Самолёт до последнего пытался спасти пассажиров, но экипаж не оставил им никаких шансов...

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Такое часто бывает, системы самолёта пытаются исправить ошибки экипажа, но человеческий фактор тяжело исправить.

@user-xr2sl8vd6e

2 жыл бұрын

@@AVIASVIT ещё от дисциплины экипажа зависит, не должны были все спать. Хотя один пилот или штурман должны были следить за показаниями приборов

@MsCofico1

2 жыл бұрын

Мдааааа

@EvgenTun

2 жыл бұрын

@@user-xr2sl8vd6e Скорее всего уснул тот кто должен был за параметрами следить, заснули навечно

@Nikolai358

2 жыл бұрын

Да. А уставшие пилоты, которые только что проснулись, не смогли правильно оценить ситуацию.

Читал книгу Ершова. Пилот, доживший до пенсии -правильный пилот.

@sergyoyavorski

2 жыл бұрын

У Ершова не одна книга.

@slavikguliev585

2 жыл бұрын

К сожалению (или к счастью), не всегда все зависит от пилота

@user-er5jg3qi4d

2 жыл бұрын

Не знаю,как у гражданских пилотов,но у военных пенсия наступает в возрасте 40 лет.То есть,мой батя в 40 уже был пенсионером.Мне 46,я пашу.И до пенсии оооочень далеко

@Rizen-ly8nd

Жыл бұрын

Хуйню не неси долб......

@user-ir2xr3lo4z

4 ай бұрын

@@user-er5jg3qi4d Твой батя пошел на пенсию не по возрасту , а по налету часов...

Самолёт честно пытался спасти пассажирлв,НО опытный экипаж никому не оставил никак шансов.

@Alisher88888

2 жыл бұрын

Летели бы на нормальном самолёте, ничего бы не было.

@user-uw9tq4lb2s

2 жыл бұрын

@@Alisher88888 а может себя адекватно просто нужно

@Glake_42790

Жыл бұрын

@@Alisher88888 А нормальный, это какой???

@alexsmith990

10 ай бұрын

В 2009 году "нормальный самолёт" Airbus А330 компании Air France упал в Атлантику. Совершенно исправный самолёт пилоты точно так же вывели на закритические углы атаки, и обрушили в океан. Вывод: если у экипажа руки из жопы, то модель и марка самолёта не имеет значения.

@YaShoom

10 ай бұрын

Категорически не согласен - автопилот сам продолжал набор, в то время как имеющиеся приборные данные, которые конструкторы могли бы подвести к автопилоту для мониторинга, явно способны были показать, что набор был опасен. Это недоработка автопилота.

Ни один самолёт не любит летать на максимальных эшелонах с максимальной ком. Загрузкой , и еще при не стандартной температуре за бортом ! Просто нужно было сменить эшелон на пару ниже , хотя бы на пару часов. Пусть будет пухом им земля 🙏

Большое спасибо за видео,я уже писал несколько запросов разным авторам авиакатастроф насчёт именно этой катастрофы в Учкудуке,но все запросы были безрезультатными,а вы Сделали это видео,вам это удалось,ещё раз Большое Спасибо!!!

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо!

@eduardii777

2 жыл бұрын

В. В. Ершов очень достоверно описал эту катастрофу

Мой отец купил билет на этот рейс но в последний день сдал его спасибо и слава тете Зое нашей соседке

@EXUA-zr4ov

2 жыл бұрын

МАЛАДЕЦ - ОТЕЦ ! ХОРОШАЯ ТЁТЯ ЗОЯ ? CЛАВА ВСЕМ ТАКИМ ТЁТЯМ!!!

@user-wk6hr4oh1u

2 жыл бұрын

Слава Всевышнему !

@Ghuijhgtygghjokjgfddfthhj

Жыл бұрын

а что случилось?

@user-ce9bx4bb7d

Жыл бұрын

Остался жив

@user-ce9bx4bb7d

Жыл бұрын

@@Ghuijhgtygghjokjgfddfthhj остался жив

Ужасно всё то читать, раны боли не утихают, меня этот рейс оставил круглой сиротой, маме 32, отцу 34 и братишке с сестрёнкой ( двойняшки) было по 5 лет. В тот год я рвалась уехать пораньше в деревню к бабушке, мне было 12, а они летели следом, за раз всю мою семью уложили и домой вернули 4 цинковых гроба 😢 . Пушистых облачков вам мои родные. Сердце моё до сих пор плачет 😢

@fluff6735

Жыл бұрын

Какой ужас, сочувствую вам

@andreykhursanov831

10 ай бұрын

Какой ужас😢 примите соболезнования 🙏🏻 страшно представить что те на кого возложена великая ответственность за столько жизней, так халатно относятся и угробили себя и еще столько жизней…

@Soltan1979

10 ай бұрын

😢

@user-le1lw6yu5y

Ай бұрын

Сочувствую 😢

@romangusev15

25 күн бұрын

Абдурашидовы?

Читал я эти соображения Василия Ершова (светлая ему память). Там он, на основе собственного опыта, описывал, как обычно проходил "отдых" экипажа. Первый этаж гостиницы, полуденная жара, под окнами гостиницы - городской рынок, где стоит постоянный гвалт. Экипаж, фактически, не спит, потому что заснуть в таких условиях - не реально. Поэтому, всё описанное в видеоролике - это борьба автопилота за жизнь своего самолёта, а вовсе не действия экипажа, как может показаться в начале. Когда экипаж проснулся, было уже поздно. И, тяжелый пассажирский лайнер, вывести из штопора практически не возможно. И, это уже проверено многократно. В качестве примера - гибель Ту-154 при заходе на посадку в Иркутске.

@Dr_Caries

2 жыл бұрын

Да он так-то не тяжелый, тяжелее есть. Т-образная геометрия местами зло. Затенение хвоста, когда углы просрал. На Як-52 (да на всех) ногу от штопора, руль от себя. На Т-образных без парашюта вывести ну хз, чудо должно случиться. Пока не слышал. АУАСП раз, два, три... Просрал и пошёл осенним листиком...

