Благодарим за вклад в развитие культуры правильного вождения! ❤❤❤

@devmobby9900

5 ай бұрын

Какая тут культура правильного вождения? Если следовать советам из ролика в городе, то ни к чему хорошему это не приведет

Вся суть торможения на дорогах общего пользования - плавно тормозим ДО поворота (чтобы сзади никто не вписался), незадолго до начала поворота плавно отпускаем тормоз, жмем газ ("ровно", чтобы машина не разгонялась и не замедлялась, так достигается нейтральный баланс веса и максимальное сцепление шин), поворачиваем руль и проезжаем поворот, завершаем поворот, выпрямляем руль, жмём на газ для дальнейшего разгона. В случае гоночного торможения - перед поворотом тормоз нажимается ударно, потом плавно отпускается вместе с поворотом руля. Не стоит забывать что загрузкой передних колес за счет торможения вы не только улучшаете сцепление шин, но и тратите это самое сцепление на торможение. Поэтому чтобы повернуть - тормоз нужно отпускать, причем плавно (чтобы не спрыгнуть с траектории за счет быстрой разгрузки передней оси). При максимально повернутом для данного поворота руле - тормоз уже должен быть полностью отпущен, а газ "ровный". После апекса вместе с выпрямлением руля добавляется и газ в зависимости от конструкции конкретного авто и условий трассы (например, чтобы не занесло на заднем приводе или не снесло на переднем)

@user-xe2zq1fi4j

11 ай бұрын

На дорогах общего пользования практически нет поворотов, требующих торможения. Зато есть перекрестки, при проезде которых нужно не "жать газ после торможения", а убеждаться в безопасности маневра.

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

На фазе входа в поворот газ, как правило, использовать неполезно.

@KazanskyAlex

10 ай бұрын

Все чёто подметил, всё по делу. Кто знает тот поймёт, а теоретики так и будут задвигать свои теории ))

@11beats_13

10 ай бұрын

Спасибо, я разобрался

@danpan6420

10 ай бұрын

В повороте можно левой стопой немного подтормозить если есть недостаточная поворачиваемость, что бы загрузить наружное переднее колесо.

Как всегда все четко и понятно. Геннадий, после Ваших роликов я стал более дисциплинирован за рулем. И еще оглядываясь назад понял, что я не умел управлять автомобилем. Хотя до этого считал себя опытным водителем. Но теперь многому научился на самом деле.

Тормоз! Руль! Газ! Это навсегда со мной❤ спасибо

Большое и огромное спасибо. Приятно слушать профессионала.

Интересный подход, надо попробовать !Спасибо !

Всё в точку!👍 Выезжаем на площадки и тренируемся, а лучше записаться на трек день!

Очень крутой формат! Супер короткое и насыщенное видео, большое спасибо!

Спасибо вам за обзор,по юности пришлось долго себя приучать к прохождению поворотов на переднеприводных авто, многие до сих пор не добавляют газ при его прохождении, так же как и на мото. Ну ,а газовать по прямой дороге много ума не надо.

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

Газ добавляется на любом приводе. Но только на стадии ВЫХОДА из поворота. В остальных фазах это небезопасно.

@IvanBruev

11 ай бұрын

​@@user-yo1im2ur3j газ можно (и нужно) добавлять с момента поворота руля, чтобы загрузить внешние к повороту колёса и улучшить устойчивость в повороте; главное - не в пол, а ровненько, увеличивая на выходе

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

​@@IvanBruev, ключевая фраза - "улучшить устойчивость В ПОВОРОТЕ". Но сначала в этот поворот ещё нужно умудриться ПОПАСТЬ. И поворот руля ещё не означает, что это уже произошло. Он лишь инициирует фазу входа в поворот. В самой же фазе критически важно сцепление передних колёс с поверхностью, которое только страдает от любого добавления газа. Газ можно добавлять только тогда, когда автомобиль уверенно встанет на дугу, т.е. войдёт в поворот.

@dimazz_jazzik

10 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3jподдерживаю

@IvanBruev

10 ай бұрын

Полностью согласен с вами, когда речь идёт о соревнованиях, где решают секунды на круге и т.п. Чтобы тормозить на входе, правильно загружая переднюю ось и не вызывая занос (особенно на скользком покрытии), нужны тренировки. На обычных же дорогах лучше, если водители будут слегка перетормаживать до начала маневра, увеличивая тем самым запас безопасности (скорости и манёвренности). Этот запас даст обычным людям понимание того, что машина уже стабильна на прямой и готова с ровным газом идти по дуге поворота и набирать скорость на выходе из поворота. Так они точно попадут в поворот, и те, кто сзади едут, тоже не превысят скорость входа.

