Мой дед закончил лётную школу под конец войны и был направлен в один из АП на Дальний Восток. Воевал против японцев, освобождая Китай. Летал именно на Аэрокобре. Рассказывал, что у каждого лётчика был кусок провода, которым они "паралелили" электроспуски на всех пушках, что бы увеличить вероятность попадания на большом расстоянии. Рассказывал, что были небоевые потери Аэрокобр из-за плохой управляемости после отстрела всего БК, т.к. центр тяжести резко смещался к геометрическому центру, т.е. к мотору. После всех Побед летал в гражданской авиации на Илах, возил почту и разные экспедиции. На пенсии дед Сергей служил в православных храмах, имел какой-то низший духовенский чин, но большое уважение у людей! Наш казачий род не прерван, мы гордимся нашими славными дедами!

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Не резко. Гильзы и ленты при отстреле не рассыпались, оставались под капотом. И общий вес пуль снарядов и пороха (не по справочнику, а по памяти, на глаз) около 15 кг.

поклон Покрышкину. он герой

Очень разочарован отсутствием в видео ЛТХ наиболее результативной кобры N: скорость на форсаже на высоте 3200 метров - 641 кмч. Да-да, даже Ла-7 на _этой_ высоте и ниже кобре N уступал. 1150 лошадей номинальная мощность, 1490 форсаж, Скороподъемность (из протокола Натана Розенгартена) - 3,8 минуты до 15000 футов (4572 метра), и соответственно порядка 4,2 до 5000. Это с крыльевыми пулеметами, и БК к ним. Покрышкин свою кобру N облегчил на примерно 200 кг, сняв крыльевые пулеметы, патроны к ним и ленты, выбросив сигнальные ракетницы и т.п. И предпочитал летать с доп. баком, и на треть заполненными баками самой кобры. В бою подвесной бак сбрасывался, и вступал в бой он облегченным до предела. Все почему-то озвучивают ЛТХ P-400 или P-39D1, которых было мизерное количество в поставках, а основные поставки были серий LMN (слабо отличающиеся) и Q (с 12мм пулеметами в крыле) Лучшая по вооружению была серия Q, но по ЛТХ - безусловно N. Получается разрыв шаблона - ЛТХ говно, но рвали мессеров нещадно. На второй минуте - зря пропустили Алелюхина (да-да, у него тоже большая часть сбитых на кобре) Аметхана Султана - он научил выводить кобру из штопора, выиграл несколько дуелей. Клубова - он летал с самого начала на аэрокобре, и все его сбитые на кобре, но погиб при посадке на Ла-7, из за брака самолета. А, Клубова упомянули. На четвертой минуте - заказ был от армии сша. На то время была только армия и флот, и у обоих были воздушные корпуса. Потому армейских самолетов в Перл-Харборе не было (ну, может кому это интересно). Про высотные и палубные модификации P-39 впервые услышал, как и про усиленную бронезащиту. Можно пруф? С 20 мм пушками в СССР приехало менее 300 самолетов, серии D1 (англичанки) и D2 (несколько десятков их приехали из Ирана) 14:20 - не 158, а 192 штуки. Первыми приехали самолеты серии D1, их использовали в основном на севере, приехали они без запчастей, и до 43 года их дожило мало. Покрышкин летал на 3-х разных кобрах - первая была серии K1, летал с учебки (первая декада 43) и до лета 43-го. Он отдал эту кобру другому пилоту, и пересел на редкую серию D2 (с 20мм пушкой, с низковысотным перефорсированным двигателем) 1550 лошадей форсаж. После D2 он пересел на кобру N1, на которой летал до самого конца войны... 22:05 - сравнить с коброй N можно только Ла-5ФН, Ла-7, Як-9У. Но это уже 44 год, а кобра N производилась в 42-м, и воевала в 43-м

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

www. wwiiaircraftperformance. org /P-39 /P-39N_FS-M-19-1487-A.pdf . 398 миль в час это 641 кмч.

@Rapmoon

6 жыл бұрын

респект))

Очень интерестно. Спасибо!!!

Спасибо за отличный фильм.

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Пожалуйста!

