Чешскую АВИА забыл у нас их было полно , больше чем Старов и Чепелей всяких вместе взятых, их не видел вопще. Отличный, мягкий как легковушка грузовик. Самые распространенные у нас на Донбассе были ТАТРА, ИФА, АВИА, ЛИАЗ Ну и бусики ЖУК и НЫСА. А так видео хорошее

@user-yp6we2uq8m

2 ай бұрын

Дай бог здоровья

очень познавательный фильм ! автору огромное уважение за проделанную работу!

Татра-815 до сих пор встречается на наших стройках-хребтовая рама и дизель воздушного охлаждения-ну и до кучи можно еще трамваи Татра вспомнить которые есть во многих российских городах-у Чехии вообще хорошо развито машиностроение из всех бывших соцстран

@user-kv8bh4vy9v

2 ай бұрын

А почему не совецкое!

@user-th6zl4on2u

21 күн бұрын

Татра 815 огонь, я раньше не обращал на них, точнее не было интереса. А на базе стояли 3 Татры...работяги они редкостные. Не смотря на свои года...

Нет слов СПАСИБО! Такого полного обзора, мне не приходилось встречать! Проделанная работа над созданием данного видео-это просто нечто! ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОБЗОР! И естественно успехов в дальнейших обзорах...

Вольво вообще транспорт 👍👍👍 у меня на тягаче почти 4млн пробега.... И без проблем и другую не нужно.... Очень надёжный транспорт🤝

@Aiven-kh2ol

7 ай бұрын

А американца?

@Roman-45region

7 ай бұрын

@@Aiven-kh2ol американец..... Тоже на любителя транспорт 😁

@Aiven-kh2ol

7 ай бұрын

@@Roman-45region почему?там же больше комфорту и мощи?

@user-tw6dz5fg4p

7 ай бұрын

@@Aiven-kh2ol Ну, скажем,мощи в американце практически столько же, надежность сопоставима, зато расход топлива убивает все плюсы. Лично проверял.

Молодец! Большую работу проделал.👍

А что же "Сису" финскую обошли стороной? В Карелии лесовозов да седельных тягачей много было, очень приличный и надёжный аппарат.

@user-zc3jp7ki2j

7 ай бұрын

Да и в Лен.области в леспромхозах полно было.Упустил автор)

@Texfore

3 ай бұрын

Точно, Северо-Запад был заполнен ими

@user-jj7bs3nc3t

2 ай бұрын

В Амурской области то-же были.

Папа водил Татру-111 - брал в рейсы. Машину очень хвалил, но аппарат был суровый ) А как малышню интриговала косолапость задних полуосей без нагрузки и вращавшийся диск на торце несущей трубы )) На 148-й (?) его уже закрыли кожухом - часть очарования пропала ))

Я был ребёнком когда ездили эти Татры....и то я в восторге от них...👍👍👍

С Магирусами не так все просто. Они появились , когда начали стоить трубопроводы из Сибири в Европу. У СССР не было листа нужного качества для изготовления труб. Качественнвенные трубы на тот момент делал Манесманн в Германии. Но валюты для них , конечно , не было. Так же не было многих позиций по технике. Бульдозеры и прочее ... В общем там были переговоры, все дела... В итоге ряд немецких банков взяли на себя кредитование сделок по закупкам в обмен на будущий газ и нефть, естественно, по льготным ценам. Так вот Татра была слабовата для поставленных задач. И так как кредит германский, то и технику пытались закупать там же. Выбрали Магирусы, что, кстати, продлили жизнь агонизирующей марки. Для них это была сделка -манна небесная. Но, увы, не спасло.

@michaelgushchin9303

11 ай бұрын

Не магирусы а хуирусы!)

@DANUNAH65

11 ай бұрын

Ну почему не спасло? А IVECO?

@bombusunucus7897

11 ай бұрын

@@DANUNAH65 Так произошло слияние из-за тяжелой экономической ситуации. Если я правильно понимаю, то как самостоятельный бренд Магирус не существует? Выпускают под маркой ИВЕКО?

