Добрый день Евгений являюсь одним из самых ваших внимательных слушателей смотрел все ваши видео, начиная от первых теоретических выпусков до видео о ремонте и обзоров конструкции. И очень ждал выпуск о турбо двигателях, мне удалось посмотреть первые 2 части с большим интересом т.к. сам принимал участие постройке подобных двигателей, но все же не хватает теоретических знаний в этой области, хотелось бы посмотреть и остальные части но доступ к ним к сожалению закрыт.

Молодец. Наконец то нашёлся специалист, который пояснил очень просто рабочий процес турбонаддува. Компрессор (нагнетатель) не забыл. А то многие неучи считают, что турбина осуществляет наддув непосредственно. Ролики делают на эту тему и пудрят мозги людям.

Куча взаимосвязанных компромисов. Спасибо за очередное видео.

Евгений, про TSI не расскажете? Спасибо.

ставьте лайки Евгению, для вас старается

1.8т двадцатиклапанники идут 9.5:1 в версиях до 210л.с.(большинство), и 9:1 в версиях 225+л.с. степень 8-8.5 позволяет вынуть 450+ л.с. отличные видео, спасибо огромное

очень жду про компрессоры!!!!!!

Доброй ночи. В целом из видео я понял что вы, Евгений, отдаете предпочтение атмосферным двигателям. Особенно в конце видеоматериала вы акцентируете внимание что турбо двигатель (заводской) задавлен и не экономичен в целом... Приводите в пример 1,8 хонда. Но если посмотреть по факту на улицах ездят авто максимум 1.6 литра 120-130 сил атмосферные (ну на сколько мне известно), пусть еще 1.8л 140 л.с и скажем шкода-VW 1.8T 160 л.с. Как же 1.8 турбо может быть менее экономичнее? Хуже? Задавленнее? если например расход в овощном режиме 5.7 литров при 13-17 градусах воздуха можно добиться. я легко могу сам это сделать на 30-50 км пробега, а то и 5.5л. А если поливать по трассе и стесняться только гаишников и камер то расход не превышает 7 литров. Поливал от 90до210 и расход не был выше 7.1 В длительных и очень длительных пробках никогда выше 12л расхода не было. А сколько будет на атмосферном 1.8? А как тянет-едет 1.8 атмосферный? А когда он выходит на высокий крутящий момент? А зачем мне 130 сил на 1.6 атмосферном ну или 1.8 моторе 200 (ну или сколько там у HONDA) на 8 тысячах оборотах? как вы сказали более или менее раскрученном и настроенном. Мощностные хар-ки будут одинаковыми вы сказfли, а расход лучше у атмосферного. Да вряд ли там... Мне кажется вы не правы в части ущербности, неудачности и экономности этих турбомоторов. турбо-моторы с "полит корректным" наддувом 0.4-0.7 очень удобны в эксплуатации, очень эластичные, экономные и на трассе и в городе. Потому что в диапазонах 1400-4000 можно получить высокий крутящий момент..и все. а? И производители ныне вряд ли строят турбомоторы из простой тенденции моды. Далеко далеко вряд ли.

@hizrimagomedov2381

8 жыл бұрын

на старой е34 2.5 атмосферный мотор и на нем у меня расход по трассе при 120 был 8л. а ты рассказываешь про турбы свои 1.6 с расходом 7л.

@hizrimagomedov2381

8 жыл бұрын

Да я хочу сказать что есть (были) бюджетные резвые для своге класса моторы. На примере Бмв м50б25. 192 силы 250 момент с хорошей полкой. И при 120 реальный расход всего лишь на 1литр больше чем на твоем 1.6. Печально как-то. Я не знаю современного турбо мотора с такими же характеристиками, резвостью и при этом меньшим расходом. Лишь только фокус дизель 1.6 ест у меня по трассе 5л. Но это жуткий овощ.

