В детстве почти каждый год с родителями в связи с отпуском летали из Владивостока в Москву на разных самолетах. Ту-104 нравился внешне, но сильно болели уши при снижении на посадку и вообще пронзительный шум турбин был просто оглушающим, но почему-то даже нравился - вот это мощь! Ил-18 неприятно гудел и вибрировал. Меня в этом самолете очень сильно тошнило до рвоты. Ту-114 огромный, красивый с очень сильным шумом двигателей. В Ли-2 было смешно сидеть в креслах до взлета из за сильного наклона самолета на стоянке из за шасси с задним расположением колеса. Ан-10 поражал огромными размерами своего чрева. Салон впечатлял своими габаритами, но не помню дискомфорта в этом творении Антонова. Однажды мы с мамой опоздали на рейс Ту-104 и в поселке нас встречали с изумлением т.к. все откуда то узнали , что наш самолет разбился.

@user-kb1gb2dp6m

2 жыл бұрын

В 104 не летал 🙏. В ИЛ-18 так же выворачивало наизнанку. С приходом 154 все пришло в норму. А первый мой самолет АН-24. Летал в 3 месяца от роду.

@Sardonius_Gerd

2 жыл бұрын

@@user-kb1gb2dp6m Ту-134 были тоже неплохи, прочные и надежные. Но вот в плане комфорта и как самый первый в моих перелетах вспоминаю Ан-2. Я думал что в полете это или рассыплется от тряски, или позвоночник мой высыпется через задницу... Но это не беда самолета, это прекрасные механики мотористы....

@user-zy9mi8be1c

2 жыл бұрын

Прям про меня ,был пассажиром на всех перечисленных,на грохот и тряску не обращал внимание,думал ,что так и должно быть.чувстаовал себя вних прекрасно.Ил 18 вообще легковушка.Анадырь ,диксон ,Хатанга,Москва 12 часов.

@user-kb1gb2dp6m

2 жыл бұрын

@@Sardonius_Gerd на 134-х я не помню, что бы летал. Может малой был, а родители не рассказывали. Но, думаю, что хорошая машина была.

@Sardonius_Gerd

2 жыл бұрын

@@user-kb1gb2dp6m Его, 134, хотели даже в нулевых переделать под новые движки, на средние магистрали он очень удобен, не требователен к полосе, прочный, хорошо управляем, и вполне для своих целей комфортный. Вояки его до сих пор гоняют, Алроса и прочие тоже гоняли много, сейчас незнаю.

Когда начались эти подхваты, то сначала экипажам запретили пользоваться автопилотом, думали проблема в нем. Что приводило к сильной усталости пилотов.

Спасибо Владимир за канал!!! Воспоминания о полете на 104 м самые нехорошие. Сидели с матерью на местах в центроплане! Вибрация-яяяя, не передать! Принесли лимонад в маленьких пластмассовых стаканчиках, стюардесса поставила его на столик в специальное углубление, Я хлебнул лимонадика поставил стакан на столик и сразу понял для чего нужно было это углубление.... Стаканчик поехал по откидному столику, стал выписывать круги на нем!!! Когда допил лимонад стакан вообще стал отплясывать на столе чечётку! Даже в углублении столика стоять спокойно не хотел. Ну о том, что пол салона блевала, это уже многие написали. После духоты московского аэропорта, мерзкого томительного ожидания в накопителе, все же вырубился. Проснулся в Борисполе и выйдя на свежий воздух, почувствовал необычайное облегчение от закончившегося успешно полета!!!

Помню песенку из детства --"" ТУ-104 самый лучший самолёт,,, ТУ-104 нас на кладбище везёт"",...

@user-pz6my7ri2p

2 жыл бұрын

Тоже помню.

@user-mw8lw4sh1z

7 ай бұрын

Сами то юмористы что сделали, кроме тго что опохабели? Деньщик жуков сколько народа уложил, на пример когда полки собирал из Горькоко( Нижний Новгород) для защиты Ленинграда и все нормально , ни каких юморисгов.

