Как показывает практика некоторых современных постсоветских городов в наше время, практика использования эскалатора оказалась хороша

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

И это правда!

@Balamutick

Ай бұрын

Плюс хорошо, когда несколько входов,на поверхности разнесённых

Дмитрий, очень интересный, а главное познавательный сюжет! Подача материала правильная, смотреть одно удовольствие! Мне, как человеку, интересующемуся транспортом Петербурга, данная тематика крайне интересна! Знаю о Вас и Вашей деятельности уже давно, где-то даже сохранилось фото с Вами на станции Площадь Мужества. Вы тогда были в стильной ретроформе на праздновании 60-летнего юбилея Петербургского метрополитена, катали пассажиров на свеженьком ретропоезде! Ждём новые видеосюжеты, ведь каждая станция Петербургской подземки имеет свои тайны и интересные истории!

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Спасибо за вашу поддержку!

Слушать одно удовольствие! Дима, поздравляю с открытием канала и жду новых видео!)))

Человек-Метро, поздравляю со стартом проекта!👍👍👍

Идея со станциями метро закрытого типа была замечательной: экономично и безопасно! Но экономия в строительстве вышла боком: станции закрытого типа было дорого обслуживать, поэтому вернулись к обычным станциям. Необходимость точной остановки со станционными дверями увеличивает минимальный интервал движения, что также стало новой проблемой безопасных и экономичных станций закрытого типа. По этим причинам от таких станций отказались. Также боком вышла и экономия по длине платформ: на МПЛ (2) и НВЛ (3), где платформы рассчитаны на 6 стандартных вагонов против 8 на остальных линиях Московского и Ленинградского/Петербургского метро, была снижена пассажирская пропускная способность, что стало также причиной возврата к длинным платформам на 8 вагонов, начиная с Правобережной линии (4).

В начале 90х работал работал на этих дверях Маяк, Гостинка и Васька. Очень большое спасибо автору. Всё правильно рассказал 👍😀

@nomernoy_official

Ай бұрын

Спасибо большое! Был при вас Барышев, Сапелов?

В Петербурге есть станции с дверьми "как за границей" (Зенит и Беговая). Но это все равно не горлифт.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Вы совершенно правы, считать эти станции закрытым типом не очень корректно, хотя официальный метрополитен имеет иное мнение

Спасибо за канад! Всегда рад вас видеть-слышать

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Спасибо!

Комментарий в поддержку автора и канала 🔥

@nomernoy_official

Ай бұрын

Спасибо большое за поддержку!

Большое спасибо за вашу просветительскую деятельность. Я не то чтобы фанат метро, но ваши ролики и лекции всегда очень интересно смотреть. Желаю вам не терять энтузиазма и продолжать рассказывать про метро. Среди прочих мучает меня один вопрос - почему двери на станциях закрытого типа такие страшные? Как будто это техническое помещение какое-то на старом заводе, а не станция метро в крупном городе. Были ли попытки заменить их на что-то более приличное? Разве нельзя использовать двери схожие с дверьми обычных лифтов? Они и красивые и работают тихо и плавно. Кстати, эти двери меня, помнится, очень огорчили, когда я впервые попал в питерское метро. Ну нельзя же так, честное слово!

@nomernoy_official

Ай бұрын

Спасибо за отзыв, пока ещё полон энтузиазма, но посмотрим, что будет дальше! Касаемо дверей я с вами полностью солидарен. Метро руководствовалось и руководствуется по сей день в большей степени экономичностью и практичностью, чем красотой и эстетикой. На первых станциях пробовали использовать стекло, но, к сожалению, оно было слишком опасно. Сейчас же, когда такое обилие материалов, то конечно можно было попробовать что-то более нарядное. Например, из нержавейки

Спасибо за ролик! Поздравляю с открытием канала. По теме рассказа - сам провёл свое детство, отрочество и юность на Звёздной (прямо как в старой песне группы Телевизор). Так что горизонтальный лифт это то, с чего началось мое знакомство с метро, и привычно мне с детских лет. Запомнилось, что родственников, знакомых из Москвы(впервые посещавших наш метрополитен) наоборот Гор.лифты всегда удивляли неимоверно. Нет такого в Москве! Было приятно, что и в этом наш город уникален и неповторим. Теперь, спустя годы, изучив вопрос, понятно, что не от богатой жизни появился гор.лифт в нашем городе, тем не менее он с нами навсегда и стал одним из символов метрополитена Ленинграда-Петербурга.