@user-pt1gz3sw1n

Жыл бұрын

Ну под Иркутском, там пилоты пьяные были, да и закрылки забыли выпустить

@user-ip1vt5kh6s

Жыл бұрын

@@user-pt1gz3sw1n не были они пьяными. Там был плохо подготовленный экипаж. КВС со вторым пилотом спор устроили на посадке и потеряли скорость. Самолёт начал сваливаться в штопор. Экипаж дал двигателям взлётный режим, но было уже поздно. Самолёт со всей дури, кружась в штопоре, вошёл в землю, так и не успев набрать высоту

@user-vr3we1cn1e

Жыл бұрын

@@user-ip1vt5kh6s но но , в Иркутске на четвертом скорость просрали это да , но в штопор уйти не успели , на сваливании впилились в землю , собственно ситуацию можно было исправить до момента когда дали штурвал до пупка , это была конечная

@user-vr3we1cn1e

Жыл бұрын

@@Dr_Caries ну во первых без парашюта можно вывести , я даже фамилии назову пилотов это Артюхин и Павлов , причем летели вдвоем без штурмана и БИ , вдвоем и выходили , свалились по классике эшелон 11 +классический подхват на 600метров , сразу ушли в плоский штопор , боковые в помпаж сразу ушли остался центр (это классика ) , это единственный раз когда туполя вывели на руках с плоскача без всяких парашютов . Дело в стабилизаторе , самое первое и главное стабилизатор переставить , без этого действия на рулях ничего не будет , правда они сами вогнали его туда , зацепил кто то из них ремешком часов тумблер перекладки стаба , и когда рулей высота не хватило словили подхват . Я не знаю почему про эту историю знает ограниченный круг и даже в интернете пару лет назад не найти было информации , однако факт такой , при быстрых грамотных действиях даже когда уже ушли в плоский шансы есть , да они минимальны , но они есть .

Я где-то читал что все тушки любят скорость, а тут просто разбили исправном машину

@user-wt5pc4mh7y

2 жыл бұрын

"Там,где кончается скорость, кончается полет и начинается свободное падение". Касается не только ТУшек.

@user-rg5jb1ei9y

2 жыл бұрын

Спали они

Что тут сказать, слов нету. Самым адекватным в данной ситуации оказался самолет. А вот экипаж с какой целью начал раскачивать лайнер непонятно. Самое интересное, что они приложили все усилия, чтобы грохнутся., обычно поступают наоборот.

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Так и есть! экипаж сделал абсолютно все неправильно, что бы уронить машину

@phedack_0074

Жыл бұрын

просто карма как бы приказывала - надо разбиться и именно сейчас!

@user-lj6te8ji8r

6 ай бұрын

Да, почему экипаж постоянно задирал нос самолёту и выходил на критические углы, не понятно. Ещё и тягу двигателей сбросили, хотя надо было опустить нос и набрать скорость.

@user-rh4dr8tg7k

Ай бұрын

@@user-lj6te8ji8r боязнь потерять премию после распечатки. Пытались сохранить высоту любой ценой. Есть прекрасная, правда жутковатая поговорка: лучше потерять деньги и жену, чем скорость и высоту!

@user-rh9ph6dx7g

29 күн бұрын

​@@user-lj6te8ji8rвысоту хотели удержать. Вес большой, но дальше роковая ошибка - подобрали газ до "малого"

АУАСП! Канал интересный! Но учи матчасть ;)

Эта трагедия затронула и наш небольшой город, на этом рейсе летело несколько семей, лето пора отпусков. Одна семья приехала в Карши за день до вылета остановились у родственницы а когда собрались в аэропорт мальчишка наотрез отказался лететь, ни уговоры не обещания (летели в Ленинград) не смогли убедить пацана, в итоге решили оставить у тётки ... Отец, Мать, младшая сестра сели на тот злополучный рейс, по итогу они и упали не далеко от нашего города , по этой причине с нашего РудоУправления выделили технику и добровольцев на сбор обломков лайнера. Узбекистан Зарафшан .

@urindejbwhi24584

2 жыл бұрын

Прям "Пункт назначения"...

@anais-teodoru

2 жыл бұрын

Рахмат! Якши!)

@Alisher88888

2 жыл бұрын

Надо было пацана в КГБ допросить

@WorldAviationTravel

2 жыл бұрын

Известна судьба этого мальчика?

@user-li6mx2jf6v

Жыл бұрын

@@WorldAviationTravel Насколько мне известно, первое время он так и жил у своей тёти и в школу там же пошел. Мне лично, о его дальнейшей судьбе ничего не известно.

Экипаж не оставил самолету и пассажирам никаких шансов!

Спасибо!! Как всегда было интересно!!!👍👍👍

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо 🙏🏻

Пилоты уснули, потому что смотрели видео на этом канале.

Такое видео нужно показывать в аэропортах ! (

Ура новый выпуск👍

В свое время каждый год летал в отпуск на этом красавце,один экипаж притрет на ВВП даже и не поймеш когда коснулись земли ,другой грубо это делает.Если не отказ техники то все зависит от пилотов.Хочу пожелать чтоб количество взлетов равнялось количеству мягких посадок!

@vladimirkouznetsov3160

2 жыл бұрын

А ВВП это кто, уж не сам ли? Шутка...

@user-hl5ls5jp5v

2 жыл бұрын

@@vladimirkouznetsov3160 то двойник йопта... Никакая не шутка бля

@user-lg5zf6vk1x

2 жыл бұрын

Опечатка ВПП

@user-lj2ip9lb3e

2 жыл бұрын

Притирание к ВПП не всегда хорошо. Хорошо когда сцепление нормальное и полоса длинная. Плохо когда полоса скользкая - возможен выкат

@ihorkulieshov3774

2 жыл бұрын

От погоды еще много зависит: в дождь, сильный боковой ветер нельзя плавно.

Никого не смущает, что пассажиров на борту было больше, чем положено. Плюс груз. Предположительно ещё имело место перегрузка. Плюс ряд нарушений, усталость экипажа привело к катастрофе.

@SAM58SAM58

2 жыл бұрын

Вы считаете, что перегруз самолета влияет на , скажем так странное реагирование экипажа на многочисленные предупреждения о выходе самолета на критические углы атаки?

@usarussa3597

2 жыл бұрын

@@SAM58SAM58 , а вы на полном серьёзе считаете, что это блэт маловажно???

@SAM58SAM58

2 жыл бұрын

@@usarussa3597 Я еще раз спрошу , прочитайте вопрос внимательно - вы считаете, что перегруз самолета влиял на странное реагирование экипажа на многочисленные недвусмысленные предупреждения о выходе на критические углы? Если да, то пожалуйста поясните как. Как перегруз мешал экипажу парировать эти закиды самолета?