@hizrimagomedov2381

8 жыл бұрын

Ну класс. Вот бы они ходили еще по 400.000+ как БМВэшное старье без переборки то вообще цены им не было бы. Вообще турбо нравятся одинаково с атмосферой. Но это вопрос в кокретных моторов

@zedeg94

8 жыл бұрын

Roman Abdurahmed Loginov У коробки нет такого параметра "крутящий момент". Есть только максимальное значение крутящего момента, которое она сможет переварить. Другое дело, что момент на колесе можно увеличить, изменив передаточное число в конструкции маховик-кпп-колесо. Но при увеличении момента таким образом мы уменьшаем скорость на выходе. Для того и нужна сама кпп, чтобы увеличить число таких пар, и чем больше этих пар, тем более лёгким/плавным будет разгон. Что касается дсг, то по сути она ничем не отличается от обычной кпп, автоматической или механической, суть то одна. Единственное - она занимает меньше места, чем гидротрансформаторная АКПП, соответственно можно впихнуть больше передач. Ну и работает она пошустрее чем простая АКПП.

@user-rf1jq9sk8b

8 жыл бұрын

+Hizri Magomedov а зачем так много, купил покатался-продал...

А про ГБО на турбомотор так и не рассказал(....

Спасибо за такую титаническую просветительскую работу!

Женя тебе будет это интересно.... самая большая мощность с маленького объема 1.5л получила хонда на моторах для формулы 1, когда еще не было запретов на разные технологии в 1987году. Мотор турбированный и вся моща прет на 13-14к оборотах. Его название RA167E

В простых серийных двигателях японских на выпускном коллекторе стоит байпасс, и давление выпускных газов на высоких оборотах сбрасывается байпассом в обход турбины, это очень важный момент. Байпасс устроен таким образом - посути две лопатки связанные тягой, одна лопатка переключает поток из выпускного коллектора на турбину или в обход ее сразу в глушитель, вторая лопатка стоит на выходе турбины и при передуве, отклоняется тягой переключая поток выпускных газов с турбины на глушитель. Итог - давление выпускных газов в МАЛЕНЬКОМ выпускном коллекторе на больших оборотах не бывает избыточным и не давит обратно в поршень. Так что интересно, но не совсем правильно.

Жду с нетерпением 3 часть про компрессор с приводом от вала.

Спасибо Женя. как всегда интересно.

Евгений, выход прост-надо иметь турбину, у которой несколько выходных крыльчаток на общем валу, чтобы исключалось влияние цилиндров друг на друга.

Спасибо, как всегда полезно и классно!

@stasmore8483

8 жыл бұрын

Алексей Киреев што? три дня назад????777

@EFIM071

8 жыл бұрын

Stas More с ютубом что-то, у меня на канале некоторые сегодняшние комментарии 3-2 недели назад

@53Bare

8 жыл бұрын

ух ты ж!) вот это воистину "первый нах")

Классно!!! Большое спасибо!!!

Евгении. а что вы скажите про двигателей с компрессорно-турбинной компоновке ?? ну, на низах работает компрессор, а не средних и на высоких - турбина

Женя,хотелось бы услышать твои мысли про такое газовое топливо как метан. очень интересная тема в условиях кризиса и как его можно применить с компрессором октановое число около 115 если я не ошибаюсь

интересное и познавательное видео1

Спасибо

Отличная серия видео, многие вопросы отпали)) Но появились новые))) Какой вал все таки выбрать, например на классический мотор!?) к тому же я думаю взять коллектор субару саунд к этой теме вопрос как по атмо так и по турбо))) Евгений, Вы будете в Питере?) есть предложение)

и еще было бы интересно смотреть эксперимент если бы направили холодный воздух от кондера в впуск что было бы) а еще турбину которая высасывает газы на выхлопе )

Вот поэтому очень интересен будет двигатель от вольво с турбиной на электроприводе... (Уже лет десять пылятся наработки)

по этому к турбовым моторам необходима система с изменением фаз газораспределения. (vtec,vvt,ve,) которые еще будут прибавлять мощность.

расскажите пожалуйста об особенностя турбирования дизельных двигателей. есть 440 сс 12 лс стационарник установлен на моте днепр.

Турбомотор Фольцваген Гольф 7 1,4 литра имеет степень сжатия 10,5.

смысл сравнивать хороший атмосферник и задушеное турбо? Построить хороший атмосферник может стоить дороже. Хотелось бы знать Ваше мнение относительно механических нагнеталей и работы моторов с ними. Или это будет далее?