Потрясающе, спасибо. Всё-таки правда, что у станционных дверей был пневматический привод. Единственное что не на всех типах вагонов двери поезда открываются абсолютно синхронно с дверьми станции

Дима, ты просто душка!!! Ждём с нетерпением новых видео!!!

Все грамотно, доходчиво и интересно. Хорошая лекция, ждём новых)

Также примером Хрущевской экономии можно назвать типовые станции-сороконожки мелкого заложения и наземные открытые станции Московского метро! Причем на Филевской линии (4) пошли и на короткие платформы на 6 вагонов против 8 на остальных станциях! В Лужковскую эпоху (1992-2010) снова шли на экономию на строительстве Московского метро, поэтому появилась Бутовская линия легкого метро на эстакадах и коротких платформах и вилочное ответвление Филевской линии (4) в сторону Москва-Сити (изначально ответвление на Москва-Сити должно было быть отдельной линией мини-метро, но решили наступить на грабли с вилочным движением!). Впоследствии от безумных проектов легкого и мини-метро отказались из-за их малой пропускной способности при растущем пассажиропотоке, а также высокой стоимости эксплуатации открытых участков (очистка путей от снега в зимнее время).

Класс! Спасибо, было очень интересно! 25 минут пролетели незаметно, особенно интересно было узнать о планах с лифтами в метро, удивил! Удачи в развитии и, конечно, лови подписку!)

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Большое спасибо!

Спасибо большое! Очень интересно и понятно!

@nomernoy_official

4 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться

Да, меня конечно удивила такая станция, когда я в 2000 г. впервые оказался на такой станции ))

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

Несмотря на определённую неказистость, это действительно визитная карточка Ленинградского метро, как, например, в Москве уникальные сооружения вроде Воробьевых гор

Супер, спасибо! Только в описании опечатка. Кладезь это колодец, то есть он. Подписался, жду новых выпусков!

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Спасибо! Век живи, так сказать, век учись!

Коллега из Москвы недавно спросила: правда ли, сто двери нужны, чтобы в случае наводнения, спасти людей на станции, убив тех, кто в тоннеле. Именно для этого😅

@nomernoy_official

6 ай бұрын

Да, самый гуманный метрополитен - это у нас)

Класс! Люблю Петербургский метрополитен. Постепенно объезжаю и фотографирую станции. Выкладываю в ВК.

Дурацкий вопрос: если двери так сложны в обслуживании, так энергоемки и требуют отдельного персонала, то почему нельзя их просто убрать? :) Ведь на других станциях нет стен для защиты путей от пассажиров. П.С. с нетерпением жду следующих выпусков )

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Убрать, к сожалению, нет никакой возможности - в противном случае пассажиры действительно начнут падать на рельсы. Наверняка найдутся очень любопытные граждане, которые захотят высунуться в проём и посмотреть, где там их поезд. А стенки убрать нельзя совсем - это несущий элемент

Про траволаторы бы было интересно послушать. Думаю, некое количество историй точно бы набралось про них ^-^

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Спасибо за идею! Траволаторы постепенно перестают быть экзотикой, но посвятить им пару слов обязательно надо!

Большое спасибо, хороший рассказ. Можно добавить, что для работы на таких станциях двери в поезде должны быть на определенном расстоянии. Раньше на первой линии были составы, у которых это условие не выполнялось.

"Залипла",очень интересно!

Спасибо, было интересно Когда мне спросят про горизонтальный лифт - передам слово вам)

Очень интересно слушать. P.S.: название канала "человек-метро", тем временем на заднем плане троллейбус ЗиУ-9 и маршрутный трафарет 🌚

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Скажу даже больше, раз от раза содержимое шкафа будет меняться в сериях. Помимо этого хочу рассказать, что я второй десяток лет собираю масштабные модели автомобилей и транспорта, так что присутствие в кадре такой техники нормально. Справа не аншлаг, а историческая табличка жилого дома

@transporttv3374

2 жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q понятно. Про то что эта табличка жилого дома, сразу не подумал. Удачи в развитии канала!

Дима, поздравляю с проектом! Интересное начало, так держать!

