CO - оксид углерода, конечно же. Alex Krylov спасибо за внимательность!

@nikoelias1201

5 жыл бұрын

Не дождался продолжения о шумке. Замерил программой на смартфоне АЧХ шума на ходу, получился горб на 100-150 Гц. Правильно ли я понимаю, что основной эффект даст именно виброизоляция, а остальные слои - это много работы и мало результата?

@golosoff

5 жыл бұрын

@@nikoelias1201 Так и есть. Основные шумы в салоне низкочастотные, потому и бороться надо в первую очередь с ними. В то же время звукоизолирующие материалы, работающие на высоких частотах, дают неплохой субъективный эффект плюс служат дополнительной термоизоляцией.

@nikoelias1201

5 жыл бұрын

@@golosoff Благодарю за ответ!

@user-yg2mj1if4n

5 жыл бұрын

Алексей посмотрите на канале чипдиаг тойота с пробегом в 11 к и уже накидано в впускной коллектор .Или как вы утверждаете там уже движок не иправный с таким пробегом

@BelovSergey1

5 жыл бұрын

Спасибо Вам большое!

не ожидал что ещё есть умные люди , которым достаточно кухонного стола , карандаша и бумаги !!!

@user-ox6ii6sk4y

3 жыл бұрын

и кота)))

@user-hx9xy3jp4f

3 жыл бұрын

@@user-ox6ii6sk4y кота все заметили а про егр и половины не запомнили 🐱

@user-zy9ul8bh9t

2 жыл бұрын

@@user-ox6ii6sk4y 8:25 ✋🤣

Зачем я это смотрю. У меня и машины то нету.

@SuperPlextor

5 жыл бұрын

Чтобы когда будет, ты уже все знал )

@user-xm9bx2hm8m

5 жыл бұрын

Смотри, важно быть многогранным! Вдруг в гаражах бухать!)

@user-of5pb4rk9e

5 жыл бұрын

Ну блин насмешил!

@user-mp4wk2qm4e

5 жыл бұрын

Знания, в любом виде, не помешают никогда!

@user-qx7ff8up5x

5 жыл бұрын

😂😂😂🤣

Спасибо, 16 минут на одном дыхании, грамотно и чётко...

@MrTim938

Жыл бұрын

Автор балбес ещё тот. Сам себе противоречит на 13 мин 40 сек. видео. Сначала говорит, что удаление ЕГР увеличивает температуру ДВС а следом говорит, что удаление ЕГР увеличивает время прогрева ДВС. ЭТО БРЕД! Тем более, что удаление ЕГР не увеличивает температуру ДВС. КАК Это происходит???

Грамотно. Простыми словами. Доходчиво. Без высоких речей. Спасибо. Чуть было не пришлось удалить EGR Друзья насоветовали. Теперь все понятно.

Спасибо. Профессионально, грамотная речь. Доступно. Лайк

Удалил двигатель, в салоне стало тихо, расход топлива стремится к нулю, но максималка снизилась на 200 км/ч. Два плюса и один минус

@user-km4pw7mz7g

2 ай бұрын

😂😂😂 хороший комментарий

Вот вы грамотный дядька ! Доступно и понятно . Спасибо 😊

Понравилась подача, смотреть и слушать интересно, видно что автор достаточно грамотный и интеллектуально развитый человек. Лайк и подписка

Огромное спасибо за подробный и очень понятный рассказ.

Алексей, спасибо за отличное изложение в Ваших работах.

Полезное видео, Приятный автор и ведущий, эдакий "классический технарь". Все правильно и толково рассказано. Отлично. Большое спасибо, как мало таких видео на you tube!

@golosoff

2 жыл бұрын

Спасибо:-)

Очень понятно, и доходчиво объясняете ! Большое спасибо👍👍👍

В очередной раз СПАСИБО и ЛАЙК за обстоятельность, приправленную юмором!

Благодарю за четкое разъяснение😊🙏

Всё предельно понятно и с первого раза главное ! Спасиобо, отлично рассказываете!