@usarussa3597

2 жыл бұрын

@@SAM58SAM58 , любой самолёт бывает лёгким, или тяжёлым. Это очень важно, когда тангаж критичен. Если убрать двести(упокой Господь) пассажиров, то ещё можно от себя и набор скорости на снижении, но в данной ситуации- самолёт камень. Тяжёлый. Ещё и 154. Это банальщина на пальцах Вам.

@user-vq9ez1cl6c

2 жыл бұрын

Перегруз больше на разгон И отрьів влияет, а также Первьіе пару кило метров взлета.

аусап слух режет. На самом деле это АУАСП - автомат углов атаки и сигнализации перегрузок

@user-fv3is4uu9i

2 жыл бұрын

Ага, как ЦПСАП

@user-mx3fz8uy4c

2 жыл бұрын

Очень тяжело слушать этого автора. Какое-то постоянное издевательство над русским языком.

@petr11135

2 жыл бұрын

@@user-mx3fz8uy4c Зачем слушаешь тогда???

@UbluydkiNaDorogah

2 жыл бұрын

@@petr11135 потому что в рекомендации постоянно прилетает, вестимо

@titan5914

2 жыл бұрын

Ту 154 не выходит из штопора, что с ним не делай.

Помню...мне тогда было 15 лет...жил в Учкудуке. Мама была медик МСЧ-3. Летала на место падения...Ужас... Потом помню вертолеты летали туда сюда...останки свозили в морги.... ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ!!!

@a.b6062

Жыл бұрын

В морг не свозили. Наш аэропорт-цинк-домой.

@manhunt359

Жыл бұрын

@@a.b6062 может быть...точно не помню...

@pikaz6759

Жыл бұрын

@@manhunt359 В 15 лет нихера не помнишь ? На траве чуйской сидел ?

@manhunt359

Жыл бұрын

@@pikaz6759 Слышь ты...Pikaz!!! Хлебало захлопни!!! Я никогда не курил...и не кололся. А ты ...прежде чем говорить...НАУЧИСЬ РАЗГОВАРИВАТЬ С ЛЮДЬМИ!!! Умник блин!!! Неужели трудно выразить свой вопрос КУЛЬТУРНО???

@manhunt359

Жыл бұрын

@@pikaz6759 Хочу добавить...твои предъявы насчёт чуйской травы...Как может НОРМАЛЬНЫЙ человек говорить такое другому человеку...которого он не знает и никогда не видел? Так кто из нас на чем сидел??? Или сидит???

Пришлось лететь с экипажем Як 40 Учкудук-Ташкент . Билеты кончились. 4 бутылки водки для экипажа решили проблему. Пили сразу после взлёта. Всё прошло хорошо. Всем спасибо. РS. Нас ничто уму не учит.

Я помню мне быль 16 леть , самалёт из летиль прямо над моем домом я живу в ближе Аеропорте Карши верние Кучкаке ,,, прошло сколько лет а всё в памяте остаёться ((( ВЕЧНЫЙ ПАМЯТЬ ПОГЫБШИМ НА ЭТОЙ ЗЛО ПОЛУЧИНЫМ РЕЙСА !!!

К технике в данной катастрофе вопросов быть не может, самолет до конца сигнализировал и всячески пытался дать понять пилотам, что они делают ошибки. Скорее всего, именно усталость экипажа стала главной причиной крушения+самолет был загружен до отказа, возможно даже имел место перегруз. А падение с эшелона в плоском штопоре напомнило катастрофу ТУ-154 Пулковских авиалиний под Донецком. Летом 2006 года, кажется, она была.

@user-sj5hd6hf2j

2 жыл бұрын

Это когда грозу решили сверху перепрыгнуть? тогда да та же фигня с высотой

@vincenzonevezella

2 жыл бұрын

@@user-sj5hd6hf2j да, когда грозовой фронт пытались обойтись.

@user-sj5hd6hf2j

2 жыл бұрын

@@vincenzonevezella Это ведь не боинги чтоб на 13 тысяч забираться , а скорость на такой высоте 11600 , 320 кто нибудь пробовал на тренажере выполнить?

@vincenzonevezella

2 жыл бұрын

@@user-sj5hd6hf2j в Ютубе есть видео, как на симуляторе пытались разными способами вывести Ту-154 из плоского штопора, смоделировав эту ситуацию с грозой, но ничего не получилось.

@user-lj6te8ji8r

6 ай бұрын

​@@vincenzonevezella а почему он так странно крутится на видео во все стороны, если плоский штопор?

На этом самолёте я должен был прилететь с Ленинграда в Карши. Сутки просидел в Пулково.

@user-vl3rc8ux3y

2 жыл бұрын

Пусть так, но вы живы 👏🏻

@runiksvarnoy898

2 жыл бұрын

Зря не полетел , столько интересного пропустил . Один штопор чего стоит . Теперь сиди и мучайся что ты этого так и не увидел .

@user-sx6rp5lm8o

2 жыл бұрын

@@runiksvarnoy898 доживешь до моих лет, тогда может и поймёшь .

@michalychinc.5122

2 жыл бұрын

Живите долго 🙏

@busya-zv1kr4oo4w

2 жыл бұрын

Слава Богу!

Страшно представить, что чувствовали гибнущие люди в падающем самолете..

@Maksym_plus

Жыл бұрын

Радовались наверное. Пыня же сказал что все россияне сразу в рай, а иностранцы просто сдохнут.

@user-lo4zf8nb5b

Жыл бұрын

​@@Maksym_plusпричем здесь россияне, это был советский союз.

Сутки без сна - это критично. У меня был такой случай. Тут и собой уже управлять тяжело, не то что самолётом. Лично я начал видеть глюки (по факту, не метафора).

@maksim_nkokazakhstan

2 жыл бұрын

Такая же фигня )

@user-gr9ex7vx8h

2 жыл бұрын

Я, в молодости, было дело не спал 2,5 суток. После суток нормально было, а вот после вторых реально глюки начались😞

@pigteddy3149

2 жыл бұрын

после суток глюки?вот после двух могут быть

@maksim_nkokazakhstan

2 жыл бұрын

*После суток пьянки

@pigteddy3149

2 жыл бұрын

@@user-cv5df2ge6f да я знаю,было что не спал 56 часов

Я в 1985 году ещё летал на Ан 2 в 161ло. В Ташкенте. Этот случай помню. Командиром был Белисов. Экипаж после переработки уснул. Самолётом управлял штурман применяя автопилот. Не зная Аэродинамики штурман допустил выход самолёта на закритический угол атаки. Двигатели отключились за счёт их затенения плоскостью крыла,им не хватило воздушного потока. Бортинженер делал до столкновения с землёй 11 запусков двигателей.Но чтобы запустить двигатели нужно создать пикирующее положение. Самолёт ту 154 бортномер 85311 упал плашмя параллельно земле.Все погибли.