Привет, все очень хорошо рассказываешь, подмечу пару нюансов, сейчас 4 варианта управления дверьми, и уже не 3, а 4 участка включая Беговую и Зенит, скоро будет больше, и никогда двигатели , а точнее мотор-редуктора не работали на 360В, правильный ответ 220В

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

Спасибо, коллега, за ценные замечания, обещаю исправиться, если буду ещё про двери рассказывать. Память, видимо, подводит. Казалось, что трезфазные движки на 380 стояли у нас на Петроградке, когда я там непродолжительное время работал. А по четырём УСД вполне логично, появились же две станции со створкамм

Ура, наконец то свой канал!) давно ждал

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

Спасибо, да. Долго шёл! Все благодаря друзьям

Интересный и познавательный материал,продолжай в том же духе!)

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Спасибо, всё будет!

ну, с почином )) как всегда интересно и понятно )))

Все отлично больше бы видеоряда Хотя бы фоток

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

В следующих сериях побольше!

Поздравляю с первым видео! Отлично рассказываешь! Обязательно ждём следующие видосы.

Толково рассказываете, удачи в развитии канала

Очень круто и интересно! Буду ждать продожения =)

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Спасибо! Следующая серия уже 15 мая

Я согласен, что Маяковская выделяется среди других станций закрытого типа. Остальные практически близнецы

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

Тут дело в цвете, наверное, в первую очередь

@user-vo9kd3rm5n

Жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q да, в цвете и в мозаике с изображением Маяковского

@Horugvi

Ай бұрын

@@user-vo9kd3rm5n Как говорит моя жена - цвет запекшейся крови)

Поздравляю за труд!Было очень интересно узнать всё про станции "горизонтальный лифт".Удачи с каналом и жду новые познавательные видео! :)))

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Спасибо! Через недельку новая серия!

Добрый вечер пожалуйста 🙏 заделайте такую видеоролик про самый глубокий станция метро в Петербурге это Адмиралтейская пожалуйста пожалуйста 🙏

@nomernoy_official

Жыл бұрын

добрый вечер! Да, про Адмиралтейскую обязательно сделаем!

Просто потрясающе интересно! Я столько много нового узнал 😍

@nomernoy_official

11 ай бұрын

То ли ещё будет! Спасибо

Норм. Молоток.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Отбойный!) Спасибо!

Дмитрий. Спасибо огромное за такой позитивный и интересный выпуск. Но у меня еще одно соображение, почему их перестали строить. Возможно, эти горлифты обрекли 2 и 3 линии на пожизненную шестивагонность? Ведь население и пассажиропоток растут, новые станции все теперь на 8 вагонов расчитаны. А эти всё, предел. И вопрос такой - возможно ли их удлинение в торцах, или это уже конструктивно невозможно? Ведь МПЛ забита под завязку. Живу в Пушкине, езжу в город из Купчино, так там уже на конечной просто выхинский эффект, а на Московской народ просто набивается как селедки в часы пик. Два дополнительных вагона бы существенно бы облегчили ситуацию.

@nomernoy_official

11 ай бұрын

Спасибо за вопрос! Я долгое время тоже считал, что гор.лифты ограничивают длину поезда, пока не пообщался с аксакалами из Дистанции метро, которая занимается обслуживанием таких станций. Меня заверили, что можно было бы при желании и на восемь вагонов сделать. Дополнительно отмечу, что новые восьмивагонные станции "Горный институт", "Путиловская" и "Юго-Западная" будут также с автоматическими створками. Теперь про гипотетическое удлинение станций. К сожалению, это невозможно сделать практически ни на одной станции, за исключением, разве что, Московской. Причина кроется в том, что за станциями сразу начинаются уклоны, на которых строить нельзя, либо стрелочные переводы либо прочие сооружения (переходы, лестницы, камеры) либо все перечисленное одновременно. Поэтому петербуржцы в каком-то смысле стали заложниками и обречены на 2 и 3 линиях. Проще только параллельно рядом ещё одну линию построить

Очень жаль, Дмитрий, что Вы не смогли посетить мою персональную выставку в музее метро на Одоевского в ноябре 2020 года 😢

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

С удовольствием бы посетил, но не был в курсе - не приглашал никто

Вопрос 1) лампы на стенах тоннелей горлифтов - это тоже отметки для торможения? Как они помогают? Вопрос 2) Зенит и Беговая - система остановки и управления дверьми те же или изменились за почти 60 лет?