@DANUNAH65

11 ай бұрын

@@bombusunucus7897, интересно, а Рено и Вольво самостоятельные брэнды? Они ведь в альянсе. А американский MACK? Он давно уже Вольво, но имя сохранено. Более того, даже красовалось на мордах Рено Магнум когда в них в начале века французы начали пихать движки Мака. Но при этом вы можете мне сказать что такое северо- американский White? А Freightliner? Ну не повесил Мерс на него свою этикетку, и что? В чём разница? Я вообще как то лет 10 назад видел прикол на хайвее в Нью Джерси. Ехало вместе 3 Спринтера. Все 3 были какими-то техничками и принадлежали одной и той же компании. На них были одинаковые рекламы с телефонами. Так вот, один Спринтер был Мерс, второй Freightliner, а третий Dodge! Так вот вопрос, у какого из трёх брэндов финансовые проблемы, что они так "слились"? Так что не важна этикетка, важна суть что заводы работают, дают людям работу, а клиенту возможность выбора. И это главное. Нет, ну конечно, если вы подходите к вопросу слияния на примере "слияния" одной из китайских компаний с китайской же этикеткой гласящей что это "москвич", то вы абсолютно правы! Да только вот дело в том, что слияние в России и слияние в развитом мире отличаются, мягко говоря, существенно.

@bombusunucus7897

11 ай бұрын

@@DANUNAH65 Вы, уважаемый, путаете термины "слияние" и "бейджинжиниринг". Во втором случае ярчайший пример - псевдо"Москвич". Описанная Вами ситуация с машинами на Хайвее - тоже типичный бейджинжиниринг. В свое время было слияние Даймлера (Мерседес) и Крайслера. Согласитесь, проще использовать готовую дилерскую сеть для сбыта, чем налаживать свою. Поэтому Мерси Спринтер в Америке продают под маркой Додж. Видимо, Фрил тоже вошел в альянс (был поглощен), поэтому и под этим брендом Спринтеры продают. Опять же может быть разная комплектация и цена. Тут яркий пример Рено Дастер и Ниссан Патфайндер (последний, прости Господи) . это одна машина, правда несколько с разным дизайном. Так вот есть те, кому ездит на Рено не хочется, а благородный Ниссан душу греет. Чисто психологически. Ладно. Вернёмся к Магирусу. Возможно на его заводе что-то и производят. Но я все лишь имел в виду, что после всех пертурбаций с поглощениями/слияниями/объединениями автомобили марки Магирус больше не производят. А это означает, что сохранение этого бренда на рынке не сочли перспективным. И произошло это из-за падения интереса к марке на рынке грузовиков. Дополню напоследок: да, бренд сохранили, но только в узком сегменте шасси пожарных автомобилей, и то только собственного производства. На "сторону" эти шасси не продают.

В Западной Сибири (Сургут, Нижневартовск, Ноябрьск, Когалым) много Татр и Магирусов было у нефтяников и сейчас Татры используются.

@user-my1fq4gk5g

11 ай бұрын

Дд

@leonid_barons1842

11 ай бұрын

Эт да я сам с Нижневартовска их тут достаточно

@user-tc7yx4yr2c

10 ай бұрын

Про Лангепас забыл, Татры138 своим ходом заезжали в низину а с верху засыпались песком, так и строилась площадка под автобазу Гап-2, своими глазами видел!

@petelinvadim

10 ай бұрын

@@leonid_barons1842 я из Сургута.

@user-pb7ph8sh1g

27 күн бұрын

Я жил с родителями на БАМе с 84 по 89 год. Было много Магирусов и Татр без капота красного цвета. В основном они из импортных были. Мы детьми очень любили с водителями кататься, насколько помню водители любили Магирус. В нем было помню тепло и просторно.

Тптра -это очень хороший автомобиль!

@user-hy7wz8mp6z

11 ай бұрын

А Пртрпратпа - чудо!!! Болдоёб

@user-gi2cz8jt6w

11 ай бұрын

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели. Да, и пишите грамотно.

IFA в моего товарища до сих пор ездит, товарищ говорит что её ещё и его сыну хватит для домашней деревенской работы.

хорошщий,добротный фильм,отличная работа,автору-респект!

