Это было невероятно интересно! Столько ответов на свои свежие и старые вопросы получил, 1000 раз спасибо !

Очень грамотный подход, спасибо вам за ваш труд. Ребята вы молодцы 👍👍👍👍

Дай Вам бог здоровья и удачи, как вы хорошо и подробно рассказываете, заодно успокаиваете тревожную душу автомобилиста. Я многое (если не все) ремонтирую сам, и очень помогают ваши ролики. Привет из солнечного Закарпатья )

Лучшие спецы! Самый качественный контент в сети по дизелям!! Всегда Лайк.

Разжевали все по полочкам, сразу видно, что человек соображает, спасибо

спасибо за видео! 10 лет ездил на авто - чистил егр - он всегда был сухой а в этом году весь в масле . Вы сказали что это чисто эстетическая проблема) теперь я спокоен) 12:14

Насколько все доступно рассказано. Большое количество примеров. И все по дело. Спасибо

Расжувал так расжувал) однозначно лайк! Задолбался это каждый день клиентам повторять

Лайк однозначно Маэстро. Я с удовольствием просмотрел и важное многое прояснил в проблемах соединений и герметичности. Очень полезная и достоверная информация . Благодарю Вас искренне за такой опыт. Всех вам благ и здоровья. Берегите себя.

Отличный, качественный обучающий материал. Этот контент отличается от предыдущего, но он заставляет думать...

Очень классное и понятное видео, без лишнего жевания! Спасибо!

ВЫ ЕДИНСТВЕННЫЕ ТОЛКОВЫЕ В Ю-ТУБЕ !!! ДАЙ БОГ ВАМ ЗДОРОВЬЯ И УДАЧИ !!!

Молодцы парни! Очень познавательно.

Спасибо вам большое всегда приятны и полезны ваши советы и рассказы! Здоровья вам! 👍

Все как всегда просто, доступно, понятно)

Огромное вам спасибо!! Всегда с удовольствием смотрю ваши видосы!! Очень круто)) С Николаева привет))✌👍

Спасибо , хоть теперь буду понимать весь принцип .

Спасибо за полезную информацию! Удач во всех делах!

Спасибо очень интересен Ваш канал. Про вывод вентиляции картерных газов под машину. Зимой на дизельке D-4D знакомый вывел длинным шлангом почти за всю машину. Пока было тепло, ездил нормально, за -20 шланг перемерз от конденсата, масло погнало в выхлопную трубу. При нажатии газа дизель пошёл в разнос и заглох. Больше запускать не стал. Когда осмотрели у него машину а это был мнивэн, тогда мы над ним пошутили, что шланг надо привязывать в выхлопной трубе, возможно бы и ездил нормально. Обратно собрали штатную систему, залили масло 4 литра из 6ти. Машина запустилась. Он ездил месяц дымил пока масло не выгорело с выхлопной. Представляю что там с катализатором. Вот такая история. Спасибо Вам ещё раз за ваш контент!

Спасибо Вам большое за полезную информацию.

Молодці все доступно і по темі, дякую вам. Лайк

Супер видео,,как Вы толково всё объяснили. Лайк и подписка!

Всё понятно и чётко. Всегда лайк-Жирный. Удачи.

Молодцы все чётко и грамотно. Спасибо.

Смотрю с открытым ртом, нужная инфа👍👍👍так как крайние три авто дизиля

Это не только лучший контент, но и лучшая СТО, по крайней мере на Украине. Шеф (он в видео) Владимир Николаевич создал невероятное: на украинском СТО - американское оборонное предприятие. Жесткая военная дисциплина, качественные инструкции и обученность персонала, личная ответственность исполнителей и высокое качество работ. И все это с обычными сельскими херсонскими трудягами, а не с какими-нибудь американцами или немцами. Пока такие как он еще есть, Украину даже майданами не убить.

@detroitdiesel2481

4 жыл бұрын

Валерий Кочетов такой комментарий написал но в конце его спаскудил

@DonCossackRu

4 жыл бұрын

А теперь заставьте их розмовлять мовою. )))

@DonCossackRu

4 жыл бұрын

@@rusoeb666 а Родина (Батькивщина) это остров? Или ты в Родину возвращаешься?