Отличные статьи. Не пойму одного, как говорят что после чип-тюнинга на VAGе - турбинка начинает подхватывать раньше, чем это достигается - в калибровках изменяют работу изменения геометрии турбины или же это достигается с изменениями в изменяемой фазе газораспределения?

да.евгении ты умный чел..про компресоры ченить есть....

Респект 🍻

как показала практика моторы хорошо работают и с широкими фазами. например 300 гр на 1.5. мотор при соответствующем подборе турбокомпрессора ведет себя так же как и в атмосферном варианте в плане диапазона оборотов. важнее фактор перекрытия а не фазы распредвалов.

Здравствуйте Евгений! У меня авто vw jetta 2002 г. с двигателем 1.8t, бытует мнение, что установив в этот двигатель впускной распредвал от атмосферного двигателя (audi ADR) можно увеличить мощность турбового двигателя на высоких оборотах. Хотелось бы узнать ваше мнение по выше сказанному.

Евгений, что же делать с задавленным выпуском? Нельзя же просто увеличить его.

Евгений, будет ли видео: "теоритеческие принципы работы пятицилиндрового двигателя", или вообще двигателя, с нечетным количеством цилиндров?

@80DSv

8 жыл бұрын

+Doncarleone по мне так разницы между 4 и 5 цилиндрами никакой нет ... как 4 или 5 клапанов ... видео где вам скажут, что разницы нет,вам зачем?

@retoxxx1

8 жыл бұрын

80DSv почему нет? разница есть. в 4х тактном сжатие в одном цилиндре обеспечивает рабочий ход другого цилиндра. А а в 3 или 5 цилиндровом уже помогает сжать маховик

@80DSv

8 жыл бұрын

retoxxx1 4-х тактном, хм. уважаемый по вашему 5 цилиндровый двигатель не 4-х тактный? или вы ошиблись?

@retoxxx1

8 жыл бұрын

хм... 5 тактный... вы думаете я смотрю этот канал и думаю о 5 тактных моторах?)))

Турбина по инерции не вытягивает выхлопные газы? Продувка не улучшается?

я так понимаю будет и третья часть, ведь сейчас во всех современных двигателях используют компрессор для мощности с низов и турбину для верхов, тогда потерь меньше, интересно будет послушать от тебя мнение, и можешь сказать какой ресурс у таких двигателей в частности ваговского tsi и с чем связан повышенный расход масла на них

@retoxxx1

8 жыл бұрын

Игорь Упиренко про расход масла на ваговских двигателях уже давно расписан www.zr.ru/content/articles/797932-maslozhor-pochemu-turbomotory-vw-podedayut-maslo/

@retoxxx1

8 жыл бұрын

перекос поршня на новых движках вообще с завода уже идёт)) тут было watch?v=7kFrBsGJGMU с 11.50

дядя Жень ), вы когда нибудь расскажите про ваз 21106 в подробностях, а то никакой информации по ней совершенно нету (

Евгений, расскажи про компрессоры! В чем их плюсы и минусы?

А вот многие владельцы тигуанов делают чип тюнинг (stage), там одной прошивкой значительно увеличивают мощность. И без вреда двигателю и ресурсу? Видать с завода потенциал у двигателя есть.

ждём про турбодизеля и компрессорные двс

Почему бы не использовать для наддува компрессор типа roots c независимым приводом? Производительность, давление и габариты таких компрессоров как раз бы подошли..

Прив. Смотрю и возникает вопрос: мы же в принципе можем все это (турбосистему) рассмотреть лишь в теории и посчитать примерно на бумаге, но реально довести двигатель до чего то стоящего без стенда не получится? В лучшем может получиться лишь сделать клона уже заранее известного удачного варианта?

Здравствуйте роскажите про дизеля с наддувом. какие у них недостатки.?