Спасибо, Гена! Как всегда лаконично и точно! Лишний раз убедиться в важности того о чём ты рассказал, подписчики смогут, например, на МРВ. Для этого лучше всего устроиться на трибуне так, чтобы видеть конец стартово-финишного прямика перед поворотом #1. Там по стоп-сигналам очень хорошо видно когда пилоты начинают и прекращают тормозить, и как интенсивно они это делают.

@user-qq8ol7lo4s

11 ай бұрын

Ну эт другое все таки. Там перед поворотом просто в пол зачастую- так в жизни смысла нет. Ну и они смотря какой поворот могут и торможение уже в поворот заносить. Лучше просто даже на трек день скататься. Будет миллион ошибок и многого не понять, но уже будет понимание, что то, что многие про себя думают, что раз 20 лет стажа то все умеют-развеется как дым. И мозги включатся и будут думать где ошибки.

@DrivingLessonsPro

11 ай бұрын

@@user-qq8ol7lo4s На треке и на дороге общего пользования - физика, конечно, одна, но цели разные!) А про трек дни - да, согласен!

Спасибо за загрузку передней оси и баланс автомобиля, о великий гуру управления автомобилем!!!

Здравствуйте Сенсей, расскажите пожалуйста про давление в шинах летом и зимой. В каких случаях необходимо отступать от рекомендованного?

Кратко и доходчиво! Спасибо дядь Ген))

Очень познавательно! Спасибо за информацию!

Супер видео! Быстро и всё самое необходимое!) Очень информационно ëмкое и полезное видео

Эти ролики в первую очередь не про то как быстро ехать а про безопасность, спасибо за подробный рассказ, очень много для себя подчерпнул

Очень вовремя! Как раз вёз ведро пионов (в воде) - пришлось ехать по науке - с обязательным торможением перед поворотом, строго на прямой. Работает:)

Для приличного водителя, горящие в повороте стоп-сигналы - верх неприличия!😅

@user-fc3ij5oc6l

10 ай бұрын

Нет.

@user-yo1im2ur3j

10 ай бұрын

Если только он не юзает трейл-брэкинг. )

@mrpitkin

10 ай бұрын

Если это не крутой спуск. В горах тоже нужно уметь ездить.

@user-yo1im2ur3j

10 ай бұрын

@@mrpitkin, на крутом спуске тем более нельзя нажимать тормоза в повороте.

@mrpitkin

10 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j всегда так делал. Торможение двигателем не вывозит

Очень высокий уровень видеотренировок. Мой тренер в свое время, так не умел. Спасибо. Не останавливайтесь-дети растут, я так объяснить им не могу.

в следующем ролике доведи про торможение двигателем, а-то у нас пол страны тормозит на нейтралке или повышенной передаче.

@Andre_38

10 ай бұрын

Торможение на повышенной тоже имеет место быть, как выше сказано тормоз это не кнопка

@hedge129

10 ай бұрын

@@Andre_38 торможение на повышенной менее эффективно по замедлению, повышенная нагрузка на тормоза, и нет максимально эффективной продувки котлов, которая снимает t нагрузку, сдвигая детон.

@user-be3fh9et2o

18 күн бұрын

Это не торможение двигателем, а просто адекватный выбор передачи перед входом в поворот для ускорения при выходе. В гоночном режиме даже вопроса не возникнет о торможении двигателем, ибо и так обороты будут в районе 5-7 тысяч практически всегда.

@user-be3fh9et2o

18 күн бұрын

Смысла нет никакого про это рассказывать

@hedge129

18 күн бұрын

@@user-be3fh9et2o ну да, пусть молодёжь тормозит как в форсаже показанно крупным планом :D

Отличный ролик, как всегда!

я так и делаю, когда гоняю один по городу - сначала интенсивно, и плавно отпуская. но когда с пассажирами, то они все будут клевать вперед и укачиваться. нужно плавное начало торможения, расчет для линейной интенсивности и можно плавно отпустить под конец.

Супер! Наконец стали выходить ролики) А где такую же кепку купить, как у вас?)

Гена, ты лучший! Коротко и по существу!

Наконец-то заговорили о тонкостях вождения!🎉🎉🎉 Годная тема!

Очень жду следующих роликов, спасибо! Подписался, лайк - все как положено 😂

Приятно слушать профессионала

Дай Бог здоровья ❤❤❤

Прости учусь молча. Без комментариев. Благодарю. Продолжай!

