“Экипаж соврал...”－это закономерное начало конца.

Закономерный финал человеческой безответственности... Спасибо вам за информацию!!!

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Спасибо!

Бортмеханик погиб, а виновники остались живи...

Скорее характера командира . Наверное считал себя самым умным перед диспетчером. Типичный гаражный дядя Ваня

@cripton3625

3 жыл бұрын

как и ты, типичный диванный эксперт

@sergiykondratyuk24

2 жыл бұрын

@@cripton3625 я как диванный эксперт считаю что вы как диванный эксперт не должны наезжать на нашего коллегу

@SVE62

2 жыл бұрын

@@sergiykondratyuk24 а я, как диванный эксперт, боюсь теперь лететь, а надо.....

Какая усталость? Разболтали самолёт по глиссаде, масса нарушений и закономерный финал!

@DykyKryl

2 жыл бұрын

Павел, ну шо ты його разбалтываешь

@user-xt8cu3wv3e

2 жыл бұрын

А причём здесь диспетчер? Ему соврали.

Какая усталость ?! Сплошные нарушения и обман диспетчера

@user-om2xz6vq2i

3 жыл бұрын

@@user-fw1ib7dz3z Все переговоры экипажа и диспетчеров пишутся и при расследовании картина катастрофы в этом случае совершенно точно понятна. Синхронизировав записи и чёрные ящики, сразу видно, на какой высоте шёл борт во время доклада диспетчеру. Так что тут ничего скрыть не удасться.

@coolnmaster

3 жыл бұрын

@@user-fw1ib7dz3z дык командир вроде как жив.

@user-im9li4qp5b

3 жыл бұрын

@@user-fw1ib7dz3z вы там кем отработали 21 год? грузчиком? есть официальные данные в открытом доступе, научитесь пользоваться поисковиками. Человек вам прочитал официальный отчет. Если уж очень сложно освоить интернет, то просто прочитайте об этой катастрофе в википедии.

@user-mt6sb2ez5t

2 жыл бұрын

@@user-fw1ib7dz3z пить меньше надо было, сам работал технарем, видал как летуны важные такие, одни понты, там же гаи на верху нету, короче не было и не будет дисциплины в этой раше параше.

@user-dw6hv8zn7l

2 жыл бұрын

Звучит, действительно, как официальный отчёт, но меня смутило несколько раз повторяющееся слово "соврал". Вроде, НЯП, в таких случаях должно быть "намеренно ввел в заблуждение" ? Нет, ну есть такой журналистский прием, когда подобным образом автор дает понять, что озвучивает официальную точку зрения, с которой он сам не согласен. Но вроде, в данном случае, никто никого за язык не тянул ?

Ночью в условиях дождя на автомобиле сложно ехать , а тут на самолёте летят с такой скоростью

На борту, вместо штатного командира воздушного судна (КВС), находился проверяющий пилот-инспектор, самостоятельно вписавший себя в план-наряд на полет. Перед вылетом, проверяемый КВС отпросился у него, ссылаясь на семейные обстоятельства. На протяжении всего полета пилотирование осуществлял пилот-инспектор. Второй пилот, недавно окончил лётное училище и налёт его был очень мал.

@user-to6gd1bq4r

2 жыл бұрын

Тут возникает много вопросов. Откуда информация про пилота-инспектора? То, что проверяемый КВС не полетел, что это, - испуг или провидение? А, потом если нет проверяемого кого проверять? Почему не нашли другого проверяемого знакомого с пилотированием данного типа самолётов? Разве мог инспектОр допустить такое количество нарушений? Или, он теорию проверяет?

@topgun2201

Жыл бұрын

Был бы рядовой квс,ни о какой усталости и речи бы не было

@user-sj3vr1zk8p

Жыл бұрын

@@user-to6gd1bq4r вообще, он - вертолетчик

Изначальная причина: неверный расчёт вертикальной скорости снижения. Некоторые нюансы. Когда говорится, что "командир соврал" (насчёт высоты), нужно понимать, что диспетчер знал, какая у них на самом деле высота (Кольцово в то время был уже давно оборудован полноценными локаторами), но положился на опыт командира, рассчитывая, что он исправит допущенное отклонение по курсу и высоте. А командир баловался с автопилотом, вертикальный канал которого был отключен, а по горизонтали он управлял "реостатом" АП : что вносило дополнительный раскардаш в пилотирование. При таких отклонениях ему нужно было полностью перейти на ручное управление и, "взяв самолёт в руки", овладеть ситуацией. Ну а то, что при допущенных погрешностях им нужно было уходить на второй круг ещё до высоты принятия решения - это само собой разумеется. Короче, цирковой трюк не удался.