Моя станция Московская как раз такая.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Да, причём "Московская" в достаточной мере уникальна - это единственная станция, из десяти подобных, имеющая сразу с момента постройки два выхода на поверхность, а также необычные дополнительные двери, которые никогда не открываются

@stanislavabramov9809

2 жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q на экстренный случай они сделаны.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

@@stanislavabramov9809 так точно, двери ГО официально называются

На другом канале (PROMetro) всё время рассказывают как человек упал на рельсы, как убило током. И это происходит часто. Человек идёт, шатается, устал после работы. Почему бы не сделать в Москве хотя бы тонкие стеклянные двери?! Перенять так сказать Питерский опыт!

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

А, знаете, мысли были, только реализовать в массе это сложно. Особенно в таких огромных метрополитенах, как московский. Это безумно дорого, долго и в ряде случае просто уничтожит уникальную и ценную архитектурную задумку. Однако тут возникает тяжелейший нюанс - бесценность человеческой жизни

Дмитрий, как вы думаете, а почему вариант строительства лифтов как альтернативы или дополнения к наклонному ходу даже не рассматривается в проектах будущих станций? Ведь это может решить проблему с отстутствием выхода у сложных проектов типа "Театральной", а также резко сократить срок введения станции в эксплуатацию. Ведь такими темпами она может повторить судьбу "Адмиралтейской", где, кстати, лифт был бы куда более лучшим вариантом, чем богомерзкий коридор с двумя эскалаторами....

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

У нас очень развит консерватизм помноженный на мнимую экономию на всём. Первое относится к тому, что мы остаёмся заложниками старых нормативов и готовимся к ЧС, где бы то ни было. Второе связано с тем, что в дополнение никто ничего не будет делать - основное сооружение - эскалатор - построить бы! Очень показателен опыт Праги, где потрясающим образом кот многим станциям, построенных по советским лекалам, присовокупили отдельные шахты с лифтами, обеспечив почти полностью свободное перемещение маломобильных групп населения по метро. Без всяких унижений вроде необходимости куда-то звонить, вызывать кого-то кнопкой и ждать пока кто-то приедет и сопроводит/включит лифт.

С Богом!

А почему отказались от стеклянных дверей и заменили на металлические?

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Опасно было эксплуатировать - стекло же! Был риск быть разбитым и повредить тем самым пассажира

Скажите пожалуйста, а зачем на всех станциях «закрытого типа» по-ходу движения поезда, но со стороны пассажирских платформ установлены ЖЁЛТО-БЕЛЫЕ светофоры, ведь машинисты их не видят из кабины 🚆 поездов? И второй вопрос, почему именно жёлто-белая сигнализация, ведь белый цвет для того же машиниста - это сигнал движения в "отстойник" без пассажиров? Благодарю Вас!

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

Спасибо за вопрос! Этот светофор предназначен для сотрудников службы движения (ДСП, операторов и ДСПО), чтобы их информировать о текущей ситуации. Выбор цветов скорее всего обуславливался влиянием, в том числе, на восприятие отделки и ненавязчивости для глаз пассажира. Думаю, что на яркие едкие цвета (красные, синие) смотреть было бы дискомфортно

Жаль нет рассказа о станциях Беговая и Новокрестовская, они ведь тоже закрытого типа.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Про них отдельно поговорим, всё-таки там двери "бутафорские" в определённой степени. Если стены и двери убрать, несущая способность не нарушится, в отличие от классических станций закрытого типа

@user-gm2zd6kz3j

2 жыл бұрын

Там двери спроектированы для безрпасности, чтобы болельщики в толпе и давке не падали на пути

Охх, помню в детстве боялся этих станций: очень сильно и громко хлопали двери, а они ещё и черные...