@user-vu2jz2uy4v

8 жыл бұрын

Антон Маевский катаюсь 4 день на Рено логан 1.5 dci. Крутящий момент на 1850 максимальный. Максимальная мощность на 3650 об/мин. До 1800 оборотов расход бешеный, по городу 8.8 литров. Если ездить от 2000-3000 оборотов и динамика лучше и расход падает. Сегодня по трассе средний был 4.8 л, скорость 90-120 км/час. Специально 5-ую не включал, что бы обороты ниже 2000 не опускались. На 4-ой - 2400 оборотов - сорость - 100 км/час. Вообще я думаю у меня что то не то с движком, расход выше паспортного на много. Рено задекларировал 5.3 л по городу. Ну ок 6 литров. Но не 9 литров же!

@SolGemes

8 жыл бұрын

Дмитрий Шаповаленко У меня 1.9 лагуна 2 по паспорту по городу где то 8, у меня вылазит 10-13.

@user-vu2jz2uy4v

8 жыл бұрын

Вин .Дроссель 86 кобыл вроде бы. Средняя скорость 56 км/час - расход 4.8-5 л. От 10-16 средняя скорость расход 8.5-9 л с климатом.

Женя, почему s38b36 такой резвый на верхах и тянет как паровоз? Ведь объем относительно не большой, (3535cc) фазовращателей нет...

@JungleEad

8 жыл бұрын

Hizri Magomedov Передаточные числа в коробке между собой идеально подобраны, это есть BMW. Плюс коллектор выпускной развитый и дросселя, что повышает реакцию на дроссель и "крутибельность"

ВАГ 1.8 ген 3 полка по моменту с 1250 об/мин. 250 н/м до 5000 об/мин.

а с механическим наддувом меньше проблем?Может расскажите и про компресоры

Расскажи про дизель с наддувом

Вот еще такой момент вот эти все проблемы можно было решать если была бы электрическая турбина для каждого цилиндра. как раз электрическая турбина как вакуум тянула бы газы. и из за того что каждый цилиндр будет имеет индивидуальную турбину газы не возвращались бы. так же электрическую турбину не требовалась бы газами раскрутить а имела бы стабильную скорость провалов вообще не было бы. в любых оборотах получили бы хорошую мощность и момент. но кажется это все в мечтах. наверно)

Эх лучше бы не смотрел это. выпуск, так страшно становится за свой 1.4 TSI ))))

Евгений, что если поставить по турбине на каждый цилиндр? Если так не делали, то почему?

а что если компрессор поставить он же от ремня приводиться в действие тогда выпуск нормальный можно сделать и все или нет?

Привет Евгений можешь рассказать про высокооборотистые движки 13-14000 об в мин и обычные 6000 ( без турбинные). за счет чего они развивают такие обороты и тд. заранее СПАСИБО

@Teoria_DVS

8 жыл бұрын

cf 500 kzread.info/dash/bejne/g6th09eqca7Sc84.html

Евгений, возможно, мой вопрос, Вам покажется глупым, так как не являюсь профессионалом в области ДВС, однако я его задам. Как-то раз я наткнулся на видео о том, что несколько лет назад ученые выяснили, что высокий уровень шума, неважно какого, можно использовать в специальном устройстве для охлаждения воздуха, причем воздух можно таким способом охладить вплоть до -200 градусов цельсия. В видео говорилось, что таким образом можно избавиться от вредного фриона, который используется в холодильниках. Однако я подумал, можно ли использовать шум двигателя, чтобы охладить воздух (что-то типа усовершенствованного интеркулера) и таким образом подавать очень холодный, а значит сжатый, воздух в цилиндр и таким образом получить все преимущества турбонаддува без его недостатков? Что Вы думаете на сей счет?

@user-uz9ds8km9b

6 жыл бұрын

сращиваешь свой кондиционер и интеркулер и вуаля)) охлаждаешь кондером воздух)

Не все так печально, буржуи не дураки если даже бмв изменил своим традициям и стал дуть в свои моторы. Широкая фаза и хорошая продувка хороши для атмоспортивных моторов, на гражданских "тюнячих" валах ездить вообще невозможно по городу, ХХ больше 1500 оборотов, до 3 тысяч тяги нет вообще. Ничего Евгений не сказал по поводу литражной мощности, которая в любом случае существенно повышается даже при давляке 0.4 очка, не говоря уже о 200 кобыл с литра при 1 очке и выше. Так же ничего не сказано о повышении КПД мотора, так как в атмо моторе энергия выхлопных газов улетает в никуда, а на турбо используется для нагнетания газа. В атмо мотор газы попадают из-за разряжение в впуске и цилиндре в такте сжатия, отбирается механическая энергия от коленвала, а в турбомоторе газы устремляются в цилиндр под давлением, механическая энергия для создания разряжения в цилиндре не требуется

BMW N63, по 0.2 бара на голову наддув, например.

