Столь грамотного,чёткого,понятного рассказа я пожалуй ещё не встречал на просторах ютуба( у Вас несомненно дар преподователя)!Огромное Вам спасибо!

наконецто кто-то просто и доступно все обьяснил! спасибо👍

Только максимальная оценка Вам за ваши знания которыми Вы поделились! Спасибо,все очень доходчево.

Да. Всё максимально просто и понятно было объяснено. :) Спасибо за качественный контент, Георгий.

@Deadlinelog

5 жыл бұрын

Рад, что вам понравилось, спасибо)

@user-jh7zq3je4p

3 жыл бұрын

@@DeadlinelogГеоргий, коробка dg200 как сейчас себя заремкиндовала?14-ый год езжу на ваз2109).Сейчас присматриваюсь в сторону нового поло,а именно больше с коробкой дсг.Или не париться и взять автомат?Дайте пожалуйста совет.

Спасибо за данное видео. Некоторые моменты стали для меня новостью)

Всё чётко и понятно, огромное спасибо!

Спасибо большое! Прекрасная лекция, прекрасно преподано , то, что некоторые и не имели представление об роботизированной коробке!

Добрый день. Касательно езды в пробках. Если в автомобиле имеется кнопка AUTO HOLD, влияет ли ее включение на работу коробки?

Спасибо. Очень доходчиво и конкретно. Узнал много полезного, чего не говорят в салонах

Видео 💥💥💥💥.Ни одного лишнего слова! Спасибо!

Молодец Георгий, обзор ёмкий и с такой поставленной речью, понятен всем! Поставил лайк и подписался на канал.

Спасибо) Всё внятно и понятно)

Были сомнения,но теперь точно куплю Тигуан. Спасибо за обзоры.

@user-jx9bp5gl3i

4 жыл бұрын

если одному/вдвоем ездить, то тигуан тоже норм 👍

@vl99100

3 жыл бұрын

@@user-jx9bp5gl3i а втроем

Не знаю кто ты такой, но более понятного объяснения я пока не слышал! Спасибо!

Спасибо за пояснение братишка.Здоровья тебе.

Молодец, все четко и понятно

Отличный и скурпулезный авторский обзор. Спасибо

Я очень доволен работой данной ДСГ. Проехал 7000км. на разных режимах. Класс!

Автор красавчик. Спасибо.

Для полноты картины можно было бы рассмотреть режим ЕКО. Тоже полезный опыт.

Хороший обзор, спасибо

Не соглашусь по поводу dsg dq200, возможно первые эти модели были ломучие, однако после нескольких ревизий и доработок, в частности после 2015 года выпуска проблем с ними не больше, чем с dq250. В пример могу поставить свой автомобиль VW Passat B8 2015 года с DQ200, с коробкой ничего не делали, кроме замены масла, сцепление "родное", пробег с 165 тысяч километров.

Огромное Спасибо!

Спасибо отличный обзор

очень грамотный обзор

Отличное видео, спасибо. Лайк.

Видео супер все доступно. Лайк дсг.

Ты очень толково рассказал

Спасибо)

Подскажите, пожалуйста, на Сиат Леон 1.5 литра 2021 года стоит какая коробка? 200 или 250?

Отлично всё берём тигуашу

Вы можете сказать про едц на Меган 4, как она?

Вопрос к автору ролика. А как Вы вывели на приборную панель часы? Да и сама "прибрка" выглядит иначе чем на моем Тигуане 2020

А в ручном режиме по бездорожью нельзя? К примеру, нету у меня предустановок на гольфе с dq250

Ja vami ocen rad, kai vi sklando objesneete, eščio raz sposibo vam

А в Тойоте Королла 2008 года Робот с одним сцеплением или с двумя

Спасибо за обзор, все понятно. Вопрос - надо ли на такой коробке при стоянке на светофоре переходить на нейтральную передачу?

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Пожалуйста) Нет, ни в коем случае. На стоянке у вас P, в движении - D или R. Нейтраль не трогайте, не надо мучить коробку постоянным изменением давления в ней.

Дсг200 начиная с 2015 отличная коробка, у нее есть и плюсы сравнивая с мокрыми дсг. Например легче диагностировать проблему, дешевле ремонт и обслуживание.

Подскажите пожалуйста С точки зрения надёжности коробки режим наката убивает или не вреден. Скорость 80, через 100 метров остановка полная. Стоит переводить в нейтраль и катиться или ждать пока робот 4ре раза переключиться до 1ой. Точно так же и в городе скорость 60 . Спереди красный. Как правильно остановиться? Лянча Муса 2009 г.в. Не знаю какой тип робота стоит

@Deadlinelog

2 жыл бұрын

Любую автоматику не надо переключать в нейтраль в движении. Нейтраль допускается только при полной остановке в случае _длительной_ стоянки. Пока машина движется - оставляйте D всегда.