Спасибо. Ясно понятно и убедительно. Нету ничего лишнего в двигателе. Спасибо большое, удачи Вам и всех благ.

Доходчиво объяснено всем! Спасибо.

Я пишу курсовую и сейчас очень помогают подобные видео, они помогают аккуратно вникнуть в тему без столь большого стресса как до начала просмотра, спасибо

@golosoff

Жыл бұрын

Посмотрите следующее в таком случае. Ссылка на него в описании.

@user-qj3jh9sh7c

Жыл бұрын

@@golosoff благодарю за контент

@marataliev4826

Жыл бұрын

@@user-qj3jh9sh7c в курсовой сразу ссылку на канал вставь и все))

Грамотно растолковываете. Спасибо.

Обзавёлся гибридом,как раз с EGR... Нашёл ваше видео. Понятно и не занудно. Подписался))) Спасибо!!!

Хочется спорить, но все карты биты! Очень внятно и хорошим слогом ! Спасибо!

Единственное толковое видео на эту тему, спасибо большое))

@user-cx1it9ye2x

2 жыл бұрын

В чем толковость? Он в первом эпизоде про дизель и бенз а во втором тупо не говорит о каких идёт речь. А ещё и газ есть как бы...

Все по делу 👍🏾 Очень доходчиво объяснил

Алексей (автор) не каждому индивидууму удаётся настолько грамотно как Вам, пользоваться сложным в фонетическом плане великим русским языком !!!! Вас приятно слушать, а это путь к успеху !!!!

@user-hx9xy3jp4f

3 жыл бұрын

Я за это и подписался

@alexandrmetelyuk3146

2 жыл бұрын

И чем велик русский язык? Кроме того, что путин везде защищает русскоговорящих?

@Pronov-er7ih

Жыл бұрын

Спасибо!Очень грамотно!

@leonid3312

Жыл бұрын

Так и фамилия автора соответствующая :)

@djevgenyable

Жыл бұрын

Вообще … особенно мозги ))))

Ёлы-палы,как грамотно и доходчиво разложил.Спасибо !!!

Чёткая информация,полезно! Спасибо!

Очень грамотно и всё по полкам. Супер!

Взял, и всё просто объяснил?! Класс!!!)))

За толковое и понятное объяснение лайк.

Только теперь, спустя несколько лет, понял первопричину перегрева двигателя! Спасибо большое за просвещение и понятную, без "лишней воды" или чрезмерно заумную речь !

@MrTim938

Жыл бұрын

т.е. ты послушал этот бред автора на видео 10 мин 45 сек и поверил в этот бред автора. А сам подумать не желаешь, КАК егр вдруг снизит температуру ДВС? Почитай нормальную литературу. Автор видео несёт бред.

@fix0071

Жыл бұрын

​@@MrTim938 никак, просто так, вот так. Дай угадаю, ты 100раз так делал, и ничего...все нормально?

@demiteli_sem

Жыл бұрын

@@MrTim938 пойди физику и химию почитай

@user-mo5wu9hl9e

Жыл бұрын

​@@MrTim938 Эту шнягу распространяют чтобы не глушили егр)

@AlexeiFedotov1983

9 ай бұрын

@@MrTim938 вот те на ,У меня ЕГР работает так. если давить в тапок- он всегда закрыт. вопрос. че ж перегрева нет?

Все объективно и по делу.Автор молодец!

Не поспоришь, всё по делу. Лайкос однозначно)

Спасибо, слушал вас и сделал. заглушил технически и программно!