Евгений здравствуйте! У меня автомобиль Honda Accord 2001 года двигатель f20b dohc 180 л.с. После активной езды и нагрева под капотного пространства начинает наблюдаться "Хондовский тупняк" на форумах считают, что это происходит из-за нагрева впуска. Имеет ли смысл установки на атмосферный мотор интеркуллера для того чтобы убрать это явление?

@Teoria_DVS

8 жыл бұрын

Евгений Солодков Регулируй клапана, сделай зазоры больше.

@user-pu8bl4yu6y

8 жыл бұрын

Спасибо попробую

Добрый день, Евгений. Прямо как про мой двигатель рассказал. Скажи, у нас многие восхищаются равнодлинными выпускными коллекторами. Они получаются куда больше, чем штатный очень маленький коллектор. Будет ли видео по подобному тюнингу. На сколько логично ставить? Спасибо :-)

@Teoria_DVS

8 жыл бұрын

Itan Vazlak В описании есть видео по название "Системы выпуска" часть 1 и 2, та этот вопрос я рассматриваю более широко

@itanvazlak8938

8 жыл бұрын

+Теория ДВС Спасибо за ответ. Видео посмотрел. Но у меня вопрос был именно по выпуску. Сейчас изучаю вопрос увеличения мощности двигателя и надежности конструкции. Родной выпускной коллектор на моем авто прогорает за 100 000 км примерно. Уже прогорел :-( И обратил внимание, что многие вместо такого родного коллектора: cdn3.bigcommerce.com/s-96shbou/products/808/images/1424/ATP-FIAT-010-2__98864.1414082884.1280.1280.jpg?c=2 Ставят даже не такой, из нержавейки: www.protoxide.eu/1704-thickbox_default/manifold-stainless-steel-grandepunto-fiat-abarth-500.jpg Он уже имеет больший внутренний объем до турбины А выбирают вот такое чудо: i2.photobucket.com/albums/y37/vtec_lude/IMAG0359.jpg Очень восхищаются, что типа равнодлинный выпускной коллектор лучше для мощных турбированных двигателей. Типа воздушные потоки проходят одинаковое расстояние до турбины и дуют равнее. Правда ли это? стоит ли заморачиваться? или поставить более короткий и не париться.

TSI-аевским моторам от ВАГа нет равных в малообъемных моторах. 1.8 и 2.0 вообще улетные)

ну турбо приятней чем атмо, тотже цивик что 200сил крутящий то всего 196 ньютонов и аж на 6000 об\м очень не удобно, и взять к примеру шкоду 1.8 турбо 155сил но крутящий с 1500об\м аж 250н.м. ровной полкой до 4500об и расход на шкоде будет меньше не смотря на то что она тяжелее цивика.

Евгений, а будет отклонение к спортивным двигателям? Как я понял, если с турбиной поставить коллектор более развитый и вал с более широкой фазой, то мотор получает провал на низах, возникает "продувка", он тухнет, но за то на средних и высоких он уже за счет более широкой фазы и коллектора может крутиться дальше и выдавать бОльшую мощность?

@Teoria_DVS

8 жыл бұрын

Андрей Резник описание видео смотрел?

да хондавские моторы хорошо крутятся но с 3500 тыс. оборотов в минуту. да и мотор в16в ек9 185 сил при 8200 оборотах. 160Нм-7500 тыс.DOCH VTEC Последний же двигатель серии к20а i-VTEC 200 л.с. при объеме 1.6 литров оба.

Евгений на 20 минуте вы говорите что выхлопные газы подогревают твс, что в свою очередь приводит к повышению температуры и понижению порока детонаций, а что насчет EGR его принце в точности да наоборот...