@---gb8xk

4 жыл бұрын

@@DonCossackRu Тогда конец этому СТО

Отличное видео! Спасибо! По личному опыту эксплуатации мотора OM642. Авто Jeep Commander Export LTD 2007. 167 т. км. Проблема с "подтеканием" масла в основном в следующем: 1). Несвоевременная замена масляного сепаратора ("грибок"). Совместно с ним меняется патрубок воздушный в сборе с манжетой (периодичность 70-80 т км усредненного пробега). 2). Патрубок от воздушного фильтра на турбину - пластиковая недолговечная деталь.+ уплотнительное кольцо. Рекомендую заменить патрубок на силиконовый. Я поставил от JIR. Оценка - "5", пробег 80 т. 3). Уплотнение теплообменника (стоит в развале блока). Замена прокладок теплообменника на прокладки от 10-го года (сине-зеленые). Соответственно меняются ВСЕ остальные прокладки, которые снимались при разборке. 4). Тракт - "турбина-интеркулер". Замена на силиконовый патрубок (с установкой силового хомута), с ликвидацией резонатора (улитки). Тоже поставил от JIR. Все. Расхода масла нет. Цена вопроса по силиконовым патрубкам не сравнима с ценой оригинального набора. Эти мероприятия закрывают вопрос негерметичности тракта вентиляции и рециркуляции КГ. Если кому нужны PN, ссылки - в личку. Если что упустил - не обессудьте. С уважением, П.

@user-wb5jr8sv2t

4 жыл бұрын

Добрый день, дайте пожалуйста ссылки на детали, спасибо!

@victorm2117

4 жыл бұрын

Патрубок A6420100131 , сепаратор A6420101819

@PETROSTRYHIH

4 жыл бұрын

Сделай видео как ты поменял патрубки или фотоотчёт.С уважением.

Вам бы учебный центр и преподавать мастерам по ремонту дизельных двигателей

@formulauspekha1775

4 жыл бұрын

На редкость полезное видео с подробными фото материалами. Меня впечатлило . Он гениально подал информацию.

@formulauspekha1775

4 жыл бұрын

Он всё доступно и просто донёс. А фото так ваще гениально. Я словно свой дизельный мотор на Фольксваген ЛТ рассматривал и ремонтировал. :-)

@user-tw1mf8hl7r

4 жыл бұрын

Ага там он тебе расскажет как КВ подхватывает уровень масла))))

Отличное видео!

Благодарю за информацию! Всех благ!

У меня турбина гудит. Потеет. Расход масла появился. Но ты успокоил. Дело не в турбине. Спасибо 👍

благодарен вам за это инфомативное видео

Всё доходчиво и понятно. Спасибо.

Классно Вы по дизелям информацию даете.Если можно почаще диагностику по дизелям сканером,мотортестером и другим инструментарием,в полном обьеме.Кто,если не СТО КОВШ.Не сочтите за лесть.По диагностике дизелей почти у всех"РУКИ ВВЕРХ"

@AndreyMinsk

4 жыл бұрын

Посмотрите канал, который ведёт Курганов, наберите GrunBaum, понятно дело присутствует реклама, но излагает по дизелям четко...ну и самому думать никто не отменял...ибо, ибо...ЗЫ: самого недавно чуть не подтолкнули к замене блока ЭБУ, благо специалист по блокам толковый попался, уберёг от неверного шага, оказалась проблема была в другом месте.

@user-jd3jc5wr6l

4 жыл бұрын

@@AndreyMinsk Здравствуйте.Смотрю Курганова.Презентация оборудования в основном.

Спасибо большое.. Продолжаю познавать всё больше.. Информация для меня огонь.

Доходчиво объяснил , молодец

Крутой канал,мужики ПРОФИ

Спасибо! Очень доходчиво))

Очень доходчиво, спасибо

Очень грамотное объяснение.

Брателло ты реально крутой чувак!

Спасибо вам за то что ви есть

Всё верно. Спасибо за Ваш труд! У меня C 200 CDI (W/S 202), OM 611 DE 22 LA red. 611.960 red. 75 кВт (102 л. с.) Хочу настроить размер шкива вакуума установленного на турбине. Масло не кидает, вся система надува герметична. Но случается, что при акселерации газовой педали при обгонах к примеру, поступает чёрный дым из выхлопной трубы. Ошибок в системе не обнаружил. Давление в рампе стабильное, форсунки не переливают. Остаётся посмотреть настройку шкива турбины на открытие и закрытие. Мне кажется, что не хватает надува в во всасывающем коллекторе. Надув запаздывает при 2000 оборотах в минуту. LMM новый как и температурный датчик всасываемого воздуха. Не хватает воздуха для нормальной смести при резком повышении оборотов двигателя. Хотелось бы узнать Ваше мнение, правильно ли я мыслю в поисках причины чёрного выхлопа? Другие аспекты влияющие на это, проверены и все показания в норме.

Познавательно,спасибо.

Спасибо за познавательный видос .

Блин все круто ребята!!! Жаль что вы так далеко!!!