@189mira

2 ай бұрын

Субару форестер сш

Основную долю скорости гашу перед поворотом, одновременно понижаю передачу, на начале поворота дотормаживаю двигателем, и перед выходом из поворота добавляю газ. Может и не совсем канонично, но по моим ощущениям довольно эффективно.

Спасибо большое)))

Спасибо!

Спасибо за видео

Я вообще когда уже подъезжаю к повороту переключаю на меньшую передачу,перед заходом торможу и при выходе нажимаю на педаль акселератора))

При быстром заходе в крутой поворот стараюсь тормозить до первого импульса рулём , далее только плавный газ до апекса, потом добавляю. Может быть это медленнее чем тормозить до апекса , но в реальной жизни это безопаснее , особенно зимой когда не знаешь какое Покрытие будет на дуге

@11beats_13

10 ай бұрын

Согласен, пока ролик не посмотрел также делал. Тормозить резко и сразу же перед началом поворота перестать тормозить, поворот руля-газ, да?

@user-yo1im2ur3j

10 ай бұрын

Сразу же после торможения плавный газ?

Всё хорошо, но хотелось бы подробнее. Например, о моменте отпускания педали тормоза, надо ли тормозить только по прямой или можно это делать и в повороте? Как это делать? и т.д.

Согласен, но в гражданской езды по дорогам слишком много вводных. Пассажиры любят плавность. Отсюда я с ними торможу слегка и все увеличивая усилие. Когда один- как в ролике, но из за другого :) меня достали уроды сзади. За год уже 6-раз прилетают. Я торможу средне загодя а потом приотпускаю и дотормаживаю уже перед самым поворотом. То есть чтобы дятел сзади увидел стопаки, отдуплился, и нажал на тормоз. Ну и смотрю в зеркало во время торможения.... Блин это капец. Только из за этого только бампером и один раз крышеой багажниеа отделываюсь. Вижу что не успевает и расстояние позволчет приотпустить тормоз, чтобы удар был полегче. Это конечно эпическая концепция торможения :). Ну а еще можно добавить для обычных водителей- тормозите по прямой до поворота. Поворот просто прокатывайте. Это уже для продвинутых, где то надо занести скорость, разные апексы, после длинная прямая и тд и тп. Но какие нахрен апексы когда у нас в стране кругову развязку никто проехать не умеет.... Я стараюсь перед ней всех обогнать, чтобы просто спокойно проехать. Броуновское движение, никто полосность не соблюдает, все прям гонщики и режут поворот :)

@user-ie8hz5ub9i

11 ай бұрын

Когда ты видя сзади летуна тормозишь, а потом отпускаешь тормоз, летун тоже так делает, тормозит а потом видя что стопаки погасли и ты прокатываешься вперёд (в пробке, на светофоре, перед поворотом или препятствием) тоже отпускает тормоз и догоняет таки.

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

Чтобы не догоняли, тормозить нужно не только за себя, но и за "того парня". Возможно даже не за одного. Т.е. надо иметь такой запас по дистанции до точки торможения, чтобы потребное замедление "прилипалы" смогли "переварить".

Четко 👌🏻

Отличное объяснение, спасибо) У меня есть вопрос - есть ли практический смысл поставить на переднюю ось регулируемые по жёсткости амортизаторы при обычных, нерегулируемых, сзади? ЕСли перед затянуть полностью, станет ли машина более управляемой, и если передниее распустить, станет ли она более комфортной? Или это работает, только когда регулируется и перед, и зад ?

Площадь под кривой говорит сама за себя.. напомнило кривую крутящего момента или мощности, только здесь "мощность торможения" Про распределение веса тоже очень интересно - можно использовать при переезде препятствий например)

Всё так! А ещё прерывистое торможение понятнее бывает, чем постоянное.... Всё от случая

Спасибо дядя Гена

Исключительно полезные знания

"Педаль Тормоза" - звучит как номинация на награду.

Загрузка-взгляд-поворот-тяга... Мы тренили это на квадрате... Очень помогает!

Мені здається, що хороша ідея була б на спідометрі біля швидкості писати кінетичну енергію (mV²/2). Я думаю, жарти про боягузів би швидко закінчилися. До прикладу: Porsche 911 turbo S (1640 кг) + 2 пасажира по 80 кг = 1800. Порівняємо енергію для 60 км/год і для 30 км/год. 60 км/год = (1800*3600)/2=3240000 Дж 30 км/год = (1800*900)/2=810000 Дж. Отримуємо цікаве спостереження: при збільшенні швидкості в 2 рази кінетична енергія росте в 4 рази. І при гальмуванні цю енергію треба перетворити в теплову і розсіяти її на диску гальмівному. Коротше, гальма придумали точно не дурні. Їх придумали люди, які хочуть безпечно пересуватися, а не накрутитися на перший стовб через 100 метрів.