Спасибо тебе добрый человек, всё по полочкам разложил, понял я то что смысл в этой конетели есть только на "залюбленном" моторе! Кстати, после просмотра данного видосы, реально вспомнил один момент! (Это про движки для третьего мира) Был в Анголе в командировке и ездил на Тойоте Хайлюкс (дизель конечно же) ,проездил долго 3 месяца ,приблизительно 5000-5500км, короче привык к машине .по возвращению домой в Москву получилось так что поехали с товарищем на рыбалку на таком же хайлюксе ( такого же года такой же дизель и там и там механическая коробка) я напросился за руль ! И !? К моему удивлению мотор работал по другому. Чесно, я это списал на шумку , солярку и как ни странно на асфальт, шум от шин тоже с мотором перекликался ( в Анголе дороги бетонные а не асфальтовые) но может показалось так ,а может асфальт такой?!?! Но шум двигателя в Анголе был звонкий, даже стучащий, а у нас скажем басовитый рокот. После данного видоса я понял, ч скорее всего на африканце ЕГР не было .так что вот как-то так

Очень даже не плохо, главное доходчиво!

Как же приятно слушать образованного человека

Температура антифриза повышается! А при этом прогрев ухудшается! Гениально!!!

@user-tq9sg3zo5f

2 жыл бұрын

К этой теме: и в цилиндрах "в несколько десятков градусов " и стрелка температуры не покажет, короче пусть эту инфу впитывает тот кто не понимает, у знакомого Санг Ёнг М 200 прошёл 460т,км без ЕГР, полёт нормальный, поршневая группа родная.

Спасибо. Очень доходчиво !

Во, норм практик, смог теорию разложить так, чтоб сразу стало все понятно. Благодарю.

доброго времени суток. уже собирался глушить егорку,, после очередного просмотра видео о том как машина начинает летать.... спасибо вам. все четко.

Благодарю за видео! Очень хорошо и дохотчево.

Спасибо за подробное описание процесса и весьма возможных перспектив. Поставил точку на сомнениях глушить ЕГР на дизеле или нет. Теперь понимаю что лучше следить за обслуживанием и периодической чисткой системы как вы и сказали раз в 100 т.км.

@user-pr5eo6po5f

Жыл бұрын

когда в туалет ходишь то же половину съедаешь, что б меньше есть?

@Kochetkofff

Жыл бұрын

@@user-pr5eo6po5f вот-вот и я о том же! Заговор что бы двигатель "вечным" не был как раньше

@lezginamir6502

Жыл бұрын

​@@user-pr5eo6po5f )))))

@Sergo_624

11 ай бұрын

​@@user-pr5eo6po5f боже, мужик, лучший просто

@user-nettaknet

8 ай бұрын

​@@user-pr5eo6po5fчтоб меньше экологии вреда нанести

Вот некоторые тут говорят о том, что глушить не нужно. Достаточно чистить раз в 100.000. Когда я вскрыл свой на пробеге 25.000 км - он был засран по самое немогу(( И я уже боюсь даже представить, что было бы на сотне км… Жаль, нельзя прикрепить сюда фотку, придётся Вам поверить на слово… PS: На своей машине я заглушил и физически и програмно, с перепрошивкой. Кроме этого, отрезал мочевину и вырезал сажевый. Да простит меня Гретта Тумберг))

@MaksIkigai

Жыл бұрын

Сколько по стоимости вышло, если не секрет ?

@katsamoto2451

Жыл бұрын

@@MaksIkigai Все под ключ (ЕГР, Сажевый, Мочевина, Перепрошивка)Приблизительно, около $500

@user-yp3rw4eg1f

Жыл бұрын

У меня старый дизель 1 кз от Тойоты. При 300 000 км при проверке свечей накала заодно и посмотрел впускной коллектор. Ну есть немного нагара, егр работает, ничего не заглушено, расход масла пол литра на 7-8000 км. При работающем двигателе сзади авто можно дышать выхлопом, ничего не воняет. Головка родная.

@MikeRider92

11 ай бұрын

Да этот чел такую дичь рассказал только что. Много дичи.

@coolusercv

9 ай бұрын

На каком топливе ездишь? Солярка для тракторов?) Масло какое заливаеш? Самое дешевое на базаре? Ну бред же полный.

Спасибо , грамотно , четко и без лишней инфо.

Спасибо за видео! Очень интересно и доступно рассказано Вами:) Подписался, буду смотреть дальше:)

Грамотная речь, основанная на глубоком знании темы в теоретической части и практическом опыте. Просто и понятно. Вывод: ЕГР нужно удалять лишь на "умирающих" двигателях, на новых и живых не стоит этого делать.