Спасибо за видео и нотку ностальгии 😢

@Avto_Istoria

11 ай бұрын

А Вам спасибо за просмотр😊

Эх, старая-добрая IFA, у меня дед на такой работал

@yurijneudachin8198

10 ай бұрын

ИФА б 50 самосвал моя первая личная машина...😁😁😁. Навозом на ней барыжил... Хорошая машина, камрад собирал...🤣🤣🤣

Ну , помимо Сису и Авиа, можно добавить Хино и Фаун

Спасибо, хороший ролик. Жаль, что не упомянули финские лесовозы Sisu и малотоннажные чехословацкие машины Avia.

@user-se8ss2uh2n

6 ай бұрын

Ещё были тягачи Астрофиат дед на таком ездил и хвалил за комфорт и тепло в кабине.

Какое шикарное видео!!! Спасибо огромное за такую сложную работу друг!!! Здоровья и благополучия тебе 🤝🙏

В Норильске в конце 80х практически все краны были КАТО на шасси Митцубиси.

@michaelgushchin9303

11 ай бұрын

Котэ а не Като)))

@fesma94

11 ай бұрын

На Дальнем Востоке тоже они были

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@michaelgushchin9303 Кацо))

@user-ev8ik5lc7d

Ай бұрын

Почему не совкового производства?

Спасибо! Упустил чешскую AVIA A20/A30, поставки в СССР были порядка 40 000 шт.

@alextolst4997

9 ай бұрын

А еще польские яНысаи Жук.😊

Куда "Авиа" подевал? Ни одного Робура не видел, но вот "Авиа" часто встречал на улицах...

@theaxeoffate3873

11 ай бұрын

Полно было Робуров. На Ифк дядя у меня достаточно долго в совхозе работал. Авиа тоже много было, причем с какими то фургончиками причудливыми

@pirania311

11 ай бұрын

От авиа 21 коробка осталась у меня ещё

@user-fo1wo3dw7w

2 ай бұрын

Я работал на робуре🔥👍

Да, их много было, оказывается! Мультикар - это прям чудо техники, очаровательный и функциональный агрегат!)

@user-vn6cy6jp3e

11 ай бұрын

Мораль сей басни такова што Россия как не могла не чего делать так и не может если бы не Европа хуй сосали бы а не нефть 😂😂😂😂😂

@user-gi2cz8jt6w

11 ай бұрын

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

@user-jg8he3tx4s

8 ай бұрын

А ты оказывается барашка потому что мульти кар делало IFA

@user-jg8he3tx4s

8 ай бұрын

А ifa ет ман

@user-lv1wg2ut2p

5 ай бұрын

Ну рассмешили.. Мультикам... Летом в нём дышать невозможно.. Зимой холодно.. На неровной дороге пустой долбит.. Единственный плюс дизель.. И прочность расчитанная на большую нагрузку... Но в маленькую машинку трудно загрузить и уж тем более перегрузить.. Всё время ездила порожняком. Я видел фото что на них монтировали вышку.. Для ремонта освещения... Но у нас таких не было.. В Новосибирске

В то время, новую, или не убитую машину придя в автотранспортное предприятие получить было непросто. Даже имея стаж. Своего рода " блат " присутствовал.. Находясь в бесконечных ремонтах много не заработаешь. Была альтернатива - ударные стройки. Более менее хорошая техника, зарплаты. Своего рода " социальный " лифт для простых работяг.

Мой Дед, отец и дядя работали на этих машинах, мне не пришлось. Но, я помню их запах и тепло... 70е годы

Ифы до сих пор на ходу. Отличная машина. Если присмотреться на мою аву, то вы увидите, почему я так думаю.

В Перми была целая автобаза с IFAми класный авто.

Автор ролика сам не заметил, что почти все грузовики хвалил за удобство для работы водителей. Чего не скажешь про советские грузовики!

@user-tj9lo8xy7p

3 ай бұрын

А на Уралах, к примеру, разве неудобно было работать?

Спасибо, хорошая работа!

@Avto_Istoria

11 ай бұрын

Вам спасибо, что смотрите)

Спасибо автору за отличную работу👍!

,,,,,,,,,,,,,,,wunderbare LKWs bin ich fast alle selbst gefahren sind Super Maschinen !!!!!!!!!!!

Выпуск класс! Dutra огонь 🔥

@Avto_Istoria

11 ай бұрын

Спасибо ✌

@user-ho8jd2zp4r

11 ай бұрын

@@Avto_Istoria Да не за что. Продолжайте в том же духе!