Я так и не понял из видео. А где купить эти "быстрые трусы", которые придумали и сшили какие то "тормоза"⁉

Ну наконец то! А то всё только газуем да рулюем)))

Солидарен со всем сказаным. Всë по делу. Вы конечно поскромничали с "это моë мнение")) этореальная истина, которую например знают все адекватные мотоциклисты. Оттормаживаешься перед заходом в поворот, вес смещается вперед, вилка сжимается, , переднее колесо в нагруженом состоянии прижатое к асфальту направляешь в дугу, одновременно закладывая мотоцикл набок. И сразу приняв это положение плавно добавляешь газа, перенося вес на заднее ведущее колесо. Не мотоцикле всего 2 колеса и если одновременно заложить байк на боль шой скорости а потом только нажать на тормоз запросто можно потерять зацеп переднего колеса и всë. Потерял перед и всë))) приятного катапультирования на скорости 200 км/ч господин пилот, приятного полета

👏🏻👏🏻👏🏻 Всегда учу своих клиентов начинать торможение заранее и более интенсивно, чтобы успеть снизить инерцию (кинетическую энергию) автомобиля и создать себе запас по дистанции. А затем сбавлять нажим на педаль, чтобы растянуть тормозной путь до препятствия (светофора, машины), избежав "клевка" передней частью автомобиля и головами пассажиров в момент остановки, и предоставив водителям сзади возможность тоже плавно оставиться. Ведь чем меньше скорость (а соответственно и инерция), тем меньше тормозного усилия нужно, чтобы остановить машину за то же время. А многие "профессиональные" водители (маршрутки, автобусы) не понимают этих элементарных истин - дожимают тормоз и раскачивают свои машины (и пассажиров) перед самым моментом остановки, как будто боятся, что они не успеют остановиться...

Гена Бро, настоящий Бро!🤝

В городе страшно это применять. Может кто нить догнать)

Гена ты лучший! Единственный настоящий гонщик на всем ютубе россии

@user-jf8zm8sx6e

10 ай бұрын

А как же Эрик Давидович? Он король ютуба. Русский ютуб знаешь?... - он сделал 🗿

@GenaBro_official Ну, что? Про тормоза материал отснял, теперь хотелось бы увидеть ролик про ускорение! Тема эта очень такая избитая, я постоянно натыкаюсь на споры: кто-то говорит что для максимального разгона надо мотор выкручивать в звон, кто-то говорит, мол если максимальное ускорение на оборотах максимального крутящего момента, то и пепеключать передачи надо так, чтоб из этой зоны не вываливаться😂 А кто-то и вовсе боясь перекрутить говорит, что не дальше 3000 надо иначе всё тут же износится, начнется масляное голодание, всевозможные вкладыши провернёт и вместо максимального разгона получим максимальный урон😂 Кстати, Гена заметь, видеоролика, который бы однозначно давал бы ответ на вопрос «Как же всё-таки переключаться на МКПП для того, чтобы максимально ускорится?» - нет. Обычно народ у нас переключается по лампочкам, которые подсказывают, что пора переключаться, но вот по какому принципу эти лампочки (Shfit light) загораются, мне почему-то мало кто может сказать... П. С. Сам я знаю правильный ответ и мог бы сам запилить такой ролик, но я не блогер и не популярная личность, нету большой аудитории, так что просто дарю тебе эту идею😉

Как раз позавчера тормоза перебрал, теперь и пользоваться объяснят как )

Если можно, расскажите, пожалуйста, как правильно и быстро проходить длинный и затяжной поворот? Есть ли какие то особенности?

Очень полезное видео

Люди которые едут на юг. Смотрите и учитесь. Все в поворотах тормозят.

Спасибо. Но ведь надо ещё привыкнуть к усилию нажатия на педаль, что бы не заблокировать колеса!

ООО!!! Я к этому, как ни странно, пришел сам достаточно давно, но по другой причине - запас на непредвиденные факторы)

Когда занимался картингом тренера учили так , тормоз перед поворотом понижение передачи на которой тебя не выкинет с поворота и балансируеш рулём и газом , было это 40 лет назад . Больше 30 лет вожу большегрузы и удивляюсь как некоторые коллеги зайдя в поворот начинают переключаться . Народ запомните эти слова , тише едешь старше будешь, всем удачи .