@user-un9uq1rf5t

2 жыл бұрын

на новых и живых он и так работает

@bromitsybishi5811

2 жыл бұрын

152 000 пробег на дизеле, стоит ли глушить

@vitaminium

2 жыл бұрын

@@bromitsybishi5811 вольво хс60, дизель D5. Пробег 200 т. Один раз на 150 чистил ЕГР. Полет нормальный. По любому, надо почистить и вперед катацца! Глушат на убитых моторах, когда лень чистить.

@user-wx6lb3xi3v

Жыл бұрын

Правильно, на новых нестоит удалять. Подождите пока ЕГР его убьет, а потом заглушите.

@Aleksandr.K..

Жыл бұрын

@@user-wx6lb3xi3v с языка сняли.

Ооо, как приятно слушать грамотного человека, который знает о чем говорит! :)

Грамотно обьяснили, спасибо за информацию.

Спасибо! Я не сторонник глушить, но объяснить не понимающим так, как это сделали вы не смог.

Разжевано всё на 5 баллов. Спасибо. Кот - зачетный :)

@user-er9sf5nr5m

2 жыл бұрын

На живом дизеле заглушил и проездил семь лет. При продаже измеряли компрессию по тремованию покупана. Во всех цылиндрах 32. Если не собираетесь ехать в европу то глушить однозначно

Всё объяснил очень просто и превильно.

Спасибо, приятно слышать (слушать) инженера,

Глушил, глушу и глушить буду. Спасибо за интересные рассуждения.

@krissilen

Жыл бұрын

@@user-dz1lp7zf4w До сих пор глушу, как и обещал )))) Ё.. как время то летит. Будто вчера написал, уже три года пролетело.

@nursultanabdenbaev6575

Жыл бұрын

@@krissilen и как? Есть последствия?

@krissilen

Жыл бұрын

@@nursultanabdenbaev6575 Какие последствия? Пробег сейчас 200. С заглушенным проехала больше 100 тысяч. Катализатор ещё не удалён. Работает всё исправно.

@_AtoMaN_

2 ай бұрын

@@nursultanabdenbaev6575 их нет😁

@housemd.8821

Ай бұрын

@@nursultanabdenbaev6575 еще, года через два ответит)

Интересно так, начал с доброго утра, а закончил спокойной ночи)) Будто весь день рассказывал. Спасибо за ролик, информативно.

Супер, в начале видео доброе утро и в конце спокойной ночи. Так интересно обьяснял что я не заметил как прошол день :)

Молодец. Просто, доходчиво для чайников и не противно для профи.

Спасибо очень информативно но Егр заглушил а сажевик вырезал ещё на новом дизельном автомобиле на спедометре 484 тысячи без ремонта и ничего не перегреваеться !!!!

@user-zh1bp3cg6h

Жыл бұрын

Я думаю нужно глушить 100 пр. Ну и следить за форсунками чтобы ни дай бог не лили. У знакомого который любил залить халявной саляры форсунки подклинивали в открытом положении и результат три порншня треснули я сам видел. Не прогорели а треснули. Говорит если начали плавать обороты нужно сразу к доктору. У него актиен спорт. 2015г.в. Я думаю форсунки лили в камеру сгорания холодную (относительно) соляру вот поршни и лопнули...

Спасибо, мне очень понравилось!

В первые смотрю ваш видос, понравилось интересно послушать, подпись и с наступающим новым годом.

Достаточно ёмко и понятно 👍

Ну наконец-то, доступно, понятное видео про ЕГР его плюсы и мынусы. Отличное видео, спасибо Автор

Я Вас слушаю и ностальгирую. Прямо вспоминаю, кто я по образованию (но не по жизни увы) - инженер-двигателист. Не встречал на ютубе никого по уровню знаний и грамотности речи, выше чем у Вас. Уважаю Вас, что в дикие 90-е не ушли из профессии. Сам диплом в далеком 1993 писал по рециркуляции ОГ и равномерности распределения смеси в двигателе от Таврии (Мемз-245) с форсункой льющей.