Ну, вроде бы вполне сопоставимые ТТХ с Яками. Двигатель: у "Кобры" - 1150 лосей, у первых Яков - 1050-1100. Маневренность - тоже. "Кобра" была цельнометаллической, и за счёт этого выигрывала в скорости. Да и вооружение было помощнее : 37-мм пушка и два 12,7 мм пулемёта. Как писал сам Покрышкин: "Нажмёшь на гашетку - и фриц в клочья!".

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Ну да. Всё верно.

@asdrubale2

6 жыл бұрын

Роман Андреев А вообще , конечно же , глупо отрицать эффективность помощи ленд-лиза. Это дало хоть какую-то передышку женщинам и подросткам , работавшим в тылу по 12 часов в сутки на оборонных предприятиях!

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Разумеется. Союзники тогда здорово помогли советам! Ругать и критиковать их технику можно сколько угодно, но факт остаётся фактом. Помогли!

@asdrubale2

6 жыл бұрын

Роман Андреев Кстати насчёт Хартмана. 352 воздушные победы. 🤔 Самый результативный Советский лётчик (Кожедуб) - 64, а Хартман 352. Я не хочу ничего отнимать у Хартмана, он действительно был выдающимся лётчиком своего времени. Но всё же , разница почти в 200 сбитых самолётов наводит на размышления...

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

И не только у Хартмана. Герман Граф, которого сбил однажды В.И.Попков, после встречи с ним по окончании войны, лично признал тот факт, в честных поединках он не одержал бы и трети своих побед. Ну, а Хартман с моей точки зрения вообще был трусом и подонком. Но есть обще признанные цифры которые все(не я один) озвучивают. Для того, чтобы это оспаривать нужно очень много реальных доказательств. А их у меня лично нет.

К.Сухов в книге"Эскадрилья ведет бой" хвалил эту машину.Хотя поначалу освоить её было трудновато.Но механики убирали бронеспинку,тем самым слегка меняя центровку и "кобра"становилась менее капризной.Ещё он говорил,что при стрельбе со всех точек машина извергала"сноп огня".

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Основной защитой пилота сзади был двигатель, а не бронеспинка. И некоторые узлы двигателя были сами прикрыты броней сзади. Вот снятие брони _оттуда_ действительно меняло развесовку, а про бронеспинку - это чушь - пилот находился в уентре масс, и вес пилота или бронеспинки на центровку не влияет. Но увеличивает скороподьемность. Зато на центровку влияет боекомплект пушки и капотных пулеметов. И веса вроде не много (гильзы и ленты не рассыпались при срельбе, считать нужно только пулю (снаряд) и порох но все таки влияе ровно настолько что кобра с БК из штопора выводилась, а без БК нет.

Покрышкин летал на ней до конца войны.

уважуха и поклон до земли

Великолепный фильм! Посмотрел с удовольствием. Есть несколько замечаний: 1. несколько фривольно используется исторический видео ряд. Типа - стреляет Кобра, поражается И-16. 2. Только на 28-й минуте видео видна работа 37-ми миллиметровой пушки. А она, пушка, была одним из главных аргументов в выборе этого самолёта. 3. На кобре была не одна хорошая радиостанция, а 3. То, что наши пилоты две снимали, для облегчения борта, не говорит, что про них не нужно упоминать. Таки в электронике мы очень отставали. 4. Радиостанции были практически на всех отечественных бортах нового поколения. ПЕРЕДАТЧИКИ были только у командиров, у остальных - приёмники. А в общем и целом очень хорошее видео. Ставлю +

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Спасибо за положительный отзыв и замечания. Со всем выше сказанным согласен, но поймите, что когда работаешь совершенно один над всеми направлениями, косяки и недоработки неизбежны. Либо в тексте либо в видео ряде. На телевидении даже над рекламным роликом работает команда людей. Но её у меня пока нет.

красивая птичка!

хороший фильм

Супер!!!

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Спасибо!