Я впервые полетел пассажиром на Ту-104А в 1958 году из Хабаровска в Москву. Потом неоднократно летал по этому маршруту в обе стороны. Обычно делали две промежуточные посадки, реже - три. Заправка самолёта на промежуточных аэродромах (часто военных) происходила без высадки пассажиров (полное пренебрежение жизнями людей). Впечатление от Ту-104 самое что ни на есть отвратное, во многом из-за его традиционной болтанки на малых высотах даже в относительно спокойную погоду (особенно при заходе на посадку), при наборе высоты сильно закладывало уши, шум от двигателей был сильным из-за близости к фюзеляжу (особенно на разбеге), непривычно вжимало в спинку кресла. Часто тошнило, чему способствовал всегдашний тошнотворный запах в салоне (никогда не выветривался), а иногда и примесь технического запаха (реактивного топлива - движки-то рядом с пассажирскими креслами). Никогда ничего не ел на борту Ту-104, не лезло... (Так же, как не ел и на винтомоторных поршневых Ил-14, на которых летал до этого по тому же маршруту. Болтало их изрядно, не до еды.) Ту-104А был ещё приемлемым в аэромеханическом смысле. Ту-104Б - гораздо хуже сбалансирован. Причём на нём даже применялся форсаж двигателей РД-3М-500 , что нехарактерно для гражданских лайнеров и отчего в голове вообще становилось дурно (и без форсажа-то шумно). Следующий вариант, Ту-104В, и вовсе неудачный - имел слишком малый диапазон разрешённых центровок и отличался впадением в режим продольной неустойчивости в полёте. К тому же Ту-104 - крайне аварийный самолёт с неустранимыми аэромеханическими дефектами. Позже, в 1962 году, когда летел без посадки из Хабаровска в Москву (за 9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении), совсем другое дело, чем на Ту-104. На нём не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром) и кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда, а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах "Аэрофлота". Однако на Ту-114 донимал такой же шум (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация, исходившая от соосных винтов. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика. В общем, убыточная, неконкурентная машина... И Ту-104, и Ту-114 были этакими кое-как приспособленными к воздушной перевозки людей суррогатами и не являлись полноценными пассажирскими самолётами. Говоря более определённо, не для людей они созданы. Их уж совсем нельзя сравнивать со специально спроектированными в качестве пассажирских реактивными Боингом 707 или Дугласом DC-8. И по комфорту, и по рентабельности, и по всепогодности американские реактивные пассажирские самолёты далеко превосходили наши Ту-104 и Ту-114. И по эксплуатационным параметрам американские самолёты были для нас недосягаемы. И архитектурно американские выглядели современно, а у Ту-104 и Ту-114 архитектура и дизайн архаично-азиатские... На Западе подобные нашим Ту-104 и Ту-114 ни за что не вышли бы на авиалинии - их сразу забраковали бы… Да, и боевые Ту-16 и Ту-95,-142 не дотягивают до соответствующих американских. У нас всегда всё в жуткой отсталости…Жизнь советского человека была чрезвычайно дешева. И сейчас то же самое… Пещерная отсталость…

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Поток неполживого бреда.

@petersimon828

2 жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k А вот наглядный советский пример… 24 августа 1981 года - авиакатастрофа над Завитинском. В небе над этим дальневосточным городом столкнулись пассажирский Ан-24, выполнявший рейс № 811 по маршруту Южно-Сахалинск - Комсомольск-на-Амуре - Благовещенск, и бомбардировщик Ту-16К. В результате погибли 37 человек - пассажиры Ан-24 и оба экипажа (Ан-24 и Ту-16К). Причина крушения - ошибка служб Управления воздушным движением. В авиакатастрофе чудом выжила пассажирка - 20-летняя Лариса Владимировна Савицкая. Вместе с обломками самолёта она падала 8 минут с высоты 5200 метров. Женщина получила тяжёлые травмы, но осталась жива. Спасатели её обнаружили через два дня, последней из всех находившихся на борту. Она попала в российскую Книгу рекордов Гиннеса как единственная выжившая при падении с большой высоты. Помимо прочего, Лариса Владимировна Савицкая "прославилась" тем, что получила самую маленькую в мире компенсацию, несоизмеримую с ущербом здоровью - сотрясение мозга, компрессионные переломы позвоночника, перелом ребра, перелом кисти запястья, многочисленные ушибы и разрывы мышечных тканей. Всё это оценили в 75 рублей (в ценах 1981-1982 годов). В те годы за каждого погибшего в авиакатастрофе Госстрах СССР выплачивал 300 рублей, каждому выжившему - 75 рублей. Для справки… В 1981 году зарплата (оклад до налоговых изъятий) рядового инженера в ЦАГИ составляла 135 рублей в месяц. а хорошие джинсы стоили 100-150 рублей, плохие джинсы - 25 рублей.

@petersimon828

2 жыл бұрын

@@user-hi6pu6qd3k Почитай про злоключения уцелевших членов экипажа самолёта "Аэрофлота" Ту-104Б (бортовой номер СССР-42444), разбившегося во Внуково 17 марта 1979 года.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@petersimon828 Много букв, пересказ Википедии. Зачем?

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@petersimon828 С какой целью?

Ту-104 строили у нас в Харькове. Сейчас в заводском музее выставлен экземпляр, который использовался при подготовке космонавтов, как лаборатория невесомости. Когда мы учились в ХАИ, ветераны-заводчане рассказывали много интересного про Ту-104. Запускали его в производство, как говориться, "на скорую руку". Сборку первого экземпляра начали фактически под открытым небом, поскольку сборочный цех толком не был достроен. Собранные Ту-104 перегоняли в Полтаву, где самолет дооснащали всем необходимым. Причина в том, что аэродром ХАЗа был слишком коротким для обеспечения взлета полностью снаряженного самолета.

Помню эту песню... Мы с мамой на "Тушке" отказались лететь категорически ( на кухне была очень плохая репутация), а вот на ИЛ-18 летали с удовольствием. Спасибо за обзор, Владимир!!

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

Дружище!!!! Не пой соловьем!!!!😆😆😆😆Нигде в мире, ни тогда ни сейчас, пассажир не может выбрать самолет!!!! Летает на том, на чем повезут!!!

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

@@Bushman777 😂😂😂А боинг727 скопировали с Trident???😂😂😂 В мире, только 3 страны, использовали 3-двигательную схему.

@user-bj3cw7nc5w

2 жыл бұрын

@@andrewryabikhin2441Всегда есть выбор.

@deepblueskyshine

2 жыл бұрын

@@andrewryabikhin2441 Смотря у кого и как покупать билет. У старых дорогих компаний типа Люфтганза и Бритиш (да и многих мелких с акредитацией „национальных авиаперевозчиков“) даже купив билет более чем за пол года предварительно можно узнать тип и регистрационный номер самолета перед оплатой. Правда, стоят от полутора до три раза дороже и даже на распродаже мест за 3-5 дней до полета не особо дешевеют.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Напомни мне, разве у пассажира есть возможность выбора самолёта?