@oberst1232

2 жыл бұрын

А разбудить он НИКОГОНЕ СМОГ????

@dr.ozimoos4318

2 жыл бұрын

@@oberst1232 🤣👍

@user-bo1ld1js7b

2 жыл бұрын

Переработок не должно быть в таких профессиях...

@tehnik8810

2 жыл бұрын

@@user-bo1ld1js7b И как это должно выглядеть? Люди купили билеты, приехали в аэропорт, а им объявляют мол подождите до утра, пилоты спать хотят. Так что ли? И вот полторы сотни человек будут сидеть и смирно ждать, покуда там три человека соизволят выспаться? А упущеную выгоду в связи с простоем самолёта кто авиакомпании будет возмещать?

@user-bo1ld1js7b

2 жыл бұрын

@@tehnik8810 ну, лучше песдануться с высоты, конечно. Зато, глядишь, родственники компенсацию получат. Выглядеть, вообще-то, это должно так - достаточное количество пилотов, а не экономия фонда заработной платы в карман компании.

Не спал экипаж,я читал радиообмен командира с землей.

Какой еще аусап? Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок, АУАСП

@user-tr1nl6kw8t

2 жыл бұрын

Да этот диван ничего не понимает )))

@user-hl5ls5jp5v

2 жыл бұрын

@@user-tr1nl6kw8t это Стругацкие... Читаю что творилось в совке и угораю)))

@user-ul5ls6ue7j

2 жыл бұрын

@@user-hl5ls5jp5v смотри проснись после угара

@user-bu1nh4tq8f

2 жыл бұрын

это же по украински, все знают, что украинский это смешной русский)))))

@user-qp8fw3ce1z

2 жыл бұрын

@@user-bu1nh4tq8f чел это один из самых смешных коментов за все время))

Спасибо!

Он упал около моего посёлка Кокпатасс(12км) от нас. Мой отец грузил груз 200, он врачом был.все сгорели , только маленький ребёнок не сгорел.

@user-ng5ur8ff8x

Жыл бұрын

Так ребенок выжил?

@user-nj4sl9pq9d

Жыл бұрын

@@user-ng5ur8ff8x нет, погиб, не сгорел просто ребенок

@mohamedalhaneef1260

Жыл бұрын

gruz 200 iz sirii ?

@a.b6062

Жыл бұрын

И мой отец был там. Привет из Германии

@user-nj4sl9pq9d

Жыл бұрын

@@a.b6062 а откуда? С Учкудука, или с Кокпатасса?

Такое мог допустить очень слабо подготовленный экипаж. На ровном месте вывели самолет во второй режим полета и дальнейшими безграмотными действиями допустили сваливание его в штопор. Кто вообще допустил такой неподготовленный экипаж к полетам на серьезном самолете...

200 человек были просто забыты - в пустыне ничего нет, ни мемориала, ни креста.. Почти никакой информации об экипаже и имён погибших не нашел...

@konstantin7102

2 жыл бұрын

Место крушения в гугл картах заблюрено. Возможно либо остатки самолета либо какой то мемориал.

@aviaarchieves5979

2 жыл бұрын

@@konstantin7102 думаю есть детали самолёта, ну не могли они хвост увезти оттуда. Нет никакого смысла

@user-qv9zd6zk5m

2 жыл бұрын

@@konstantin7102 Ради интереса искал в Яндекс и Гугле. Ничего нет. Одна пустыня.

@aviaarchieves5979

2 жыл бұрын

@@user-qv9zd6zk5m я не думаю что координаты в Википедии правильные. В официальном отчёте не указано точное место. А пустыня огромная.

@user-ic4by1eo7f

Жыл бұрын

Информация об экипаже есть в Википедии. Насколько я знаю из обсуждений с людьми, летавшими с ними, информация правильная, но очень сжатая. Акт о расследовании доступен в VK. Опытные 48-летние пилоты, по 12 тысяч часов... Видимо, сильнейшая усталость и почти не рабочее состояние.

В тот день я был в аэропорту Ташкента рейс в Киев на ил-62. прошел слух об катастрофе.

Простите, я что то не понял. Почему на высоте 11600 скорость была 400 км/ч??? Должна быть 800-850, разве нет?🤷‍♂️

@riflemanrifleman4

2 жыл бұрын

Скорость разная бывает. Путевая, приборная, истинная воздушная скорость.

@dmtkr

2 жыл бұрын

перегруз...

@sumotori1162

2 жыл бұрын

Приборная скорость.

@user-gs4kl9dn7b

2 жыл бұрын

Это т.н. "приборная скорость" которая на такой высоте отличается от истинной воздушной почти в два раза. Поэтому 400, а реально было 800. Она показывает воздействие воздушного потока на самолет. Воздух же становится менее плотным с набором высоты. Если бы пилот видел только истинную скорость, ему бы пришлось постоянно учитывать влияние изменения высоты полета на поведение самолета. А так нет. На приборной скорости 400, независимо от высоты, самолет ведет себя так же, как на истинной скорости 400 у земли. Это удобно.

@vadymche8039

2 жыл бұрын

@@user-gs4kl9dn7b спасибо за доходчивое объяснение.

Никогда не был знаком с авиацией. Разве только в армии на фоне СУшек фоткался. Но благодаря ютубу, я теперь знаю что такое тангаж, крен, рысканье, кабрирование, помпаж. Не знаю зачем и когда мне это пригодится😜😁

@user-hl5ls5jp5v

2 жыл бұрын

Если будешь жить на Рашке-парашке... Ой пригодится!!!

@yanasvyazi5252

2 жыл бұрын

@@user-hl5ls5jp5v 🤦

@alex_alex_safronov

2 жыл бұрын

Можно пойти на пилота гражданской авиации, там кадры нужны)

@alex_alex_safronov

2 жыл бұрын

Смотря сколько вам лет, конечно)

@yanasvyazi5252

2 жыл бұрын

@@alex_alex_safronov мне уже 35. Как вариант, резко разбогатеть и купить самолёт))

Очень люблю ваш канал, на который подписан. Пересмотрел все выпуски, но хочу пожелать делать рассказы чуть длиннее и побольше деталей. Так ещё интересней.