аэрокобра самолёт Покрышкина. земляк мой

В успехе Кобры в СССР "виноваты", хоть это и странно звучит, 3 человека - Поликарпов, Иллюшин и Яковлев. Поликарпов создал И-16 и МиГ, с задней центровкой, что позволило подготовить сотни пилотов и особенно инструкторов, имеющих опыт полетов с задней центровкой. Ил-2 летал (или скорее ползал, на скорости 250-300 кмч) по нулям (на нулевой высоте) и bf-109 ныряли за ними к самой земле, и опять на высоту в 1,5-2 км возвращались с потерянной скоростью и разогретым мотором. Як-и отставали от bf-109 в пологом наборе высоты на большой скорости. Оторвавшись на 1 км от яка bf-109 переходил в крутой набор высоты, як пытался за ним тянуться, но подвисал на месте, после чего уже bf-109 атаковал его сверху в пикировании. 1. именно поэтому як-ам было запрещено бросать строй и своих Ил-ов, и пытаться гоняться за Bf-109. 2. Яки были самыми массовыми самолетами ссср. 3. Потому пологий набор высоты был стандартным защитным маневром для bf-109. К тому времени пока пилот вынырнувшего после охоты на ИЛ-ов bf-109 понимал что за ним тянется не Як а Кобра - было уже поздно. Мотор он уже перегрел, и на высотах 2500-3500 меров кобра рвала мессер (даже с не перегретым мотором) всегда. В сша не было пилотов, имеющих опыт полетов на задней центровке, потому кобру очень не любоили. А над ла-маншем бои были на высоте 5-7 км, где кобра была бревном.

Великолепный обзор! Видеоряд и озвучание выше всяких похвал) мой любимый самолет

Прекрасный обзор! Большое спасибо за работу! Всё честно и правдиво

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Пожалуйста! Вам спасибо за отзыв!

Я читал книгу по которой он говорит.

Хороший репортаж

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Спасибо!

Отличное видео,все изложено чётко и объективно без вонючей пропаганды которой хватает как в отечественных так и в западных такого рода видио. Спасибо автору подписка и жду новых ОБЪЕКТИВНЫХ видио про авиацию и её боевое применение.

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Спасибо большое!

Хороший обзор, браво.

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Спасибо!

вдвойне рад что земляк.

Очень достойно и в балансе! Никакого дерьмаметания в кого-то персонально, хорошая динамика, общий тон изложения, великолепно смонтированная хроника. Но фашистов-лётчиков я, всё же, показал бы более вскользь.

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Спасибо большое! Я к ним тоже большой симпатии не испытываю. (К лётчикам-фашистам). Может стоило и более вскользь. Всего сразу не учесть.

@Kurshik76

6 жыл бұрын

Точно,про хартманов поменьше

отсутствие радиостанций это жопа

как там не крути - самые лучьшее были мессеры. Это и Покрышкин подтверждает в своей книге Небо войны

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Да. Покрышкин действительно это подтверждал. И это правда.

Некоторые кадры из War Thunder?

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Я использую практически все авиасимуляторы для реконструкции. Иметь собственный графический движок не по карману. War Thunder, да. И немного из БзС есть.

@sau0483

6 жыл бұрын

Хороший фильм получился, информативный! Да не любят у нас вспоминать о лендлизе.

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

О ленд-лизе не любили вспоминать. А о своих асах? Я перед этим выпустил фильм о Гулаеве. Выяснилось, что у нас есть один единственный фильм о нём, производства 365, такого уровня, что лучше бы не делали вообще. А это как ни как третий ас СССР.

@sau0483

6 жыл бұрын

Да и это у нас есть такое, говоря современным языком, пропиаренные герои. Например мой прадед в ВО был снайпером и воевал не так уж долго, так как был ранен миной и в последствии комиссован в тыл где умер через несколько месяцев. Он уничтожил 168 фашистов в том числе были и вражеские снайпера и ему всего лишь дали "Красную Звезду", хотя другим и за меньшие заслуги давали Героя.

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

А видимо он кому-то из командования не угодил. Обычно это основная причина. Правду в глаза сказанную не все любят.) Теперь мы не узнаем конечно истинной причины.

Надо было Яковлеву Як-9Т показать.

англию спасли радары

Лавочкин всётаки принёс плюс

высотники

только союзники не признавали кобру как истребитель... ни амеры, ни англичане. Один амер.пилот сказал, что "кобра", была самолетом, "годным для больших, низких и медленных кругов". Наш пилот, Н.Голодников, про Р-39 и Р-40: "Если бы мы летали на тех режимах, что американцы в инструкции указали, посбивали бы нас сразу - на "родных" режимах этот истребитель никакой. А на наших режимах нормально вели бой хоть с "мессером", хоть с "фоккером", но бывало 3-4 таких воздушных боя и все - меняй двигатель".