24:40 у меня на ларгусе также))) он также готовится к прыжку!))

Эта коробка для спорта, для трэков, для трассового режима, вообще она из формулы1 пришла. В "повседневке" в таком режиме ездит 10-15% водителей, в основном большая часть ездит по городу. Коробка никогда не увидит ситуацию на дороге в данный момент, её видите Вы, и принимаете решение, какую предачу включить, или включить нейтраль, только Вы. Не хочу чтоб коробка путалась, какую передачу включить-выключить. Не хочу чтоб за меня что-то думало, что и когда включить, поэтому выбираю старую, добрую, надёжнейшую, МЕХАНИКУ. ТИГ+ 150л.с+4motion+offroad.

4года катаю дсг , не представляю себя на автомате это просто класс. в ремонте дешевле автомата

Какой двс на представлено авто?

@Deadlinelog

5 жыл бұрын

2 л. турбо, бензин, 220 л.с.

отлично

Привет! В одном городе болтаемся) Есть вариант встретиться для знакомства/консультации? Рассматриваю тигуан/кодиак к покупке..

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Приветствую) да я пока и не продаю))) все вопросы лучше на драйв2 писать. www.drive2.ru/users/iRedisko

@lovozero5153

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog Да я с рук и не собирался брать) С драйва удалился года два как, он как черная дыра

Привет. Ситроен С4 1,6hdi 12 года, Коробка робот. Когда включается первая передача, при отпуске педали тормоза, машина обязательно должна начать движение? Машиной владею неделю. Один говорят, что это нормально, а другие что нужно делать адаптацию коробки. .есть "антиоткат" помощь при трогании в гору. Может это она срабатывает? Вот и не пойму

@Deadlinelog

Жыл бұрын

приветствую. На роботе без специальных функций машина при отпускании тормоза покатится назад, если стоит на уклоне носом вверх. Это отличие от гидротрансформаторной автоматической коробки, где есть постоянное зацепление двигателя с коробкой. Если же спец. электронные помощники есть, вроде "помощь при подъеме в гору", то он как раз выполняет функцию удержания машины на месте, если она на уклоне носом вверх. Однако начнет ли она движение при этом - зависит от мощности двигателя, чаще всего - нет, не начнет, просто останется на месте без отката назад. Если же ровный участок дороги - то при отпускании тормоза машина должна покатиться, насколько я знаю. Хотя французские роботы могут иметь свои нюансы, особенно если там односцепный робот. Если прям переживаете - лучше поищите информацию у владельцев, на профильных страничках Drive2, у официального дилера, в конце концов (хотя 100% мнения не найдете, к сожалению).

@andreyostashko

Жыл бұрын

@@Deadlinelog спасибо больше. Я на форумах спрашивал. Сказали, что стоит робот первого поколения, который стоит на месте. А с 13 года уже вроде как второго поколения роботы пошли, так там уже начинает движение сама

Мало уделил фактору экономичность. Поскольку это ещё и самая экономичная коробка.

Даа, про эко режим жаль что не услышал, насколько он полезен в пробках?

Пассат сс 3,6 дсг dg 250 на спорт режиме тахометр крутит до 7000 оборотов.

Спасибо очень хорошо обесниния у дсг фольвагин Джетта 6 2013 года у Меня вопрос нахаду с Драйфа на Спорт режим можно преключатса или нелзя и ешо Меня не понятно ручной режим как приключаетса на подем или прибуксовка до эдого у меня механика было кто знает подскажити пожалуста спасибо зарания

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

В движении с драйва в спорт переключаться можно, проблем нет, если вы делаете это рычагом самой коробки передач. Ручной режим - это сдвинуть рычаг КПП в сторону, выйти из него - обратно возврат в автоматический. Переключение передач вверх и вниз в ручном режиме выполняется подрулевыми лепестками. В автоматическом режиме подрулевые лепестки _ненадолго_ переводят коробку в ручной режим, этим пользуйтесь очень осторожно, а лучше вообще не надо.

@denisden3674

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog а обратно со спорта в дрейф? И соотвественно переход с ручного в автоматический и обратно в движении без газа можно?

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Это можно, никаких проблем, так как это все разновидности режима «едем вперед».

Подскажите пжл, будет ли бережным для ДСГ режим ЭКО при движении в пробке или у него будут свои недостатки. По логике в этом режиме, коробка не будет долго переключаться в верх, т.е. тот же эффект, как и в режиме СПОРТ. Спасибо за интересное и полезное для владельца ТИГУАНа видео.

