с авиакатастрофой? Или у опытного квс должно появляться зрение супермена, чтобы увидеть серую ленту на фюзеляже или ночное зрение как у совы для ориентирование в ночном небе? пилоты делали что могли

@1XzIIL1

3 ай бұрын

@@user-zi5cc6vj4s это сарказм.

@user-ur3iu4lm5c

3 ай бұрын

Чёрный юмор))

@Dmitry933

3 ай бұрын

@@user-zi5cc6vj4s да, в этот раз экипаж ни в чем не виноват, его просто подставили наземные службы. А найти выход и спасти самолет они пытались до последнего. Может, надо было попробовать сажать осознанно самолет на воду, но ночью это очень тяжело

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

​@@user-zi5cc6vj4sСерую ленту на датчиках - да должен был увидеть - это не весь фюзеляж а конкретные ПВД и их всего два три на каждой стороне не больше. Второе - ПВД на другой стороне работали штатно - если бы экипаж был способен анализировать ситуацию а не хаотично дёргать ручки управления то самолёт бы сел.

Как всегда очень круто!!!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!

Спасибо, как всегда интересно, очень крутая проделанная работа👍.

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам большое! Очень рад стараться!

Отлично. Жду новое видео)

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

спасибо, ещё мне кажется можно разбавлять реконструкцию чем-то типа фото пилотов или док хроники поисковой операции или пресс конференции пара секунд буквально вставлять, разумеется чтобы по авторским не прилетело

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо, так стараюсь и делать когда есть информация и дом материал! В данном же случае нет даже фотографий обломком. По этому все моделируем на сколько это возможно

Смотрю каждый ролик. Но высотомеТры, Карл! И электрОЛизация!

Больше поражает как все максимально компьютеризировано и наводнено датчиками. Один неисправный датчик ломает бортовой компьютер и приводит к катастрофе. Пилоты уже не пилоты, а операторы автопилота.

@user-nd5jl9nc6n

3 ай бұрын

Если бы всех этих датчиков не было, ночью бы точно не летали

@Al-jw5kf

3 ай бұрын

а как летать без видимости гений? Без приборов летали бы только днем и в ясную погоду.

@user-lj1yf7ns1e

3 ай бұрын

@@Al-jw5kf Психоз? Я констатирую ФАКТ, что всё максимально автоматизируется и компьютезируется. Люди теряют навык ручного пилотирования, либо неисправная техника этого не позволяет в силу глубокой автоматизации.

@Al-jw5kf

3 ай бұрын

@@user-lj1yf7ns1e предложения какие? Каким образом можно пилотировать вручную без приборов ночью? Или давай вернемся к полностью ручному пилотированию, чтобы пилоты летали по визуальным ориентирам и только в ясную погоду. Это же смешно.

Дорога, как и авиация не прощает ошибок!!!

@lllWicked

3 ай бұрын

Дорога как раз прощает очень много. Сколько народу вон превышают или поворотники не включают - и ничего

@admin_loc

3 ай бұрын

@@lllWicked шансов выжить больше только из-за того, что машины не передвигаются равным крейсерским скоростям самолёта и падать до земли не много...

ПРО ДИСПЕТЧЕРА в ролике этого почему-то нет, но на его монитор данные передавались как раз с заклеенного датчика квс, поэтому он и говорил неверную высоту

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

Судя по всему ни пилоты ни диспетчер об это ни сном ни духом. В общем очередной случай на тему тупой и ещё тупее.

Спасибо!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Благодарю!

Нифига не понятно с инфой от диспетчера. Он сообщает экипажу высоту 9700 футов (3000 м), а через секунды борт уже задевает воду! Как так?

@Sergio_LP

3 ай бұрын

Диспетчер видел высоту, которая шла с неработающего датчика

@user-wr7ki1ob6g

3 ай бұрын

Тот же вопрос возник, разве диспетчеру не наземные радары сообщают высоту и скорость? Если те же что и пилоту врут то смысл в этих радарах? какая нах помошь?

@Augusto__Pinochet

3 ай бұрын

@@Sergio_LP , диспетчер получает данные от наземной РЛС, а не из БРЭО самолёта.

