Желаю успехов 👍

@cl-energy

Жыл бұрын

Спасибо!

Очень правильный тест, без тошнотных режимов, с печкой. Классный результат!!!

@cl-energy

Жыл бұрын

Спасибо. Старались сделать его максимально приближенным к реальным условиям эксплуатации.

@cl-energy

Жыл бұрын

Зачем? Сколько у Вас расход показывает при -25...-30?

@cl-energy

Жыл бұрын

Ответил в соседнем комментарии: -11 согласно официальной статистике Росгидромета это средняя температура по всем регионам РФ в зимний период. Именно поэтому выгадывали день для съёмок, ведь ввб поставляем по всей стране и СНГ Но для того чтобы удовлетворить Ваше любопытство сообщаю, что Лиф при температуре -30 в среднем проезжает 2.5 - 3 км на 1 кВтч при использовании штатной печки (это сама машина показывает на табло) умножаем на ёмкость ввб, получаем 170-200км. :) При самых плохих из возможных условий, таких как низкая температура, заснеженные дороги, ветер и редкие поездки на короткие расстояния, показатель расхода у себя ни разу не видел хуже 1.5км на 1 кВт, соответственно при этом всем лиф с такой батареей проедет примерно 100км. А со стандартной ввб 24квтч и 10// проедет 20км.

@user-eu2gf9ev3n

Жыл бұрын

@@Rammstein_Du_hast фен поставишь, расход будет 5.5-5.7 при -30, на 60 умножай вот и пробег))

классно 👍

@cl-energy

6 ай бұрын

Спасибо!

Отличная компания! Купил в этой компании такую батарею, хоть Я и с другова горада. Сам установил, утеплил. Работает батарея хорошо. Отпала проблема с каждодневной и постоянной зарядкой автомобиля, даже сейчас зимой. Очень доволен! 🤗🤗🤗

@t312ck

Жыл бұрын

Вы с Иркутска?

@cl-energy

Жыл бұрын

Спасибо большое, мы искренне рады что наша продукция радует Вас.

@mihastankov5929

Жыл бұрын

@@t312ck Я, нет.

@vladimirdubovickii872

Жыл бұрын

В Иркутске тоже такая катается и пока впечатляет ждем лета и пробега в 500км !!!!!!! проеду напишу

Великолепно...

@cl-energy

Жыл бұрын

Спасибо!

Позавчера вашу батарею клиенту ставили, 2,5 часа вместе с кан мостом. Неплохо

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Мы рады что наша продукция легка в установке, мы старались сделать процесс установки в других городах максимально комфортным.

Здравствуйте. Если ставить самоподогоев 12в тратиться будет заряд свинцовой 12в батарейки или перепакованной? Скажем, если приехать на смену в минус 20-30 градусов - через 12 часов машина не проснется из-за разряда свинцовой 12в батареи?

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Штатный механизм пробуждения машины для подзарядки 12в АКБ срабатывает только по логике "аварийного" подзаряда свинцового АКБ. Эта логика не совсем подходит для подогрева. Поэтому пока при -30 на практике оставляем авто запущенным и закрываем с ключа. В будущем (к следующей зиме) будет реализовано управление пробуждением машины при охлаждении ввб ниже установленного порога и бодрствование для работы подогрева пока не прогреет до установленного порога температуры. Это будет реализовано с помощью кан моста следующей генерации.

Добрый день. У меня Приус PHV 12 года, заряжаемый гибрид. Батарея перепакована на 33,3 КВт на NMC пакеты, ( заводская была 4,4 ). Алгоритм зарядки прописан от сети 220 вольт до 85% ( 3,95вольт на ячейку) и разряжается до 3,59вольта. Быстрая зарядка в моей модели не предусмотрена. В режиме EV, проезжаю по теплой погоде 100+км. Можно ли у Вас расширить диапазон заряд/разряд ? и установить более быструю зарядку ВВБ. Есть ли какой то опыт с такими PHV гибридами? Спасибо.

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Расширить диапазон можно с помощью кан моста, но это вопрос к разработчикам этих устройств...