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Пожалуйста) В пробках я этот режим не пробовал, но, судя по его логике, он как раз будет быстро забираться наверх. Поэтому 1-2 будет дергать постоянно. В пробках, скорее всего, спорт более подходит.

@user-oo8tc4cx6q

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog у меня такой же тигуан, в ЭКО режиме при езде накатом без газа робот переводит коробку в нейтраль..при нажатии на газ подтыкает передачу..

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

При езде накатом - да, сцепление будет размыкаться. Но речь шла не о накате, а о пробочном режиме с постоянной сменой газа и тормоза, и о выборе передачи коробкой в эко-режиме. Мы немного о другом говорили, в общем.

@iurieduca8790

4 жыл бұрын

Если в индивидуальном режиме поставить мотор в эко, то при торможении мотором сцепления уже не размыкаются.

С вами снова Гоги ))))

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

))))

В новый поло ставят вроде DSG DQ 200.

Хороший ролик, про вариаторы будешь снимать?

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Спасибо) Нет, так как автомобиль с вариатором я в личное владение куплю очень вряд ли)

@Vitos700x

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog я просто как раз сегодня аркану тестил турбо на варике, плавная, вроде удобная, но размазанная немного трансмиссия, если сравнивать с дсг, и самое что не понравилось очень сильная вибрация в драйве на тормозе, либо джатко варики такие все, либо вообще все варики такие, или экземпляр такой) на гидраче катался у друзей на аккорде, фокусе и солярисе, такой вибрации не было, хотя по идее везде гидро бублики используются...

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Интересно... Думаю, варики тоже отличаются по реализации, аудюшные вариаторы - одни из лучших, джатко - похуже, но вибрация - даже странно... Но не подскажу ничего, с вариками совсем не знаком, и знакомиться особо нет желания))

@ARSultan505

3 жыл бұрын

@@Vitos700x видимо экземпляр такой... катался на ниссанах ауди с вариком вибраций не было. лично меня варик напрягает отсутсвием переключений нажал со старта в пол он 6т оборотов крутит и продолжается это пока газ не отпустишь. одущение такое что тачка орет на всю улицу и нихрена не едет.

@Vitos700x

3 жыл бұрын

@@ARSultan505 щас новые уже так не делают, работают как автоматы с отсечкой

Не, ну тут однозначно лайк, грубо говоря ты мне продал грядущий поло лифтбэк в комплектации с 1.4 и ДСГ)))

Форд фокус 3 пауэр шифт тоже касаеться ваш разговор? как ехать пробке.светофоре надо нейтрал.

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Про конкретно форд ничего не могу сказать, это одна из самых проблемных коробок вообще. Но общий совет один - постоянно дергать ручку акпп не нужно. Только при длительной стоянке.

а на ауди ку3 , 1.4 tfsi 2019 м.г. , какая коробка стоит....?

@Deadlinelog

2 жыл бұрын

я ж не справочник)) смотрите документацию к этому конкретному автомобилю с таким двигателем.

Какой у вас расход топлива в городе?

@Deadlinelog

5 жыл бұрын

Около 12 литров на 100 км, если режим "только пробки". Сейчас средний расход около 11.2 л/100 км, смешанный цикл.

Впечатляющей мощности удается добиться благодаря сочетанию непосредственного впрыска и турбонаддува (в случае с 1,4 TSI мощностью 122 л.с.) или даже комбинированного наддува (компрессор плюс турбонагнетатель). Последний вариант позволяет получить от 1,4-литрового мотора мощность порядка 160-180 л.с. и крутящий момент около 250 Нм! При этом, максимальный крутящий момент доступен в очень широком диапазоне оборотов - от 1750 до 6000 об. в мин. Это возможно благодаря тому, что начиная с холостых оборотов, когда турбонагнетатель не может работать эффективно (так называемая турбояма), действует компрессор, когда обороты увеличиваются, работают одновременно и компрессор и турбонагнетатель, а если обороты достигают 3500 действует только турбина. Таким образом, двигатель TSI действует максимально эффективно в широком диапазоне оборотов.

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Возможно, все замеры мощности, которые я видел для ваговских двигателей, обманывают и выдают неправильные значения крутящего и мощности, спорить не буду) Но моторы и правда отличные.

@grigorym.5954

4 жыл бұрын

@@DeadlinelogА я и не спорю, я просто поправил для полноты обзора! Потому они и отличные!!! А если точнее то ОНИ ЛУЧШИЕ!!!!))))

@PopkowAlexey

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog да я смотрю тут два супер профи схлестнулись ) правда они путают мощность с крутящим моментом. Но то такое ))) не важное . А так то крутящий момент почти в максимуме доступен на Ваг движках с 1400 оборотов уже. А мощность то да - максимальная на 5000-6000 тыс оборотов. Крутящий момент - это динамика разгона, мощность - это максимальная скорость.