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

Слушайте, а ведь да. Как-то в детстве такие станции больше пугали, чем впечатляли

Дмитрий, спасибо за выпуск. Сорри за оффтоп, откуда у Вас модель ЭР-2? 😊

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

Без проблем! Наоборот, весьма хороший вопрос! Это картонная моделька-конструктор фирмы "Умная бумага". Всячески рекомендую - стоимость символическая, а вид имеет! Не стыдно на полку поставить

@user-wb1hm9ri7o

Жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q не верится что модель бумажная )). Спасибо за ответ🙏

Интересно, когда нибудь появятся ли лифты на новых станциях метро глубокого заложение, так как щас лифты есть только на станциях мелкого заложения? И ещё почему то никто не пробывал сунуть руку в закрывающиеся двери на станциях, наверное боялись, что их ударит дверями!

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Я вполне допускаю, что появятся лифты - хороший пример подали в Праге, где, как известно, есть станции метро, построенные по советским лекалам. Досточно долго и дорого, но пражанам удалось приспособить большое количество станций - были построены дополнительные шахты с лифтами. Насчёт просунутых рук уверен, что такие естествоиспытатели, конечно же, были. Критического ничего не будет, но лучше не экспериментировать

@RussianSkyfox13

Жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q Скажите пожалуйста, а как лифты в подземке примерно должны были работать? В плане кто его запускал, по кнопке как в жилых домах, то есть пассажир на неё жал или ждали, пока наберётся 30 человек и диспетчер его запускал? И был ли выигрыш по пропускной способности? Ведь пока лифт заполнится, пока едет, пока обратно, новые пассажиры спуститься не могут, в отличие от эскалатора, который постоянно людей пускает. Если ответите, буду благодарен)

@user-rk6fr1lu9q

Жыл бұрын

@@RussianSkyfox13 извините, был какой-то сбой, я был уверен, что ответил вам сразу. В общем, так. В каждой кабине должен был работать лифтер, который бы контролировал заполнение и высвобождение кабин, а также закрывал бы и открывал двери. Судя по диаграммам, приложенных к описанию лифтов, скорость пассажирообмена был выше, чем по классике с эскалаторами примерно в два раза. Причём, чем глубже была станция, тем выше был выигрыш

@RussianSkyfox13

Жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q ничего страшного, так даже лучше, вспомнить этот ролик и этот вопрос спустя 2 недели). Спасибо, понял) Но все равно очень хочется на это вживую посмотреть, как лифт может такой привычный эскалатор заменить

В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: 1:02 Горизонтальный лифт как почва для баек 3:01 Причина появления станций закрытого типа 4:09 Первая станция этого типа. Чем она отличалась 8:35 Лифт вместо эскалатора - как это могло выглядеть 13:00 А если такой лифт застрянет?! 14:26 Почему станций закрытого типа так мало 20:01 Створки за рубежом - это другое 20:41 Как поезда не промахиваются 24:03 Самый красивый горизонтальный лифт по версии Человека-метро

@user-el1bi8xr8w

11 ай бұрын

Раньше на станциях закрытого типа вагоны типа е промахивались и двери открывались в окно или оставляли щель между станцией и вагоном и пассажирам было трудно покинуть салон вы хорошо рассказываете про станции метро метро Санкт Петербурга и хорошо знаете о подвижном составе метро Петербурга и я вас благодарю за проект ретро поезда который сделан из вагонов типа е №3427 и е №3369 и нескольких вагонов типа ема и емх спасибо вам большое за составление информации в самом ретро поезде метрополитена Санкт Петербурга!

@nomernoy_official

11 ай бұрын

@@user-el1bi8xr8w спасибо! Моё имя не афишируется, как одного из создателей ретропоезда, но приятно, что вы знаете и цените! К сожалению, больше нет возможности участвовать в подобных проектах, но зато есть теперь "Человек-метро". Насчёт вагонов типа Е. Чистые "ешки" не эксплуатировались на Московско-петроградской и Невско-Василеостровской линиях, так двери бы вообще никак не совпали. По моей просьбе в 2014 году был пригнан состав с вагоном типа Е, у меня где-то даже фотография была. Так что не совпадали створки у вагонов типа Ем/Ема

@user-el1bi8xr8w

11 ай бұрын

Я видел этот вагон на фотографиях трансфото это был вагон е №3427 который был с фарами видно был использован для маневровых работ и я заметил то что в депо тч-7 хранится такой же вагон типа е №3082 южное у него сохранен линкруст и я вижу вагоны типа е только в вашем видео История Ленинградского Петербургского метрополитена и я сам бываю ездию на емах по 1 линии спасибо вам огромное Дмитрий Графов и вы очень хорошо знаете о подвижном составе и о станциях станциях метро СПб

я даже знаю от каких червей типа защита

@nomernoy_official

7 ай бұрын

Так так так!