Владимир, спасибо после сласного ИВВАИУ 10 лет отслужил на Ту-16К-10-26. У нас в дивизии был до февраля 1981 года Ту-104, но после катастрофы 07.02.1981 года его сняли с эксплуатации. Да летал на этом самолёте пассажиром Иркутск-Москва, кстати этот маршрут был и первым в СССР.

Кто бы что неговорил,продолжай работать.Каждый ролик смотрю с удовольствием,интересом,пересматриваю,аналезирую,начал читать, искать,разбераться сам.Спасибо Д Е Д!!

"Берегите время, экономьте час, Ту 104 самый модный гроб сейчас" . Припевчик до сих пор помню.

@user-so1xo3iy5o

2 жыл бұрын

умный какоооой

@olegmorari7196

Жыл бұрын

Xotelos bi vsu pesnu. Na 104 ne letal, no na AN 10, TY 134 letal. AN 10 toje vez nas kladbije regyliarno

@DimDomCom

Жыл бұрын

@@olegmorari7196 "ту 104 самый лучший самолет, сто пассажиров он на борт себе берет"

Один раз летел на Ту-104 ( 1968 год, Иркутск-Хабаровск).Сидели спереди, поэтому наверно не очень было шумно.Помню был сильный свист. Но по сравнению с Ил-18, Ан- 24, и особенно с Ту-114 мне показалось очень комфортно. Но самый лучший (из детства) это ИЛ-62.

@user-mk3yt8xy7z

Жыл бұрын

На мой взгляд самыми приятными для пассажиров были Ли 2(несмотря на тесноту) и Ту 134.

Самолёт с названьем "Ту" Плохо держит высоту. Потому что фирма "Ту" Выпускает х...ету. Вот заглох его мотор, Закричали все "позор!". А когда совсем упали, То кричать все перестали.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Сразу видно неполживые стихи.

@user-jq5xk2ce4p

Жыл бұрын

😁😎

Спасибо Вам Владимир, за Ваши видео! Я недавно подключился к Вашему каналу, но он сразу завоевал моё внимание и снискал Огромное УВАЖЕНИЕ к Вашей работе!! Пожалуйста продолжайте! Очень немного таких, по настоящему честных и познавательных роликов-Огромное СПАСИБО и лайк однозначно, всех Благ! 🧐🤓

@user-so1xo3iy5o

2 жыл бұрын

50% вранья помноженное на холуйство

Ту-104 - лучший в мире самолёт Ту-104 - никогда не упадёт Ту-104… Ту-104…

@genab4966

2 жыл бұрын

Надо было поездом, Надо было поездом

@user-oq5oc1kj4v

2 жыл бұрын

... и до могилы он конечно довезёт.

@user-er5rt9pv7g

2 жыл бұрын

Ту 104--самый лучший самолёт -Ту 104--отправляется в полёт -Сяяядте в него люююди -Жииизнь короче бууудет.. --Ту 104--самый лучший самолёт....

@ivankuznetsov8177

Жыл бұрын

…За пять минут он в могилу унесет

Чёрное море, кровавый пейзаж, ТУ-104 врезался в пляж. Что то такое из детства помню.

за турбиной грохот был ужасный, ужи закладывало знатно. Летал каждый год по два раза Иркутск-Москва и обратно с 10 лет и летал один без родителей. Даже на 154 летать было хуже, чем на боингах и аэрбасах. Это только мои ощущения. Летел на 787 - это сказка, особенно на Emirates

ТУ-104 был очень шумным. Чита - Москва, с посадкой где-то посередине. Голова было просто пропитана воем турбин. А еше уши закладывало жутко. Счастье наступало по окончании полета на этом серебристом чудовище. ИЛ-18 был намного приятнее, в нем даже можно было уснуть. Спасибо за рассказ.

@user-og3fb6ui2e

2 жыл бұрын

да, вся техника этого политикана недоконструктора ту это просто жуть.... Илы - это лучшее что было в нашем авиастроении

@andrewdronsson9028

2 жыл бұрын

Я и в Ту-104 спал, помнится. Правда, рейс был короче, Москва - Свердловск, а я ещё мелким школьником был. Помню: разбег, только оторвались... и уже катимся по ВПП - мгновенно вырубило с устатку, только на посадке проснулся.

@user-og3fb6ui2e

2 жыл бұрын

@@andrewdronsson9028 хорошо что живой.. долгих лет !

@andrewdronsson9028

2 жыл бұрын

@@user-og3fb6ui2e Благодарю, вам того же.

Летал на Ту-104 в детстве довольно часто Одесса-Москва, каждый раз при посадке меня просто выворачивало ,самолет бросало вверх-вниз как бумажный кораблик, благо всегда раздавали пакетики для рвоты и конфетки . Я его просто ненавидел из-за этого. Когда ввели Ту-134 на этих рейсах был просто кайф

Помню это время.Почти каждый год летали на родину-отец военый.И помню отцовскую фразу;"Надо брать билеты на ИЛ ,он надежней ! "И помню как сидели в Хабаровске в аэропорту двое суток.т.к. Артем/аэропорт Владивостока/не принимал из-за аварии ТУ,хотя и без жерт вроде.

Большое Вам спасибо!!

