Я велосипедист😅 но посмотрел с удовольствием😂 щас ещё про тормоза посмотрю))) что годно для брата мотоциклиста, то и нам не вредно🤙

Из собственного опыта скажу,что от самого типа мото зависит как клониться в повороте... я всю жизнь(мото с 92г) отьездил на тяжах,чепыры и все такое,и тут в прошлом сезоне пересел на софт эндурика.еду такой,умиляюсь какой он легкий и юркий,и вдруг в одной развязке понимаю что не рулится совсев,просто выхожу из намеченной траектории,а еду есственно как чопе. испытал шок,и не понял по началу в чем дело.а позже там же,сломав свое мышление поехал по новому(для себя),с контр наклоном,и о чудо,идеально...вот так вот.открыл для себя иную манеру вождения.)) а еще на сверх ограниченом пространстве,когда нога уже просится с подножки для подстраховки,то же был удивлен.просится она не как на чоппере в сторону,а с выносом вперёд... Вот,век живи,век учись. Всем добра!

@user-oh5ub8gq5b

Ай бұрын

в общем на круизёрах контрсвешивание не делаем?

4:20 представил как ему на питстопе новую папироску выдают

@SaLLIOK666

2 ай бұрын

как таймкод идеально подходит xD

И то и другое руление правильное. Всё зависит от скорости. На больших скоростях , при поворотах на шоссе, нужно сместить центр тяжести как можно ниже, ближе к треку. При этом сам мот желательно держать прямее, чтобы шины не сорвались. На минимальных скоростях, при желании круто повернуть, самое эффективное- это наклонить сам мот, при этом самому оставаться сидеть прямо. Для баланса можно также при таком повороте вытянуть вперёд- в сторону ногу или просто колено выставить вбок.

@remo-con

Ай бұрын

когда скользко тоже лучше самому свешиваться и держать мот прямее. кто зимой ездит поймет, страшно вообще наклонять

@kojur63

29 күн бұрын

@@remo-con Чтобы катать зимой, мот нужно правильно готовить...

@dudupokamoschesh5486

17 күн бұрын

Спасибо, не то фуфел растянул 2 предложения на 15 минут

@2007tenalex

2 күн бұрын

Полностью поддерживаю.

Качество преподносимой информации прям выросло, добавил больше эмоции, да и в целом приятно смотреть, молодец!

Как же приятно увидеть свежее видео, парни скоро весна, ждём открытия))))

Спасибо! Повторение мать учения) продолжаем в том же духе)

Спасибо за труд. Разложил всё по полочкам!

По городу использую контрсвешивание, а на трассе просто ровно сижу. Раньше увлекался свешиванием, пока не понял, что на ДОПах все это лишнее.

@3abotin

3 ай бұрын

Смотря с какой скоростью входить в поворот. Свешивание дает запас по маневрированию в случае чего, но уменьшает обзорность.

@KlounAda

3 ай бұрын

@@3abotin На ДОПах нет скоростей, на которых нужно свешиваться, это не трек. Если ты не можешь спокойно без суеты пройти без свешивания поворот - то ты крайне рискуешь, и любая херня может привести к печальным последствиям. Запас по маневрированию? Сколько сантиметров запас? При этом ты теряешь кучу других вариантов избежать неприятностей.

@yaltatourist

3 ай бұрын

​​@@KlounAdaна допах куча проблем с дорожным покрытием, куда лучше не попадать конечно, но а если уж пришлось, то делать это на максимально прямом мотоцикле(это не я - инженеры придумали), так же максимально прямой мотоцикл максимально эффективно рулится (контр естественно, опять не моё - физика, центробежные силы и всё такое), с минимальными нагрузками на райдера, а это тоже нехилый бонус к безопасности ☝️

@KlounAda

3 ай бұрын

@@yaltatourist Я понимаю все эти плюсы прямого мотоцикла в повороте. Но есть и минусы свесившегося райдера, минусы которые не важны на треке но могут сыграть злую шутку на ДОПах. Нельзя было переложиться, нельзя эффективно тормозить, нельзя проехать между авто (может места не хватить) и т.д.