@oleg_kollegin

Жыл бұрын

называется "не прокатило"

Как том анекдоте , когда 2П вылез из под обломков и говорит : " Вот суки , чуть не убили !"

@user-bq2zf3is5e

2 жыл бұрын

Полную версию анекдота в студию)

@Dormidont882

2 жыл бұрын

@@user-bq2zf3is5e Вылазит из под обломков КВС : " Это я виноват. ,ниже глиссады зашёл " . За ним штурман : " Это я виноват , неправильный курс дал " ....

@anatolyseliverstov420

2 жыл бұрын

Отличная посадка ...сказал штурман Командиру... выплёвывая стрелку высотомера...(бортинженер)....анекдот...

@SVE62

2 жыл бұрын

@@anatolyseliverstov420 а может он рулетку выплюнул....

Из-за таких рукожопов сколько загубленных невинных человеческих жизней

Схему траектории полёта нелишним было бы наложить в видео с привязкой к голосу ))

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Спасибо за совет! Сделаем

Командир нарушил все предписания-какие только возможные.

@antonsmirnov9796

3 жыл бұрын

Как только берут в пилоты таких безответственных людей(как командир).

@user-wh7dh1eu2d

2 жыл бұрын

Ещё и вводил диспетчеров в заблужденин！

@user-rx9cr1bt9t

2 жыл бұрын

Диспетчеры обязаны были эти нарушения квс исправить и приказать идти на 2-й круг

Автор, с числительными просто беда. Не буду обсуждать терминологию, там у тебя вообще полный пц…

@dmitrymakarov1776

3 жыл бұрын

Это да, но смотрю из-за информации все-равно

@user-om5lq4ut5u

2 жыл бұрын

Кровь из ушей просто хлещет, пожалуй, для меня это последнее видео этого автора...

@ilsavv

2 жыл бұрын

Диктор имеет примерно три класса церковно-приходской школы. Дальше он ушёл из школы работать диктором. Так что извините.

@alekseistrelkov3085

2 жыл бұрын

@@ilsavv на а что ещё остаётся делать?😀

Причём здесь усталость? Давайте по фактам: причиной катастрофы стало обыкновенное распиздяйство. Я надеюсь, пилотов за это посадили?..

Аэропорт гумрАк, ударение на а! Еле досмотрел до конца. После канала Зырянова авиакатастрофы вообще ниочем

@5012810

3 жыл бұрын

да автору по барабану

@Razorbill_

3 жыл бұрын

Зыряьнов Блогер который рекламирует лохотроны. Этот канал надеюсь улучшит планку и не скатиться как зыряьнов.

@ilsavv

2 жыл бұрын

Для того, чтобы иметь правильное русское произношение, диктору нужно было родиться и вырасти в России, а также закончить, как минимум, среднюю общеобразовательную школу.

@Razorbill_

2 жыл бұрын

@@ilsavv необязательно

@andreykhudyakov3104

2 жыл бұрын

в 1990 ом не было эшелона 9150 метров

Ну и вывод! Нарушили всё возможное из-за усталости! Охренеть! А диспетчер посадки тоже устал? Главная причина- была замена квс на пилота инспектора, который давил экипаж своим авторитетом

Ещё одно небольшое дополнение. После того как самолет "приземлился", никто не хватился что его нет. Шухер начался когда пассажиры пешком дошли до территории аэродрома.

@user-mh7pp7gt3p

2 жыл бұрын

Безобразие

Всё началось с обмана диспетчера...

@spur1520

2 жыл бұрын

Началось с самообманом пилотов, пилот какой не понимает зачем создали регламенты не должен быть пилотом.

Озвучте пожалуй а, что бывает пилотам за второй круг на посадку? За порчу или разрушение самолёта если ошибка пилома? Кто несёт ответственность за отправку в рейс не отдохнувшего пилота? И ведётся ли контроль пилотов перед вылетом на наличие алкоголя?

Какую ответственность нужно иметь....такие последствия...

Рассказ по ЯК42, а на видео какой-то Дуглас

@Narsil_God

2 жыл бұрын

Ну да, у яка нос длиннее по идее и двигатели не на крыльях

Совсем недавно открыл для себя Ваш канал, хотя интересуюсь темой авиакатастроф достаточно давно. Отличный канал и годный контент. Так держать) Спасибо за Ваш труд)

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Благодарим за отзыв, очень приятно что Вам нравится!