Один раз летал на Ту-104, это ужас, а не полет, с содроганием вспоминаю

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

А есть, с чем сравнить????? Или это был первый и единственный полет?😆

@vladtrofimov7405

2 жыл бұрын

в 1966 году,летели из Хабаровска до Москвы,с посадкой в Иркутске нормально летели. назад летели на ИЛ-18

@user-so1xo3iy5o

2 жыл бұрын

не обосрался?

Пришлось на нем летать в 60 годах Иркутск - Москва и в обратном направлении. Красивый самолёт по тем временам , но никто не знал , что был не надежный . Очень шумный .

@user-so1xo3iy5o

2 жыл бұрын

а кто сказал что не надёжный? дилетант от авиации.

Спасибо за материал. Помню эту песенку. Только слова там были: ТУ 104 самый лучший самолёт...

Благодарю, было интересно и познавательно.

Летайте самолётами Аэрофлота, Живите на лету. А если вдруг нелётная погода, Влюбитесь в аэропорту. Москва и Минск подхватят эту песню, А если повезёт, Меняйте два билета в разных рейсах, На два билета в тот же самолёт. В любом краю в любое время года, Я так люблю, когда ты позвонишь, Ты прилетишь последним самолётом, А завтра первым рейсом улетишь.

@igorboyko1611

2 жыл бұрын

Ту 104 самый быстрый самолёт . Ту 104 отправляется в полет. Самый комфортабельный. Самый комфортабельный. Ту 104 самый быстрый самолёт . ПыСы поётся на музыку похоронного марша.

@user-fr6ke7nv8e

2 жыл бұрын

К чему.

@igorboyko1611

2 жыл бұрын

@@user-fr6ke7nv8e к тому, что я эту песенку уже слышал году в 1968. Мне тогда 8 лет было. Значит уже тогда у этого самолета была хреновая репутация.

@user-so1xo3iy5o

2 жыл бұрын

@@igorboyko1611 опорочить первый в мире реактивный пассажирский самолёт было много желающих. особенно у тех кто не летал

@igorboyko1611

2 жыл бұрын

@@user-so1xo3iy5o вообще то первый пассажирский реактивный- британская Комета, на три года раньше Ту104. avia.tutu.ru/plane/ec7b9c/

Вот как раньше делали новые самолеты. В 51 году эскизный проект, а через три года девятка серийных машин проносится над Красной площадью. А сейчас быстро только церкви строятся. А единственный вымученный за 20 лет экземпляр Ил-112 становится главным героем фильма "Крутое пике".

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

Ну а чему удивляться???Сколько денег вбухивалось тогда в НИОКР, и сколько сейчас??? Тогда самолеты проектировали и строили инженеры, а сейчас менеджерА....

@user-cd3kv4uj2f

2 жыл бұрын

А чем церковь не угодила ?

@user-yo4tm9hc3x

Жыл бұрын

Ага, разработали за три года и в итоге летающая катастрофа. А вообще сейчас нигде не конструируют самолёты за пару лет, конечно у нас, по понятным причинам, всё совсем медленно идёт, но всё же это общемировой тренд.

Спасибо !Очень интересно

Вот смотрю уже давно этот канал, и офигеваю! Почему подписка не растет, ведь он наверное один из лучших, по мне.

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

Скоро будет как десятилетие команды - совок хвалить.

@IVAN_SEMENOV_

2 жыл бұрын

Да потому, подписка не быстро растёт, что Моторин рассказывает ПРАВДУ про технику СССР, и получается, что он своим развенчанием мифов о "вяликих" достижениях работает как контр-пропагандист, по отношению к разным "вечерним мудозвонам" и "сливным бачкам"... А сколько, по времени, "вечерние-сливные" людей дурачат? Более 20-ти лет? Да и мелкий лабутенщик, всё время лепечет про "вяликую геополитицкую катастрофу"... Вот народ, в массе, и не хочет, чтобы ему правду рассказывали, да и темы у Моторина очень специфические - не для пропитых, рабских мозгов!

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

Подписка не растет??? Наверно, из-за отсутствия правдивой информации и голословного субъективизма? Нее?

@stasisdanauskas6395

2 жыл бұрын

@@andrewryabikhin2441 " Andrew Ryabikhin 9 часов назад Подписка не растет??? Наверно, из-за отсутствия правдивой информации и голословного субъективизма? Нее? " коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@stasisdanauskas6395 У тебя пошли самоповторы, причём не по теме.

❤👍👏 Благодарю!!!

Искал на Ютубе про самолёты, и случайно попался Ваш канал, здоровские видео у Вас получаются , смотрю с улыбкой ,на многие вопросы ответы нашёл, спасибо Вам !!!! Если не трудно будет сделайте видео про bf-109, и fw-190

Пришлось полетать на ТУ-104, повезло значит. Спасибо Большое. А песенку да пели :)

@Yura_Wall

2 жыл бұрын

Только пассажиром, я не летчик:)

Спасибо Владимир, с уважением.

СПАСИБО ВАМ ЗА ИНТЕРЕСНЫЙ РОЛИК. СПАСИБО.

Владимир, спасибо! Очень интересно про ТУ 144 ваш комментарий

@sohang6449

2 жыл бұрын

Да уже не интересно про 144, полный интернет как наши обосрались, а Конкорд летал 30 лет

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Не надо, опять Википедию пересказывать будет

"... Без остановки он на кладбище везёт!" Помню до сих пор эту жуткую песенку.

В Хабаровском объединнёном авиаотряде ( ХОАО) всего разбилось четыре Ту-104 ( с 1962 по 1977 годы). Погибли все... P. S. Кстати один из них был сбит ракетой ПВО (учения)...