@Teoria_DVS

8 жыл бұрын

Iyr@ Arseni так это ж инертные газы которые никакой работы не выполняют и вытесняют часть свежего воздуха. наполнение становится хуже, но за-то экология лучше.

@metanoll

8 жыл бұрын

Теория ДВС наполнение хуже согласен, но температура та не увеличивается как вы утверждаете, а уменьшается а порог детонаций увеличивается...

Евгений, спасибо за интересный материал. Ради интереса, посмотрел характеристики своего двигателя wikimotors.ru/ea211-1-4-tsi-tfsi/. Степень сжатия как на большинстве атмосферных - 10.5 и наддув 1.8 бар для моей модификации. Говорит ли это о том, что узлы двигателя испытывают избыточную нагрузку, т.е. надежность такого двигателя будет ниже не только из-за доп. компонента в системе - турбины, но и из-за повышенных нагрузок.

когда двухтактники рассматриватся будут?

N20 2х литровый турбированный мотор бмв имеет степень сжатия 11:1,

50-60 бар это для всех двигателей ? или для 3х литрового двигла это значение совсем другое

@abdulabdanahib9617

4 жыл бұрын

Всех кроме BMW M12

Можете подскать по распредвалам какие обороты мне рекомендовано максиму делать? www.drive2.ru/b/2363635/

нудно шо пиздец, но лайк поставил, познавательно)

я так понял данное видео относится к бензиновым двигателям, а как ведет себя турбодизель?

Не выдержал я, мужики! Всё, переполнило мою чашу терпения слушать Травникова. Моторы он строить "умеет". Не хватает ему знаний. А знания набираться надо. Взялся объяснять турбо-моторы к тому же. Евгений, Женёк... бляха-муха...ну что ё-маё. Четкие цифры оборотов, степени сжатия, фаз газораспределения нужно... Ты просто мотор чутка чуешь, а знаний НОЛЬ! А по факту. Ни четких цифр, ничего....нуль...

А что если рассказать про Subaru, например 2 х литровый турбик 230 л.с. который ставится на новый Subaru Forester.

@fidelkastro4337

8 жыл бұрын

Алекс Ник Может лучше про 2х литровый Вольвик? 320 сил? А то атмосферные атмосферные...мощные экономичные незадушенные. е34-е 2.5 190 сил и прочее...

@Teoria_DVS

8 жыл бұрын

Алекс Ник жди

@sashokbachurin

8 жыл бұрын

Теория ДВС Хорошо, спасибо!

@Neotelekom

8 жыл бұрын

Теория ДВС тоже жду про субару турбомотор, очень интересно

@fidelkastro4337

8 жыл бұрын

+drin345 нужно тогда политкорректно выражаться что бы не трогать достоинство любителей субарей джезетов и прочее

Ну есть же 5-и клапанные системы. Можно в теории сделать 1 продувочный с фазой градусов 70. И широким впуском. Да сложно, но когданибуудь. А может и уже. И почему узкий рабочий диапазон - плохо. Сам на дизеле езжу. Рабочие обороты с максимальным моментом 2000-3000. Если хочется бодрой езды можно и до 3500 покрутить. Какой смысл дальше в отсечку то

Школота приуныла. У Жорика проще было, надул да и все. А оказывается тут еще что-то считать надо, газообмен какой-то.

вывод, турба нафиг не нужна. правильно Евген?

Вообще во всем согласен, но если это не выгодно зачем тогда вообще делают эти турбу? лучше просто двигатель 2.0 2.5, его в городе хватает в основном

@skysy81

8 жыл бұрын

+5pa1c все выгодно, когда едешь по трассе равномерно, то считай у тебя атмо и потребление топлива соответствующее, а когда надо навалить включается турбина

Не раскрыта тема твин-скрола.

@Sergey8098

8 жыл бұрын

+Sergey Smitienko в описание видео посмотри: там 7 частей будет

короче, наддув создает больше проблем, чем пользы, как то: турбояма, узкий диапазон оборотов (что требует либо ставить доп. турбины на другие обороты, либо как-то изменять угол атаки лопаток турбины), сниженный ресурс, меньшая надежность (турбина, блоу-офф, вэйстгейт, впускной тракт весь под давлением, и все это критично), повышенные требования к маслу... И все это - ради увеличения мощности на единицу массы двигателя. Правда это дешевле чем покупать двигатель большего объема. То есть, если перед вами кто-то понтуется, мол вот у меня мотор турбированный, я на нем пыряю, прям жуть. Не ведитесь, он просто не смог себе позволить двигатель большего объема, а проблем связанных с наддувом еще поимеет.