Как быть с безопасностью? Не произойдет ли возгорание перепакованной батареи? ( Как реализован механизм защиты?)

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. С безопасностью со стороны машины всё остаётся по штатному, все защитные механизмы предусмотренные производителем авто сохраняются. За безопасность монтажа и работы применяемых элементов мы отвечаем в соответствии с договором и гарантийными обязательствами.

Хочу поехать на лифе от вашей организации до дома в курорте Аршан. Как думаете получиться?

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. А Лиф с какой батареей?

@JGG_2

Жыл бұрын

Человек из Владивостока до Краснодара доехал на лифе своим ходом с ремейном в 15 квтч. Чем вы хуже ))))

Подскажите как вы сделали чтобы в режиме авто дуло не только в ноги но ещё и в лобаш?

@cl-energy

4 ай бұрын

Ничего не делал с этим. Он сам.

Цена за эту батарею 700 тыс, не мало конечно, но если купить лифа с убитой батареей тыс за 500, прибавить 700-800 тыс за новую. Получится машина за 1.3 млн, которая может проехать до 500 км летом, это идеально

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Да, многие из наших клиентов так и делают. Авто выбирают из нашего наличия или привозят сами с Приморья к нам. Мы машину принимаем, устанавливаем батарею и отправляем клиенту уже готовую. Сейчас купить авто в хорошем состоянии и с мертвой батареей сложнее чем с живой :)

@user-hh5nt9fp1x

Жыл бұрын

@@cl-energyЗдравствуйте, сколько времени нужно для замены ВВБ?

@cl-energy

Жыл бұрын

Сам процесс замены батареи и установки кан-моста занимает 2-3 часа, но это если батарея собрана и лежит на складе (что бывает крайне редко) 45-75 дней если элементы под заказ из Китая 10-14 дней если элементы в наличии на складе

@DrLexus-iz5hy

Жыл бұрын

Сколько на остатке показал лиф спай? 56квтч взято из батареи

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Взято из батареи 56квтч , а не 66квтч потому что в ходе теста батарея остыла и мост ограничил ее ёмкость, не дав высадить полностью. В ролике об этом упоминалось. Ремейн на конец пробега был 3-4квт, точно не помню.

Да её на весь день хватает с отопителем электро и это правда! Из минусов для зимы элементы холодные и быстро остывают поэтому чадемо заряжает от 15до 30 квт в час от температуры батареи зависит но и это плюс для лета труднее перегреть! что опаснее для жизни элементов. Жду от вас коммерческое по Чадэмо для дома.

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте Владимир! С наступающим новым годом! Мы очень рады что батарея нашего производства подтверждает заявленные характеристики при эксплуатации клиентами. По чадемо для дома предложение сделаем после НГ.

@vladimirdubovickii872

Жыл бұрын

Спасибо. Успехов вам, Чистой энергии, надеюсь на дальнейшее сотрудничество, Аванс. С новым годом!

На сколько увеличился вес ВВБ, по сравнению с 24кватной стандартной?

@cl-energy

Жыл бұрын

+70кг

У меня такой вопрос у меня лиф 2017 года 30 кВт римейн 21,9 кВт soh 77,8 что мне лучше перепак на 40 кВт или допка на 15-20 кВт с уважением

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Чисто технически на Вашу машину можно установить дополнительную ВВБ, но есть 2 важных момента: 1. Дополнительный вес в задней части авто (чувствуется на поведении авто) 2. Зона багажника это сминаемая зона при ДТП и последствия сильного удара сзади при наличии там допки непредсказуемы... поэтому мы рекомендуем перепак.

@darthvader6108

Жыл бұрын

лучше перепаковать.

Молодцы!! Вот только почему не рассказали про технические моменты? На сколько масса увеличилась? Размеры увеличились? И цена за такое чудо сколько? С Наступающим!)