@omegax1537

3 жыл бұрын

Видео получилось очень интересное)

@crimean4448

3 жыл бұрын

@@user-zf6ge2rv9u Там подача материала на голову выше, Википедию я и сам читать умею

@crimean4448

3 жыл бұрын

@@user-zf6ge2rv9u Да, у Зырянова лучший канал на Ютубе

@crimean4448

3 жыл бұрын

Ну а автору этого канала желаю развития, не останавливаться на этом уровне

Спасибо за труд! без ваших видео никогда в жизни бы не узнал о этой катастрофе

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Спасибо!

@astonmartin2780

3 жыл бұрын

Есть офмц сайт airdisaster Там этих катастроф тысячи Наслаждайтесь изучением

@user-ee3xw6jy2x

3 жыл бұрын

Думаешь это всё правда ??

@antonsmirnov9796

2 жыл бұрын

@@user-ee3xw6jy2x Конечно правда.

@kanal-ai

2 жыл бұрын

@@astonmartin2780 спасибо! Давно искал подобный сайт.

Двигатели на взлетный режим перевел бортмеханик, т.к. он же несколько раз призывал КВС уходить на 2-й крус, но командир ВС Азаров на внешние раздражители не реагировал.

@onstantinusacidus3139

2 жыл бұрын

Командир находился в экстазе и не мог управлять больше.

@DykyKryl

2 жыл бұрын

А где был второй? Курицу доедал? Он на то там и сидит чтобы чудачества командира пресекать

@user-sj3vr1zk8p

2 жыл бұрын

@@DykyKryl Второй пилот только выпустился с училища, а тут высокий начальник (проверяющий), а своего командира не было рядом, поэтому он упал духом, и сидел молча, боялся пошевелиться, боялся, что его карьера может сразу закончиться. Ляжки трусились, короч.

@pavelru5208

2 жыл бұрын

Двигатели на взлётный, а закрылки 45? Гениально!

@user-sj3vr1zk8p

2 жыл бұрын

@@pavelru5208 Что Вы бы предложили в этой ситуации?

О какой усталости речь, умышленно всё сделал, думал что он бог неба

Как на борту проверяющий инспектор обязательно накосячат , пилот тоже понимает уход на второй круг значит не профессионал по головке не погладит руководство, но и ответственность за людей в первую очередь за пассажиров святое дело должна быть . Диспетчер тоже раздалбай корректировку тоже мог внести при заходе . Работа очень ответственная требует профессионалов . За что бабки получают.

@user-to6gd1bq4r

2 жыл бұрын

Где в ролике сказано про инспектора?

Вас тяжело слушать

Спасибо за освещение данной авиакатастрофы.Очень интересное видео👍

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Большое Спасибо! Рад стараться)

А как можно обмануть диспетчера,если у него метка на радаре?

@antoinemetelin3160

2 жыл бұрын

Ну возможно в то время метка только по горизонтали показывала, а пилоты высоту сами обьявляли? Но в любом случае это уже грубая ошибка и там их был, судя по повествованию, целый ряд...

@ioganvays3359

2 жыл бұрын

В то время я летал на Ан 2 и самолёт можно было посадить на Красной площади , если лететь до нее на высоте 150 метров. Диспетчер не видел маленькую высоту , диспетчер мог дать только уклонение от трассы или от полосы ВПП. А вход в круг на 300 докладывали сами

@user-yg3wb9xc3s

2 жыл бұрын

@@ioganvays3359 Софи Я понимаю всё но там информация от 2800?? Нет? И опять вопрос А как он умудрился наебать всех и себя.

@kanal-ai

2 жыл бұрын

@@user-yg3wb9xc3s а могло быть так, что он и не наебывал никого, просто приборы показывали неправильные данные?

Сколько же безвинных людей уносят на небо такие пилоты.. это мы сейчас видим обстоятельства таких катастроф спустя десятилетия. а пассажиры до последнего момента думали что виновата авиатехника!!

ЧЕЛОВЕК НЕ ИСПРАВИМ!ЭТО ИСТИНО!

А бортмеханик и погиб, хотя сам говорил командиру, что надо идти на второй круг :(

Безответственность и не компетенция Квс.