@qqqqwwwwqwqwq8122

Жыл бұрын

инженер конструктор. профессия называется. а ты просто двигателист.

@ziialt

Жыл бұрын

@@qqqqwwwwqwqwq8122 "В должностные обязанности инженеров-конструкторов входит разработка конструкторской части и технической документации проектов. Данные специалисты осуществляют создание, проверку и редактирование чертежей, расчет проекта конструкций." Инженер ДВС не является инженером- конструктором по причине того, что он производит тепловой расчет двигателя, его тепловой баланс, построение скоростных характеристик, расчет динамики КШМ и расчет его деталей на прочность. Говорю так потому, что сам окончил кафедру ДВС и еще в то время нашу кафедру хотели перевести на энергетический факультет именно по причине того, что мы больше относились именно к расчетной специальности а не к конструкторской.

@sergeineznikak7239

Жыл бұрын

На счёт грамотности речи лично у меня большое сомнение. А как вам система рециркуляции выхлопных газов, выхлоп, впускной коллектор. катализатор итд

@sergeineznikak7239

Жыл бұрын

@@MrTim938 автор не говорит о снижении температуры ДВС, слушайте внимательно. Речь идёт о снижении пиковых температур в цилиндре двигателя на определённых режимах работы за счёт рециркуляции .

@user-rc7jm1yi2h

Жыл бұрын

Особенно про оксид азота СО

Опель Омега Б 1999 г.в. дизель пробег 365.740 км ЕГР заглушен как только машина выехала с салона, грамотно перепрошиты мозги и настроена турбина, форсунки и ТНВД родные, сам двигатель и топливная система ни разу не ремонтировалась. Единственно что заменено в ТС это подкачивающий насос в баке. Масло от замены до замены не берет ничего, меняю каждые 5 - 6 т.км лью Лукойл и никаких проблем не заметил, двигатель как внутри так и внешне чист и не коптит, тяга паравозная, расход по трассе 5 - 6 литров, в городе 7.5 - 8 в зависимости от режима езды, при режиме тапка в пол максимум 10 не больше. Машиной и двигателем доволен, и кстати у меня расход по топливу меньше чем на таких же автомобилях с не заглушенными ЕГР вот вам и экономия а с ним и экология.!!! Забыл сказать - двигатель М51. Сегодня 7.04.2021.г. пробег 371.465 т.км машина в том же состоянии.

@AsheWyED

Жыл бұрын

Здравствуйте. Обновите информацию по авто, если не затруднит. А то уж очень интересно :)

@mishelnastradamus9012

Жыл бұрын

@@AsheWyED Обновлять нечего, только есть одно обновление, на самом деле автомобиль пробежал больше 800 т.км по факту. Ранняя информация по пробегу была по спидометру, а он меняный. Машина на ходу, правда турбину пора уже менять, масляные потеки появились, но тяга при этом присутствует, иногда приходится доливать масла, а иногда нет, наверно зависит от стиля вождения, потому что я любитель кочегарить иногда. Двигатель работает ровно, не колбасит, поменял ремкомплект прокладок и сальников на ТНВД за все время, форсунки не тронуты до сих пор, это наверно потому что я часто меняю топливные фильтры, перед весной, и перед зимой обязательно меняю их. Летом лью обыкновенную российскую солярку, которые заливают в обычные трактора, правда зимой лью зимнюю евро - 5, хотя несколько зим подряд лил и нашу бодяжную, ничего не произошло. Если вас интересовала информация чисто по дизелю, то никаких изменений по технической части не произошло, двигатель работает отлично, никаких изменений, проверял цепи на вытяжение весной, все оказалось лучше чем я предполагал, они походят еще несколько сот тысяч. Вот форсунки я бы поменял, но боюсь их трогать, хотел поменять свечи накаливания, но они работают прекрасно, оставил все как есть. По машине, поменял рулевую трапецию вместе с маятником в сборе, шаровые опоры, пружины по кругу, передние ступицы с подшипниками, передние опоры стоек, колодки по кругу, задние рычаги сход развала, все это я менял привентивно, потому что были новые запчасти а не потому что износились, да и не помнил я честно говоря когда менял_)) Осталось поменять рамку лобового стекла, и само стекло, и рамка и лобовое в упаковке ждут своего часа, и машина готова будет намотать еще пару сотен тысяч километров, не смотря на пробег, ход у нее отличный. P.S. Забыл написать, поменял трос стояночного тормоза, колодки и все комплектующие элементы РУЧНИКА все поставил новое, много чего нового ставил даже не упомню, я обычно заранее заказываю запчасти меняю, и после лет 5 - 6 ни о чем не беспокоюсь.