@Sardonius_Gerd

2 жыл бұрын

Мое уважение ветерану авиатору. Я работал по наземке в нулевых, инженером, когда еще "Дальавиа" была жива. Жаль не долго. Это был очень интересный опыт.

@user-ju1jw2ml7s

2 жыл бұрын

Лет 12-ти летел из Иркутска в Мск, вместо одной посадки в Новосибе, садились еще в Омске, Челябинске, Горьком, ублевалась треть пассажиров и помню как взрослые говорили про хабаровский металлолом.

@Sardonius_Gerd

2 жыл бұрын

@@user-ju1jw2ml7s Немножко недопонял про "хабаровский металлолом". В Хабаровске самолеты не строили никогда, только обслуживали и ремонтировали, и качественно, могу заверить. Пожалуйста уточните что вы имели в виду. И кстати самому себе поставленный лайк легко вычисляется. Но это что. Летел я на Ту- 204. Лет так восемь назад, наверное. Так вот от Москвы да Хабары это в медицинском понимании судно, склепанное вручную, шло в режиме регулярного кивка с интервалом раз так в десять секунд. Обблевался весь салон, кроме стюардесс, пары медиков и тех кто уже налетал больше экипажа... Так уж собрали умельцы самолет, что у него балансировка по выработке топлива была кривая. Так и не смогли довести всю эту серию. Потеря персонала и школы.

@user-ju1jw2ml7s

2 жыл бұрын

@@Sardonius_Gerd ну видимо, что с Хабаровского авиаотряда.

@Sardonius_Gerd

2 жыл бұрын

@@user-ju1jw2ml7s Ну тогда претензии скорей к машине, уж незнаю на какой вы летели, к ее изговителям и ее обслуживанию собственно в Иркутске перед вылетом. У Иркутска вроде свой авиаотряд был кстати. Хабаровский авиаотряд был ничем не хуже остальных, хорошая подготовка пилотов и наземки. Либо хреновая машина либо ее плохо обслужили перед вылетом. При чем тут термин "хабаровский металлолом" - непонятно. Либо это байка и жир.

Какая рентабельность в стране с нерыночной экономикой? Кто там про экономичность то думал? Комфорт пассажиров? Ну и что что шумные и керосин любят есть. Если выбора нет полетишь и на таком. Советская власть это дело очень любила. Кушай что дают и не вые... Счастливая страна вечной нихренаськи.

@dimakonin8706

2 жыл бұрын

Горькая правда!

Уточнение, не отдельно по бакам, а по группам например: первая передня 1 и 2 баки ёмкость 6900л., а вот 7 бак тоже первая группа задний бак 7200 л. Да заправка пистолетом с верху ЦЗ не было.

Спасибо. И я вспомнил тот марш.

Жаль что Хрущева удалось отговорить от полета на Ту --104. Вот это был бы фурор.😂😂😂

@vitaliysokolovsky1191

2 жыл бұрын

Хрущов по началу как глоток свободы после усатого, но потом пошло всё по накатаной линии партии.

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

Ну, тогда Ту-104 всё равно полетели с делегацией и долетели благополучно:)

Очень интересный обзор!

Здравствуйте! Спасибо!, все по сути.

Летал на 104 раза 4 или 5. О подхватах тогда народ не слышал, а гораздо больше волновал жуткий уровень шума. Если доставалось место за турбиной, то выше болевого порога. Ил-18, правда, в этом отношении тоже был гнусен: шум с биениями и вибрация...

@yuriolenev1291

2 жыл бұрын

Приходилось летать на обоих, несколько раз, запомнилось 90% народа с пакетами бумажными, впечатления аховые, даже для военного неприемлемо такое поведение в воздухе. Как топор летают, сравнимо с АН 2, кукурузу поливать пойдет, а эти возят людей как ту же кукурузу. Есть мне с чем сравнивать, на западных тех же лет выпуска летал.

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

@@yuriolenev1291 Наверно, на диване румынского производства? Летал???😂😂😂

@yuriolenev1291

2 жыл бұрын

@@andrewryabikhin2441 И на нем тоже.

@sergesutulo1301

2 жыл бұрын

@@yuriolenev1291 А вот странно: я с таким не сталкивался... От АН-2 я был просто в восторге: летит низко --- видно всё...

@yuriolenev1291

2 жыл бұрын

@@sergesutulo1301 смотря в каких условиях вы на нем летали, вытрясывает не то что кишки, суставы выходят.

Чуть бы меньше политики, чуть бы больше про экипаж Кузнецова. Лайк, респект, уважуха

Спасибо за контент!

летал на этом самолете в детстве.. а служа на Сахалине видел как ту 16 летали и в начале 90х годов.. Каждый год бились из за погодных условий в сопках при посадке

С песенкой на мотив Шопена познакомился в школьные годы (в 80е). Автору спасибо

Помню, много-много лет назад видел 104ку, она ещё крашена была в чёрный цвет, уж не знаю зачем, очень красивый самолёт. Но и песню про "самый быстрый" тоже помню.

Спасибо большое

спасибо , очень интересно .

Очень интересно. Спасибо.