@yaltatourist

3 ай бұрын

@@KlounAda куда вы собираетесь перекладываться быстро на доп 🤔 максимально эффективно тормозит как раз прямой мотоцикл, свешивание даёт нам возможность делать это не посредственно в повороте, а зажатый ногами бак это так себе инструмент (на скутере вы что зажимать будете при экстренном торможении?). Между авто в свешивании не нужно ездить, так же как и в контрсвесе. Всё относительно ситуации, не нужно крайностей 🙏

Хороший и детальный обзор. Спасибо. Всегда толково все рассказываете. )

С железными бубенцами свешиваемся внутрь, с более мягкими контрсвешиваемся

@hexhexhex666

3 ай бұрын

💯% 😂

@namotovgorod

3 ай бұрын

Ну хз, мне страшенее в контр-свес проходить скоростные повороты)

@user-tr6qm2ds5u

3 ай бұрын

Пока бубенцы по асфальту не задребезжат.

@andreyosipov6907

3 ай бұрын

😂

@KibberShuriq

3 ай бұрын

Это как раз проблема у многих новичков - они контрсвешиваются не потому что это даёт какие-то преимущества, а потому что страшно наклоняться. В этом случае лучше для начала научиться наклоняться вместе с байком, без всяких свешиваний.

Первый обзор темы который можно оценить на отлично 👌 я подписался на тебя-пилот😉

все таки свешивание это больше фановая история, когда есть (!)подходящий участок, где можно навалить(газу/кирпичей). город - на одной оси с байком и контр свешивание в комбинации.

@madredrat8133

3 ай бұрын

Оллилайнен учит всегда на трассе в свес идти, и поясняет почему, кстати =)

Прекрасное видео запилил!

толковые видосы, спасибо.

Мне нравится свесить коленочку. В такие моменты я чувствую себя великим гонщиком на своей Драге 650ке на скорости 40 км / ч 🤣🤣🤣

жирный лайк! Так и делаю, микро-скоростя - контр, на большой - свешивания

Спасибо за советы)

Всегда при прохождение поворотов на двухколёсном транспорте - старался держать в голове физику, в частности - центробежную силу.

Спасибо за видео, благодаря вам я узнал что для того чтобы повернуть в лево нужно толкать руль в правую рукоядку и у меня получилось проехать восьмёрку пусть и с корректировками, но я знал что делать если колесо будет уходить наружу поворота. Сдать удалось со второго раза из-за того что дернул руля на "доске", но в следующий раз я направил взгляд в даль целясь в одну точку и ровно проехал. Так же мне удалось натренироваться в автошколе очень медленно катиться, поэтому сев на батину яву я не боялся упасть и повернуть руль до упора при развороте при этом применяя небольшое смещение. Вообщем благодарен за понятные и главное наглядные примеры.

@user-hf1be4qi6p

3 ай бұрын

Чтобы повернуть влево - нужно толкать ЛЕВУЮ грипсу, ты как смотрел?

@schreibikusbanana916

3 ай бұрын

@@user-hf1be4qi6pя своим ученикам говорю чтобы легче запоминали, рулить надо как супермен, какая рука вперед, туда и наклоняется мотоцикл.

И то и другое правильно использовать в разных ситуациях. Разве что глубокий свес внутрь поворота (под коленочку) это всё-таки про гонщиков так как намекает на скоростное закладывание в повороте на пределе возможностей сцепления.

Спасибо за видос. Когда-то давно, когда катал на "Урале", проходил повороты всегда с прямой посадкой, даже на большой скорости, получалось даже иногда чиркать котлами. А как обзавелся современной техникой начал ощущать, что есть два параллельных мира руления (разное свешивание), можно использовать и тот и этот. Но в каких случаях каким пользоваться было не понятно. Теперь туман начинает рассеиваться.