Главное не отрабатывать этот навык в потоке, ато в задний бампер постучат😂

Эх, Геннадий, - золотые слова!!! Кто там из топ гира, Кларксон вроде бы сказал:- убивает не скорость , а мгновенное торможение. Я свой пепелац в глупой аварии разбил, плохо чувствовал себя и не вовремя затормозил, руль повернул, а машина дальше прямо поехала. Пытался газом выправить(передний привод), но esp не дало, либо я в экстренной ситуации не так себя повел, esp в разных углах руля по разному срабатывает, а это печаль когда опыта не хватает. В общем газ в полас много ума не надо, как сейчас модно, а вот рассчитать скорость и не вылететь с дороги это действительно- « газ не кнопка». Говорят, опыт - это самое ценное, дорого берет, зато доходчиво 🙈😁 и смешно и грустно)

@user-yo1im2ur3j

10 ай бұрын

А многие ещё, на полном серьёзе, считают, что ЕСП всемогуща и вытащит из любой ситуёвины. Потому-то и опыта нет. А зачем - роботы же всё за нас порешают. П.с.: Кларксон не прав. Убивает и скорость и мгновенное торможение. В сосовкупности.

@dimazz_jazzik

10 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j для работы esp в любом случае необходимо время и дистанция для того, что бы скорость погасить. На прямом участке и относительно широкой дороге к esp вопросов нет, я специально провоцировал и смотрел как она реагирует на разных скоростях и покрытиях. А в 90 градусном повороте работает инерция (хотя она везде работает), хорошо если кусты или сугробы. А не как в моем случае дерево, хорошо , что в лоб, а не водительской дверью. Жив и Слава Богу!!! Теперь я знаю, что такое андерстир и то, что в крутых поворотах с esp газ в полас не работает и тачку газом вытянуть дохлый номер)))👍

@user-yo1im2ur3j

10 ай бұрын

@@dimazz_jazzik, ну а зачем она тогда вообще нужна?! Если на прямой, широкой дороге! Да ещё и скорость погасить! ) Тут и самому справиться не трудно. А там, где реально надо, она, оказывается, нифига не работает! И даже мешает! ) Кстати, газ "в палас" Вам и без ЕСП не помог бы. Поехали бы так же прямо. Даже, возможно, ещё быстрее.

@user-be3fh9et2o

18 күн бұрын

Потому, что с ESP уметь ездить нужно. Она любом случае эффективнее будет, чем ты якобы начнёшь газом авто вытаскивать.

Эх,теория без практики мертва 😔

👍🔝

Это отличает опытного водителя от простого ездока. Я не гонщик и не профессионал какой-нибудь. Но я торможу правильно. Я оттормаживаюсь до поворота, а в повороте уже отпускаю тормоз и потихоньку начинаю нажимать на газ. В то время как большинство водителей все ещё тормозят в повороте и прижимаются к внутренней траектории, боясь вылететь с дороги. На извилистых дорогах всегда обгоняю тех, кто пролетел мимо меня на прямой. На газ все умеют жать, но оптимальное вождение это не газ в пол, а потом с обосравшимися глазами оттормаживаться весь поворот. Я в это время уже на оптимальной скорости прохожу дугу и ускоряюсь. Ещё раз, я не гонщик и даже по платке редко еду выше 120 (хотя в моей стране 140 можно ехать), но я просто умею управлять автомобилем.

Тормоза переднюю подвеску зажимает что, помогает загрузить переднюю ось для зацепа. Это относится и к мотоциклам тоже.

Аплодирую всеми четырьмя, Гена!!!

в почему не рассказали про технику пятка-носок? тормозить с плавным переходом на передачи ниже? и уже например на второй передаче быстро разогнаться, но не долго. Ибо лимит 7000 оборотов. А потом и на 3 и дальше на 4 передачу. да тут еще и апекс выбрать правильный. а вот как вы сказали про чувство центра тяжести автомобиля, тормозить нужно как раз максимально чувствовать этот баланс.

@GenaBro_official

5 ай бұрын

Отдельный ролик есть об этом.

@azatakhunov6061

5 ай бұрын

@@GenaBro_officialвидел все ролики) давно вас смотрю. И учусь по ним. Расскажите пожалуйста в будущих своих роликах, о чувстве баланса центра тяжести машины. При прохождении поворота. И какими импульсами крутить руль при этом. Плавными или импульсами? И как работать с педалью газа при этом. Спасибо!