Служил в 80-е годы в одном дальневосточном гарнизоне. В полках третья эскадрилья - Ту-16-е. Считалось за счастье технарю СД перейти с Ту-22М2 на Ту-16. 16-й был проще, надёжней, более изучен, косяки известны. Хоть и погрязнее. Хотя и на 22м2 куртки технарей блестели от мазута, как кожаные. Я так на Ту-16 и не попал, зато попал на Ту-154м, затем на Ту-134. Вся служба на "Тушках". Поговаривали о проектировании самолётов: - Ильюшин делает место экипажа, затем вокруг проектирует самолёт; - Туполев делает самолет, затем куда-нибудь в нём впихивает экипаж. Ну а линейка у Тушек четкая: 16-104-124-134-154.

@user-xc2mk7pp6s

2 жыл бұрын

@@MODO325 Это другая линейка самолётов

все верно. мне пришлось на нем летать много. но тогда не знали , что это гроб летающий. пронесло.а ИЛ-18 был прекрасный. в красноярске сели на трех двигателях спокойно. рейс был из киева. билет стоил 70 рублей.

@ZeuRus09

2 жыл бұрын

Если он был гроб, вы бы уже были в гробу

@user-ho6lf1ip6f

2 жыл бұрын

@@ZeuRus09 он и был гробом

@user-og9qw7ri1s

2 жыл бұрын

Мне на Ил-18 досталось место в купе. Их было 2 в Райнера крыльев на 3 места. Уступил женщине с ребенком

Ciekawe. W 70 raz leciałem TY-104 z Moskwy do Tbilisi. Jak widać przeżyłem. Natomiast dzisiejsze samoloty którymi latam dość często, głównie Boeimg przeważnie latają na wysokości 8000 - 10000 m.

Очень хорошо помню это время и этот "марш" по Ту-104

Оч интересно

Когда слушаешь рассказы о Ил 2, о Ту 104 и о том как конструкторы экономили (какие "молодцы") и продвигали свои "детища" невзирая ни на что, в основном не взирая людей, становится очень горько. И испытываешь сильно разочарование.

@user-og3fb6ui2e

2 жыл бұрын

да, в этом весь совок и полтикан-недокоструктор туполев.... и сейчас все опять в том же направлении движется.. жизни людей совок не ставил и не ставит не во что(

Автору здоровья и удачи! Ждём новый познавательный материал. Ну дядя Володя, подсадил на свой канал! С уважением алмаатинец.

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

Что мешает читать тоже самое в Википедии, только подробнее и без заунывного морализаторства?

@user-vm3zx1cy4c

2 жыл бұрын

При просмотре ролика не вижу никакого морализаторства. Это раз. Во вторых, Владимир ‘’ не знаю как по батюшке ‘’ показывает на известные факты с другого ракурса, если так можно выразиться. Думаю в этом ‘’ соль ‘’. Плюс, большая работа по сбору и анализу материала. И конечно сама подача. Думаю за всё это автор заслуживает уважения!

@user-hi6pu6qd3k

2 жыл бұрын

@@user-vm3zx1cy4c Устало: Моторин тупо пересказывает статьи из Википедии, иногда почти дословно. В чём заключается большая работа по сбору и анализу, в свете изложенного - неясно. Морализаторство в стиле "вот так-то..." и прочее. Чтобы показывать факты с другого ракурса, нужно хотя бы знания иметь, а их у Моторина нет.

Была поговорка в Союзе-фирма ТУ выпускает х...ту))

Да, абсолютно всё верно!

Автор, спасибо! Расскажи про Ту-124. Видел эту машину один раз в 1983 году...

У Ту-104 и Кометы двигатели и задний стабилизатор расположены одинаково. Создатели Каравеллы приподняли стабилизатор и движки разместили ближе к хвосту, и Каравелла благополучно служила сколько было ресурса. Странно, что не сделали "Волгу" из Т-34.

18%...Повезло мне видимо здорово в детстве... Много раз летал с родителями на нем.

@user-ue6hv2cj8p

2 жыл бұрын

Мне одного раза хватило В следующий наотрез отказался Тебе и вправду повезло Ты видел такое : - Долетим и сядем , всё будет хорошо Это второй пилот , а лицо белее мела

@pravdarub5988

2 жыл бұрын

@@user-ue6hv2cj8p Помню просто что радовался что в очередной раз летим на Ил18, потом на Ил62. На Ту видимо все же страшно было. Потом в жизни очень много летал, и пассажиром тоже, но то что вы написали никогда не видел..

В передаче время , да и вообще в газете правда ни разу не сообщалось о катастрофах . И вот кому после этого верить ? 🤔 Ведь у нас в СССР всегда все было самое самое . С приветом из Израиля.

@user-kd2vt5bn9d

2 жыл бұрын

Мы, гуссккие друг друга не обманываем!

Судаку Туполева было наплевать на людей.Он получал свои звания и звёзды на чужих смертях

@user-gx9ih4hf5x

Жыл бұрын

Еще нарожают

@user-kq9kk4ft2u

10 ай бұрын

А Вы лично, что сделали в жизни! Что бы так судить!

Давно и с интересом слежу за Вашими аналитическими исследованиями .Многое из того , что рассказывается в них , созвучно с воспоминаниями моего отца . Фронтовика-"окопника", как он себя называл. На ТУ -16 довелось летать в 1976-1978 годах стрелком - радистом. Очень благодарен нашему командиру майору Голубу Николаю Прокоповичу. (хотя довелось летать не только с ним) Огромное спасибо Вам , Владимир , за труд , умение и непредвзятость .