@MyVLADII

7 ай бұрын

@@nomernoy_official дяденьку, которого об этом черве предупреждает, я всегда вспоминаю, когда еду в поезде типа "Москва" kzread.info/dash/bejne/X3yNvI-Hc7Suo6w.html

@nomernoy_official

7 ай бұрын

@@MyVLADII именно так! Я всегда вспомнил этот эпизод на экскурсиях

Не хуже чем pro метро

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

У нас админ ресурса нет. Даже, можно сказать, наоборот) партизанский контент

@Strelka0106

2 жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q ну да у них каждый в москва может по бумашки читать вспомнить электробусы

Не могу поверить в версию стоимости. Город-герой. Вторая ( и первая одновременно) столица.. и экономия. В это время в Киеве, Тбилиси и в той же Москве - не экономили??

@nomernoy_official

10 күн бұрын

"Ленинградское дело". Город-то и второй, но не было крупных волевых деятелей, которые тащили к себе инвестиции. Киевское метро заслуга Хрущева (строительство было согласовано и начато в эпоху его первого секретарства ЦК там) , про Тбилиси и Грузию и вовсе даже говорить не приходится - там настолько хотели метро, что им никто это запретил делать, даже несмотря на отсутствие статуса города-миллионника (недостача была сильная - 200-300 тыс.чел). Это многое говорит.

@Anatolii.P.1812

10 күн бұрын

@@nomernoy_official слабенькие аргументы. Просто мы никого не узнаем правды. Но в целях экономии вообще как вариант - дичь

@nomernoy_official

10 күн бұрын

@@Anatolii.P.1812 чем располагаем, увы. Против исторического факта не попрешь - был у руля хрущ в известной республике в указанные годы? Был. Был ли привилегированный статус у Кавказских республик (в особенности у ГССР) - был. А теперь ваш выход - кто был у руля Ленинграда в конце 1940-х и какие были у него политические амбиции? Про разрушения после Блокады тоже не забываем

@Anatolii.P.1812

9 күн бұрын

@@nomernoy_official вы хотите сказать,что Ленинград стоял в руинах как Киев?

ха ха:) А что Вы скажете про "станции закрытого типа" в Китае ?(где почти все станции такие) У них стенки и двери либо прозрачные (стеклянные) либо в высоту не до потолка. Ответ - безопасность превыше всего! (т.е. чтобы пассажиры не падали на рельсы)

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Совершено верно. Китай тот случай, когда новые участки строятся не станциями, а целыми линиями. Предусмотреть установку дверей при таких условиях существенно проще и целесообразнее. А когда у вас имеется участок "старого" метро без таких станций, то реконструкция будет значительно осложнена, если не невозможна (по архитектурным соображениям, как пример - почему в СПб в Автово никогда не сделают )

хотелось бы поподробнее в чем конкретно экономия и различия в технологии строительства

@Horugvi

Ай бұрын

Не нужно строить и отделывать посадочные платформы.

Когда новая серия?

@nomernoy_official

2 жыл бұрын

29 мая!

Почему 10 станций? Их же 12, ещё Зенит и Беговая

натурные испытания в шубах летом? А нарисовать в масштабе на ватмане, положить на большой стол и пораскладывать картонные кружочки или какие там еще изображения горизонтальных проекций людей в шубах и без? Не ищем легких путей?

@nomernoy_official

2 жыл бұрын

за что купил, что называется. Не доверять уважаемому ученому (дай бог ему здоровья!) нет оснований. Теория и практика нередко дают разные результаты

@vladimirkaminski7318

2 жыл бұрын

@@nomernoy_official ну, спорить не буду - меня там не было. Хотя случалось мне слышать/читать от уважаемых людей байки, как потом выяснялось, не соответствовавшие действительности

Двери это защита не от червей, а от крыс - мутантов.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Был бы интересный баттл - гигантские крысы против гигантских червей!

@MyVLADII

7 ай бұрын

я даже знаю от каких червей

15:25 Забыл упомянуть, что в 2018 году открыли ещë 2 станции закрытого типа на 3-ей зелëной линии - это станции "Зенит (Новокрестовская)" и "Беговая". Они тоже считаются станциями закрытого типа, только со стеклянными дверьми.