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Я знаю на какой текст ты ссылаешься, но его явно редактировал уже после войны "товарищ майор из ГБ" - в тексте есть куча ляпов, которые летчик написать не мог. И слог от абзаца к абзацу вполне уловимо меняется. Например там написано что особено не надежными были двигатели ранних кобр, серии Q-5. Но Q это не ранняя серия, а последняя - перед ней были DKLMN. И первая кобра Покрышкина серии K1 (действительно ранней) летала с января по октябрь 43 года, пережила около 150 боевых вылетов, и боев при этом было явно не 3-4. Американцы в инструкции указали что на советском бензине нельзя дуть двигатель на полную, иначе его убъет детонация при перегреве. Для советского бензина форсаж 1350, для американского 1490. Но вообще-то 2/3 авиационного бензина были ленд-лизовскими.

Дизлайки оставшиеся лётчики люфтваффе поставили)

автору ролика+++++++

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Спасибо большое!

Спасибо США.

Этот фильм заслуживает отдельное место в мой коллекции!Рома, как всегда превосходно!Действительно наши асы не спасли бы нашу Родину без этого замечательного истребителя!

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

В википедии почитайте)

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Я никогда не прогибался под американцев и не буду. Я всего лишь констатирую факты.

@lutzalexander3415

6 жыл бұрын

Немци на дизелях в 41м вьехали Русские на дровах отбивались Кукурузники еще летают ? Воистину грозное оружие

@sau0483

6 жыл бұрын

Lutz Alexander На каких дизелях немцы въехали?!! У них все было карбюраторное, тоесть на бензине. И отставало техническом развитии от советской техники, правда советская армия только перевооружалась на тот момент. Вот некоторые данные на тот момент: Итак, с пушечным вооружением (если считать и Pz-II с 20-мм пушкой) у немцев было 2922 танка, причем только 439 из них имели хоть и короткоствольное, но все-таки 75-мм орудие и некоторые Pz-III 50-мм пушку. Лобовая броня только у некоторых модификаций Pz IV спереди была до 60 мм, а у всех остальных немецких машин не превышала 30 мм, а боковая и кормовая - и того меньше. Максимальная скорость по шоссе колебалась от 37 км/ч до 42 км/ч, лишь у Pz-II модификаций D и E достигала 55 км/ч. Если взять моторы, то максимум, чего добились немцы - это карбюраторные двигатели в 300 л.с. В Красной Армии мы видим другую картину. Здесь только танков и только с пушечным вооружением было 19625, из них с 45-мм и выше калибром (даже если не считать Т-26, среди которых некоторая часть была с 37-мм пушкой) - 933 единицы. С орудием 76-мм и выше в советских танковых войсках было 2082 единицы. Броня Т-34 и Т-28 (1472 танка) была от 40 мм до 50 мм, а КВ (547 машин) - от 60 мм до 75 мм. По скорости машины обеих армий не уступали друг другу, но у советских была еще одна особенность. Танки БТ могли двигаться по шоссе со снятыми гусеницами, и тогда их скорость возрастала до 72-86 км/ч. По двигателям советские конструкторы опередили немцев, создав карбюраторные двигатели в 400-500 л.с. и дизельные в 400-600 л.с. Броню советских Т-34 могли пробить бронебойными снарядами только Pz-III (бока и корму с расстояния 500 м, а спереди - со 100 м), а короткоствольное 75-мм орудие Pz IV пробивало только кормовую броню Т-34 и только со ста метров, а КВ ему был вообще не по зубам. Советские танки с 76-мм орудиями пробивали все танки Вермахта на километровом расстоянии, а более старые модели с пушками калибра 45 мм на дальности до 500 м. Так что Красная Армия имела явное качественное, да и количественное тоже, танковое превосходство над Вермахтом.