Что характерно, если посмотреть на список аварий, то почти все они не были связаны с самолётом - ошибки пилотирования, погода и так далее. Просто в то время реактивная пассажирская авиация только становилась на крыло, и многие вещи, очевидные сейчас, тогда были не известны. На святом западе тоже хватало - и "Кометы" на куски разлетались, и пилоты тупили. Одних "Боингов-707" набилось 174 машины, при этом погибло более 3 тыс. человек. Например, у "707" при недопустимом манёвре отвалились сразу 3 двигателя. Были и ошибки управления, и невыясненные причины катастроф, всего хватало. Произвели чуть более 1000 штук, в итоге потеряно 17% от объёма выпуска. Интересно, Моторин про это снимет ролик?

Китайцы просто умнечки! Смогли продлить и вдыхнуть новые технологии. В 2018 голу, во время небольшого противостояния в Желтом море,с ВМФ Японии, три Н-6 новые , именно новые,вышли в учебную атаку, один из них, выполняд функцию РЭБ, пво группы было полавленно.. Можно найти это в сети, я просто вспомнил, этот эпизод.. По статистике авиа проишествиях, в мире у наших "партнеров" статистика у некоторых моделей, как у военных так у гражданских. Ну если вспоминать, то даже ряд авиапроишествий и катостроф с Boieng 737-8xxx, когда самолеты стали на прикол. Только корпорация Boieng, на низких лапах и больших взятоках авиакомпаниям не сильно ледирующих в мире, продолжили эксплуатацию. ну

Поддержите выпуск про ТУ-144 - Спасибо! 🙂 *как бы хотел на нем полетать… и приземлиться

Как только прочитал название, весь ролик в голове играла эта грустная песенка.

Иы в детстве пели такую песенку , ту 104 самый лучший самолет .. сааамыыый самыыый лучший , самиыыыый самый лучший , ту 104 самый лучший самолел . Это было в конце 70-ых .

Ту-16 был скорее не тяжёлым, а средним бомбардировщиком.

Человеческая жизнь и пресловутый престиж страны! Что важнее? В СССР важнее был престиж. Да и вообще в России всегда человеческая жизнь была и есть пыль на алтаре престижа ... А Вам спасибо!

Владимир! Сделайте пожалуйста видео про использование РККА техникой противника, и использовали ли нашу технику немцы

Прекрасное видео, спасибо!!! "Ту сто четыре самый лучший самолет Ту сто четыре, повезет - не повезет.." Детство, помню)) С уважением, но Ту-4 не совсем копия, но адаптация под двигатели, метрику и материалы. Но конечно оригинальности не имел, исключительно компромисс изначального самолета и советских технологий. Хотя вооружен он был лучше, да и в целом не уступал прародителю, в отличии от того же Ли-2. И да, Ту-16 прекрасен и гениален! Но Ту-104 - возможно красив внешне, но расположение двигателей, шум, вибрация да и тем более аварийность... Потому мне больше нравится Ту-134 из туполевских. У Туполева был зашквар с самомнением и это его часто подводило... Он свысока поглядывал на Антонова и Илюшина, и зря, как показали последствия.

ТУ-16 "удачный самолёт" забрал более 700 жизней...На моей памяти в Тартуском полку 2 катастрофы.."трудно взлететь, невозможно посадить"...

Справедливости ради, Ил 18 потеряно 100, погибло порядка 2500 человек...

@user-vq9ez1cl6c

2 жыл бұрын

А сколько вьіпущено И сколько моточасов общее?

@peterv125

2 жыл бұрын

@@user-vq9ez1cl6c Выпущено 719, про летные часы не знаю.

@user-vq9ez1cl6c

2 жыл бұрын

@@peterv125 вьіпущено в 3.5 раза больше. Срок службьі у многих до конца 80х.. Над Киевом видел еще лет 10-12 назад, один летал регулярно в одном направлении.

@patssupranti5013

2 жыл бұрын

потеряно 100, погибло порядка 2500 человек по 250 душ на борту ????

@peterv125

2 жыл бұрын

@@patssupranti5013 В среднем по 25...

Прекрасный канал,очень интересно! Спасибо! Подписался! Расскажите еще о ту 114

Ильюшина я всегда уважал больше, чем Туполева. Ил-62 тоже был неплохим самолётом. Жаль, моторов для него хороших не создали.

Всё как всегда !!🤤😪 Весь совок был устроен одинаково , от самолётов до унитазов !! 🚽✈️

Летал на Ту-104 один раз. Симферополь-Москва. Очень шум ный. Boeing 727 намного лучше. К сожалению больше не используется.

@andrewryabikhin2441

2 жыл бұрын

А ты еще сравни, 104-й, с 777-м!!!😂😂😂😂

@tavrid6102

2 жыл бұрын

727 нужно сравнивать с Ту-154 из-за схемы расположения двигателей.

На ту 104 летал раз 10.туда,сюда.а уж потом узнал, когда на боинге 747 летал, что он падал. А на боинг зашёл когда, сразу увидел: нет у русских гражданской авиации. Одно трогает: Горольда жалко и его любовь со стюардессой. Последний выкрик:руля высоты не хватает! После этого, говорят тушки падать перестали. Т. Моторин. Вопрос не кому задать. А почему мы такие? Не доношенные. При таком снобизме и зехере. Похоже после СССР русские построили Банглодешь. Я верил во все лучшее, раньше. А щас на Таити хочу. Авиабилет до тэда 150000 рублей. А нету за всю жиз. Немцы, собаки свободно летают. Люфтганза. Aghtung, Aghtung! Pocrishkin zer luft! .