Отличный ролик👍👍👍👍👍

Почти идеальный ролик по теме, забыл упомянуть что наклон в поворот позволяет уменьшить угол наклона мотоцикла для использования энергоемкости подвески и сместить рабочее пятно покрышки от края. Первое хорошо для внезапного плохого покрытия в повороте, второе в дождь, обычно протектор к центру покрышки более глубокий.

Здравствуйте, вопрос по термобелью. Как его приобрести на территории Германии

Супер видео

Спасибо! Всё понятно объяснил! Впрочем,как и всегда... 😉👍⭐⭐⭐

Приехал вчера с Тая, отдубасив на табуретке пару-тройку тысяч на серпантинах. Контрсвешивание нужно на околонулевой скорости, если нет шансов без него вписаться в радиус. Если есть, то надо стараться держать мот прямо, что бы при вынужденной остановке не завалить его. Свешивание на скорости (обязательно вкупе с контррулением) позволяет держать мот вертикальнее, соответственно проходить повороты быстрее и безопаснее (если там окажется песочек, например). Но ни разу не видел что бы тайцы так делали, ездят, как лом проглотили. Опять же, любое усилие приводит к размытию реакции в другом. На круг, проще держать одну линию тела с мотом, и не заморачиваться.

@user-co5cy1op3y

2 ай бұрын

Лайк, самый правильный коммент, без пафоса всяких там блоггеров

Всё классно!молоток

было бы интересно посмотреть на тест , поведение и предел возможностей разных шин (дорожных \ внедорожных) на максимальный наклон и скорость при поворотах на асфальте

1. Огрубляя по беспределу, складывается представление, что свешивание лучше в ситуации, например, затяжного поворота (более-менее постоянная относмтельно высокая скорость, меньше маневрирование), а контрить удобнее как раз в противоположной смтуации типа езды по сложносочинённым ландшафтам. Или я неправильно перепутал? 2. Видит б-г, я терпел годами, но в Ultramaxcell вот эта вот c читается как c, а не ц :)

скажите, для максибайка (вариатор) всё так же или там своя техника?

В видео не упомянули только один важный минус свешивания, о котором большинство не задумывается. Свешивание внутрь поворота очень сильно ухудшает обзор и контроль дорожной обстановки и чем ниже, тем хуже. Тут и ямку не увидишь и апекс потеряешь и мотоцикл перекрывает встречку… а так все грамотно 👍

Когда будет курс?

Привет. У меня такойже мотик, очень хочу научиться поднимать его на заднее колесо. Я пробовал много раз так и не смог выдернуть его. Я видел в одном из твоих видео, что ты делал это. Можешь описать что мне нужно делать чтобы наконец-то поднять его. Скажи пожалуйста ты используешь задний тормоз чтобы загрузить заднее колесо, я слышал это помогает в случае мотоциклов с малой кубатурой? 😮

Напомнило езду на урале (естественно без коляски, подвески итд), когда использовал контрсвешивание для нормального маневрирования в городской среде на этом динозавре, и следующий мот типа спорт где уже техника сменилась. Главное правильное применение обеих техник езды, там где это нужно

Пишу для просмотра ролика. Главное, что нужно понимать - в 99% случаев - свешивание под коленку для трека, для предельных наклонов мотоцикла, когда с помощью смещения центра тяжести можно дать мотоциклу ещё пару градусов наклона и ещё пару км/ч скорости в повороте.

все эти гоночные техники хороши для гоночных трасс, где знаешь каждый поворот. В реальной жизни ты не знаешь что за поворотом, а при свешивании огромную часть обзора скрывает сам мотоцикл, плюс голова ближе к земле и к центру поворота, что еще уменьшает обзор. Поэтому контрсвешивание безопаснее