@lutzalexander3415

6 жыл бұрын

О превосходстве можно судить не на бумаге о по количеству погибших. Но, как всегда у крассной Армии все лучше и война продлитса максимум 2 недели ... Вот только топливную аппаратуру для легковушек делать научились ? Кстатьи вчера смотрел ролик где Сириец хвалил русские танки за то что они ремонтируютса в боевых условиях БРАВО !!! Представляю как наводчик ковалдой танк чинит и подваривает в бою - настоящие герои

Киттихок, а не Киттихаук.

да устаревшие были

разногласие на лицо у нас. советы этот самолёт почему то не оценили. да они то и не чего справедливо не оценивали. а когда нет своих самолётов то кобра одна и защищало неба Русских. но они не признают достоинство защитника кобры.

Я читал ОЧЕНЬ МНОГО немецких мемуаров, ...... врёте,.. особенно про превосходство количества немецких самолётов.....

мессеры крутые да

кстати больше половины из названных вами немецких супер асов (Крупински и компания) служили в одной эскадре JG52. Тот жэ Хартманн в книге белокурый рыцарь сообщал, что он на Кубани несколько раз встречался с Покрышкиным, но не решался атаковать, и уходил из боя.

Блин как о Хартмане слышу аж передергивает...Ну не сбил он столько, сколько ему приписывают .

@sashflart621

6 жыл бұрын

Михаил Куршев Не сбил,не сбил-успокойся. Зная строгость учёта в Люфтваффе он сбил больше.

@Kurshik76

6 жыл бұрын

У Люфтваффе учёт? У них попадания считались за сбитие,не было практики подтверждения с земли.Если сбивали группой,то каждый лётчик записывал победу.

@sashflart621

6 жыл бұрын

Михаил Куршев "Самолёты Люфтваффе. Истребители Восточного фронта". Канал НТВ.

@Kurshik76

6 жыл бұрын

+Sash Flart НТВ в топку

И-16, особенно тип 28 и 29 были даже лучше 109Е и даже с 109F вполне справлялся. И нормально на них дрались до конца 1942-го.

А Покришкин в своей книге дал обективная оценка самолета и она не совпадает с восторженое выступление автора. Как Покришкин сказал с радост перешли на отечественую технику.

Я знаю о войне от моего деда и отца! ЭТО КРУЧЕ! Дед Супер проффи - ещё Царский! Жил ДОЛГО - (первую Мировую застал - персональное кладбище врагов) Настоящий полковник! Меня воспитал. Отец - ЛИХОЙ - расстрельное поколение1922 года рождения =войну майором закончил - персональное кладбище противников! Орденов шкатулка -серебро и Платина, не пропил в семье остаются! Умер рано от ран -но успел меня родить! Я его едва помню! Я в Третьем поколении РФ офицер дипломированный (технический)! И Я рук кровью не замарал! ТАК - что про войну, которая закончилась более 70 лет назад ВЫ ЧМО - Мне и не набирайте! Я ровесник Rock&Roll! И ВЫ ЧМО - меня не чем не удивите! не своей руганью - не своими сообщениями!

@Rapmoon

6 жыл бұрын

мда,прозвучало странно:гордость за персональные кладбища предков и заявление о своих не замаранных руках)).

что он мочит будина большая. тяжёлый вес и значит самолёт имеет малую живучесть а деревяные могучи. а что же вы потом стали из алюминия делать самолёты а не из дерева делать продолжать. ваше враньё.

Аэрокобра очень хорошо горела,отличалась слабой надёжностью,но летала быстренько была достаточно удобна в управлении.

@user-po7gw1zl9x

6 жыл бұрын

угу. наверное у "яков" или "лавочек" надежность выше была))))))та и горела лучше "яков"))))))

@VitalichM01

6 жыл бұрын

100%

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Полная чушь в каждом втором слове :). Она была металлической, с протектированными баками, и горела она... грубо говоря как все. Надежность - первая кобра Покрышкина летала с самого начала 43 и по октябрть, когда ее после 150 боевых вылетов списали (отправили на капремонт). В управлении кобра была нервозной, не стабильной. Просто и удобно управлять ею могли только те, кто пересели с И-16 или МиГ-3. Летала быстренько - это очень мягко сказано.

@VitalichM01

6 жыл бұрын

Может и чушь,но я своё мнение изложил кратко. С детства увлекался книгами про лётчиков,про самолёты,про войну,вот и написал тут,что запомнилось.Ежели напутал,то не нарочно.Если не поленюсь почитаю про эту Аэрокобру в своих книгах и поправлю коммент,или развёнуто тут натыкаю про этот самолёт.