Не Авиатор.....но как то Странно все это слышать....по части ту-16 бомбёра....и его .....ту-104 имеет иное расположение крыла=> значит ИНУЮ СХЕМУ....у него ДРУГОЙ фезюляж...насколько я понимаю, как инженер,, Авиация=>это аэродинамика.....тут же взяли те же движки, прилепили к ДРУГОМУ СОВСЕМ корпусу....причём элементы управления , насколько я понял , НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛИ..... Но это ДРУГОЙ САМОЛЁТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СОВСЕМ ДРУГОЙ......:)))))...даже я это понимаю, хотя я судоводитель.....туполев что, был ПРОБИТЫМ ИДИОТОМ????? ...или он жрал грибы???????? ....Совершенно Новая и Неожиданная для меня ИНФА.....!!!!!!!

Если не ошибаюсь, то ту-16 имел подобную проблему. Высоту если не изменяет память с 13 ло 11000 изменили. Падали ту 16е. Муж моей учительницы в Белой погиб. Всю зиму искали их. Я пацан был, боюсь ошибиться, но со слов бывшего руководителя полетов, срывался и падал "сухим листом".

Я служил в ПВО ( комплекс С 75 и С 125 ) соседи летали на ТУ- 16 .За год два разбились! Было это в 76 году!

Да Ту-104 красавчик.

Объясните, для чего на заставке роликов эсэсовский череп

Первые реактивные лайнеры вообще были проблемными. Что Комета что ту104.

Если бы только Ту104. Туполев ещё и Ту114 сляпал из Ту95. А был ещё "представительский" Ту116, в силуэте Ту95, но с салоном вместо бомбоотсека и хвостового бака

@user-fr6ke7nv8e

2 жыл бұрын

Видел и был в кабине и салоне ту 116 который в 1988 находился в средне белая или белое, на нем возили агитбригады ,что это и зачем до сих пор не понимаю ,лётчики рассказывали как она нем возили Гагартна по всему миру , чтоб на него все поглазели и коммунизма захотели, Но напряглись американцы и на Луне устроив танцы, В прямом эфире ,сделав шоу И коммунизм наш непрошоу. Это бла командировка когда мы выводили 280 овп из афгана и перегоняли эту кишку из 40 бортов в Леонидово ,о как мы классно тогда в Братске поменяли арбузы на спирт ,МИГ - 31 - сила.

5+ 👍

там еще было продолжение песенки:"ту-104 самый быстрый самолет/он до могилы очень быстро довезет"(. были разные варианты концовки.мы были маленькие,повторяли услышанное,детская память цепкая-вот и запомнилось

Серебристый лайнер ТУ развалился на лету. Потому что фирма Ту выпускает... продукцию не ту !

Без забот,и без хлопот,Вас похоронит "Аэрофлот". Это шутка такая.

ТУ 104 самый лучший самолёт ! Он до могилы очень быстро довезет. Экономьте время !Экономьте время! ТУ 104 самый лучший самолет... Песня курсантов авиатехнических училищ в те годы. Резкий отказ автопилота АП 6 Е в канале тангажа приводил к перекладке руля высоты на кабрирование . Не даром в этом автопилоте ввели блок тест контроля. Может в этом и была причина подхватов?

McDonnell-Douglas DC-10 DC-10 - самолёт, который был создан с дефектами. В общей сложности разбилось 33 DC-10 всех модификаций. В этих катастрофах погибло *1432* человека. Ну и в чём отличие от ту104? Не нравится статистика DC-10, вот статистика MD-80. Ближнемагистральный MD-80 был создан в конце 70-х. Его производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американскими авиакомпаниями. На одну авиакатастрофу MD-80 приходится 2 330 000 летных часов. Было потеряно 39 самолётов. Количество погибших в крушениях MD-80 - *1446* человек.

@user-lj7zx4uz5t

2 жыл бұрын

DC-10 не без проблем, но он представитель другого поколения, и куда безопасней любого из первопроходцев. 33 потерянных DC-10 на 446 построенных - каждый 14-й самолёт. А у Ту-104 из 207 бортов потеряно 37 - каждый 6-й самолёт. Разница колоссальная в пользу Дугласа, и это с учётом, что эксплуатировали его дольше. Однако сравнение некорректное, Ту-104 нужно сравнивать с Боинг-707, Суд Авиасьон Кравелл, Кометой. И вот там, действительно, нет огромной разницы в цифрах.

@user-xs8tk1rx9v

2 жыл бұрын

@@user-lj7zx4uz5t Всего в происшествиях с ТУ-104 погибло 1137 человек, а в происшествиях с ДС-10 1432 человек. Так что , 295 челок остались бы живы летай они на ту-104.

Спасибо

У Ил-18 тоже огромный список катастроф. Да Ту-16 на высоте больше 12000 м вёл себя вяло и раскачивался по танажу и требовал большого внимания.

Как можно попасть в грозу на высоте 12000? Может, они облетали грозу сверху?

На Ту-16/104 микулинский двигатель с очень звучным названием РД-3М-500 (или АМ-3)

@mikhailzh913

2 жыл бұрын

@@MODO325 RR Nine - это история с семейством ВК-1. АМ-3 - совсем другой конструкции и класс тяги тоже

Ту-104 - лучший в мире самолет! Ту-104 никогда не подведет! Надо было поездом! Надо было поездом!

@user-qv4dd8ix5w

2 жыл бұрын

...не подведёт... Исправьте

@oleksiikim7004

2 жыл бұрын

...Никогда не упадёт...