Толково и доходчиво. Спасибо.

Это с википедии: Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.

@fedorkalganov9974

Жыл бұрын

Правильно, но производителям от этого только выгода. Через каждые 3 года покупатель меняет машины, долгий срок службы капиталистам не нужен.

@FloydSelenium

Жыл бұрын

А источники этих данных указаны? В википедии кто угодно может что угодно написать

@mapkycplay7641

Жыл бұрын

@@fedorkalganov9974 интересно, как же ездят авто с Egr по 16 лет?

@SDALex11

Жыл бұрын

@@FloydSeleniumа кто источник? Вещатель сего видео ?

@user-vg3tr9ow3m

Жыл бұрын

1.4 tdi bms, евро4 экология на месте, пробег 306 т.км. ничего не чистил, полёт нормальный

Основательно подошли к вопросу, спасибо

Приятно знающего человека послушать

Досмотрел до конца, очень интересно, подписался

Егр удалил полностью , 651 мотор работает отлично, удалил воздушную заслонку. Мотор работает отлично. 👍👍👍

@user-eg3gr3td3u

3 ай бұрын

Нужно было дописать, что проехал 100км. Всё отлично. 😂

Дуже дякую!!! Все розжував!!

Грамотное объяснение, спасибо!

В конце фраза "спокойной ночи" прям в тему, потому что такие видео интереснее смотреть за полночь.

Пожалуй, это самый толковый обзор про систему EGR!

@AbramsStormshadovitsch

2 жыл бұрын

откуда тебе известно?

@kostanik1

2 жыл бұрын

@@AbramsStormshadovitsch этот вывод я сделал на основе всей изученной информации о работе этой системы за последние 4 года. Имея уже третий дизельный автомобиль за последние 10 лет. С опытом попыток восстановления работоспособности этого узла, в последствии его глушения, потом программного отключения, ну и в конце пожинанием плодов в следствии неправильных своих действий, в виде ремонта мотора в из-за локальных перегревов.

@AbramsStormshadovitsch

2 жыл бұрын

@@kostanik1 Травникова посмотри - по другому возможно будешь смотреть на систему ЕГР.

@kostanik1

2 жыл бұрын

@@AbramsStormshadovitsch принимая во внимание вашу манеру общения, а именно тыканье незнакомому человеку, не вижу в этом смысла. Равно как и в продолжении этого разговора.

@AbramsStormshadovitsch

2 жыл бұрын

@@kostanik1 Это не удивительно, если ты это видео назвал: самым толковым обзором "про" систему ЕГР.

Спасибо за инфу.

Все бы так объясняли тогда и вопросов бы не оставалось. Агонь!

В начале ролика доброе утро, в конце спокойной ночи. За 16 минут ролика пролетел мой день и я пошёл спать!

Алексей, раз новый выпуск приурочен к Днюхе - значит с Днём Варенья! Удачи на новом поприще! Поболе подписчиков + монетизации достойной!

@golosoff

5 жыл бұрын

Юрий, спасибо!:-)

Умный дядька! Очень интересно рассказывает. Хорошо у него получается.

@yuragolovin8875

4 жыл бұрын

Да в теории одно на практике другое.