Были ещё Праги седельные тягачи, с кабиной Шкоды 706.У нас на базе такие были, с прицепами Алка Н 7, и открытыми прицепами Сутир..

Ещё были Авиа Чехословакия

@user-qm1ps7kk1i

11 ай бұрын

Была и "Авиа", маленький чешский грузовичок с особенностями, запускался (даже летом) с подогревом топлива электросвечой.

@user-xq1db2fh4l

11 ай бұрын

Да, три скорости , Макс вроде 40км/ч , проклятие водителей....

@olegsa82

11 ай бұрын

Помню Мой батя работал иногда на Avia А так в основном на ГАЗ 53 😊

@user-lk5hx3yd6e

11 ай бұрын

Да, хорошая машинка, дизилек, 4 горшка, аппетит как у Волги, грузоподъёмность как у 53 газона, 4 ступенчатая коронка , неприхотливый, маневренный работяга.

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@user-xq1db2fh4l пиздеж и провокация. Максималка у Авиа 100кмч.Я на них ездил.

Любая из них лучше советских

Потрясающий выпуск, спасибо! 👍

На ИФА проработал 17 лет , самосвал с прицепом. Хорошая автомашина. Очень простая в ремонте от двигателя до всего остального. Очень удобное расположение руля. Что нет гидроусилителя это даже плюс. Выбрал люфт и спокойно держи руль одним пальцем. Надежные и долговечные тормоза. Водяная помпа. Генератор. Долговечные и надежные. Воздушный компрессор- никаких проблем.Никогда не греется, даже в жару. Очень оригинальное сцепное устройство, что намного облегчает присоединение и отсоединение прицепа. Считанные минуты.Горный тормоз.Очень качественная гидравлика в подъемном механизме кузова.Никакой течи до списания. Малый расход топлива.на 100км.Одна беда, что зимой плохо заводилась. В основном с буксира.

@user-en9vc5bw7w

11 ай бұрын

Говорят электрика заёбистая там была. Мол, много дублирующего, а в наших условиях "коротящего". Так, нет?

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@user-en9vc5bw7w На гражданских ифах проводка 12 вольт, стартер 24 вольта. За правым сиденьем стоял коммутатор, переключающтй напряжение. Он, бывало, и клепал мозги. На военных машинах вся электрика 24 вольта, и проблем не было никаких..

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

Замена сцепления-без ямы час времени на спор😁

@user-en9vc5bw7w

11 ай бұрын

@@stanislavzaremba3445 Непонял ни разу. 24 вольта - два аккумулятора. 12 вольт - один. На кой ляд коммутатор если можно просто кинуть с двух , последовательно подключенных, на стартёр, а с одного аккумулятора ещё кинуть провод на остальную систему? Генератор там на сколько вольт?

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@user-en9vc5bw7w Такая же система была на,, Бычке,,. Зачем? Этот вопрос мучил всех электриков.. А генератор выдавал как положено 28 вольт.

Продолжай в том же духе , отличная работа

0.12 . ... Эпизод из кинофильма режиссера В. Мельникова,по сценарию В. Мережко " Здравствуй и прощай". С детства жил в г. Новочеркасске. Осенью 1972 года этот фильм снимали в Ростовской области. Эпизод, когда героиня Шура ( арт. Л. Зайцева) приезжает с детьми в город и взвешиваются они на весах снимали в Новочеркасске,возле гостиницы " Южная". Я наблюдал за съёмкой,и мне было тогда 15 лет. В кадре грузовик...,за рулём Вася ( арт. В.Павлов).

Здравствуйте к вам такая просьба а сделайте видео только про автобусы иномарки которые были в советское время тоже будет интересно посмотреть .

отличный рассказ! помню ребенком Татры 148е! отец друга был счастлив работать на такой. Особенно радовало воздушное охлаждение.

11:34 хитро! Продать не один, а два ненадёжных стартера и тем самым, повысить надёжность! 😅

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

Ну это.. ммм... не совсем так.. Это баян(так говорят?), вроде охрененной вибрации на ИФЕ. Кто то написал, остальные подхватили..

@buldozerk7733

11 ай бұрын

@@stanislavzaremba3445 На самом деле были версии с 2-мя стартерами, возможно, конверсия армейских машин?