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

нам приятно что вам нравится наш канал)

@user-hh1ov2pb1r

2 жыл бұрын

@@AVIASVIT а нам приятно смотреть, и особенно слушать Вас, Фёдырыч! 👍

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо Вася дорогой мой друг))

@Sergus28

2 жыл бұрын

Кому-то не нравится растянутость, кому-то подробностей подавай, давайте оставим как есть.

@user-sx2br2vx1q

2 жыл бұрын

@@Sergus28 ОК. Самолёт упал. Все погибли. Конец.

Страшно представит состояния пассажиров при падении

@user-kn3fr4hd6m

2 жыл бұрын

Скорее смешно. Представляю как они там верещали.

@user-wk3fe5zn8c

2 жыл бұрын

@@user-kn3fr4hd6m смешно? Ты хотел бы оказаться на их месте?

@user-kn3fr4hd6m

2 жыл бұрын

@@user-wk3fe5zn8c Неее.... Я не умею летать. А не умеешь так и нехрен тут. А лечики тоже смешные, приколисты еще те. Действительно смешно. Куча дураков в кабине, а летать не умеют.

@oooszh

2 жыл бұрын

@@user-kn3fr4hd6m есть чё?)

Речевой самописец был поврежден, и при этом в конце говорится что по нему было понятно что экипаж спал и проснувшись ничего не успел сделать

В этом самолёте летела детский врач у которой я бывал на приёме и разбился он недалеко от моего города

Вообще ето для меня САМЫЙ ИНТЕРЕСНЫЙ эпизод из всех, которые АвiаСвiт сделали!👍👍👍

Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок это АУАСП, а не "аусап".

@careless-renyks

2 жыл бұрын

Да, я тоже хотел это сказать. Режет слух неправильное АУСАП. Перезалить надо ролик.

@x84pav84x

2 жыл бұрын

Он всё равно не ответит, на замечания не реагирует и ошибки не торопится исправлять, к сожалению.

Фигня какая-то... Самолет на высоте 11000 летел со скоростью 290км/ч при том, что крейсерская у 154-го - 900? Или я что-то прослушал?

@badnews9284

2 жыл бұрын

390км/ч

@xenus86

2 жыл бұрын

Приборная и путевая разные скорости. Для обычных и малопонимающих в авиации людей часто указывают путевую (скорость относительно земли). С приборной немного сложнее. Это скорость относительно воздушного потока с учётом его плотности. На высоте 10 км, приборная скорость как правило намного меньше путевой.

@waynero6503

2 жыл бұрын

290 это скорость относительно воздуха

@dmtkr

2 жыл бұрын

они через горы хотели перелететь, но у них не вышло...

@user-bl3dr6bh1m

2 жыл бұрын

@@dmtkr какие горы, там пустыня кызылкум.

Для полтинника плоский штопор - приговор. Также как и в 2006 году под Донецком Ту-154 превысил свой высотный потолок, словил помпаж и сваливание и в плоском штопоре упал.

@Plk558

2 жыл бұрын

Он скорее словил восходящий поток при прохождении фронта.

Каждый день смотрю ваш канал ,очень классно не могу оторваться.

@AVIASVIT

Жыл бұрын

Спасибо большое! Очень рад это слышать))

@user-wq8hc3yx7x

Жыл бұрын

Если что мне 10 лет

Мне нравится вам контент вы так все подробно описываете

Убийство несчастных людей,доверивших свои жизни безответственному экипажу.

@user-qc5rn2uw8s

2 жыл бұрын

Там вина руководства авиоотряда.Превышение саннормы

@user-yy8bf1be4i

2 жыл бұрын

А машина, как всегда "исправна".

@tehnik8810

2 жыл бұрын

@@user-qc5rn2uw8s А пилоты чем думали, когда невыспавшись за штурвал полезли? Нормальный пилот сказал бы начальнику - у меня по графику отдых, я уже водки накатил. И всё! Ничего начальник не сможет сделать, кроме как "ъуъ!"

@sqwertyuiop1514

2 жыл бұрын

@@user-yy8bf1be4i почему "исправна" в кавычках? Она действительно исправна.

Прикольно, "Весь экипаж заснул" :) Это смешно, это нереально, на мой взгляд. Сколько там было в экипаже? Трое? Четверо? Это смешно, чтобы все сразу заснули, не беспокоясь о своих жизнях в таком опасном транспорте как самолёт.

@aviwol3177

2 жыл бұрын

На твой взгляд нереально, а объективно -- более чем

@_paramedik976

2 жыл бұрын

ну тоесть ты даже незнаешь сколько человек в экипаже 154 но вывод сделал уже,ок.

@petr11135

2 жыл бұрын

Слабо верится конечно. Я еще бы понял если бы они на эшелоне уснули , а в наборе высоты весь экипаж уснул .

@Symon_Kupala

2 жыл бұрын

@@aviwol3177 , ну если Советская номенклатура гоняла лётчиков сутками по рейсам, не давая отдохнуть - то всё возможно теоретически, конечно. Но я не думаю, что все вдруг взяли и заснули при наборе высоты.

@aviwol3177

2 жыл бұрын

@@Symon_Kupala советская номенклатура? А если б пилоты отказались их бы в ГУЛАГ отправили?) А их детей скормил бы Сталину на завтрак?))) Ой ляяяя.... Ну хорошо что у нас сейчас нет ничего подобного. Никакой сверхэксплуатации и вообще благолепие все. Вон сколько церквей настроили))) А если серьезно, то даже если ты полностью выспавшийся садишься ща руль и едешь по трассе, то тебя начинает клонить в сон. Просто от монотонности происходящего. И на дороге глазу есть хотя бы за что зацепиться, а в самолете ты вообще ничего не видишь. За окном темное марево, в кабине полумрак, где то сзади мерно шумят двигатели, чуть ближе гудят выпрямители. Тебе тепло и ты сидишь в уютном кресле с подлокотниками. Ты можешь просто моргнуть на 15 минут. И командир может, а что там сзади со штурманом и бортачем и говорить не нужно, у бортача там вообще почти кровать. И каждый из них думает что он один сейчас просто на минутку глаза прикроет, а потом его разбудят. Кто-то нарушит тишину связью с диспом или изменит режим двигателя, или что-то переключит со щелчком, внесёт хоть что-то что развеет эту монотонность и ты оторвештся от своего чуткого сна. И в итоге все даже не уснули, а просто задремали. Ещё раз - ночью в кабине это сделать очень просто. Непросто это сделать только штурману на ту 134 потому что у него там дубак, но в 154 такого нет, это чистокровный лайнер, так что там всем тепло и уютно

Здравствуйте, я видел этот самолет своими глазами. причина в том, что самолет, 09 июля прибыл из Москвы. Через 2 часа мы должны были вылететь с семьей в Симферополь. Но лететь не разрешили и отложили на завтра, т. е. на следующий день. 10 июля из Ленинграда прибыл самолет, и мы сели на самолет из Ленинграда и улители в Симферополь. А они сели тот в самолет, на котором мы должны были сесть. я до сих пор не понял причину отложившую рейс на день. В этом видео также не рассказывается до этого что я видел. Спасибо.