@nomernoy_official

11 ай бұрын

Спасибо. Вопрос весьма дискуссионный на самом деле, можно ли это станции считать закрытым типом. В конструкционном отношении это такие же станции, как и "Дунайская". Двери носят условно декоративный характер и стены не несут нагрузки

Тот самый фанат метро с форума:

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Каких только фанатов там нет! Мне кажется, что я уже в какой-то степени это перерос, но всё равно интерес сохраняется. А вы тоже с форума?

@ubertaube

2 жыл бұрын

@@user-rk6fr1lu9q нет, я вообще залетный с лурка. Делаю вид что мощно шарю.

Думал что закрытые станции нужны чтобы стада баранов не ломились в один проход.

Но вот Вы сами себе противоречите: Выходит в Дубае вдвойне лоханулись? И на этапе строителства станции не сэкономили (станция то как бы "открытого типа") и расходы на электроэнергию и обслуживание дверей всё равно есть... Ай-ай-ай.... А по факту - нет. Во всём мире все новые станции строятся с дверями отделяющими платформу от путей. Печалит дурацкая аргументация "совковых" специалистов от метрополитена. Ибо если человек теоретически может упасть с платфоры под поезд - он рано или поздно туда упадёт о закону вероятности. И если это будет близкий Вам человек - ваша аргументация сразу же изменится.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Не вижу противоречий - в Дубае станции неглубокого заложения, поэтому там факт наличия/отсутствия автоматических дверей на стоимость влиял не сильно. Ровно как и на современных станциях Беговая и Зенит в Петербурге, о которых я планирую рассказать в одном из выпусков. В случае же с классическими "горизонтальными лифтами" для экономии был применён совершенно иной конструктив - в боковых тоннелях появились вставки с несущими стенами с проёмами, что позволило вписаться в уменьшенные габариты для центрального зала. Вот здесь мы и экономили. Что касается затрат, то надо вспомнить, что ранее створки открывались пневматикой, для работы которой требовалась компрессорная установка, система трубопроводов. Это часто выходило из строя. В последствие примененный электропривод также не отличался энергоэффективностью - по двигателю на каждую створку. Конструкцию дверей в Дубае не знаю, но зная современные решения отечественные, могу сказать, что они значительно экономичнее (ременная передача и уже один компактный двигатель на две створки). Теперь по аргументу "все новые станции так строятся" - конечно же это не так. В Хельсинки на участке Lansimetro изначально закладывали двери, но от них впоследствии отказались. Новые пять станций до Finoo строятся без них также. Нью-Йорк, Вена, Рим, Берлин (список длинный) - новые станции без дверей. Многое зависит также от разновидностей подвижного состава и других технических ограничений, которые не позволяют начинать строить станции с так называемыми screen door. Советские гор.лифты, к слову, таковыми не являются

Дурацкая "совковая" аргументация про "стоимость эксплуатации станций закрытого типа". А есть статистика сколько человек каждый год погибает или получает травмы падая с платформы на рельсы на станциях открытого типа? Поделите это на количество станций и узнаете во сколько Ваши "специалисты" оценивают жизнь из здоровье человека. Пусть тогда выплачивают каждому пострадавшему эту сумму которая "сэкономлена" на эксплуатации станций открытого типа.

@user-rk6fr1lu9q

2 жыл бұрын

Давайте немного градус агрессивности опустим, чтобы наша беседа была более комфортной и продуктивной. Статистика, конечно, есть и я ей, к счастью, владею. Число пострадавших людей от падения в метро Петербурга - это примерно 12-20 человек в год, существенно более значительные жертвы происходят на железных дорогах и общественном транспорте. Разница на порядок и выше. Предлагаю порассуждать об установке дверей на всех платформах ОАО РЖД

@Horugvi

Ай бұрын

@@user-rk6fr1lu9q А погибшие есть?

ПОЧЕМУ ТАК МАЛО ПОДПИСЧИКОВ

@nomernoy_official

11 ай бұрын

Этот вопрос не устаёт меня занимать тоже) с вашей доброй помощью, благодаря активности и репостам их (подписчиков) становится больше. Спасибо вам за поддержку!