Это больше для трека техника. В городе врятли вы ей воспользуетесь...да и на трассе(шоссе) не часто..чтоб загрузить морду и прожать пружины для загрузки переда авто это надо достаточно интенсивно замедляться...и как быть в закрытом спиральном повороте, где радиус уменьшается (поздний апекс)...расскажите нам плиз. Я буду ждать.

@irinamoiseeva6487

10 ай бұрын

Это для всего техника, для города тоже. Я уже шесть лет так езжу.

Ох уж это ложное чувство быстроты при раннем апексе, придётся переучиваться)

1:42 Это не анекдот-баян. Это немного изменённая фраза известного в 60-70-е годы трёхкратного чемпиона Европы польского раллиста Собеслава Засады из книги "Безопасная скорость", которая для многих начинающих раллистов была первым учебником. "...На каком-то ралли мне задали вопрос: можно ли со скоростью 120-км/час войти в данный поворот? «Конечно, - ответил я, - но только один раз». Шутка? Да. Потому что на подобные вопросы всегда можно ответить: «С любой, 200 км/час тоже...» Это если не думать о выходе из поворота. А именно о нем и нужно помнить, выбирая скорость входа в поворот..." С.Засада.

Анекдот - бомба !

А что скажете про езду в 2 педали? На спринтах на асфальте все советуют её применять. Но как её правильно осуществлять - пока не поняла..

@GenaBro_official

10 ай бұрын

Это лучшее, что может быть в качестве тюнинга Себя под Спорт!

@Nastena_Uspenskaya

10 ай бұрын

@@GenaBro_official было бы здорово посмотреть такой урок от вас!

@markusmarko7853

10 ай бұрын

@@GenaBro_official только поэтому и не улетел в кусты, когда смотрел на левый поворот, но его не видел 🙃 Через 500 метров остановился, перекурил. Вернулся и сделал два заезда туда-обратно. Чтобы страх не закрепился на подсознательном уровне. И в такой же манере одной рукой. Сейчас уже думаю, что и на третий заход нужно было бы заходить, но уже двумя руками. Почувствовать разницу, как говорится, когда можно короткими движениями рулем туда-сюда корректировать баланс машины в повороте. Все так, как Вы учили! Гена! Спасибо Вам за всё Большое!!❤❤❤

Больше видео ! Канал супер!

А какой ногой тормозить?

Уважаемый автор, можете ли вы рассказать о методах работы на педалях тормоза/газа/сцепления, о которых упоминал известный советский раллийный спортсмен-автогонщик в журнале "За рулём" в начале 80-х ? Была небольшая статья (детали - номер журнала, год выхода статьи, страница, фамилия спортсмена - я могу уточнить в течение дня). Спортсмен упоминал что-то около 20 приёмов работы с педалями для вождения не только в ралли, но и при обычной езде, но статья была короткая, он о приёмах только упомянул без деталей. Может бы вы слышали что-то подобное или читали, при вашем опыте, думаю, наверняка сталкивались ?

Мне кажется, такое не очень понравится в потоке тем, кто едет сзади особенно когда ты на каком нибудь марк 2 который магнитится ко всему что имеет форму столба 😂

@TheKnelikChannel

11 ай бұрын

Наоборот в потоке важно сначала тормозить, а потом дотормаживать. Таким образом у сзади идущего будет время сообразить, что происходит, и хватит дистанции, чтобы не въехать в задний бампер.

@abobakadabra

11 ай бұрын

@@TheKnelikChannel +

@gakiddo9586

11 ай бұрын

@@TheKnelikChannel так в ролике речь о том, что надо оттормозиться до поворота чтобы не было дотормаживания в самом повороте. Мне пару раз после такого в зад чуть не въезжали потому что под жопой сидят до последнего и им плевать что перед ними машина ценой в половину их квартиры, в итоге приходится дотормаживать уже в самом повороте, зимой иногда сносить от такого начинает. Ощущение будто 90% права купили хД

@Flamy-ht7sm

11 ай бұрын

кстати, да, я тоже об этом думал пока смотрел. сразу тормозить в потоке ну такое. я стараюсь перестраховываться раза три нажать-отпустить тормоз, чтобы стопы "поморгали", чтобы следом идущий точно заметил, а тут как бы да наверное при гражданской езде такой метод чреват поцелуем сзади идущего

@Without_Limit_Auto

11 ай бұрын

Это канал про гонки :) В кольце так и надо делать. Мне чемпион РСКГ показал что может мое авто на кольце, я офигел...

Ещё не мало важно играет работа амортизационных стоек. Чем жёсче тем лучше.

Меня этому и ещё много чему другому, учили в Grand Turismo Sport.