Ну во первых в названии аэропорта Гумрак нужно делать ударение на "а". Во вторых, автор не имеет ни малейшего понятия о работе САУ ( система автоматического управления) в самолете. САУ любого самолета не может задать большой угол крена, не возможно отключить САУ по крену и управлять вручную самолетом по крену, а остальным занимается автопилот, это чушь. Если экипаж выполнял заход на посадку в режиме САУ директорного управления, то эта система вывела бы самолет точно по курсу и глиссаде. Так что КВС управлял полностью самолетом вручную. Я считаю, если выпускать такого плана видео, то как минимум нужно разбираться в авиации, ее принципах и организации, а не добавлять в видео информацию от себя.

@user-jx8tm4kj4r

3 жыл бұрын

Бедные пассажиры

@Dad-Moroz

2 жыл бұрын

Но главный конёк автора - склонение числительных!

@ilsavv

2 жыл бұрын

@@Dad-Moroz Там он выделывает поистине акробатические трюки. Вот где "высший пилотаж" по склонению числительных. Если бы от числительных зависели жизни людей, тут были бы горы трупов.

Благодарю за Ваш труд и интересный и подробный рассказ с разбором причин.

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Благодарю за отзыв!

@artem.br24

2 жыл бұрын

Вообще не интиресно слушать...

Удивительно что люди живы остались.Зачем пилот врал диспетчеру?Как попало все сделал

@user-br2hl6qj4z

2 жыл бұрын

Судить таких кубков и к растрелу

Хороший материал и заслуженный "лайк". Спасибо!

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Спасибо!

Что-то много ошибок! Непонятно.Как будто новички рулили.

Тут пишут много чего, тем не менее спасибо каналу, и автору. Всех вам благ.!

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Большое спасибо! Рад стараться

Самолёт не может быть правее или левее глиссады. Глиссада - это высота, а направление - это курс.

@ilsavv

2 жыл бұрын

Вы это кому объясняете? Если автору текста, то это бесполезно, он вас всё равно не понимает.

@renatakhmadullin

2 жыл бұрын

Кто раньше халат надел,тот и доктор,а ты сейчас споришь с доктором...

Как хорошо, что пилоты выжили... Теперь их можно привлечь к уголовной ответственности...ибо нефиг врать диспетчеру

Н-да..автор, а авиации ты не рубишь.

@user-go5ic6mt8r

2 жыл бұрын

тем не менее, просмотры прибавляются

@zoyabell747

2 жыл бұрын

@@user-go5ic6mt8r Потому что большинство не рубит в авиации ещё больше.

Этот диктор вроде раньше про тюремные порядки вещал, неожиданно было его обнаружить на авиа канале

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Вы путаете! Я всегда занимался только авиацией!

командиров особенно,работали давно, вроде все надоело на тренажерах толком не учатся, умные все знают,а что коснись автопилот выключился или на ходу перестроить бортовой компьютер, вот и вся беда

Крепкий самолёт однако. Хвала конструкторам

@igor787

3 жыл бұрын

Он по проекту должен был садиться на неподготовленные ВПП. То есть на грунтовые полосы. Конструкторы с этим техзаданием справились.

@manrain1906

3 жыл бұрын

@@igor787 А пилота иногда это проверяли, взяв свидетелей на борт в качестве пассажиров для подтверждения.

Какая же в СССР была развитая система авиасообщения. Сейчас и рейса такого нет, Волгоград - Екатеринбург. Равно как из Астрахани и Элисты (есть только из Саратова, и то три раза в неделю)

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Тогда и за 150-200 км летали!

Ох, Виктор Николаевич! Как снижешься , так и зайдешь! Так и сядешь

При озвучивании отклонений было бы не плохо схему прилагать для большего понимания

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Спасибо за совет! Сделаем!

@marshall-boo

2 жыл бұрын

Это вам не Зырянов. 😂

У диспетчера нет данных по высоте самолета??? Как такое возможно?

У меня дед работал в аэропорту Кольцово Екб ,и раскзал мне про эту катастрофу он даже видел как этот самолёт взлетал

Як-42-это как Ту-154 в миниатюре!

Да, ПОСЛЕ просмотра ЭТОГО видео, МОЖНО считать жителей приаэропортовых поселков, потенциальными СМЕРТНИКАМИ...

"От торца взлетно-посадочной полосы" 500 раз услышал за 9 минут 😂

@ilsavv

2 жыл бұрын

ВВП - это некая палка, имеет торцы? Ахаха!

НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛ,НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО💥💥💥

Очень классное видео, спасибо большое!