@Nick-Key

3 ай бұрын

@@Sergio_LP вы абсолютно правы, он получал с транспордера на самолете ложные данные, хотя я сам удивлен, как так.....

Боже ты мой Боже какое ужаааааас, пусть все 70 человек этого злополучного рейса покойится миром, а радным и близким глубокий соболезнования 😢😢😢

Очень интересно!

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо большое!

@user-hl7ci2er7t

3 ай бұрын

@@AVIASVIT а вам большое спасибо за труд!

Жуткая ситуация,даже не представляю что с пилотами было в тот момент, жёсткая психологическая нагрузка

На наших Ан-12 на приемники статического давления воздуха накручивались пробки с двадцати сантиметровым фалом красного цвета, а на приемники динамического давления натягивались чехлы с таким же фалом ...ни разу не было косяков с этими приемниками. Да и сами летчики были не чета нынешним операторам

Ещё и диспетчера наказать, что на воду их закинул, оставив ещё и без визуальных ориентиров, хотя знал о ситуации с приборами

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Так а диспетчер чем виноват, не он же ленту клеел

@user-ri6lw4ly8y

3 ай бұрын

@@AVIASVIT но он дал курс на воду, зная что ни один из приборов не коректен. Так бы хотя бы ориентировались по огням с земли

@user-zi5cc6vj4s

3 ай бұрын

смотрела про эту катастрофу в сериале Расследовании авиакатастроф Там была соль в том, что на диспетчерский пульт поступала инфа как раз с заклеенного датчика квса

@AXMET97

3 ай бұрын

​@@AVIASVITони же просили данные с его приборов, так как их не корректно работали и он тоже виноват, 9700 сказал, хотя они уже по воде почти скользили

@user-vz6sk8pi8q

3 ай бұрын

@@AVIASVIT он знал, что экипаж не имеет возможности ориентироваться по приборам, надо было изменить курс.

Из тебя рассказчик супер. Надеюсь не донатят

Я вас очень прошу, прекратите озвучивать радиоэфиры в формате истерики. Вы послушайте ради саморазвития, например, борт который с обледенением шел. Рабочая напряженная атмосфера, но не истерика же. А то у вас или диспетчеры истерят, или пилоты. Но канал отличный, смотрим дальше

А почему пилоты не попытались сесть обратным курсом, сразу как начали сбоить приборы?

@user-zi5cc6vj4s

3 ай бұрын

потому что самолет - это тебе не велосипед, нельзя просто крутануться и развернуться, к тому же в полной темноте

@alexandrex3252

3 ай бұрын

@@user-zi5cc6vj4s понятно, что самолёт не велосипед, но компас и авиагоризонт работали.

Да и ещё каждый раз когда в небе вижу самалет Я малю Богу што оно все целости и сохраност, и живыми здоровими долетели до места назначений.

Почему бы не вставлять записи с аудио приборов? (Если они есть) Очень интересно было бы послушать реальные записи, а не реконструкцию.

видео супер

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо вам огромное!

Добавлю ещё два фактора для анализа: 1. Имея дублированную систему ППД - Боинг стал полностью неработоспособным при отказе одной из них. Это залёт. 2. Первейшее действие при потере пространственной ориентации - выйти к берегу. Какого они поперлись в открытый океан? Они могли бы дождаться поводыря Б-707 будь у них хотя бы информация о высоте, которую они имели бы летя вдоль берега или вообще над землей. Не раскрыта роль дезинформации от диспетчера. Это вообще капец. Почему не пользовались радиовысотомером? Самолётом без приборов управлять можно. Ну, не управлять, но хотя бы держать его в воздухе.

Странная катастрофа, как по мне. Я не знаком с устройством 757, но предполагаю, что статические порты там выдают независимые данные на приборы слева и справа, как принято в авиации в общем (дублирование). При рассогласовании показаний, автоматика может (и должна) "чудить". И далее - задача пилотов: установить отказавшую систему и пользоваться рабочей, ведя самолёт "на руках". Установить можно, если следовать методике "комплексного самолётовождения". Которая, в свою очередь, интернациональна и очень давно известна. Неоднократные попытки включить автопилот при таком отказе - явный признак непонимания принципов работы систем. И, вероятно, нарушение EMERGENCY CHECKLIST / ABNORMAL PROCEDURES. Как было установлено комиссией, порты были заклеены только со стороны капитана. Но экипаж не предпринял попыток определения правильности работы приборов со стороны второго пилота. Вероятно, дезориентация от противоречащих сигналов сыграла роль. Но всё же: "опытный экипаж" не добрал важного опыта на тренировках. Печально.