Свешивание в сторону поворота актуально при ускорении по широкой дуге, статичной езде по дуге и последующей перекладке и больших скоростях. На скорости 80 допустим в один и тот же поворот, если заходить с контр свешиванием угол наклона мотоцикла будет меньше, чем со свешиванием. Тем самым будет больше радиус поворота. Контрсвешивание удобно использовать на не больших скоростях, при развороте с тягой и прижатым задним тормозом(элемент джимханы). В узких разворотах где требуется положить мотоцикл почти на асфальт. В таком случанием свешивание на малой скорости вы просто упадете, а с контрсвешиванием поймаете баланс наклона в противоположную сторону от поворота и мотоцикл не упадет. Короче от ситуации, но выше 15 км.ч контр свешивание в городе смвсла нет использовать. Лучше треньте контр руление на обьезд внезапныз препятствий

Два сезона на NC и тут пересел на ХД электричку... успел по осени пару раз катануть, наложил кирпичей в повороте высекая искры подножками ;)

Я катаю много как на мотоцикле, так и на скутере. Техника иногда немного отличается. К сожалению, информации об управлении скутером нет в сети вообще. Возможно вам было бы интересно попробовать покатать на нем и было бы что нам рассказать :)

Если на низких скоростях рулит контрсвешивание, то почему же адепты минимото как раз свешиваются, хотя это дольше и сложнее? А так да, оба метода в быту удобны и полезны: если контрсвешивание делается просто не сдвигая зада, то свешивание позволяет проходить поворот более вертикально мотоциклу там, где асфальт вызывает подозрения. Я часто езжу с тяжелым рюкзаком, потому оба эффекта, из-за повышенного центра тяжести, проявляются более выпукло. Думаю, это может быть как раз неплохим методом для отработки приёмов.

С далека зашёл!)!)!)

Мне!, лично удобно закладывать на левую сторону🏍💨💨🙂👍

На контрствешивании улетел в повороте, после этого только внутрь залазил, как результат повороты значительно улучшились. Личный опыт.

Ещё к минусам свешивания можно добавить уменьшенный обзор, так как начинаем висеть ниже и часть вообще загораживает мотоцикл

@p.konstantin1888

3 ай бұрын

А нахера тебе смотреть в ту часть, которая закрыта мотоциклом? У тебя взгляд в поворот должен быть направлен.

@Trukot2011

3 ай бұрын

мдеееееееее. и тебе же кто то лайков еще наставил....

@user-cm2vh2zm3q

3 ай бұрын

Ахахахха чел видимо не смотрит в поворот, поэтому такое и пишет 😂

@Murad.bn2

3 ай бұрын

это только если 2-х стороннее движение без разделительного бордюра, где со встречки может прилететь кто-нибудь. Но в таких поворотах нужно скорость сбавлять, и не свешиваться.

Автору надо поучаствовать в борьбе за кубок федерации по мотоджимхане и составить конкуренцию сегодняшним топам 😊

вы недостаточно корпусом дорабатываете в повороте из-за этого и разница в наклоне мотоцикла у вас не такая существенная. -При правильной работой корпуса, при езде локоть-колено, вы можете наклонить мотоцикл до максимального критичиского угла на большой скорости. на контр свешивании, Вы либо проедете существенно медленней поворот либо просто уйдете в лоусайд. по поводу тормозов в повороте на колене. если вы опустити нормально плече у вас внешняя нога сама прижмется автоматически и контроль будет нормальным, можно тормозить в повороте до упора, нет никаких проблем

Всё очень классно, спасибо, отличная работа! Но почему ультрамакс ц е л л? Если это по-английски, то сэелл будет звучать! Или это специальное коверкание слова?

Свешивание не от скорости зависит. Я на самокате свешиваюсь в крутом повороте. Потому что у него вилка почти вертикальная, и опрокинуться наружу норовит

Все зависит от скорости и ситуации. Уметь надо все, чем больше умеете - тем дольше проживете🤷🏻.