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Благодарю)

Как ВС может левее глиссады? 200 это нормальная высота пролета дальнего привода. Судя по удалению, они выполняли заход в постоянном снижении, только не успевали уменьшить скорость для выпуска механизации, отсюда и маневры по изменению курса полета.

Видео и информация полезная. Но не пойму зачем тут показывать самолет сильно похож на DC-10-30 и даже в цветной схеме Аэрофлота (9-я минута точно). Фоток и роликов с ЯК-42 разве не хватает?

Причиной крушения данного самолёта, как и большинства других стал полёт ночью и в плохую погоду, и никчемные приборы, по которым ничего не видно и не понятно где находишься.

это у них оказывается самый лучший пилот. пилот-инструктор. он еще других проверял

Спасибо!! Как обычно интересно и информативно!!!!

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Спасибо)

С числительными и терминологией полный п...ц...+ загробный голос

Я служил 89.91 году в.ч 22778 Кольцова.1990 Г 14 сентября сомолет упал мы первым пришли туда.КАРОЧЕ я своими глазами увидел все это.

Голос афтора напоминает, блог про зеков)))

Потренеруйтесь в произношении склонений числительных, пожалуйста......

Мне нравится авиа терминология и сам процесс полета. Радуют видео, где пилоты справляются с управлением и сажают самолёт благополучно. Я себя представляю пилотом, как я эти все действия выполняю. Поэтому мне интересны такие видео.

@user-dr5vy2jn1l

2 жыл бұрын

Почему у тебя нет подписчиков , я буду первый

Это Аэрофлот, у них это норма. Сор не выносится из избы. Экипажи нарушают и знают что не будут наказаны, а это приводит к бардаку.

Эшелон - 9150 метров. Я просто похлопаю👏👏👏

@akulenok_tururu

3 жыл бұрын

Говорят, в Союзе использовали метры.

@user-fs5nd4ee8p

3 жыл бұрын

@@akulenok_tururu да я не про это, я про то что эшелон это сокращение, и без обазночения едениц измерения

Приветствую поддерживаю канал быть добру

Сапоги должен точать сапожник, а пироги печь пирожник. Авиация- это не твоя тема, парень.Даже потому, что ты говоришь: "Левее глиссады".

@omegax1537

3 жыл бұрын

Кто тебе дал право решать кто кем должен быть? Ты соответственно кто вообще? Что ты зделал в этой жизни, что бы указывать кому кем бить?!!

@user-ct4ec2bq3i

3 жыл бұрын

@@omegax1537 Ну а вам кто дал право ??? Судить , обсуждать , трепаться , лгать , лукавить ??? Вам то милейший кто такое право ДАЛЛЛ ??? не говори о соринке в глазу брата своего - не замечая БРЕВНА в глазу своём !!!

@omegax1537

3 жыл бұрын

@@user-ct4ec2bq3i а я никому и не указываю что делать и кем быть!

@user-pw2ll7vl6t

3 жыл бұрын

А мне понятно😆 Я агроном.

@user-gn7ei2wf3d

3 жыл бұрын

А почему нельзя говорить "левее глиссады"?

Я не в курсе данной конкретной ситуации, но у Як 42 разве были модификации на 124 пассажира?

Подписался!

Автор ролика слишком слабо разбирается в авиационной специфике. Советую оставить эту тему.

Не шАААсси, а шассИИИ! А вообще хорошие ролики, спасибо!

Странно что диспетчеры не могли увидеть истинное положение по радару.

@user-cx6rn7oy6o

3 жыл бұрын

Да вот именно ..мало ли кто что сказал..

@dassena9225

2 жыл бұрын

Очень странно. Притом что диспетчер говорит всегда : набирайте такой то и такой то эшелон или : снижайтесь на такой то... Диспетчер не может Не знать ,ибо а вдруг навстречу летит на том же эшелоне другой самолёт и произойдет столкновение?..Этот номер не пройдет просто.Как это диспетчера Обманули ?)))) Невозможно

быть летчиком адская профессия. не было бы всей этой байды с глисадами то и норм, а так вечно напряг и концентрация внимания должна быть на максимуме.(иначе ошибочка и бахнешься).

Пилоты никогда не врут!! Это клевета! Диспетчера... они - да. Врут иногда. Но пилоты никогда не лгут!

Чувство, когда самолётом управляют "недоучки", как везде и во всем!

А что это за DC10 в анимации?))