@user-qg9ee9bo5t

4 жыл бұрын

Это Вы точно подметили. Сразу видно, что у автора много свободного времени, и безлимитный интернет. 😁😁😁👍🏼

Автор молодец. Всё чётко и правильно сказано,полезная информация для понимающих

Благодарю , емко без затей , инициатива наказывает инициаторов.)

Полезная инфа, благодарю! :)

"Начнём, как обычно, сначала" (с)

Приветствую! Практически единственный на просторах ютуба грамотный обзор.5 балов!

очень полезное видео спасибо ВАМ !!!!!

Заглушил я ЕГР и теплообменик(обход), стала температура ниже чем была. Летом вентилятор включался только в пробках, а зимой практически не включался. Но зимой двигатель стал дольше греться (3-5 минут). По топливу и динамике разницы не заметил. Двигатель не дымел с егр и без него.

Крутой видос, большое спасибо!

Спасибо, хоть кто-то понятно Объяснил.

Очень круто, спасибо!

Спасибо за видео. Как рекомендация, чуть быстрее говорить, смотрел на 1,5х)

@golosoff

4 жыл бұрын

Александр, спасибо! Я стараюсь, но всё сразу не получается. Погода назад вообще говорить не умел;-)

Можно ещё при глушении EGR установить немного ранний угол впрыска, понизив температуру.

Спасибо, было очень интересно.

Очень чётко и понятно (даже мне) ! 👍👍👍

Если к прямой кишке(системе выпуска) человека присобачить трубочку и направлять часть говна в систему впуска(рот) то количество говна изменится в меньшую сторону?А как это повлияет на организм человека?Зелёные точно будут довольны?

@user-xi6vb5ld3o

5 жыл бұрын

Температура в ж@пе повысится!

@weabasto

5 жыл бұрын

Не в рот, а в желудок! Рот это же заливная горловина😅

@user-dd1pm3xn3t

5 жыл бұрын

@@weabasto Желудок- это камера сгорания.

@weabasto

5 жыл бұрын

Вася Пупкин тогда в глотку💪🏻

@user-wp5bm9cu5y

5 жыл бұрын

доходчиво)))

Где то видел сравнение поршней для одного и того же двигателя, но для разных рынков с egr и без. Они были разными! Спасибо за видео!

@user-xi6vb5ld3o

5 жыл бұрын

ГДЕ??!!! для какой машины? ниждуатвета

@maxyshka

5 жыл бұрын

@@user-xi6vb5ld3o насколько помню тойтота. Могу ошибаться. Поищу.

@user-xi6vb5ld3o

5 жыл бұрын

@@maxyshka ! Ну ты даешь! Это иголка в стране сена

@maxyshka

5 жыл бұрын

@@user-xi6vb5ld3o нашёл за минуту в яндексе- выдержка с форума- На капремонт 1HDFTE нужны поршни, размер стандарт. Программа дает 6 поршней размера STD. 3 с системой EGR cooler 3 без системы EGR cooler

@user-xi6vb5ld3o

5 жыл бұрын

@@maxyshka ! EGR cooler-это охладитель ЕГР!

спасибо, очень доходчиво все высветлил ....

Спасибо за информацию.Поучительно!

Полезная информация. Благодарю. Глушил егр 3 года назад из-за его дорогой стоимости. Негативных последствий не ощутил, кроме как увеличившегося срока прогрева двигателя. Заметно зимой и очень. Так как стиль езды умеренный, перегрева не допускаю. А сейчас эксплуатирую еще один автомобиль с исправным егр и вижу плюс зимой. Думаю вернуть егр на первом. Ни разу не открывал, до последнего момента, впускной коллектор. Ни при рабочем, ни при заглушенном егр. И увидел, что он чист. Так что соглашусь с масляным налетом при износе цилиндров или турбины на впускном коллекторе. Удачи каналу.

@golosoff

4 жыл бұрын

Спасибо:-)

@4kiselevmaximENG

2 жыл бұрын

@@golosoff про катализаторы есть материал?

Ещё бы про катализатор такое видео посмотреть бы! Уже замучали "советчики-удаляльщики"!))

Спасибо, чётко и понятно