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@buldozerk7733 Два стартера стояли, да. Вот про ненадежность их.. Ммм.. Звиздеж)))

Большое Спасибо за этот замечательный Ролик👍

Спасибо за ролик, супер горжусь легендарной техникой 👏

Помню я капотные Чепели у нас в Ленинграде полуприцепы-муковозы таскали.

Мало кто знает, но MULTICAR был ценен ещё одной своей особенностью - дизельным двигателем. За этим движком гонялись владельцы Москвич - 2141 - в начале 90-х дизелёк устанавливали в вместо УЗАМ-331 После регистрации спокойно ездили и не парились. Так же ещё один дизелёк очень ценился-это двухцилиндровый дизель с компресорной морозильной установки фур типа "ALKA" Их так же ставили в начале 90-х на ЗАЗ-966 ,969 и "ЖИГУЛИ". Узаконенная регистрация и поехал. В чём был мотив - наверное надежда на дешёвую соляру и надёжность дизельного движка + ещё редкость в приобритении нового двигателя в магазине. С данными моторами не встречал автомобили, но ЗАЗ-966 с двигателем ВАЗ-2106 сам видел !!! Машина была из Новороссийска. Движок был не зарегестрирован. Человек ездил по месту по блату ,а за пределами района на свой страх и риск-кто ЗАЗик то будет останавливать !? Вот так.

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

На алках стояли четырехцилиндровые бензиновые моторы, с легковой Шкода 120. Их да, ставили на наши Запорожцы и самодельные трактора.

@crashtest5492

11 ай бұрын

@@stanislavzaremba3445 Ну я уже точно и не помню. Возможно и так. Но мне почему то вспомнилось именно дизельки 2 котловые и "ALKA". С "ФУРАМИ" я мало знаком,особенно с холодильным оборудованием на них. "ФУРЫ" были же не только чешские, но и западноевропейские ,а какаие там стояли агрегаты я не особо то и в курсе. Может ещё это я путаю с генераторами,на которых стояли ТОЖЕ дизельки, для нужд СА - была такая приблуда для полевых рем бригад.

@pirania311

11 ай бұрын

На запуск в мороз мултикаровский движок если АКБ слабый тяжеловат на запуск, там ещё и свечи подогрева стояли

@crashtest5492

11 ай бұрын

@@pirania311 Я знаю только одно - мой товарищ, которому папа-академик ПОДАРИЛ 41-й, уже через пару месяцев через администрацию добывал этот дизелёк с МУЛЬТА в обмен на свой движок 2106 с пробегом в 500 км. Там что то не срослось и он слил полностью " 41 -го Москвича" в администрацию и купил себе "Мерина 124" дизель пятилетку. Запах соляры ему нравился - Тракторист !! -)))

@user-gs5pm5uc4l

11 ай бұрын

Не неси бред. На рефах" Алка "стояли движки Шкода 4х цилиндровые 54л.с. бензиновые.

) давно подозревал, что кругом нае.... Бывают... И тут тоже

Забыл о грузовиках авиа

@user-sd9de3el6z

11 ай бұрын

Робур и Авиа не одни ли автомобили?

@user-dt2qw9gk5x

11 ай бұрын

​@@user-sd9de3el6z нет

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@user-sd9de3el6z Авиа чешский грузовик. Были Авиа 21,цельнометаллический,г.п.1,9 тонны, и Авиа 31,изотермы и тентованные. Лицензионные Рено Савьем. А Робурчик гдровский..

Тогда вроде бы ещё польские Жук и Ныса. Раз уж Мультикар упоминули)

Супер, отличная работа, достойная подписки👍

Спасибо большое, очень интересно

У нас в Северске Томская область, Прага В3С есть. В оригинальнос желто-синем цвете.

@Nonames76

2 ай бұрын

Привет земляк😂Прага возила флиорографию))Я в ней фотался в школьные времена

@13Vash13

2 ай бұрын

@@Nonames76 привет. Поздравляю, есть что вспомнить.

04:42 Татра-148 - это просто шикарный грузовик! На Севере СССР их было преобладающее количество. Знаю многих водителей, уже пенсионеров, которые до сих пор с теплотой вспоминают этого заслуженного трудягу СССР! Синие, оранжевые и красные цвета окрасок кабин и кузовов до сих пор всплывают детскими воспоминаниями. В мороз тёплые и удобные в обслуживании и комфортные для водителя. 06:47 Ну а про 815-ую Татру я повторю теже слова, что и про 148-ую. Сам на ней ездил и знаю что говорю. Жаль, что в отечественном минавтопроме не было людей с мозгами, что бы взять эти авто для основы и разработки хороших отечественных грузовиков.