@qw1k520

3 жыл бұрын

+

@ptrk8703

2 жыл бұрын

Это тут всегда так

Не было такого эшелона - 9150м. 9100 был. И на самолётах с ТРД нет понятия "полётный малый газ", есть просто малый газ. Полётный малый газ и земной малый газ разделяют на самолётах с ТВД: Ан-24, Ан-12, Ил-18 и т.д.

0:19 ГумрАк, ударение на букву "А"

какой отвратительный и нудный голос у диктора.

@abstergo186

2 жыл бұрын

я уже привык)

@romann480

2 жыл бұрын

Самое то чтобы катастрофы озвучивать

@user-mw3ve3vf6o

2 жыл бұрын

Какой есть. Да и нормальный голос. Ничего страшного, что вам не нравится. Парень делает интересный и полезный контент. Уважение автору

Вертикальная скорость снижения 20 м/с? Ого.

Чтение Википедии вслух с большим количеством ошибок. Плохая работа! Неуд.

Обман диспетчера это усталость?

Эпоха начала капитализма как раз! Когда деньги для бизнеса в первую очередь, чем безопасность и забота о рабочих... С рабочих надо выжимать последние силы и возможности, а то что погибли люди за это бизнесмены не ответили, а ответственность спихнули на других... Я помню когда в Саратовских авиалиниях (Саравиа), генеральный директор дал устный, не гласный указ КВС об жестокой экономии топлива (керосина) и не волнует погодные условия, аварийная ситуация, нештатные ситуации, лететь самым кратчайшим путём... Так один КВС попал на крупные 💰, по покраске лайнера ЯК-42Д из за попадания в грозовое облако с градом, т.к. надо было обходить это облако на это надо было потратить больше топлива и командир оказавшись между молотом и наковальней, полетел прямиком, долетели без происшествий, но фюзеляж самолёта был побит градом. И до сих пор пока в России лидерствует бизнес и его поддерживает ЕдРо, про безопасность в любых отраслях можно забыть и даже не мечтать!

Смотреть на скорости 1,5. Автор очень медленный.

Речь о самолёте ЯК 42, а кадрах реконструкции мелькает то ли Локхид, то ли McDooglas.

@astonmartin2780

3 жыл бұрын

@@user-zf6ge2rv9u 23.53 мск 13 сент 90г Какой день? В Кольцово ночь

@astonmartin2780

3 жыл бұрын

@@user-zf6ge2rv9u Ночь или день для вас неважно. Зачем тогда писать менторским стилем бред Вопрос риторический

@kotlyanka

3 жыл бұрын

По расположению двигателей там вообще какое-то несуществующее чудовище. За видео спасибо, ждем новых роликов. Но просьба обратить внимание на произношение числительных.

@akulenok_tururu

3 жыл бұрын

Существующее. DC-10 или Dc-9.

Как говорится на железной дороге, командир работал в одно лицо, не было там ни второго пилота ни штурмана🤦

Разболтали самолёт по глиссаде, и нарушили ещё много чего, что они ещё ожидали? Поэтому я и боюсь летать чем-то кроме Люфтганзой или Аэрофлотом.

Материал очень интересный. Но блин тааак медленно говорить, чтобы растянуть хронометраж... это преступление. Снижаться до пятьсот метров. Даже звучит ужасно. Неужели так трудно правильно сказать?!

Как можно так себя вести . Особенно в небе небо ошибок не прощает .

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Верно сказано!

так они ещё и не доложили, судя по вашему видео, что они переместили 1-й и3-й двигатели под крыло! а это: нарушение НПП!

Все бы хорошо, но периодические показы Як 42 с подкрыльными движками... ? У него ж вроде как и у 40-го - 3 в хвосте?

Автор этого видеоролика допустил ОШИБКУ. Вряд ли кто-то из вас обратил внимание, но я обратил. Посмотрите на видео 1:04 . КАКОЙ модели самолёт? У ЯК-42 разве бывают двигатели на крыльях? На моменте 1:04 явно американский Дуглас изображён, но никак не ЯК.

Автор, ваш голос не очень. Мой, может, тоже, но я не веду канал на ютубе.

@AVIASVIT

3 жыл бұрын

Спасибо за комментарий, советую вам всё таки попробовать начать заниматься ютубом, даже не смотря на голос.)

Экипаж японцев - камикадзе)))

Как можно обмануть диспетчера с такой разницей по высоте??? Ведь разница была не три метра, или диспетчер тоже устал и нифига не видел.

Нестабилизированный заход