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. С наступающим Вас! Про особенности конструкции и размерах в соседнем видео kzread.info/dash/bejne/mq2Gu6ysdbq6hbA.html. Масса увеличилась на 50кг относительно стандартной ввб. Цены меняются,, актуальные указаны на официальном сайте www.cl-energy.ru/batarei

@eurorock5912

Жыл бұрын

@@cl-energy А да, нашёл, спасибо!) Богатые же россияне, однако!) С Наступающим ещё раз

Подскажите Что за Колёса стоят на Этом ЛИФЕ ? 17 ? что за модель ? Лёгкие

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. 16 дюймов, по весу и модели не знаю, с машиной шли, на них ничего не написано :)

@cobra23rus59

Жыл бұрын

@@cl-energy ну этого не может быть Видно что 17 дюймов и легкие колёса спортивные

@cl-energy

Жыл бұрын

@@cobra23rus59 да, сейчас посмотрел, действительно 17е :) Приношу извинения :)

@cobra23rus59

Жыл бұрын

@@cl-energy но что за модель ? =)

@cl-energy

Жыл бұрын

так и не нашли на них никакой надписи с моделью. Из каталога модель очень похожа на A-Tech Final Mind

Надо делать подогрев греющим снизу от 12В во время движения. Если будет минус на элементах может плохо кончиться. Катлы можно заряжать и эксплуатировать только в плюсе. Это вам не родная ввб. Лучше подошёл бы амер лиф. В нем встроенные тены на сборках и они не дают уйти ввб в минус. Ниже 3 дальний температуры не бывает.

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Конечно мы делаем подогрев и от бортовой сети авто на 12в и от внешнего источника питания мна 220в, но только когда это нужно. Решение о установке подогрева принимается на основании опроса клиента о режиме использования и хранения авто, а также о регионе его эксплуатации (много ввб отправляются в южные регионы). По поводу зарядки и эксплуатации только в плюсовых температурах, я бы не был так категоричен. В даташите на катлы действительно было написано о запрете зарядки при отрицательных температурах и ограничениях разрядного тока, однако в документах на такую же химию NMC других производителей ограничения по эксплуатации при низких температурах не такие категоричные. По практике также могу сказать что пока не было нормального кан моста, жизнь "в минусе" за почти 80тыс км на тестовом авто, никак не сказалась на состоянии ячеек против такой же ввб "живущей" исключительно в тепле. В любом случае сейчас процесс заряда и разряда батареи контролирует мост и он запрограммирован на соответствующие параметры в соответствии с даташитом на катлы. Сильно ограничивается ток заряда и верхний предел напряжения холодных элементов, об этом есть в ролике. Что касается американских и европейских лифов то его штатный подогрев в нашем случае бесполезен. 1.Нагревательные элементы не подходят к новым модулям катл по форме. 2. Он греет только что бы "спасти" авто от не запуска при температуре ниже -17 , температурный режим вкл-выкл там не подходит для NMC

А кстати, а есть разница для вас американец или япошка? И сделайте пожалуйста летний тест( в жару)!

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Разницы нет. Тесты в жару делали в прошлом году, видео на канале, так что тесты в жару будут, но уже другого типа батарей :)

Ваша компания берёт на обучение людей из других регионов?

@cl-energy

7 ай бұрын

Здравствуйте. К сожалению на обучение не берем.

В заголовке 69квт, в первом leafspy говорят должна быть 66квт, при 4.2в показывает 64квт, на первом leafspy 189ач, на последнем 175ач. Так и не понятно сколько ампер часов батарея и какое рабочее напряжение. NMC имеет рабочее напряжение 3.6-3.7 вольта. Чтобы получить 69квт нужно даже при 3.7в нужно минимум 195ач.