@vitali6017

11 ай бұрын

У нас было больше Магирусов.

@nevata.9927

10 ай бұрын

Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно

@nevata.9927

10 ай бұрын

@@vitali6017 Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно

@lexa6392

6 ай бұрын

Пришлось.посидеть.за.рулем.815..ну.не.краз.эт.точно.рычажки.кнопочки.на.сиденье.садишся..шипит.пневмоподушка.ну.в.те.годы.очень.даже.неплохо

@user-gw4qv8ke4m

6 ай бұрын

Икалбаса паталонам ивотка тожа ижыгули сверхдержава мля

Татра 111 была одним из основных грузовиков Вермахта

У нас сейчас бегают татры 815 серии пару штук самосвалы. довольно свежие и кабины в рестайлинге

@user-gi2cz8jt6w

11 ай бұрын

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

@buldozerk7733

11 ай бұрын

@@user-gi2cz8jt6w Кстати, в википедии есть любопытная инфа: "Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[7]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[8]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением"

@ser_trind6603

8 ай бұрын

В 2005 году мы начинали строить дом и песок нам привозил дядька на этой Татре. Денег он брал почти как Камазисты, но куча у него была больше раза в полтора поэтому заказывали только у него.

@user-tw6dz5fg4p

7 ай бұрын

@@buldozerk7733 Я лично ездил на LIAZ110 с ЯМЗ238 в 90е. Не от хорошей жизни такая замена была.

Хороший выпуск получился 🤝👍

Що там казати,молодці Чехи.Надійна техніка,трудяги і Татра і Шкода.При цьому і комфорт був на порядок вище радянських вантажівок.Не гірші Магіруса!

@svinx88

11 ай бұрын

зато вы "свободные", просрали за годы "независимости" всю автомобилестроительную промышленность. авиа и судостроение. ни трактор, ни танк не в состоянии собрать. тьфу - американские жополизы.

@user-en9vc5bw7w

11 ай бұрын

Вот только без "радецких" - никому не нужно чешское и мадьярское... Где они - "Шкоды-Праги", "Икарусы-Чепели"? Даже "Магирусы" совокупившись с "Ивеками" не пережили отсутствие "Червоной зирки". Ни чого не парцует...😶

@fgxyuinbffghvxdthh3110

11 ай бұрын

@@user-en9vc5bw7w та в нас і такого не було,бо по якості наше барахло.Ікарус хоч дав можливість на нормальних автобусах поїздить,а в нас що скотовози вироблялися!

@user-gi2cz8jt6w

11 ай бұрын

@@fgxyuinbffghvxdthh3110 Смішно це читати. У вас (тут множина, а не повага), бовдурів та продажного свинобидла, за радянської влади багато що було своє. А от зараз тільки на постачання з "консолідованого заходу" розраховуєте, бо усе своє на вигоду цьому заходу зруйнували, розкрали і розпродали.

По "Магирусу" есть неточности - 10-тицилиндровый мотор трёхосного самосвала "МД-290Д" (грузоподъёмность которого не 16, а 14,5 тонн), по определению, имел мощность 290 сил, а мощность двухосника "МД-232Д", соответственно - 232 силы. К тому же, рассказывая о двигателе "МД-290Д", вы показываете 6-тицилиндровый рядный мотор, а кабину показываете от бескапотного "Магируса".

@anzormanasherov1339

8 ай бұрын

Was 😮😅😢😅😮😮

А как же польские Ныса и Жук? Да, запомнились они микроавтобусами, но изначально - малотоннажные грузовики и фургоны, по типу Робура, который тут есть.

А где же AVIA, она под каким номером 🤔⁉️

Удивительное внешнее сходство наших грузовиков с зарубежными!?

@user-tw6dz5fg4p

7 ай бұрын

Да уж... Новый Мерседес удивительно похож на Камаз...

Мерседес 2232 и 2218 до сих пор бегают по дорогам Молдовы!!!