как обычно грамотно. спасибо

Я на днях поменял турбину, хотя она была вообще без люфтов. Жаль ваш ролик раньше не увидел. Спасибо.

@famirin

8 ай бұрын

Если поперечного люфта не было вообще, то не зря поменяли)

Отлично и честно все рассказали, сейчас те кто привык рвать деньги , рвут волосы у себя на голове, вот тут я с вами полностью согласен. 👍👍👍🔥

Спасибо! Перенес знания на курсор13.

Добрий день! Канал для рук и голови. Все предельно ясно и понятно . Все примери показанние в канале легко запоминаются. Спасибо огромное за преподавание . Да где можно задаватб вопроси по ремонту или неисправностях автомобиля? Заранее благодарю.

Вы лучшие!!! Лайк!

Красава, все доходчиво

Грамотно!

Спасибо. Картридж с улиткой на которую нанесли герметик не предусмотрено заводом уплатнительное резиновое кольцо. Где-то на 10 минуте . А в турбинах где кольцо с завода предусмотрено и есть специально посадочное место, надо использовать кольцо соответствующего диаметра. И течь турбина не будет.

Спасибо!

Неистово лайкаю!

Как всегда всё понятно

Про 612-й (90 л.с.) будьте добры!

Все про герметичность.Я то думал щас разъяснят как именно отличить турбина все же, или поршневая??и кто из них жрет масло

@SemenNeskajy

Жыл бұрын

Вот именно, про герметичность Я думаю все и так понимают

@user_Alexandr_N

Жыл бұрын

Пустая болтовня, в общем.

По вентиляции начал изучать эту тему с движков B234- 235R Saab. При избытке в 1 бар количество картерных газов на хоженом двигателе просто огромное, они выносят с собой масла хер знает сколько. Там была интересная система ВКГ. С маслянной ловушкой.

Дуже цікаві відеоролик!!

Спасибо !!!

Ох ребят, спасибо за годноту! Вопрос по сопливьім патрубкам: на фольце Т5 в соединении папа-мама от холодной улитки к интеркуллеру можно под резиновое колечко подматьівать фум-ленту? Идея в том чтоб кольцо плотнее прилегало к трубе, ибо даже замена нового кольца не решает проблему герметичности. Спасибо.

Здоровско, жаль что в моем городе нет таких специалистов... хотя до Украины не далеко 🤔

Лично сам менял картридж турбины первый раз. После демонтажа Интеркулера обнаружил на патрубках подходящие к Интеркулеру такие же как на видео защелки. Когда все промыл поставил обратно за щелкнул защелки показалось не надежно добавил старые проверенные хомуты с болтом под голову на 7 рядом поставил и затенул все четко.

Спасибо за информацию! А можно ли улучшить или дополнительно установить фильтр на систему?

красавчик..одно плохо далеко живу....(

Грамотное видео! Может есть информация о несьемных маслоотделителях, устанавливающихся в крышку ГБЦ? Что с ними делать, можно ли чистить/промывать каким-то образом?

Здравствуйте у меня 1кз те. Масло меняю раз в 6 тысяч. При езде от 90 до 110 км в час мсло не ест. Но крышка заливной горловины скачет на холостых. Но чуть газу добавишь примерно на 100 200 оборотов. И крышка перестаёт прыгать. Зоводится хорошо на горячий и нахолодный.

Я на днях глядя на запотевания маслом на патрубках интеркуллера, решил что турбина шабашет но когда добрался проверить люфт на роторе решил что всё нормально с турбиной а вот карьерные газы имеют место быть

можно ли приколхозить дополнительно какуюто сеточку? есть наработки?

Скажите, пожалуйста, что за герметик локтайт для уплотнения стыка с холодной улиткой. Потеет от туда все сильнее и сильнее. Хочу разобрать, но хотелось бы подготовить расходник. Спасибо за видео! Очень познавательно! Кстати У меня Паджеро Спорт 2.5 дизель 2011 года.178л.с. у него турбина на герметике или на прокладке. И еще, если вдруг на прокладке там, то можно на герметик просто посадить? Имеется ввиду не уменьшится там заводской зазор между рабочим колесом и улиткой.?

Спасибо.

Рахмет спасибо брат

Было бы хорошо услышать что то про к9к

Подскажите по движку D4EA там маслоуловиткля вообще как такового нет, в клапаннрй крышке некий маслоотражвткль и все. Весь впуск в начале маслянном. Стоит ли ставить маслоуловиткль колхозный? Боюсь его перемерзания. Или этот мотор не нуждается в доработках?

Подскажите пожалуйста у меня вито 646 мотор маслоотделитель стоит такой как на фото у вас. Мне его заменили но поставили уже без фильтра что стоит в нутри маслоотделителя. Опасно ето или нет?