Хорошее видео, но я выбираю только Механику!!!, дабы не хочу заморачиваться с непредвиденными ремонтами

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Каждому свое) совершенно правильно, выбирайте то, что вам больше всего нравится.

Прицепы можно таскать на такой коробке?

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Легче всего с доп. нагрузкой работает гидромеханическая коробка. Роботизированная тоже справится без проблем, я думаю, хотя ей посложнее должно быть, т.к. сцепление жесткое. А вариатору вот хуже всех. Так что можно, но с головой)) не с тапкой в полу))

У меня еще в пробках коробка реально дергается, пинается при скорости до 10 кмч. Особенно если в момент когда тормозишь и потом нажимаешь едва едва на газ .... вот не пойму это нормально или нет?

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Нормально) Добро пожаловать в мир роботизированных коробок. Ставьте спорт- режим и привыкайте, со временем будете понимать, какие поправки делать на газ-тормоз, чтобы было поменьше рывков. Но они все равно будут. Плата за экономичность и реактивность на разгоне.

@sergeevsss

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog Спасибо, буду стараться)

Просмотрев этот ролик, я узнал многое об автомате. Просмотреть ролик меня заставила ситуация, что я сейчас собираюсь перейти с механики на автомат, вот и просматриваю всякие ролики связанные с автоматикой. Единственно что не могу найти ни в одном ролике - как себя поведет коробка если на большой скорости (соответственно и оборотах) внезапно у нас на дороге появляется препятствие (ДТП или плотная пробка) и необходимо экстренно резко затормозить? Коробка сразу встретится с медным тазиком или предусмотрены и такие случаи жизни и вождения? Понимаю, что при полном нажатии на тормоз, диск сцепления в коробке размыкается полностью, но все же - не случится ли какой нибудь гидро удар из-за такой резкой смены вращения валов?

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Конечно, такие случаи предусмотрены, причем на автоматических коробках любого типа. Смело тормозите и ускоряйтесь, как того требует дорожная ситуация. Коробка разберется, ее задача - облегчить вам работу, а не усложнить.

@Petro-Ods

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog Понятно. Спасибо за ответ

Как на светофорах стоять держа тормоз? Нейтраль? Паркинг? Зачем нужно ставить на ручник если есть паркинг?

@Deadlinelog

2 жыл бұрын

По последнему вопросу, насколько помню, в ролике я объяснял. В режиме паркинга машину держит маленький нежный штырек внутри коробки передач, и мало-мальски нормальное усилие (уклон, скольжение) приведет к его поломке, что будет очень дорого ремонтировать. Ручник держит машину куда более серьезно, так как он для этого и предназначен. Коробка в P просто страхует, не более того. На светофорах - да, держать тормоз, коробку оставлять в драйве. Это нетрудно, и сэкономит коробке тонну ресурса. Вы можете делать по-другому, как вам удобно, просто тогда прилично снизится ресурс коробки.

у меня стоит DQ500-вообще красотень

Думал купить фолцфаген т-рок но там 200 коропка как я знаю. Задумался брать или нет с такои коропкои

@Deadlinelog

2 жыл бұрын

Пока машина новая и на гарантии - это вас волновать не должно, если обслуживаетесь у официалов.

на фольсиках механика замечательная.четкая . не надо там гемороя лишнего. в данный момент хочу себе механику фольсик кудда.

А что сейчас за камеры, которые стали на голову вешать?

@Deadlinelog

2 жыл бұрын

Это экшен-камеры, им уже много лет, и куда их только ни вешают)) Но на голову - самое удобное для съемки от первого лица)

На VW Golf GTI ставиться коробка DQ 381 но не DQ 250

@user-yu9xj5qx7w

4 жыл бұрын

Ставится

@nastuklastuk

4 жыл бұрын

@@user-yu9xj5qx7w Устанавливается, филолог.

И то DQ 200 после 2013 года сделали модернизацию и она стала нормальной

У спортсменов там, где можно, роботы с преселекторами, но ездят они на них руками, то есть переключая передачи руками через подрулевые лепестки

У меня гольф с dq200, отлично едет, тьфу тьфу, пока проблем не было.

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Пусть так и будет!