Ещё в 70-х были поставки капотных Kenworth маленькими партиями (по несколько штук), из которых до наших дней дожили считанные еденицы. GMC C-Series Medium Duty ещё. Машины говорят оказались на редкость ломучими, и свои дни дожили на задворках.

Интересный очень ролик,а главное обьемный

В детстве в советское время на Дальнем востоке, Магирусы и Комацу воспринимались как, что-то инопланетное, на фоне наших обделенных дизайном машин. Также помню как появились новые мазы, как они выигрышно выделялись на фоне всего старого грузового хлама. Зимой заводились быстро, на объект всегда приезжали первыми.

@user-ug8yn2ex2j

11 ай бұрын

Прямо таки хлам.

@I_am_Yarr

11 ай бұрын

@@user-ug8yn2ex2j Та нет конечно, старички трудяги. Я говорю про восприятие, когда был ребенком.

У нас, в г.Солигорск, Республика Беларусь до сих пор ходят автокраны IFA 50ки бескапотники в классическом оранжевом цвете и вроде довольно-таки неплохие. Есть ещё одна Avia A31, на рынке овощами торгует!

Спасибо за хорошее видео!!! 🎉🎉🎉

Татра, это был супер автомобиль.

"Не за себяя, за родинуу, обидноо"!!! 😢

@user-dz3gz8bg2d

5 ай бұрын

Родина и не думала за тебя думать.

Фильму зачёт без соплей и тягомотины,сам работал на 815 С 3 ,пушка ,бомба, единственное в минус,передок нужно держать кнопкой,заблудился развернутся негде прицеп в Кувейт не пустишь,кругом поля и месяц май,рискнул спустился в пахоту,развернулся в поле и вышел через Кувейт,мойщикам пришлось жидкую валюту всю отдать😂

Татра хороша👍

Вчера увидел "Шкода Лиаз" в одном городе в Болгарии - на ходу!

@niksssnn7290

10 ай бұрын

У болгар была отверточная сборка Лиза

@user-jz7mq7ru8v

10 ай бұрын

@@niksssnn7290 И вообще, что ты пытался написать? "Отверточная сборка Лиза"???!!!!

@stanislavzaremba3445

10 ай бұрын

​@@niksssnn7290и назывались они,, Мадара,,..

@7606

10 ай бұрын

Това е ЩКОДА МАДАРА . Тжже самое но се произвеждаше в България .

@7606

10 ай бұрын

@@user-jz7mq7ru8v Не знам каква е сборката , но знам че Всеки Механизъм и всяка част се произвеждаха в България . От метала до готовата продукция ШКОДА МАДАРА се произвеждаше в България от Българско сирие .

Работал я на ифе хорошая машина удобная кабина обзор и блокировка задних колёс, в шутку говорили ифа ифа дай ко вспышку не е_и меня мальчишку.

Татры посчастливилось видеть все которые есть в видео))) Прага V3S видел только в не рабочем состоянии как раз мобильный флюрографический кабинет цвета хаки, стоял за больницей на спусщеных колёсах вросший в дерревья)))

Чепель прям ностальгия! Хотя магирус,исузик и татра на дальнем востоке прям полно было.

Что то я не видел родную SISU без нее Карельские леспромхозы и не работали. И до сих пор мосты покупают КАМАЗ на Дакар

@Avto_Istoria

11 ай бұрын

Напишите точное название модели)

@user-oh6gk8bk3o

11 ай бұрын

@@Avto_Istoria SISU

@user-km5tu1kn6m

11 ай бұрын

@@user-oh6gk8bk3o Да,были такие.Сам лично видел такие в Карелии в 90-х!

@user-oh6gk8bk3o

11 ай бұрын

Не только в 90х я еще успел поработать в 70х на 128й с двс от ролс ройс и привод на прицеп гидравлика. А так их много было и Карху были. SISU это самая лучшая машина для севера. В данное время работаю на SISU polar и на другие машины вообще не смотрю.

@user-tw6dz5fg4p

7 ай бұрын

Хорошие машины были. Говорят, сьели фирму.Жаль.

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Татры-это легенда!😂

Видео хорошее. Однако. Про Ифу гониво, их было немеряно в самых различных модификациях, на дорогах и в продаже попадаются до сих пор. Простейший надëжнейший грузовик в своëм классе. Ломаться там просто нечему! Не упомянута финская Сиська (Сису). Незаслужено не упомянута чешская Авиа, коих у нас так же быдо немеряно в самых различных модификациях. Польские грузовички Жук так же забыты забыты. забыты. забыты.