Что сразу бросается в глаза: в motoGP пилот, свешиваясь в сторону поворота, снижает центр масс системы "мотик-пилот". Это, в свою очередь, снижает центробежные силу, которая пытается выкинуть "систему" наружу. Так можно поддерживать более высокую скорость в повороте. Контр-свешивание помогает при маневрировании на не очень высоких скоростях . Только Моё Мнение.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

Эээ нет, центробежную силу так просто не снизишь )) Она зависит только от скорости и радиуса поворота, против физики не попрешь.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

@@Aviator1150 массу считаем постоянной (варианты "сбросить багаж/пассажира перед сложным поворотом" для простоты не рассматриваем)

так в итоге в каком случае примень свешивание и в каком контр свешивание для обычного райдера на дорогах общего пользования ???? 15 минут смотрел , а четкого определения или вывода нет. Автор дай конкретную информацию в каких случаях что применять на дороге !!!

Вы сделайте передачу как в повороте не убраться с дороги. Где эти пределы. И как делать, чтоб заднее колесо в снос уходило, а не переднее, если лихо закручиваешь в поворот

Ещё такой момент: при сильном контрсвешивании действительно легко переложиться на другую сторону, но зато теряется возможность резко уменьшить радиус поворота, так как ты и так уже сильно контрсмещен, да и байк сильно наклонен в сторону поворота. Для джимкханы это не нужно так как там вся траектория известна заранее, а вот на ДОПах всякое может случиться.

@user-ys9hk4ft7x

3 ай бұрын

На допах скорее нужно менять траекторию в другую сторону, когда из за угла поворота кто-то выбегает/выезжает. Я лично не эксперт, конечно, но поворот с доворотом на допах на достаточных скоростях могу представить только на каких-нибудь серпантинах, а это очень ограниченное количество дорог.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

@@user-ys9hk4ft7x Ну например: при повороте направо неожиданно возникает помеха слева и надо прижаться к обочине. Или в кривой встречка цепляет твою полосу.

ничего непонятно, но очень интересно.

Сейчас навалят, что на доп нужно ездить так, чтобы не приходилось свешиваться, но это не верно, т.к. Не всегда дорожные покрытия идеальны, и когда зацепа реально мало (слякоть, грейдер, песок на доп, а не в лесу), то нет ничего плохого в том, чтобы за счет свешивания в ту или иную сторону добавить себе уверенности на дороге в рамках безопасной и допустимой скорости. Да самый обычный пол на парковке может быть таким скользким, что не компенсируя наклон мотоцикла телом, можно легко уехать.

@silent19902

3 ай бұрын

Ох согласен, один раз на паркинге уронил скутер и мот чуть не уронил, после максимально аккуратно выезжаю с паркинга ))

@user-ye3wq3qi6y

3 ай бұрын

100% за. При прохождении поворота (в основном кольца) с плохим покрытием, свешиваясь, явно чувствуется, что мот обретает стабильность, перестает вилять и четче попадает в траекторию. А плохое покрытие иногда "возникает" неожиданно, и часто с несоответствием скорости входа в поворот. Контрсвешивание использую, если нужно развернуться. В основном езжу вообще без свешивания. Всему свое место. VFR800.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

На плохом покрытии контрсвешивание даёт возможность выставить внутреннюю ногу чтоб подстраховаться в случае потери зацепа. Не зря мотокроссеры только с контрсвешиванием гоняют. А при свешивании если потерял зацеп - скорее всего разложишься.

@digitalheadchevski2525

3 ай бұрын

@@KibberShuriq у мотокроссеров мотик весит ~100кг, а дорожный может весить 300 кг и ты его ногой особо не удержишь, если зацеп потеряешь ) тем более они ногу выставляют для смещения центра тяжести, а не для того чтобы подстраховаться от падения

@KibberShuriq

3 ай бұрын

@@digitalheadchevski2525 Стоячий конечно не удержишь, но на скорости чуть-чуть поправить на траектории до восстановления зацепа вполне можно. Особенно если исходить из того что скорость для прохождения поворота была выбрана почти правильно и зацепа не хватило совсем чуть-чуть. А центр тяжести одной ногой особо не сместишь, особенно если все тело смещено в противоположную сторону.

Хорошее видео, но ещё важный момент - при контрсвешивании гораздо легче выставить внутреннюю ногу для дополнительной опоры - чтоб не упасть на очень маленькой скорости, или даже на большой скорости, в супермото-стиле, если экип позволяет. При обычном свешивании выставить можно разве что локоть или коленку, а сила упора от них даже в экипе совсем не та.