@user-rd9ql5ol7k

4 жыл бұрын

У меня тоже GOLF 7проехал 30000тыс.Все суппер

Есть специалисты? Меня при заезде на эвакуатор передним ходом затягивали тросом. При этом я по ошибке включил заднюю передачу вместо нейтрали. И так меня тащили метра 1.5-2. При этом я услышал звук похрустывания (перещелкивания). Естественно быстро переключился на нейтраль. После этого уже езжу 9000 км, но этот случай не даёт покоя. Я что-нибудь сломал? Вылезет ли в итоге это потом? Коробка DSG DQ-250

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Если волнуетесь - проверьте коробку на ошибки. Можно самому, если есть шнур и программа, или через дилера. Но нмой взгляд, если машина не выдает ошибок, и ездите вы уже давно, - волноваться пока не нужно.

Зачем ты во время стоянки стоиш на драйве?

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

На всякий пожарный) Мало ли, что сзади произойдет, и понадобится быстро поехать. Место довольно открытое.

@Soutch

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog То же обратил внимание что очень долго стоишь в D режиме явно удерживая авто тормозом. Форд с его пауэр шифтом вообще не рекомендует стоять долго с нажатой педалью тормоза при низких оборотах двигателя, а переводить селектор в N и ставить на ручник. У фольца по другому?

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

@@Soutch ну, Фолькс значительно впереди других роботизированных коробок, просто потому, что они первыми влезли в эту сферу. Конечно, при длительных стоянках лучше переводить коробку в P (или хотя бы N), чтобы не держать сцепление в зацепе. Однако если вы пару раз в год так постоите на D и тормозе - ничего не будет с коробкой, я уверен, главное, систематически так не делать)

Получается что стоящие на шкодах коробки дэку 200 плохие?по твоим словам.

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Это не по моим словам) Сухие DQ200 имеют меньший ресурс и держат значительно меньший крутящий момент, что также говорит о пределе их прочности. Да и простая логика тоже помогает, детали с сухим трением всегда быстрее и больше изнашиваются, чем при трении через смазку. Это не значит, что они развалятся при выезде из салона, речь об относительном ресурсе.

@MrAceola

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog , да, но при мокром сцеплении вся труха от выработки сцепления идет в масло и циркулирует в коробке.. :)

Обороты холостого хода, при отпускании тормоза, поднимаются одинаково, как в режиме "D", так и "S". Проверил на своем Тигуане.

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

У меня работало иначе, в S обороты подбрасываются (до чипа в том числе так было). Возможно, что-то поменяли на заводе.

Единственное что не правильно сказал это то что моторы TSI на всех моделях VAG мощность двигателя доступна от 1400 об/м и до 5000об/м... и при отпускании тормоза так же на всех моделях обороты подскакивают дабы привести сцепу в рабочий режим

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Мощность на 1400 оборотах ни разу не равна ей же на 5000)) График мощности будет расти до 6000 об/мин. Она не может быть ровной, это мистика, да и при разгонах явно ощущается (и по тахометру видно) резкий рост мощности примерно с 3500.

@grigorym.5954

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog Почитай по-изучай

@grigorym.5954

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog В двигателе tsi максимальный крутящий момент расположен в диапазоне 1500 об/мин - 4500 об/мин, т. е. в самом «рабочем» диапазоне, в котором ездит большинство водителей, кроме любителей наподдать газу. В двигателе Tsi благодаря схеме двойного турбонаддува обеспечивается невиданное давление 2.5 БАР.

Трюк с тормозом - у Поло-седана есть такое.

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Вполне допускаю, фольксваген же. Преемственность)

Робот с одним диском проще единственный минус это переходы у меня с гидравлическим переключением более мягче чем с электронным так есть и механическое переключение как для пробок и без дороже там все делает водитель ну а касаемо разгона таки есть спорт режим так что с одним диском робот проще и намного дешевле то же что и МКПП не грусти замена сцепления где-то 800 баксов у с двойным сцеплением а. С одним диском максимум 180 баксов думаю это ещё одни понты и удорожание

Вообще то что она в пробке постоянно хочет включить вторую. Ты достаточно проехал поэтому ниччего не будет. Если ты по чуть чуть поокатываешься дсг понимает что ты в пробке и поэтому размыкает сцепления, что то по типу N

@Deadlinelog

5 жыл бұрын

Насчет размыкания сцеплений - вопрос очень спорный, на эту тему огромный холивар есть на форуме тигуановодов. Насколько я понял, там все же люди пришли к выводу, что размыкания нет, но судить не берусь, там куда более компетентные люди спорили, чем я. Чисто по ощущениям я не замечал никаких изменений в работе коробки даже при длительном толкании в пробке.