Театра чаще сила.

Шкодарик 706 золотая машинка была.. ПолСоюза на ней прошёл, большую половину😁, и страны СЭВ..

@Avto_Istoria

11 ай бұрын

Примерно сколько тысяч км. наездили?

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@Avto_Istoria Первую Шкоду разбил на Кавказе, в Грузии. Пробег был 450.000.Вторая прошла под 700.000.Потом уже пошли иномарки..,, Софик,, с 1980 года.

@user-dt2qw9gk5x

11 ай бұрын

​@@stanislavzaremba3445 береги МАЗа!😂 ( на Кавказе))

@stanislavzaremba3445

11 ай бұрын

@@user-dt2qw9gk5x Моё почтение!! Берегу, ещё как берегу..

@user-dt2qw9gk5x

11 ай бұрын

@@stanislavzaremba3445 🤝

Старов вообще не видел, хоть сам из Минска. А вот про чешскую АВИА автор забыл. Иногда попадались ГДРовские БаБаркасы. Еще забыл про польские Жук и Нысу.

Все таки заграница нам помогала во все времена

Незаслуженно забыта еще одна Иномарка. В СССР эти машины назывались "Астра-Фиат". Но иногда в технической литературе и "Тип-"Заурер" почему то. Поставлялись начиная с 1945-го года по репарациям из Швейцарии и (вроде бы) Австрии. В комплекте с тягачом шел и рефрижераторный полу-прицеп. Серебристые красавцы носились по всему СССР с какой то невероятной скоростью и были практически несбыточной мечтой всех Советских водителей. С этих грузовиков и начался Дальнобой в СССР. Вроде бы? Было их немного, но на дорогах они встречались то и дело до конца 80-х годов. Запчастей к ним давно уже небыло и по сколько лет (и миллионов километров пробега) без кап.-ремонта отходили эти машины? Одному Богу ведомо!....

Этот чешский Прага стоял до недавних времен нашего районном болнице,нанем был установлен рентген.машина была как новенкая,оченьмалым пробегом,даже покрышки были заводские.но потом будку с рентгенем сняли на землю поставили а машину кудато подевали.кому интересно напишите мне,если хотите купить помогу найти этот раритет.

очень интересный обзор

По Архангельску постоянно возили пиломатериалы в порт Вольвы Ф4/Ф6.

Спасибо,интересно.

Интересно спасибо

Dutra - классный трактор. не слышал ранее про такой

Спасибо за видео

815 Татра вещь. 👍👍👍 на севере застал их.

норм видюха... зашла...спс ))))

Хороший ролик, респект !

Катался я на Татрах 815 и Комацу. У нас в Приморье их было не мало. Легендарные тачанки. А еще батя работал на UDS'ке. Это такой экскаватор на автомобильном шасси Татры 815. Мда. Было время.

В Норильске в 90е встречал Лиазы и Магирусы. Двигатели последних ставили потом на катера

Когда повествование идёт о "Робур" в кадре появляются сюжеты сборки на конвейере автомобилей ИФА !! АФТАР - двойка ! Учи матчасть!!

Пожилую соседку за глаза звал Татрой ,Татра нравилась и бабушка тоже ❤❤❤

Да ,помню Мультикаров много было.Забавная машинка😊

Мulticar упоминул, а где же NICA и Zuk и наш Рижский всеми любимый RAF. Эти машинки были не только автобусами ведь.

@sergsergo6581

11 ай бұрын

RAF заграничный был?

@user-bq7oy1wl1o

11 ай бұрын

@@sergsergo6581 вроде бы и нет, но не Российский

@user-gk7of9jb2d

11 ай бұрын

@@user-bq7oy1wl1o Поляки выпускали грузовичок NYSA (Нюся, по-нашему). А ты какую-то Нику припомнил! А RAF был советским микроавтобусом, но никак не грузовиком.

@user-bq7oy1wl1o

11 ай бұрын

@@user-gk7of9jb2d ты ведь понял о чём идёт речь, не нужно утрировать. Упоминулись многие машины, куда делась Авия?