200 человек в тушке? у стюардессы спрашивают как называется самолёт. ТУ- это система Туполева.154- это количество посадочных мест.Ну а 2Б- это мы с Маринкой

Каюсь, грешен. При заходе на посадку с прямой в СМУ, собрал все стрелки и... заснул. Проснулся, на высоте 400 м. Самолёт был в левом развороте с незначительными снижением, когда он аэродром уже пролетел. Так можно и в чудеса поверить, повезло круто.

@katerinas5154

2 жыл бұрын

Почему вы хотели спать?

@user-rg9hs6zb8w

2 жыл бұрын

@@katerinas5154 Спать не хотел, просто спокойная обстановка располагает, когда ничего не беспокоит.

@katerinas5154

2 жыл бұрын

@@user-rg9hs6zb8w вы командир? А второй пилот что делал?

@user-rg9hs6zb8w

2 жыл бұрын

@@katerinas5154 Я один в самолёте. Там нет места для второго пилота

@user-rg9hs6zb8w

2 жыл бұрын

@@katerinas5154 Првторюсь: я один в самолёте. В этом всё и дело.

В книге «Ездовые псы» Ершова, описано более проще: экипаж уснул, из-за того, что его мурыжили с вылетом, и был отключён АУАСП Сигнализация запред углов атаки…

@mxmx2729

2 жыл бұрын

Ага,сразу все 5 человек в кабине заснули? Ершов преждем чем эту дичь написать чем думал?

@FOOTJOE2

2 жыл бұрын

@@mxmx2729 Ершов дожил до пенсии работая пилотом, КВС и инструктором и не угробил ни 1 самолёта или пассажира. Если уснули пилоты, то бортинженер или радист не обладая знаниями и опытом пилотов могли пропустить и пропустили создание аварийной ситуации. Они ведь тоже сутки бодрствовали, а когда разбудили пилотов те с спросонья не успели быстро разобраться в ситуации...

@MaryPoppins-tu1ms

Жыл бұрын

@@mxmx2729 Пилоты уснули после включения автопилота.Оставив бортмеханика "присматривать ". А он не бум-бум в аэродинамике. Ещё и сигнализацию отключили, чтобы не мешала. Спать.Это экстренная ситуация, пилоты могли спать поочереди на крайняк!

@mxmx2729

Жыл бұрын

@@MaryPoppins-tu1ms Откуда вообще эта информация?? Кто именно и как спал.Дайте ссылку

@user-rh9ph6dx7g

29 күн бұрын

​@@mxmx2729там 4 человека

Супер !

Привет! Расскажи об авиакатастрофах вблизи Алма-Аты в 1980 г., самолёт ТУ -154, вылетал в Сочи, и в 1983 с ТУ- 134, рейс из Казани. Очень хорошая подача материала у тебя!

Видно что стараетесь когда делаете видео, но можно что-то с тональностью речи сделать? Эмоциями насытить. Очень тяжело слушать, у того же Зярынова и Про авиацию ( есть видео на ту же тему) смотрится и ощущается ролик интереснее. Вижу очень много роликов которые интересно было бы посмотреть, но не могу с такой дикцией слушать- затянутый и однообразный голос.

@user-qb2dj1ke3f

2 жыл бұрын

У Зырянова гораздо интересней ролики!

@ru73rr

2 жыл бұрын

Он читает текст на не родном языке.

@user-cu3xe6sj8p

2 жыл бұрын

@@ru73rr язык же он знает, читать умеет, интонация это уже дело техники и умение преподнести. Ну скажем в той же нашей средней школе люди тоже не знают английского, но если ты понимаешь о чем текст - то ининонацию передать не трудно.

@user-cu3xe6sj8p

2 жыл бұрын

@@user-qb2dj1ke3f Я это сказал не в упрёк автору и не для деферамб Зырянову, просто хочу автору сказать про небольшие недостатки чтобы он делал свой контент круче;)

На пустом месте, столько человек угробили

@titan5914

2 жыл бұрын

Этой фразой заканчивается большинство катастроф по вине человека

@user-hl5ls5jp5v

2 жыл бұрын

@@titan5914 и большая часть аварий любимого рашен совка)))

@titan5914

2 жыл бұрын

@@user-hl5ls5jp5v при чем тут совок? Самолёты везде падали, врезались, сталкивались, от этого не зависело

@MC-Spek

2 жыл бұрын

Да, именно на пустом месте. Обычно катастрофы всё-таки происходят при посадке или взлёте, а не так тупо на эшелоне

@user-pq2rt3wq6s

2 жыл бұрын

@@user-hl5ls5jp5v Вы тоже потомок "рашен совка". А дуркаина во главе с пианистом, который научился играть на 21-м пальце - это позор земной цивилизации.

Ура наконец-то дождался

Жаль, что эта история повторилась в 2006 году на рейсе Пулково-612...

@Zloi102

Жыл бұрын

Под Донецком не совсем повтор был, там была гроза сильная, и там экипаж выпендриться хотел перепрыгнув грозу сэкономив топливо на обходе, но не смог Здесь же, погода ясная ничто не мешало...просто бред на ровном месте

@user-po1md1rw7z

Жыл бұрын

@@Zloi102 не экипаж ,а один конкретный человек.. действия второго пилота -стажера могли бы спасти ситуацию,но КВС оказался более самоуверенным ,наглым за что поплатились все люди ,находящиеся на борту ..

Автор, По-моему у Вас проблемы с понимаем разницы между углом атаки и углом тангажа, а также с высотой полёта и высотой самолёта🤦‍♂️

@MaryPoppins-tu1ms

Жыл бұрын

Даже не сомневаюсь. У меня-то точно. Угол атаки это когда нос задирается или клюёт.Или это угол тангажа?