@schreibikusbanana916

3 ай бұрын

Уже на скорости в 10 км/ч нога не сможет толком дать опору. Попробуй пешком двигаться со скоростью 10 км/ч, это довольно быстрые шаги должны быть.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

@@schreibikusbanana916 я на днях на скорости около 30кмч опирался ногой об асфальт, когда в повороте заднее колесо пошло в занос. ну и супермото на треке постоянно в скольжении выставленной ногой опираются на приличных скоростях, нужен только экип и навык соответствующие.

@schreibikusbanana916

3 ай бұрын

@@KibberShuriq ты не опирался ногой на асфальт, ты скользил ногой по асфальту. Сколько веса было на ступне? 200-300 грамм?

@KibberShuriq

3 ай бұрын

@@schreibikusbanana916 Опирался в скольжении или просто в моменте оттолкнулся - толком не разбирал, главное что не разложился.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

@@Aviator1150 Супермотардам забыли об этом сказать, видимо

Правильный и грамотный материал. Рекомендую.

2:24 - как мы сейчас)))

Gilera XR-1 надо брать! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!

Не парюсь катаю, такой контент смотрю от мототоксикоза

за видео спасибо! но, ультра макс Цел? серьезно???

Забыл сказать КРАЙНЕ ВАЖНУЮ вещь: при контрсвешивании сложнее контролировать наклон мотоцикла. Это причина большого количества лоусайдов у начинающих и даже у бывалых мотоциклистов. Поэтому в мотошколах, если речь о городе, нельзя учить начинающих контрсвешиванию в обычном повороте.

@user-oc4qu7pu4y

3 ай бұрын

Перестаравшись, можно вообще прилечь на глушитель

@tatyanashcherbakova5154

3 ай бұрын

У каждого мотоцикла есть подножки со штырями, и если наклон приближается к критическому - мотоцикл начнёт ими чиркать асфальт. Так что на контрсвешивании на низкой скорости надо очень постараться перенаклонить мотоцикл. А вот на высокой скорости в случае контрсвешиния такое вполне реально. Поэтому для каждой скорости выбирается своё свешивание

@MrTaiger78

3 ай бұрын

Резину может сорвать быстрее. Чем дойдет до подножек.

Свешивание в поворот нужно не для скорости перекладывания, а для уменьшения угла наклона мотоцикла. И в городе оно так же полезное, ибо даже на небольшой скорости примерно в 40 км/ч при повороте на светофоре можно свеситься и уменьшить угол наклона, что даёт бОльшую стабильность мотоциклу в случае плохого покрытия асфальта. Чем больше угол наклона мотоцикла тем меньше пятно контакта шин и тем выше вероятность потерять сцепление с дорогой

@97Dimis97

3 ай бұрын

Автор видео говорил о контрсвешивании для скорости перекладки, а не о свешивании. Всё остальное, сказанное вами - верно.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

Поворот на светофоре надо проходить с такой скоростью чтоб проблем со сцеплением не могло возникнуть. А что если резко придется затормозить или резко поменять траекторию (что постоянно происходит на перекрестках)? При свешивании это очень неудобно делать, а при (небольшом) контрсвешивании или прямой посадке - без проблем.

@tatyanashcherbakova5154

3 ай бұрын

@@KibberShuriq траектория просматривается нормально в свешивании, просто прежде чем входить в поворот нужно оценить обстановку. У меня например такие ситуации бывают когда видишь что зелёный заканчивается, поэтому ускоряешься чтобы побыстрее повернуть. И речь про свободные перекрестки, если едет плотный поток то естественно с такой скоростью не будешь входить.

@schreibikusbanana916

3 ай бұрын

Зеленый заканчивается и тут раз под коленочку положил чтобы успеть… Хоть сам понимаешь, что за бред ты пишешь?