@user-gq6uo9ti7c

4 жыл бұрын

В пробке, при переводе в N, снижается моментальный расход топлива

А нельзя в пробке просто перевести дсг в ручной режим и пусть она только на 1 передаче и работает

@Deadlinelog

5 жыл бұрын

Можно, только если перевести рычаг принудительно в положение "manual". Лепестками - не сработает. Однако в пробках на чисто ручном режиме ездить проблематично (лично по моим ощущениям). Часто возникают случаи, когда нужно чуть дальше и быстрее проехать, чем обычно, и обороты начинают задираться выше нужного, приходится трогать лепестки, и тд. Мешает)

@user-gangam-style

5 жыл бұрын

@@Deadlinelog Дело навыка. Для человека, привыкшего к механике - не проблема. Кстати, для бездорожья тоже достаточно ручного режима.

@Deadlinelog

5 жыл бұрын

@@user-gangam-style не только навыка, а еще и прошивки коробки. Не каждую коробку спокойно можно вести на manual в пробке. На Тигуане это делать сложно, независимо от степени привычности к ручке. Просто слишком резкая реакция на газ, вот и все. Для бездорожья - автоматика DSG по моему опыту бездорожья вывозит лучше, чем насилие над коробкой в режиме Manual. Хотя на бездорожье любой автомат проиграет механической коробке по удобству и отдаче.

@user-gm8he5cl2e

4 жыл бұрын

Зачем нужен такой робот который в пробке работает как механика??? Он должен сам работать без вмешательства!!

@Sany595

4 жыл бұрын

Так и использую в глухих пробках...

полёты в космос - это "лего" ....если сравнивать.....не сарказм....

А разве преселективная коробка DSG не имеет в своей основе гидротрансформатор?

@user-mr7vd2pn5n

4 жыл бұрын

Окунь, тебе же вначале ролика объяснили, что в основе механика. Вот зачем люди смотрят ролики? Смотрю в книгу вижу фигу да??

@K104V

4 жыл бұрын

Саша К в основе может быть что угодно, но робот - это переключения посоедством сервопривода, а в дсг все приводится в действие идротрансформатором, как в обычной пвооматической коробке. Я не окунь, я КИТ!

@user-pc4cv9vg6y

2 жыл бұрын

Нет

Коробка переключения передач, как говорят спецы, это все равно что коробка поедания конфет, а не коробка конфет

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Есть общепринятые аббревиатуры - КПП, МКПП, АКПП. Коробка переключения передач. В последнее время понемногу входит в обиход АКП и МКП, но это пока не настолько популярно. Впрочем, со временем наверняка к этому все придет.

@emersonclub9676

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog по факту да, аббревиатуры общепринятые есть АКПП, МКПП. Так говорят дилеры автомобилей и люди которым просто сел и поехал. Но с научной точки зрения за это дело очень сильно ругаются те, кто в этой сфере работает, проводит исследования, разработку и тому подобное.. Писать АКПП пока ещё можно, но вот говорить уже не стоит.

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

@@emersonclub9676 можно статистику и исследования, которые говорят в пользу вашей точки зрения? Не люблю голословные утверждения.

@emersonclub9676

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog ну зайдите в НАМИ, МАДИ, МАМИ, НАТИ, упираетесь, не хотите на логике выехать. попросите там объяснить. Вы в какой сфере работаете, если не в этой, и вы просто водитель, то голословные вывод - это ваши, и не мы а вы должны обосновать почему вы так говорите, что это людям слух режет. Мода на МКППП закончилась в 2007 году. Может по регионам где-то и осталась ещё))) Я же помочь хочу!)

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Спокойно, вы чего в агрессию-то переходите сразу? Вас обидели чем-то? Я попросил конкретику, с вами никто даже не пытался спорить, меряние копьями вида «это не мы, это вы должны» - довольно странная вещь для меня, никто никому ничего не должен. Но ваш взгляд я понял, спасибо

Гидрик все равно надёжнее, не портит автомобиль и плавнее ход

@user-mz3ei6ob8y

Жыл бұрын

Но жрет больше и не такие шустрые,по иоводу надежности,то это все в головах,все +- одинаковы в надежности.

Нагнал страстей,чтоб дальше люди боялись ДСГ. Не твое это. Просто надо ездить,и все,к каждой коробке надо подстраиваться,и все со своими плюсами и минусами,все современенные АКПП в целом надежные,что роботы,что вариаторы,что класссические автоматы. Я имел авто с МКПП, класиическим АКПП, вариатором и сейчас с ДСГ,скажу,что мне и вариатор понравился,и сейчас ъксплуатирую робот ДСГ dq-250,но к роботу пришлось привыкать,первое время не получалось плавно трогаться,но потом понял,нало просто плавно отпускать тормоз,равноценно как и педаль сцепления на механике,и тогда и получается плавно трогаться и без откатов на уклоне. Теперь я в восторге от ДСГ.