Ждём Виктор Фёдырыч! 👍

Ту 154 не выходит из штопора, хоть что с ним делай

Жесть, даже я человек далёкий от авиации, человек который ни разу не летал на самолёте, даже я понимаю что самолёт летит на скорости 400 кмч на высоте 11 км и скорость постоянно падает, можно же включив мозг в первую очередь прекратить набор высоты, глянуть на обороты двигателя и дать если не взлетный то хотя бы из малого газа вывести режим...а они вместо этого ДАЖЕ ПОСЛЕ СРАБАТЫВАНИЯ АУСП который им говорил "парни я опущу нос" а они все равно выравнивают самолёт и 5% в набор снова уводят. Я все понимаю устал экипаж, но это же лётчики, черт побери, они даже посреди ночи их разбудив должны элементарные действия по контролю скорости и работы двигателей в первую очередь провести. Тем более тушка такой самолёт который очень требователен к скорости, именно к скорости

На потолке со скоростью 400 с хвостиком км/ч не летают, я пассажир а не лётчик на высоте 11700м нам объявляли 950 км/ч

@user-zg4wy6gy7i

2 жыл бұрын

виктор 2121 Скорость 400, это приборная скорость, а 950 это истинная скорость!

@evgeniykhmao3806

2 жыл бұрын

Я максимум 10200 летал ...

@user-zg4wy6gy7i

2 жыл бұрын

@@evgeniykhmao3806 Я 18 000

Что?!!Поставили автопилот на набор высоты и легли спать....?!!!Серьёзно??!!!Что за бред???!!!

- Командор, а что нужно чтобы научиться управлять самолетом как вы? - 3 Дринкин! - 3-года? - Нет 3 самолета Дринкин, сааамоолеета!

А диспечеры куда смотрели?Набор высоты с таким тангажом и малой скоростью?Да ещё и во время выхода на крейсерского потолка?Надо было с лётчиками связаться!

что то со скоростью непонятки,на эшелне скорость 320км/ч

@user-oh5gj6ln8m

2 жыл бұрын

Есть скорость воздушная ,есть путевая,єто две разные скорости,для пилотирования используется воздушная,,,

@user-wn2yx6ou8v

2 жыл бұрын

@@user-oh5gj6ln8m какой коэффициент перерасчета.

@dmtkr

2 жыл бұрын

это и есть скорость сваливания...

@careless-renyks

2 жыл бұрын

@@user-oh5gj6ln8m для пилотирования используется вообще то третья разная скорость - это приборная скорость.

канал растет и качество тоже. ВАЦАП как-нибудь можно простить))))

Не знаю, может кто предлагал, но с дивана видится только такой вариант: если верхние тормозные щитки на двигателе открыть (если есть техническая возможность), то вектор тяги уйдет вниз, нос опустится и самолет начнет набирать скорость, заработают рули и тогда выход из штопора, если высоты хватит конечно.

Ура премьера началась ууууууууууууууууууууууууууууууууукуууууууууууууууууууууууууууууууууурррррррррррппппппппппппррраааааааа ура

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Приятного просмотра)

390 км/ч это ж вообще не нормально на эшелоне в 10 000 метров, такое имеет место быть при взлете и при наборе высоты. 700-800 так же 154-й должен держать по скорости?

@MC-Spek

2 жыл бұрын

Да пилоты походу иблайнеры полные были

@morgan030174

2 жыл бұрын

сколько помню, всегда обьявляли 950 км в час на высоте10 000метров,за бортом минус52 градуса, и если сидел возли иллюминатора, то от обшивки веяло холодом

@alexgabbasov3844

2 жыл бұрын

@@morgan030174 Да примерно так и было. 950 км/ч Ту-154м держал. Поэтому как пилоты не увидели скорость по приборам в 390? Это ж ведь первый косяк, на который они в первую очередь должны были обратить внимание.

@user-pn8gm1qq8d

2 жыл бұрын

@@morgan030174 точно тоже помню

@mmm-uq4lc

2 жыл бұрын

факт. а дверные запоры и рычаги инеем покрывались.

хороший канал

9 тая в июле било гаремсел и сильно жара я помню это день, тогда меня был 16 лет .. и 10 тая тоже била погодами не в палатке !

Хорошая дикция и нет музыки спасибо!

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо!

Классные видео👍 Давай авикатастрофу Air France AFR358 в Торонто.

Какая-же у вас красивая дикция дорогой автор! Прям музыка для уш

Отличная дикция. Так и продолжай. Что такое не спать сутки и больше знаю по себе. В геофизике работал, бывало и неделю не спишь. Сначала за рулём, потом за лебёдкой, потом снова за руль.

@leshui78

2 жыл бұрын

Херовая дикция. Работать над этим надо !

Не любят самолеты с всеми двигателями в хвосте штопор, очень не любят, в классической схеме, с движками под крыльями - штопор вообще не проблема, если есть запас по высоте

@user-xs5xz3vp6u

2 жыл бұрын

Есть видео изнутри такого - DC-9, который перевернулся сначала.

@user-kx3nm9cs5i

2 жыл бұрын

@@user-xs5xz3vp6u есть у ТУ-154 2 бочки и прилетел назад, есть у Боинга 707, полторы бочки, после крена, тоже с паксами, и дальше что? раньше и самолеты делали не с условием - меньше масса и по больше паксов запихнуть в него .... (это называется экономия топлива и дешевые билеты) плоский штопор никто не отменял у самолетов с движками - в жопе, с которого хрен выйдешь

@user-kx3nm9cs5i

2 жыл бұрын

@@user-xs5xz3vp6u а насчет DC-9, не думаю что ты бы хотел летать на самолетах, которые закончили свою жизнь с 12% катастроф, не аварий - а катастроф( - круче его только Антонов(((

Сколько пересмотрел роликов, и в каждом как дело касается ручного управления - нарушение летной эксплуатации, многочисленные ошибки экипажа, расстерянность, вылазиет момент, что некоторые неполностью знают инфу о самолете и управлении его в критических моментах. Ну как так бля, на исправном самолете такое вытворить.

Причинами катастрофы Ту-154Б авиакомпании «Аэрофлот» под Учкудуком (на территории нынешнего 🇺🇿Узбекистана) 10 июля 1985 года стали: - Перегруз самолета Ту-154Б (200 человек вместо положенных 189); - Нарушение условий труда и отдыха экипажем (пилоты не спали почти сутки и в роковом полёте, вероятно, уснули и стали допускать фатальные ошибки, самыми главными из которых стали отключение АУАСП, перевод двигателей на малый газ вместо поддержания номинального режима для набора скорости и роста устойчивости самолета в полёте на огромной высоте). Катастрофа Ту-154Б под Учкудуком 10 июля 1985 года (200 погибших) стала крупнейшей авиакатастрофой в истории СССР и самолета Ту-154

@careless-renyks

2 жыл бұрын

Ещё залезли почти на потолок, надо было выше 10600 не набирать. А лучше сначала на 9600 пройти часок. Экономили топливо походу.