Но это только в контексте эффективного прохождения поворота, но при резком нажатии на педаль перед поворотом и перекидыванием веса вперёд внутри машины не очень комфортно и не очень комфортно для пассажиров, можно ли тормозить быстро и при этом плавно или как сделать такое торможение более комфортным?

@GenaBro_official

10 ай бұрын

Можно и нужно тормозить быстро и плавно, одновременно.

@GenaBro_official

10 ай бұрын

Где в моем объяснении вы услышали слово "резко"?! Повнимательнее пожалуйста смотрим и не додумываем.

Вообще запутался.. в одном из роликов где вы с парнем проходили условную «змейку» на эволюшине, вы тяговый газ в повороте добавляли, чтобы зацеп колес лучше был, а сейчас я посмотрев этот ролик два раза понял что мы в начале поворота заканчиваем тормозить. Как лучше ехать-то?)

@Nastena_Uspenskaya

10 ай бұрын

Так в начале поворота закончить тормозить, а потом тяговый газ плавно добавлять, нет?)

Чем быстрее тормозишь, тем быстрее едешь

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

Точно. Наверное поэтому прибалтийские гонщики - одни из самых быстрых. )

Понимание торможения очень хорошо изучать на двухколёсном транспорте.Не правильно оттормозился ,получи бонус в виде травмы и ремонт средства передвижения.

Видел такое на любительских соревнованиях много раз. Люди которые едут без визга колес от торможения и срыва в боковое скольжение на телеметрии показывают лучшие результаты чем те кто летят с визгом колес в поворотах.

Все верно!! Дотормаживать , чуть скользко и полетел) Езжу через перевал с крутыми поворотами, собаку съел

Лайфхак. Просмотрите данный ролик: если вы выполните то, о чем говорит Геннадий, вы окажетесь на вершине таблицы результатов TraqChallenge на Сочи Автодроме.))

Научился этому в NFS, еще когда машины не было. А потом применял на практике)

Как санта барбара - одну информацию растянем на целый сезон и заработаем денег(. Раньше лаконичнее было.

👍

трейлбрэйкинг в массы

legend

Все круто, все верно, все очень понятно, но на дорогах общего пользования так делать нельзя!(помните о ездунах сзади ) Поскольку создашь эффект домино, а на треке только так или по другому будет раньше времени перегрета тормозная система и недостаточная поворачиваемость возникает.

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

Шугануть прилипал резким торможением бывает полезным. Главное до предела не доводить.

@user-rc5tw6te5z

11 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j да к его торможению вообще претензий нету, я бы выполнил это упражнение гораздо хуже. Поскольку, часто перебераю с усилием и запускаю машину юзом) Но зимой я себе сделал такую же кнопку для того, что бы на льду останавливаться быстрее поскольку на скорости 30 АБС включался на минимальном усилии и тормозной путь непредсказуемо растет,а сбивать пешеходов не хотелось! А с полной блокировкой колес можно было хоть как то останавливаться! Да всему виной липучка, а не шипы! Но у нас погода такова, что лёд образуется в низинах, а не в низинах даже снег не лежит и на шипах ездить бесполезно, все шипы растеряешь, а шипованная резина без шипов такое себе! ТАКСИ

@user-rc5tw6te5z

11 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j в любом случае спасибо за видеоурок, рядовому водителю полезно знать и пробовать все о чем говорится, а лучше записаться на курсы контраварийного вождения очень сильно поменяется взгляд на обычную езду)

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

@@user-rc5tw6te5z, значит погода у вас достаточно тёплая. А шиповка лучше подходит для тёплой погоды, чем липучка. Даже, если она уже без шипов. П.с.: Кнопкой отключается АБС? Как?

@user-rc5tw6te5z

10 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j выявляешь какой предохранитель идёт на АБС и в цепь предохранителя подкидывает кнопку. Размыкание отключает АБС ( тоже самое что и достать предохранитель) замыкание цепи возвращает все назад)

Вот кстати интересно: В некоторых роликах, где Гена тестировал автомобили на треке, часть кругов он проходил в спокойном режиме, чтобы тормоза остыли. При этом, очевидно, он и разгонялся и тормозил и траекторию строил. Может именно в таком стиле нужно ездить на дорогах общего пользования? Тем более, что у гражданских авто тормоза не рассчитаны на частое интенсивное торможение, несмотря на то, что разово многие тормозят не сильно хуже гоночных. Или есть еще нюансы?

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

На самом деле вождение не делится на спортивное и "гражданское", или "летнее" и "зимнее". Бывает лишь вождение правильное и вождение неправильное.