@KibberShuriq

3 ай бұрын

@@tatyanashcherbakova5154 Я скорее о том что на перекрестке с максимальной вероятностью стоит ожидать сюрпризов от других участников движения (и соответственно резко тормозить или менять траекторию). Если прям ну никого на километр вокруг то конечно можно и повыпендриваться.

Контрсмещение очень точная техника Переднее колесо ооочень хочет выскользнуть с траектории

свешивание для гонок

вопрос - это 125сс КТМ? Или 390?

@user-pp1nn2gu2x

3 ай бұрын

Есть ещё 200. И наверно это он.

4-я минута, уже засыпаю... В современном мире нельзя так долго тошнить ни о чём

мне лично в крутых поворотах на скорости больше сродни ложиться ближе к асфальту , чем котрсвешиваться , так как то расслабление выходит что ли

Зависит от качества покрытия - неровности и сцепление в реальной жизни стимулируют контрсвешивание для возможного перехода в дрифт вместо падения

А я первый .Прямо как ленточку порвал 🎉

Контрсвешивание применяется с контррулением? Типо толкаю газ от себя, байк наклоняется вправо, а я телом влево. ПС я новичок)

@user-sq9gg8rw9h

3 ай бұрын

Только жопку надо сместить еще до толкания, а то можешь не успеть

@Asfalter0

3 ай бұрын

​@@user-sq9gg8rw9h Жопку заранее это все-таки больше для свешивания актуально. Для контрсвешивания задницу обычно не двигают, да и получается всё быстрее, чем контрсвешивание и хорошо для внезапных поворотов.

@Asfalter0

3 ай бұрын

Контруление применяется всегда. Даже когда не замечаешь:)

@dvg_records

3 ай бұрын

Посмотри свежую серию ФортНайн, там хорошо показано, что без контрруления мотоцикл ВООБЩЕ невозможно повернуть.

@KibberShuriq

3 ай бұрын

​@@dvg_recordsF9, как всегда, почти прав. Мотоцикл можно повернуть без контрруления, и даже вообще без руления (без рук), чисто наклоном тела, но это очень неэффективно и неудобно, и поэтому абсолютное большинство райдеров поворачивают с контррулением, пусть даже не всегда осознавая это.

Хороший ролик, хотя и несколько запоздавший по актуальности.

@schreibikusbanana916

3 ай бұрын

Правильные видео про контрсвешиввние всегда актуальны

А самое главное и не сказал: а как свесившись удержать мотик, который начал скользить?!

Не пугайте так столкновением с взрывом)

Андрей сильно вырос как блогер. Информация и раньше была максимально полезной, но подача прямо таки занудной, большой аудитории явно не заходило. Теперь заметно лучше!

еще голос бездока посмотрите, про то же самое, и все вообще станет на место)

Ровно надо сидеть и соблюдать скоростной режим!

А потом всё стало более более более и ещё более более больше.

Ты гигант ,ездишь на ктм 390😂

а ,,обычным,, это надо? и что значит ,,обычным,,? гонщики и сами знают как правильно в конкретно их случае, а у ,,обычных,, много своих факторов...

Смотреть с 9:15

музыку потише делай

И все же он в Израиле))))) таки да

чисто какой то чел с сигой на байке))

Все зависит с какой скоростью едишь

@yaltatourist

3 ай бұрын

Ложек 20 если в минуту, то лучше уже в свес уходить?

Бавария,серпантины,все поголовно едут без контрсвншивания,надоело выворачивать на машине,чтоб головой не прилетели в стойку водителя!!!!! Езда по ДОПам н подразумевает под коленку! При соблюдении скоростного режима достаточно контрсвншивания.....