@user-zg6el3jn6m

2 жыл бұрын

@@careless-renyks так и Белисов КВС , был одним из пионеров и активных деятелей по экономии топлива. По крайней мере так отзывались кто его знал.

@user-wg8sc9cg3h

3 ай бұрын

Я служил тогда в уч-кудуке, с нашего батальона солдат набирали для сбора тел, и они говорили о 220и цинковых гробах которые они укомплектовали.

Здравствуйте,добавьте переговоры летчиков с диспетчером и между собой по сюжету ,реально как работает радиопередатчик ,я думаю интереснее будет

@user-tr2ti2eu8z

2 жыл бұрын

Вы внимательно слушали в каком году это было?какие нахер переговоры?какие расшифровки?все уже пропало давно,если и было.В СССР все секретилось и замалчивалось.Вы как с Луны прилетели.

@Pakhomov27...

2 жыл бұрын

@@user-tr2ti2eu8z во первых не умничай,во вторых внимательно читай, в третих объясняю на пальцах,я имел виду сами ,что бы создали, радиопереговоры по сюжету,

@vitaportable

2 жыл бұрын

@@Pakhomov27... и самим слова им придумать? Кто знает , о чем там экипаж говорил?

@Pakhomov27...

2 жыл бұрын

@@vitaportable хотя бы скажем подготовка вылета, переговор с диспетчером, запрос погоды,набор высоты и т д ,можно от себя что то добавить ,по сюжету

@antonsmirnov9796

2 жыл бұрын

@@Pakhomov27... Это удленнит ролик эти переговоры. ну их нафиг. Трафиг интернета зря тратить только на них будем.

Максимальная вместимость 180 человеков у 154. Ага, 20 человеков в багажном отсеке зашкерились. :))

@konstantin7102

2 жыл бұрын

Летела еще куча детей. Даже в педивикии об этом написано. Это вам не бизнес класс.

@user-rh9ph6dx7g

29 күн бұрын

Выпускалась версия ту 154 со 180 пассажирскими креслами

Писец, уронили полностью рабочий самолёт. Судьба

Очень интересные у вас видео. Интересуюсь авиацией. Процветания и много подписчиков вашему каналу:)

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Благодарю Вас, у нас ещё много видео про авиакатастрофы, вы точно найдёте что-то интересное для себя.

@sergeyplishan

2 жыл бұрын

@@AVIASVIT Все видео интересны.

Интересный контент!! Но уважаемые создатели канала... Поменяйте диктора и будет всем хорошо. Невозможно воспринимать информацию, если человек делает акцент в каждой фразе. Удачи каналу!

Я летал на таком Одесса-Дубаи-Мадрас-Сингапур. 8 лет мне было, очень страшно. 1993 год . Сейчас смотрю, спасибо, что меня не убило это корыто

Хороший контент!но ошибки экипажа не дали людям шанса!

Я ошибаюсь или как но анимация плоского штопора хромает? вроде самолет падает плашмя вращаясь с небольшой просадкой на хвост ибо там двигатели. Или нет?

@user-ty1is4ro6j

2 жыл бұрын

Так и есть

В Карши была жара. Экипаж не отдыхал вообще. Заправщика не было и командир ездил за ним домой. Они бегали по жаре и пытались сократить время задержки. После катастрофы нам сказали не ходить на работу в форме, толпы родственников были в ярости и находились все время в аэропорту.

@user-lo4zf8nb5b

Жыл бұрын

Действительно, мы готовы были растерзать, мне было 12 лет, я была старшим ребенком в семье, отцу 34, маме 32 и двойняшки братишка с сестрёнкой, я осталась одна, это были ужасное лето, меня носили на руках, ходить не было сил, от боли и слёз Я удивляюсь как я это перенасла. Вот скоро 38 лет будет, а рана утраты так и не затянулась. Этот рейс оставил меня круглой сиротой. Пушистых облачков вам мои родные 😢

@romangusev15

25 күн бұрын

@@user-lo4zf8nb5b Абдурашидовы? Минуала, Зухра, Феруза, Фидан?

@user-lo4zf8nb5b

25 күн бұрын

@@romangusev15 всё верно

Стоит упомянуть регистрацию борта, СССР-85311. Более подробно комментировать не удаётся, удаляют... По номеру борта можно найти немало материалов: и фрагменты записей самописцев, и акт о расследовании.

Одного понять не могу, зачем отключать сигнализацию(защиту) указывающую на предельно неправильную эксплуатацию судна!? Причём несколько раз!

@anatolij53

2 жыл бұрын

...а затем друг мой, что все считали сигнал и все поняли, а сирена и световая сигнализация продолжает долбить слух и зрение, отвлекая и мешая экипажу.

@ruscheb21

2 жыл бұрын

Это называется роковая ошибка, судьба

@dmtkr

2 жыл бұрын

похоже про плоский штопор они не знали, а то бы проснулись...

@MaryPoppins-tu1ms

Жыл бұрын

@@anatolij53 Мешая спать

@MaryPoppins-tu1ms

Жыл бұрын

Мешало спать.

Это что за автопилот такой, который сваливает самолёт в штопор? Он разве не должен контролировать все параметры, в т.ч. скорость и тангаж!?

@Andrey_Drone

2 жыл бұрын

Нет, он просто выдерживает углы или высоту полёта. Экипаж должен не спать, а постоянно контролировать работу автопилота.

АУСАП - ставит под сомнение компетентность автора. АУАСП - Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок, хоть и не мой тип. И да - над дикцией работать и работать.

Завалить Ту 154 б2,невозможно.уметь надо.

Вот тебе и учкудук, три колодца......

Спасибо вам за ваши видео, очень интересно слушать вас👍 🤗😉

@AVIASVIT

2 жыл бұрын

Спасибо 🙏🏻

Как могли пилоты одновременно спать,просто нет слов, после таких роликов вообще нет доверия пилотам

Замечания автору: слишком много сокращений непонятных простому человеку (аутсаб, сву, и прочее)... А так нормально можно смотреть с интересом