Вот теперь окончательно ясно , что форсировать мотор может только грамотный специалист , а не любой дурак с отвёрткой . А то почитаешь высказывания некоторых "спецов" , типа : "Мотор от Хонды "набирает" 20 тыс оборотов и поэтому на вазовском моторе можно получить 300 лс за счёт оборотов ..." ( сохранённая терминология очередного гаражного гения ) Когда слышишь подобные высказывания гаражных неучей , задаёшься вопросом сколько ещё дураков бродит по свету , когда же они выпилятся ...

картинка на матку смахивает...

@Sigurma

8 жыл бұрын

Зергову.

@user-xs9ht6cn5l

8 жыл бұрын

Макс им По биологии 5 наверное.

@userpuzerxuzer

8 жыл бұрын

Лилия Суворкина кандидат биологических наук))

@rus19reg

7 жыл бұрын

кажется у кого-то, давно не было секса...)

@88888rb

5 жыл бұрын

)))))) Как в старом анекдоте ... - О чем вы думаете , глядя на этот кирпич ? - О пи ... де ... - А причем здесь пи .. да ? - А я всегда о ней думаю ..

славные ваговские 1.8 турбо двадцатиклапанники с индексом AWM,ADR вообще миллионники ходят по 600-700 тысяч без каких-то проблем. ты говоришь клапана рвёт, поршни плавятся. это у тебя больная фантазия братан))

@Teoria_DVS

8 жыл бұрын

Михаил Зубакин лично я видел только один такой 20 кл двигатель который прошел 300 тыщ, остальное, я не видел что б выкатывало больше 150 - 200 тыщ. Поэтому о каких миллионниках ты говоришь я не знаю.

@skysy81

8 жыл бұрын

+Теория ДВС Я на своем уже 200т прошел, причем на чипе. Масло между заменами не доливаю, проблем никаких. В данный момент ставлю 28 гаррет. ЗЫ: степень на нем 9.5, фазы впуск - 190, выпуск - 210 (по фазам у вага начало считает когда клапан открылся\закрылся 1мм, вроде так)

@user-kj5of3lf7k

8 жыл бұрын

причем здесь V6 я конкретно про AWM моторы говорю. Ты вообще с ваговской группой когда нибудь сталкивался друг.

Очень заметно что Евгений не любит надувные моторы и рассматривает только их недостатки, зачем тогда делали видео непонятно, критиковать у нас все любят а вот умеют ли... если при давлении 1 Бар емкость заряда увеличивается на 50% да еще двигатели такие все неправильные откуда же берется избыточная мощность?, к примеру вазовский мотор 1,6 с СЖ 8ед(стоковые детали кроме поршней) выдает 380 л.с. при 2-х бар, хотите сказать что его атмосферная мощность 190 л.с.???

опять борода не ровная)

интересно.Но вот рубашка у тебя страшная

Человек с большим опытом ... и полным отсутствием знаний или понимания. Все "объяснения" либо тривиальны, либо неверны (один рефрен про сжатый воздух имеющий более низкую плотность потому что он нагревается), либо лишены смысла, либо не объясняют, а просто перефразируют наблюдаемое явление. Было бы забавно, если бы не было так занудливо. Кстати, для тех, кто считает профессоров занудами - имейте ввиду, "теория ДВС" далеко опережает любого стандартного профессора по занудливости. Про феноменальное косноязычие даже говорить не приходится... Люди, не теряйте времени на эту х-ню. Посмотрите там порно какое или ублажите жену и вынесите, наконец, мусор - все полезнее.

с чего ты взял что, чем больше объём тем больше ресурс. Ты хотя бы изучи что влияет на ресурс и нормальный износ деталей двигателя, а потом пиши подобные вещи. А то получается что w12 моторы вообще должны ходить по 1.5 миллиона что ли)))