@Deadlinelog

Жыл бұрын

Вы либо ролик не смотрели, либо не слушали. Я рассказывал о том, что любая коробка имеет и плюсы, и минусы, и сам езжу (ездил тогда) на ДСГ. И все отлично было, просто есть свои нюансы. Вы же услышали то, что хотели услышать, судя по всему. А "мое" это дело или нет - это мне решать.

@user-mz3ei6ob8y

Жыл бұрын

@@Deadlinelog и смотрел,причем дважды,и слушалюно сложилось ощущение,что коробка так себе,кучу минусов,но в принципе можно жить,короче ролик для вариатороненавистников и роботоненавистников, которые сделали вывод,что гидротрансортматорный автомат все равно самый лучший,хотя я наоборот считаю его саым худшим,так как он самый жрущий,а для меня самый важный фактор,это расход топливаюи вариатор и робот расходуют не больше,чем МКПП, а порой даже меньше,а вот классический автомат как правило всегда жрет больше всех трансмиссий. Не надо пугать людей,они итак напуганы.

@Deadlinelog

Жыл бұрын

@@user-mz3ei6ob8y вы странный. ДСГ хорошая коробка. И вариатор неплох, просто его рынок не очень любит. А мое личное предпочтение - это гидро. Личное. Вкус, есть такое слово. МКП тоже имеет свой шарм, но не более. Никто никого не пытается пугать, и вряд ли я бы купил себе тогда дсг, если бы она мне не нравилась.

@user-mz3ei6ob8y

Жыл бұрын

@@Deadlinelog я не спорю,что вам нравится ДСГ,,мне тоже но информация подана так,как любят сектанты классического автомата:"на роботе,на вариаторе нельзя буксовать,плавно трогаться и прочее",и таковые начинают думать,что: " а я на своем классическом автомате в любое говно залезу и ему ничего не будет,он почти вечный,а остальное говно",вот ощущения такое сложилось. Поменьше надо пугать,люди итак пуганы вариаторами,роботами,ТСИ,да и любой классический автомат,или робот,вариатор не любят насилия,поэтому с любой автоматической трансмисссией лучше аккуратно ездить,иначе есть риск преждевременно попасть на дорогой ремонт. Хотя знаю немало случаев,как люди на вариаторах покоряли говна,не тряслись над ними и по 200 тыс с лишним ездили и вариаторы были живые,и в то же время например мой сосед на Дасьтере на 80 тыс км попал на ремонт классического автомата DP8,вот вам: "АКПП это вечно,а вариаторы и роботы пару раз буксанул и на свалку". Россияне живут стереотипами,и готовы лучше брать корейские убогие вёдра,но с атмо и АКПП,чем более комфортные и экономичные авто с турбо,роботами и вариаторами,потому что их так напугали,что в головах только "атмосферники и АКПП это вечно и дешево в ремонте, а ваши новомодные агрегаты говно",хотя под большим вопросом,что дольше проедет без ремонта,Ваговские ТСИ,или корейские "задиристые" моторы.

ну....слесаря проклянут тех умников кто придумал дсг.....

Видно человек далек от дсг.

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

На первых двух секундах - дисклеймер.

@Sany595

4 жыл бұрын

Ну расскажи ты нам, добрый человек, может и я чего нового со своим ДСГ-7 узнаю....

@user-pf6xi5pi4h

2 жыл бұрын

Ещё как далёк!

😢 то

DQ 200 хорошая экономичная коробка.. надо уметь ездить на таких коробках

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

Хорошая (в настоящее время). Уметь там особо нечего, хорошая коробка подстраивается под водителя. Если нужно учиться ездить на автомате (я про категорию коробок) - то это плохой автомат) Но особенности свои есть, как и везде, их нужно знать и учитывать, спору нет.

@user-dz2qd1sv8z

3 жыл бұрын

@@Deadlinelog да

И зачем DCG брать? Выбесит

@Deadlinelog

3 жыл бұрын

У всего есть плюсы и минусы в этом мире. А также запросы у людей разные. У роботизированных коробок есть свой покупатель, так как есть свои преимущества.

@user-pf6xi5pi4h

2 жыл бұрын

Зачем брг

Все правильно говоришь, но иконки на торпедо тебя по любому защитят...

@Deadlinelog

5 жыл бұрын

Я считаю, что защитят, да. Ст. 28 Конституции РФ никто не отменял. В _моей_ машине может быть что угодно на торпедо, от икон до зеленых человечков, все, что я посчитаю нужным, и это нормально, и никого другого интересовать не должно, потому что это _моя_ машина. Мой дом - мои правила. ;)

По механике даже преселективный робот с двумя сцеплениями проще автомата. А вот по электронике - да, существенно сложнее. То, что автомат решает совершенно безмозглой гидравликой, робот делает только с помощью развитых мозгов

дешевая альтернатива ДСГ -это АМТ 2.0 Лада Веста, с однодисковым сцеплением

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Совершенно не так. Односцепные роботы - это отдельная каста, с совершенно другими характеристиками. Вы сравнили один из худших односцепных роботов с одним из лучших двухсцепных. Это не альтернатива, между ними просто чудовищная разница.