На высоте . Респект.

одекват полный спосибо

Больше расскажите про двигатели d20dtr и d20dtf

От души. Полезная инфа.

Из-за неисправной турбины, может датчик давления масла срабатывать? Год назад начал срабатывать чек с красной масленкой, в основном при движении после часа езды по городу. Менял топливные форсунки и масло, т.к. одна зависла, но проблема не прошла. На тот момент турбина вроде была нормальная. Прошел год, масло подъело хорошо, внизу капель нет. Чек начал срабатывать чаще, на поворотах и при резком ускорении. Появился шум турбины при движении, потеря мощности, в общем стала себя вести - то работает, то нет. Passat cc, 2.0T, 2011год.

Здравствуйте, какой именно LOCTITE ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ГЕРМИТИЗАЦИИ ХОЛОДНОЙ ЧАСТИ ТУРБО?

*В Рено это проблема текущие соединения пструбков. А какая норма по картерным газам?*

Владимир,если не затруднит, проясните пожалуйста, есть авто в виде бегемота(лэнд ровер) первого поколения, двигатель, 20T2N 2.0 дизель с турбиной, немного повышенные картерные газы, и как следствие масло во впуске(по регламенту каждые 45 тысяч км необходима регулировка тепловых зазоров клапанов за одно и чистка маслоотделяющей сетки сапуна в крышке, что и делаю ), в результате после чистки некоторое время все прекрасно,но по мере забивки сетки опять во впуске прилично масла, проверил турбину продольный люфт отсутствует, зато поперечный на холодной стороне приличный,собственно и сам вопрос, может ли в таком состоянии турбина нагнетать давление в картере? Иногда доходит до того, что после выключения зажигания двигатель может еще секунды три работать, а там и до разноса недалеко...

Здравствуйте. Есть небольшое запотевание на патрубке который идёт от воздух фильтра к турбине, на двигателе d4ha. Пробег 70 тысяч. Тоже грешу на вентиляцию кг.

Подскажите. На 7-05 минуте . Откуда все таки берется масло если не зажат патрубок. Из самой турбины? В этом месте разряжение от турбины если я правильно понимаю. У меня на к9к 704 такие же подтеки масла. Достаточно подтянуть патрубок .? С турбиной все в порядке?

Добрый день! Подскажите пожалуйста, а если течь между картриджем и горячей улиткой? Там тоже должен быть герметик? Или ремонтники испортили поверхность при очистке пескоструем??? Если там должен быть герметик, то какой использовать? Спасибо!

Подскажите пожалуйста, картридж турбины, если залить в него масло, это масло должно медленно сочиться наружу через подшипники вала турбины, или не должно?

Можно ли вентеляцию просто на улицу шланг повесить, чтобы впускной тракт был чистый ? ДВС OM904LA

Вроде все правильно рассказал, а главное как определить что виновато не сказал.

В поддоне есть масло отсека ель. Так что не всегда, пример вам f9q

добрый день. Скажите пожалуйста при негерметичности холодной части турбины может ли быть потеря давления наддува?

@user-tu9np7pj7x

3 жыл бұрын

На насосе если дырявый шланг, будет падать давление?

Здравствуйте что вы можете сказать о двигателе к9к 656

Здравствуйте,скажите пожалуста ,автомобиль Рено Мастер 3 при пробеге 15000 км требуется доливка 0.5 литра, масла,считается ли это нормой или есть проблемка?Заранне спасибо.

В сучасних дизелях колінвал вже давно не достає до масла в піддоні, в деяких він навіть щоками за площину прилягання піддону не виступає, а навіть якщо виступає то між колінвалом і маслом є піногасник, не очікував від вас такого)

Подскажите пожалуйста. Стралис 2007г курсор 13. Масло меняю примерно 45т км. После замены где-то 20т км почти не жрет масло, а потом пожелает около 2л на 10т км, это связано с деградацией масла, или это норма. Может подскажите на что стоит обратить внимание. Спасибо

Здравствуйте у меня непонятная ситуация. 3.0 туарег. дизель. заменил масло, но компьютер всегда на середине показывал столб. я залил 7 литров как по мануалу. И дай ка думаю долью, купил на разлив мобил1 есп, и мне налили в бутылку с очень широким горлышком, и когда я заливал масла ушло много, наверно пол литра, почти пол бутылки литровой. То есть я пару дней назад уже 7 литров залил, и еще 500 мл долил. И потом спустя недели две, когда с бампером ковырялся, я заметил запотевания маслянные на хомутах интеркуллера, до этого там было сухо, вообщем хз что думать.

Если льёт форсунка, картерные газы будут повышены?