@user-fc3ij5oc6l

11 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j Обсуждали уже. Везде есть нюансы. Физика одинаковая, задачи и возможности машин разные.

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

@@user-fc3ij5oc6l, если речь именно о вождении автомобиля, то разницы почти никакой. Прочие задачи - это уже вне темы.

@user-fc3ij5oc6l

10 ай бұрын

​​@@user-yo1im2ur3j Разница всё же есть. В отличие от спорта на гражданке никогда специально не ездят на грани сцепления и максимальных скоростях, причем запас двукратный и более. По этой причине возможно, например, подкатывается к повороту или к светофору под сброс газа с минимальным использованием рабочего тормоза. Оптимальные траектории тоже другие, и по причине низкой скорости и по причине необходимости обеспечить обзор и соблюдать рядность. Торможение левой ногой необязательно. Требуется не укачать пассажиров (иногда неожиданно нежные попадаются) и т.д и т.п Сами машины тоже требуют более деликатного обращения. В спорте все это приведет к потере результатов. А такой вид как дрифт вообще к "нормальной" езде имеет мало отношения. Там даже машины "кривые". А навык парковки так вообще "не спортивный". И таких мелочей масса.

@user-yo1im2ur3j

10 ай бұрын

@@user-fc3ij5oc6l, речь не про дрифт. Мало кто использует его для передвижения из точки А в точку Б. Речь про траекторную езду. И тут разницы вообще никакой. Ибо, как было справедливо замечено, физика совершенна одна и та же. Максимальные скорости и запас сцепления - это всё относительно. Вы никогда не можете точно знать, где предел этих параметров. Только предполагать. Другой вопрос, что в обычной жизни гораздо реже (зато гораздо неожиданнее) оказываешься на их грани. Но самого принципа это не меняет. И смысл его - никогда эту грань не переступать. Что в спорте, что обычной жизни - всё одинаково. Одинаковы и методы решения. Т.е. стиль вождения. Он - один и тот же на все случаи жизни. Все принципы построения траекторий, прохождения поворотов и управления автомобилем имеют только одно единственное оптимальное решение. Любое отклонение от этого - это просто ошибка. В "гражданской" езде приоритеты смещены в сторону комфорта. Но самый главный приоритет везде един - не улететь с траектории. Поэтому и строить их нужно "по-гоночному". С учётом ПДД и дорожной обстановки, естественно. Противоречий тут нет никаких. Ну, а загружать переднюю подвеску так, чтобы у пассажиров головы отрывались, наверное не стоит. ) Да и небезопасно это. А вот на счёт левой ноги не соглашусь. Очень полезный приём в обычной езде.

Главное правило в поворот заходим не на тормозах , тормозим авто до поворота. А как газовать и когда это зависит о привода и мощности

Не, ы подбираю макс. скорость безопасного (но динамичного) прохождения поворота, и прохожу его с приоткрытым дроселем на крайняуэк с закрытым. А когда газ в пол поворот прохожу машина стремится ехать наружу поворота... Лучше заранее настроить скорость перед поворотом чем делать это уже в повороте. Тут с автором согласен

а разве более интенсивное торможение на малой скорости (с малой инерцией) не является более безопасным с точки зрения срыва в скольжение? (я сейчас не про торможение в повороте, торможение в повороте само по себе не безопасно, тормозить нужно на прямых колесах)

Проблема в том, что двигатель перегреть сложно, хотя там горит топливо, а тормоза запросто. Есть ли какие-то хитрости по этой теме, кроме торможения двигателем?

@TheKnelikChannel

11 ай бұрын

Ставить тормозные диски с бОльшей рабочей площадью. Тогда перегреваться будут меньше.

@Without_Limit_Auto

11 ай бұрын

Не тормозить плавно, никогда! На треке, с горки и вообще. Это не только перегревает тормоза, но и шины.

@user-fc3ij5oc6l

11 ай бұрын

​@@Without_Limit_Auto Не тормозить долго.

@dontcallmethat7240

11 ай бұрын

​@@Without_Limit_Auto какая разница сколько торможение длится, если энергии столько же выделится?

@Without_Limit_Auto

11 ай бұрын

@@user-fc3ij5oc6l точно;)

Возможно, следовало рассказать про окружность Камма.

@user-yo1im2ur3j

11 ай бұрын

Камма. Не. Она идёт вразнос с местной теорией прохождения поворотов. )

@user-fc3ij5oc6l

11 ай бұрын

@@user-yo1im2ur3j Точно! Два "м".

Это те самые ребята, которые обгоняют тебя, чтобы через 20 метров резко затормозить и повернуть?😅