@user-cx6ex2qu7z

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog Повторяю АМТ 2.0 Автоваз довел до ума, то чего не смогли Тойота сделал Автоваз, по плавности переключения и вообще работы с ДСГ не сравнить согласен, но это дешевая альтернатива ДСГ.... АМТ 2.0 от Автоваза это лучшее однодисковое решение на рынке сейчас!!!!!!!!!!!!!! ДСГ - лучшее двухдисковое!!!!!!!!!!

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Насчет лучшего однодискового - не видел сравнений с другими односцепниками, поэтому спорить не буду, не знаю. Просто это не «альтернатива». Это разная сложность, разная идеология, конструкция и т.д. Даже класс у них разный - робот и преселективный роботизированный автомат. Поэтому я бы не назвал это альтернативой. Но вопрос терминологии, возможно.

Покупать машинку с ДСГ б/у это глупо, даж глупее чес с вариатором.

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

До сих пор жить со стереотипом, что DSG - плохие коробки, - это не самый разумный поступок. Особенно если при этом еще и считать вариаторы более надежными.

@user-fp9yk1pm2k

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog имеется ввиду что б/у ДСГ, не надо брать ,тк сцкпление надо менять на любой коробке, а на ДСГ это оч дорого. Вариатор вообще говно.

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Сильно зависит от пробега же. Да и от эксплуатации. Если в дсг меняли масло на 60 тыс км, или пробег ниже, и коробка без лаунчей - ничего с ней не будет. А вот вариатор да, сомнительная покупка, согласен.

@user-fp9yk1pm2k

4 жыл бұрын

@@Deadlinelog только у товарища крякнул вариатор на шкоде, да и не продашь потом, народ шарахается от них.

@user-pf6xi5pi4h

2 жыл бұрын

@@Deadlinelog А разве на Шкоду ставят вариаторы?

Зачем этот гемор, берите варик или аккп.

@8383vip

4 жыл бұрын

сергей никифоров акпп да,но Варик это ужас,слушать как орет двс это на любителя

@user-cr9ul5bp7x

4 жыл бұрын

Езжу на японцах с 92 года раньше были автоматы, сейчас переходят на вариаторы. Уже третья машина на вар. Никакого шума и ора, даже не слышно как переключается. Притом экономия топлива заметная.

@8383vip

4 жыл бұрын

сергей никифоров ну ну

@user-pf6xi5pi4h

2 жыл бұрын

Иметь а/м у нас - это вообще геморрой.

@user-so5uz5lz2v

Жыл бұрын

И варики и ДСГ хорошие коробки,а все остальное стереотипы,для меня как раз самые лучшие коробки это вариаторы и ДСГ,хотя имел и вариаторы и ДСГ и АКПП и МКПП. Покупал все б/у авто и только ремонтировал механику и АКПП,с вариаторами и ДСГ проблем не было,покупал на вторичке,и продавал все в рабочем состоянии. Плюсы вариатора,это плавность,экономичность,плюсы ДСГ это экономичность и скорость переключений передач,но в пробках не самый комфортный вариант,АКПП тоже нормально,но основной минус,АКПП самая жрущая из всех типов КПП.

Нафиг эти роботы или вариаторы, турбо недомоторы. Хочется нормальных двигателей 2,5, 3.0 механику или классический автомат.

@Deadlinelog

4 жыл бұрын

Рекомендую посмотреть недавнее видео на канале, «Какой автомобиль лучше». Как раз на эту тему.

@user-mk5gl4ny6k

4 жыл бұрын

Жалко что сейчас мало где выпускают машины на автомате (((

@user-fg4wm5ds1q

4 жыл бұрын

И бенз за 10рублей)

@user-so5uz5lz2v

Жыл бұрын

2,5-3,0,механика,классический автомат это уже архаизм,если конечно бензин халявный,то можно,но для начала после 2,5 с АКПП сесть на 1,4 турбо с ДСГ,и тогда станет понятнее,почему люди писаются от Ваговской связки,она очень экономичная,надежная,и 150 турбовых лошадей совсем другие,что даже 170-200 обычных атмосферных лошадей. Нафиг эти жрущие обьемные моторы с классическими АКПП,тем более с механикой.

Акпп ходят без проблем 200+, а тут каждые 30 тысяч адаптацию делать, уметь ездить и так иидалее и тому подобное! Нафиг это дерьмо!