Райан это уже рассказывал)

@Murad.bn2

3 ай бұрын

Грег тоже. И много кто ещё. А Keith Code ещё и книгу написал 😊

Лучше перевести курс на китайский ... выхлоп больше будет

0:58 Я достаю из широких штанин огромных размеров ...вентилятор!! Да будет СРАЧ!! В чем приоритет обычного мотоциклиста на ДОП в сравнении с "гонщегами" не на ДОП? Это безопасность движения. Безопасное прохождение поворотов на ДОП - это их прохождение с минимальным наклоном мотоцикла и без превышения скорости. При движении на ДОП, чем больше наклоняется в повороте мотоцикл тем меньше над ним контроля у водителя. "В какую сторону правильно наклоняться на мотоцикле?" ...при движении на ДОП. Правильный ответ - снижать скорость. Руководствуясь этой же логикой можно пойти дальше и подумать почему "не желательно" мотоциклам ездить в междурядье. Потому что это не безопасно. И можно сколько угодно находить отговорки и оправдания. Это не безопасно. А значит мотоцикла там быть не должно.

@user-ko6ff9ve6u

3 ай бұрын

В принципе все правильно , но так можно и на автомобиль пересесть :)

@user-hm8rs6qe3s

3 ай бұрын

@@user-ko6ff9ve6u 🤷‍♂

@Murad.bn2

3 ай бұрын

В нашем городе езда в полосе довольно скоро закончится прилётом в зад таксиста на приус, который неделю как права купил, и 12-16 часов за рулём. Между машин безопаснее, главное, не лететь как псих, а чтобы в зеркала видели. Ну и читать дорогу.

@Murad.bn2

3 ай бұрын

А насчёт наклона - еду я 70-80 по дороге, вокруг все тоже 70-80, и поворот по дуге на почти 90 градусов (мой стандартный маршрут) - как пройти без наклона, или резко тормозить, когда никто не ожидает?

@diver-doc2140

3 ай бұрын

Дело в том, что как раз в междурядье мотоцилисту безопаснее даже придвижении в потоке: обзор дальше вперед-назад, легче маневрировать при резком торможении впереди едущего авто, меньше вероятность, что окажешься между молотом и наковальей из авто.

9,5 минут воды, потом немного по теме и вывод "допустимы оба варианта". 15 минут выброшены из жизни. Предыдущие видео были более информативны.

Ремейк фортНайн? ну лан

@3abotin

3 ай бұрын

Скорее по мотивам, фортнайн рекомендовал всегда контрсвешиваться

@Murad.bn2

3 ай бұрын

​@@3abotinна ДОП-ах рекомендовал. На треке свои правила.

Єндуро

ставь плюс если тоже видишь "Мотор Сиське"

О, срачтема. 😂 Не обойдется без любителей английского стиля , чтоб мотоцикл любой ценой не наклонялся так как протектор сцепление с дорогой и понеслась альтернативная физика😂

@3abotin

3 ай бұрын

Если не уверен в сцеплении с дорогой, то лучше сильно не наклонять. Чем больше наклон, тем вероятнее лоусайд.

@schreibikusbanana916

3 ай бұрын

@@3abotin отлично, и понеслась 😂

@yaltatourist

3 ай бұрын

У вас своя физика 🤔

@schreibikusbanana916

3 ай бұрын

@@yaltatourist наклон тут ни причем. Наклон как противодействие центрифугальной силе есть всего лишь результат из скорости прохождения поворота и радиуса поворота. Изменять надо не наклон, а скорость прохождения. Наклон при неизменяемой скорости вполне себе менять можно перемещая тушку внутрь или наружу. Ни это в принципе не изменяет центробежную силу( почему , смотри сверху) Виртуальный наклон системы мотоцикл/пилот остаётся примерно одинаковый. Нагрузка на пятно контакта остаётся одинаковая(тут не про мотоГП, а про обычные ДОП) При наклоне в 45гр боковая нагрузка где-то 0,5 G , это вообще ни о чем, нормальный асфальт и более менее нормальная резина имеют коэффициент трения около 0.8.

мопед-кавасаки Нинжа 98..Всех Полил грязью....ты короче ,нубам давай Уроки..а то Пререстанут слушать..уснут..

Первый)

водянка для неокрепшего мозга

После взрыва в эпичном интро надо паузу взять. Так нельзя сразу. Вау-вау, палехче, кафбой