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. В ходе ролика я объяснял почему Ач сокращаются и почему ремейн показывает не 69квтч в начале . 1.Эта батарея покажет 69квтч ёмкости при заряде до 4.25в на мин ячейку, при 4.2 только 66квтч и то при условии комнатной температуры на датчиках. 2. При температуре по датчикам ввб ниже +13 мост начинает уменьшать зашитый в него предел заряда на ячейку и соответственно уменьшается Ач и кВтч которые доступны по Лифспаю. По ходу заезда, батарея остыла ещё ниже от первоначальных +11 и мост пропорционально уменьшил доступную ёмкость до 175ач. Эта корректировка по температуре сделана разработчиком моста намеренно, в соответствии с требованиями документации по NMC. Если отогреть батарею (подогревом например), Ач пересчитываются в режиме "онлайн" об этом подробно рассказано в нашем видео о канмосте нового поколения. В ходе приемки элементов для всех ввб, мы делаем замер ёмкости на спецоборудовании.Элементы которые мы применяем для этих ввб имеют маркировку 195ач, однако как правило показывают бОльшую ёмкость: 197-198ач.

@russianmastermechanicinusa5883

Жыл бұрын

@@cl-energy Спасибо за разъяснение, но 4.25В это уже многовато. На эти модули обычно 4.2 максимум. Я знаю что они держат 4.25В, только ресурс по сравнению с 4.2В снижается почти в два раза.

@cl-energy

Жыл бұрын

Именно поэтому во всех наших официальных прайсах эта ввб позиционируется как 66-69квтч, в зависимости от того что нужно клиенту ресурс или ёмкость. А вообще у нас есть примеры людей которые катаются с настройкой на 4.3 вольта и пока (40000км) с деградацией все прекрасно.

@russianmastermechanicinusa5883

Жыл бұрын

@@cl-energy 40 000 км это меньше 100 полных циклов. В принципе вы правы, даже если 20% потеряет от деградации при зарядке до 4.3 за 600 циклов, то это более 200 тысяч км, за это время она больше деградирует от возраста.

Здравствуйте! А у вас есть решения по увеличению мощности заряда авто? Побег под 500км это супер, но потом сутки ее заряжать не очень интересно...

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте! Хороший вопрос. По сути два пути решения, точнее три: 1. Замена зарядного инвертора на версию 6,6 кВт (такие ставились на Американские и Европейские Лифы), примерно 80 тыс руб. 2. Покупка маленькой Chademo на 10 кВт (тоже под 100 тыс ее цена) 3. Так делает большинство наших клиентов: Дальнобойные батареи используют для дальних поездок и в каждодневном режиме при гражданской эксплуатации использовать всю емкость непросто (особенно летом). Если все же возникает необходимость высадить ВВБ ниже остатка 50%, что по нашей статистике бывает эпизодически, то перед домом заезжают на станцию быстрой зарядки и дополняют заряд до половины, а "добивают" уже дома.

@user-ju4jq4iq3k

Жыл бұрын

@@cl-energy спасибо за ответ! А где можно приобрести инвертор на 6,6 кВт? Я не нашёл...

@cl-energy

Жыл бұрын

@@user-ju4jq4iq3k они редко бывают на разборе, найти трудно. Обычно всплывают в профильных ветках по лифам t.me/nissanleafrus там есть барахолка

Где берешь катлы.

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Элементы для наших батарей мы закупаем в Китае.

А какова ориентировочная стоимость перепаковки батареи с 24кв на 69 кв?

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Вся информация и актуальные цены на сайте www.cl-energy.ru/batarei

Сколько стоимость такой батареи?

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. На сегодняшний день 720тыс. руб., но стоимость привязана к курсу валют, актуальные цены на нашем сайте www.cl-energy.ru/batarei

только сегодня узнал про перепаковку, и прямо загорелся купить лиф. Емкость батареи больше не останавливает, останавливает пруль (( . PS в моем городе насчитал 4 лифа всего

@cl-energy

Жыл бұрын

Лиф это преимущественно городская машина, поэтому руль для него не так важен как для авто для путешествий.

Сделайте тест с холодной батареей пожалуйста. 4 деления это точно не холодная

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Литий-ионные батареи крайне нежелательно эксплуатировать холодными. Это нерасчетные параметры практически для всех типов таких батарей. Особенно актуально для NMC - "химии". Поэтому такого теста скорее всего не будет. Ставьте подогрев и все будет нормально, как в этом тестовом заезде. Подогрев мы делаем, как автономный от бортовой сети машины, так и от розетки.