👍Автору

Очень жалко людей и их близких которые встречали на земле и ждали всем погибшим царство небесное и вечный покой дорогие спите спокойно

Интересно, что стало с тем человеком, кто не снял скотч

@user-qf7sg8ib7m

3 ай бұрын

Я тоже с этой мыслью завис. Могла и крыша поехать, столько людей коллективно отправить на тот свет...

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

​@@user-qf7sg8ib7mДа ладно. Такие раздолбаи после и спят спокойно и едят с хорошим аппетитом.

@user-ch7kd5yg5d

3 ай бұрын

почему его не судили?

@andreypetrov4868

3 ай бұрын

@@user-ch7kd5yg5d Потому что всем всё равно. Это если без матов.

Страшно, конечно, когда уже знаешь, что всё, хана, и ничего не можешь сделать.

спасибо

А почему диспетчер говорил о 9000+, у него тоже скотч был наклеен на вышке?

@NikolayFreytak

3 ай бұрын

Да, не понятно и в ролике нет ответа на этот вопрос

@user-ss7ul7ni6e

3 ай бұрын

не все радары трехмерные, некоторые радары не умеют определять высоту. они будут показывать ту высоту, которую передает ответчик самолета. Диспетчер мог не знать этой особенности - и назвал им высоту, неверно определенную их же самолетом. другой вопрос почему пилоты облажались если у них есть радиовысотомер в дополнение к барометрическому. радиовысотомеру заклеивания по барабану.они же долны быть натренированы на такие ситуации. но даже я, инженер и непилот, вижу выход. Главной ошибкой было уходить из города, где были хоть какието ориентиры

@alexejf3826

3 ай бұрын

это наверно в футах. Но авторский косяк, да.

@yearofdragon129327

3 ай бұрын

все просто. 9000 - это футы. В пересчете на метры 3 тыщи. грубо. Просто автор, цитируя участников происшествия, говорит авиационным языком упоминает футы, а давая свои комментарии -говорит про метры. Вот и небольшая путаница

@user-ss7ul7ni6e

3 ай бұрын

@@yearofdragon129327 не в единицах дело - даже если у них 3 тыщи, то как они через секунды уже воду цепляют?

Повествование несвязанное. Временами. У пилота есть четкие инструкции что делать если вы потерялись - газ на 80% и поднять нос на 5 градусов. Так вы не упадете, пока есть горючее. Им нужно было кружить около города, там по очертаниям улиц понятна высота и направление. Ну и кружили бы пока бы не прислали самолет, чтобы помочь сесть ну хоть как-то. Кстати, видя город они могли бы догадаться какой комплект приборов показывает хоть что-то вразумительное

Спасибо большое! Нереально представить напряжение пилотов. Хрен пойми, что происходит, приборы глючат, в голове десятки вариантов развития событий. И что самое страшное, ни один из пришедших в голову пилотов вариантов о причинах сбоя не мог быть правильным. Потому что не предполагали они причину, послужившую сбоем в работе. Но у меня вопрос: диспетчер на радаре как мог их высоту выше видеть?...

@l34t44

3 ай бұрын

Там вроде был какой-то сбой и диспетчер видел высоту самолёта по данным самого самолёта...

А другой Боинг 757 с пассажирами погубила оса, которая сделала гнездо в трубке Пито...

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Верно! Скоро об этом тоже будет выпуск

@FoodBestInWorld

3 ай бұрын

​@@AVIASVITСкажите, пожалуйста, не по теме. Вы сами летаете на самолётах в жизни? И если да, то как Вам ощущения после того, как Вы знаете столько историй) Всегда было интересно ❤

@Dmitriy682

3 ай бұрын

А сейчас ситуация поменялась с этими датчиками?

Лайк сразу

@AVIASVIT

3 ай бұрын

Спасибо огромное!