По поводу того что в музее нет аэрокобры брехня,в Москве в музее отечественной войны есть Аэрокобра рядом с нашими и английскими и мессер и никто не уменьшает достоинства этого и других самолетов. А фашистиков бы победили при любом раскладе,ну может подольше повозится пришлось бы.

@user-yb6np7pn7w

6 жыл бұрын

союзники поставляли нам не только технику но и ресурсы: авиационный алюминий, топливо для самалетов, материал для одежды, порох, еду и многое другое и все это поставлялось в огромных партиях

@user-yb6np7pn7w

6 жыл бұрын

да еще и в придачу открыли второй фронт

@user-yb6np7pn7w

6 жыл бұрын

так что надо понимать что без них победы скорее все небыло

@exodus1621

6 жыл бұрын

Блять когда они открыли второй фронт? В 44 году?! Вот это великий вклад хуле, в 44 году немцы уже сосали во всю, нах их помощь не усралась бы. А в Африке так вообще возились с итальянцами, огребая от них, при том что их вообще немного было и воевали они так себе, по сравнению с восточным фронтом, где самые опытные части были.

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Бои над Ла-Маншем начались еще до начала ВОВ. И не прекращались все время. Бои на море также. Еще были бои в Африке, чтобы не дать германии получить доступ к нефти. Высадка в Сицилии - август 43-го. Высадка в Италии - сентябрь 43-го. Но это конечно не второй фронт, для настоящих "знатоков истории".

пропаганда как она есть. и тандер приплел.

@user-kw5hl4vp7y

6 жыл бұрын

Предложите свой вариант. Рассмотрим.

@user-tj9ky8jg5z

6 жыл бұрын

Почитай воспоминания Речкалова и многих других асов в книге Драбкина "Мы дрались с асами Люфтваффе" А потом размышляй о пропаганде

@sergiylabunetc3473

6 жыл бұрын

Борис Трапезников читал и Речкалова читал и Голубева "в паре с сотым" читал и Покрышкина. Все книги проходили строжайшую цензуру. Во всех книгах немцы выставляли трусами как минимум. А на самом деле было все наоборот. Лутшие пилоты - немцы. Лутшие танкисты - немцы. Гитлер был шизофреником не смыслящим в военном деле. Как путин счас.

@user-tj9ky8jg5z

6 жыл бұрын

Херня это полная! Драбкин свои книги уже после развала СССР писал и собирал воспоминания тоже. Иди ещё лизни немцам - пилотам и танкистам. Можешь и Украм Великим тоже лизнуть и твоему будущему американскому хозяину.

@user-jh4yx2ww7p

6 жыл бұрын

Sergiy Labunetc немцы может и лутшие, а наш - лучшие. грамотей хренов.

ЛАГ-5фн однозначно круче.

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Нет, не круче. И даже не ЛАГ. ЛАГГ - это сокращение от 3-х фамилий: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Так вот лавочкин Гудкова тупо кинул, (внезапно уволил) и присвоил чертежи его Гу-82. И даже при этом у Ла-5 были туманные шансы против Як-9 M82 и МиГ-82. Буквально в ночь перед конкурсом в ангаре был найден никому не нужным (т.е. спизжен) маслорадиатор от двигателя М-106. Истории создания Ла-5 (когда лавочкин кинул остальных в тройке), и МиГ-1 (который был разработкой вообще-то Поликарпова), достаточно подлые. Ну и по ЛТХ - у лавки хуже обзор, жара в кабине, скорость ниже (на высотах до 3200 метров), маневренность и вооружение сравнимые. Виражил чуть хуже кобры, но имел лучшую динамику. В общем Ла-5 был менее требовательным к опытности пилота, но более требовательным к его лошадиному здоровью, ибо с температурой 50 градусов в кабине летать может не каждый.

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Дима, у кобры на высоте 3200 заканчивался форсаж. Кобре что, было показано летать только на высоткх от 3000 и до 3200? Или летать на тех высотах где форсажа нет, полезнее, чем там он есть? Несешь какую-то херню опять.