@vladimirdubovickii872

Жыл бұрын

@@cl-energy с 80% заряда и электропечкой хватило на 200 км и еще 50 запасом показывало (69Квт) температура была одно потом ноль делений

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Ресурс ввб не уменьшается, только доступная ёмкость сокращается. При отогреве в гараже все приходит на круги своя

Деградация на 20тыс километров 1-2%. Пусть будет1,5%. Я на ларгус проехал за 8 лет 180тыс.км. Деградация была бы всего около 14%. Но знаю литий Ион с годами тоже деградирует. На опыте Ноутбуков это три года и нет половины емкости. Как у данных ячеек с этим?

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. 80% ожидаем к 300тыс.км., но пока никто из клиентов столько не проехал. За 100тыс км в режиме такси есть пример около 3% деградации, но точно измерить ее очень сложно. Заявляем с “запасом“ 1-2%, на 20тыс пробега, однако уже понятно что будет меньше.

Колесики блатные.они же легчайшие! интересно сколько проедет на родных,чугунных ,12 килограммовых.

@cl-energy

Жыл бұрын

Мы не выбирали специально колеса и не взвешивали :)

@user-hu9en3yz6w

Жыл бұрын

@@cl-energy я просто сам на таких летних катаюсь)здоровье ввб 80% ,расход на них7.5км/1кВт,а на родных 6.1 .Хочу провести эксперимент:установить двухсоставные тормозные диски и гайки титановые.

@fazitron

Жыл бұрын

@@user-hu9en3yz6w значение имеет только вес маховика

@user-hu9en3yz6w

Жыл бұрын

@@fazitron маховика,в ДВС в смысле?

@fazitron

Жыл бұрын

@@user-hu9en3yz6w читайте техническую литературу. Маховик не только то, с чем вы знакомы в силу жизненного опыта. В классической физике, вы что рассчитывать будете, какую формулу использовать, чтобы узнать энергию необходимую на преодоление инерции колеса и придания ему определенного числа оборотов?. Момент инерции маховика и запасенная кинетическая энергия маховика (колеса). Если вы что-то не понимаете, то проблема чаще всего в Вас. UPD: но я тоже хорош. Накануне НГ очень бегло прочитал комментарий и ошибся. Мне померещилось что речь о колодках (не вращающейся массе) Да диски дадут некоторый эффект. Гайки уже нет, очень близко к центру вращения, эффект от гаек удет минимальный. Резину полегче, да повыше. Давление побольше.

Какая выкатка? Пробег.

@cl-energy

4 ай бұрын

В ролике

Лиф Аzeo ,Батарея 69 КВТ из реальной практики ( Заряд 100% батарея температура 2деления за бортом -35) доехал до Култука дозаряд на всякий и дозарядка в Байкальске на горе соболиная до 97% температура батареи 2 деления за бортом -19 с включеным дизельным феном отопителя до Улан -Удэ на чиная с бабушкина за бортом -30- -35 батарея без делений температура приехал в Улан-Удэ запас хода еще 35км показывал. Обратно батарея одно деление за бортом -37 так пока в иркутскую область не заехал тут в байкальске -13 зарядка батареи на станции нагрела до 5 делений (ток зарядки пиковый 45КВТ и далее до иркутска на электопечке без проблем . 1.ИЗ нюансов электроподогрев батареи не прогревает более 2 делений при - 25 и более за 12 часов при зарядке батареи штатным зарядником 2.Не хватает подогрева батареи от АКБ 12вольтового(не установлен , но вроде такой кто то ставт) на чадемо при минус 30 ток зарядки 7квт начальный пока батареяя холодная это при 26% 3.Дизельная автономка при скорости в 50км\ч и температурой -25 уже не справляется и выдает 13градусов а при минус 30 выдает 10 градусов ---ехать очень холодно в авто от лобового дует холодный воздух. Эффективность фена на скорости до 100км\ч только при минус 20 и выше. Пробег при минус 30-35 с электрофеном(штатным) и батареей 2 деления изначально, равен 250км если с дизельным при тех же показателях 300-350км Т.к батарея быстро охлаждается . При более теплой батарее показателе более радуют пробегом при любых условиях

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте, Владимир. 12в подогрев мы ставим вместе с частичным утеплением ввб и для таких путешествий он 100% оправдает свою стоимость. На ZE0 лучше ставить жидкостный подогреватель, он дороже но работает намного эффективнее слухового фена (наши менеджеры обычно обьясняют это всем владельцам ZE0). 250км в тех условиях что Вы указали считаем очень хорошим результатом.

@vladimirdubovickii872

Жыл бұрын

@@cl-energy про условия я все понимаю ( это реальное объяснение пользования ВВб в сильные морозы ведь чем холоднее тем электро фен больше потребляет для нагрева воздуха) это как У ДВС чем холоднее тем он чаще включается для прогрева. Подскажите цену 12в подогрева с установкой не знал что такой бывает( только поделились на станции в очереди) если его можно в мою батарею поставить. До Улан-Удэ я ведь доехал. А там минус 37 было. - и вернулся.

@vladimirdubovickii872

Жыл бұрын

@@cl-energy тем более что печеку я ставил на 32градуса 250 это неплохо в минус 30-35

@vladimirdubovickii872

Жыл бұрын

Подогрев 220 не справляется батарея холодная

@cl-energy

Жыл бұрын

Такой подогрев стоит 13000руб под ключ. На Вашу машину ставится без проблем.

Вначале ролика вы проехали 50 км с остатком запаса хода в 260 км и остатком батареи 82%, а приехав в БГ 118 км остаток батареи 62% и запас хода 249 км. И это при том что расход на начальном этапе по трассе был более объективным, сточки зрения отсутствия накатов и спусков, которые появляются по тракту после 40 км примерно... как то не очень правдоподобно выглядит. Получается вы приехали с таким же запасом хода практически и после 50 первых пройденных километров. Или вы там переключаете режим работы на ECO\B В общем показалось очень странным.

@cl-energy

4 ай бұрын

Ну все, вы нас разоблачили. Все монтаж и враки:) По факту: мост тогда работал не на 100% корректно. Сейчас другое решение, отображает запас хода правильнее.

@user-ex5li3be1p

4 ай бұрын

Ну отлично, тогда хотя бы все понятно становится. Я просто внимательно смотрел )@@cl-energy

сколько весит авто с такой батарейкой, тонны2?

@cl-energy

Жыл бұрын

Эта батарея на 50+70кг тяжелее штатной. Авто весит в районе 1.5тонн.

@VasilisSV1

Жыл бұрын

@@cl-energy заводской 62квт лиф весит почти 1700, а с пассажирами будет как раз 2тонны+. или от какой штатной вы отталкиваетесь.

@cl-energy

Жыл бұрын

Есть такой показатель как удельная плотность энергии акб. Так вот, у Лифа со стоковой 62квтч этот показатель значительно ниже, чем у топовой "химии" NMC Catl

@VasilisSV1

Жыл бұрын

@@cl-energy плотность энергии это конечно класно, а LFP в лифах нет? они ж вроде не боятся перегрева и по деградации хороши

@cl-energy

Жыл бұрын

Lfp обладают еще меньшим показателем плотности (даже в сравнении с родной химией), также он более требователен к температурному режиму (по холоду). В сравнении с li ion NMC у них только 1 плюс: в два раза больше ресурс. И в целом, для лифа внедрение LFP сопряжено с большой переделкой всей управляющей электроники, тк количество ячеек будет другое (не 96). Вряь ли это имеет смысл.

Установка Вебасто и зимой и летом одним цветом!

@cl-energy

Жыл бұрын

если вы о дальности хода, то нет, даже с вебасто любой ниссан лиф будет проезжать на 10-30% меньше чем летом.

Как то мало она пронзжает😮 тесла при таком объеме батареи проезжает 500 км

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. При такой же температуре Тесла проезжает в районе 350км.

По мне как и 12 кв достаточна на этих ячеек со пробег в день и 60 км не превышает зато вес машины значительно уменьшился бы а это сказывается тоже на экономию . Итог новые батарейки малой ёмкостью = пушинка

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Каждому свое...пока тенденция такая что самая малоемкая из наших ВВБ 33квтч, самая не популярная, а самые востребованные это модели от 40 до 69квтч

Почему криво показываешь лиф спай. Приборку. Расход. Неприятно удивлены

@cl-energy

Жыл бұрын

Что значит "криво"? Расшифруйте.

Сами китайцы рекомендуют на их батарейке не выкатывать меньше 30%

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. "Выкатывать" можно, нельзя давать полную нагрузку при низком уровне заряда.

@user-hh5nt9fp1x

Жыл бұрын

@@cl-energy на Лифе при низком заряде штатно идет ограничение мощности.

Все хорошо...но уж очен вы далеко....

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Более 100 батарей нашего производства катаются по всей стране, из них только пару десятков в Иркутске. Логистика настроена максимально комфортно для клиента, свяжитесь с нами и специалисты проконсультируют.

@mihastankov5929

Жыл бұрын

Это вообще не проблема!...

@Lodochnik57

Жыл бұрын

@@mihastankov5929 проблема...очень дорого отправить и получить ВВБ стоит приличных денег...

@user-uw4mr2dx7c

Жыл бұрын

@@Lodochnik57 не ной

@Lodochnik57

Жыл бұрын

@@user-uw4mr2dx7c я констатирую... .

Да вы еще двадцать км в час поедте. Посадить 4человека по 100кг и загрузи 300кг в богажник и наступи на педаль. посмотрим на сколько его хватит. У меня максима 2.0 Листра на токих скоростях 5.4литра на 100. А чють придовил и расход прыгает на 10л. Дай мне я высажу за чес.

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. А почему только 4 человека по 100 и 300кг в багажник? Давайте ещё прицеп к нему прицепим...на тонну!? Вот будет реальный тест в реальных условиях. :) Мы старались ехать не более 90 км.ч. Если что, это разрешённая скорость на трассе...Местами было скользко (так бывает зимой) это же тест в реальных условиях. У нас есть видео со стресс тестом ввб там как раз наступили и смотрели как себя поведет. И поверьте это было динамичнее, тише и кратно дешевле чем ездить на 2.0 ДВС. На спор высажу за пол часа, но только на стенде, в живую на авто и на дороге не получиться.

если условия приближать к реальным, то надо было авто заряжать на улице, что бы при выезде температура батареи была минусовая как и на улице.

@darthvader6108

Жыл бұрын

ведь не у всех есть гараж теплый или парковка.

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. А кто их на улице то держит без подогрева? Только враги своим батареям :) Литий не работает при минусовых температурах, особенно nmc. Если поставить на эту ввб новую версию подогрева от 12в бортовой сети, то результат будет даже лучше, чем в этом тесте. Те при ночевке на улице, на зарядке, ввб будет разогрета до больших температур, чем при выезде в тесте и потом не остынет как к концу этого теста.

@darthvader6108

Жыл бұрын

@@cl-energy слушайте. да, вы наверное правы. я когда смотрел не сделал поправку что это перепак. и там где есть холод ниже -20 действительно всегда ставят подогрев. поэтому соглашусь. если стоит подогрем то плюсовая температура наверняка будет у ввб. а что за новая версия подогрева? я знаю только один вариант из Новосиба. или речь как раз о нем?

@cl-energy

Жыл бұрын

@@darthvader6108 Да, речь именно о нем.

по родной батарее: за прошлый год проехал 27ткм, за позапрошлый 28ткм, деградация 3% по катлам не уверен что такая деградация, скорее всего там и одного процента не наберется.

@darthvader6108

Жыл бұрын

авто 30ка у меня сейчас 10//

@cl-energy

Жыл бұрын

Здравствуйте. Я привел средние значения. Люди эксплуатируют авто по разному, многие не берегут ресурс ввб и не соблюдают элементарные правила зарядки и разрядки...