Умение грамотно, кратко без лишних слов подать необходимую и исчерпывающую информацию-большого стоит, и не каждому дано. Вы Батенька ПРОФИ!!! И огромное вам спасибо за знания которыми вы с нами делитесь! Так как я приобретаю дизель-для меня все здесь сказанное очень важно. Еще раз СПАСИБО!

Вот почитал коменты и хочу добавить-народ,вас не заставляют ехать по трассе на 3000об/мин. Евгений имел ввиду что крутить мотор лучше в диапозоне 2000-3000об. но это при наборе скорости-раскрутил до 2500-3000,переключил и вот вам 2000! Уловили? При движении по трассе естественно лучше ехать в режиме максимального момента,если это 2000об/мин то и держите эти обороты,или чуть больше,т.к. именно в этом режиме будет максимальная отдача от мотора! Например-у меня тойота эстима эмина,2,2тд.Крутящий момент 200н на 2200об/мин,мощность 100л на 4900об/мин! Кручу при разгоне до 2600-3000об,переключаю и получаю нормальный подхват,т.к. обороты упали 2000-2300. Если переключать раньше то при переключении на высшую обороты падают ниже 2000 и авто тупит до 2200! Так что читайте мануал к вашему авто,смотрите когда развивается максимальный крутящий момент и старайтесь не ронять обороты ниже него!

Рад что информация помогла :)

красавец, много полезной инфы подкинул! Про дизеля побольше бы видео...

Продолжение по трассе. 90 км/ч, на четвёртой обороты около 2.7к, расход 9, на шестой 1.7к и 5.7 соответственно. В общем, на всех режимах, что мне сегодня удалось испытать расход топлива при езде в диапазоне 2000-3000 минимум на 30% выше чем при обычных 1500-1800. Кроме торможения двигателем, естетсвенно.

Ваш канал для меня - открытие.)) Большое спасибо за достоверную информацию, поданную в удобоваримом виде.

У современных дизелей с непосредственным впрыском (у которых к слову давление впрыска уже 3000 атм.) максимальный момент с уже с 1000-1200 оборотов, это и есть рабочие обороты(кому интересно, посмотрите график момента своего двигателя если существует), А воздуха турбина накачает сколько надо в зависимости от нагрузки. А уже какая нужна мощность (читай скорость) требуется - такие и обороты надо держать..Поскольку мощность это функция от оборотов. Поэтому если не нужно резкое ускорение - хоть на 1200 хоть на 1500 переключайся. Если нужно резкое ускорение - можно давить в пол и с 1500, двигатель легко это"съест". А вот высокие обороты для любого дизеля (хоть старого хоть нового) не полезны, особенно для прямовпрысковых, поскольку поршень с шатуном очень массивные, нагрузки на цилиндр и подшипники увеличатся вместе с силами инерции. Меньше скорость поршня - меньше износ - это аксиома. Всё что я сказал справедливо для объёма больше 2-2,5 литров, маленькие можно крутить, они всё равно не расчитаны на долгую жизнь. Про химию - ерунда полная, очень давно уже тепловозы тракторы и обычные двигатели работают на одном ДТ, на тяжёлой только суда и печи. Тогда уж надо было про центановое число (соответственно и ЕВРО) топлива рассказать.

подпишусь под каждым словом. Сам прошел это всё на своём дизельке - и форсунки и обороты, без этого никуда. Масло почаще!! меняйте и фильтра все, и будет щастьё... Еще добавлю, если у вас дизель - не экономьте на подогревателях зимой. Увеличивает ресурс и избавляет от проблем ;)

Отличное видео. Все сказанное правельно, и по оборотам, и по топливу. Эксплуатирую дизель 7 лет. Спасибо

Евгений. Спасибо за эту лекцию. Понятно и доступно.

так то оно так, но где же найти нормального мастера с нормальным оборудованием на современные автомобили??? На сервисе есть современное оборудование но мастера зачастую не очень понимают что делают(мягко говоря).Вот в чем проблема!

Женя, привет! Всё верно сказал. Касаемо движков TDI. То есть на которых стоит ТНВД. Необходимо сказать, что системы эти устарели и уходят в прошлое. Сейчас уже широко применяются знакомые бензинщикам камон рейл системы, а так же системы с насос-форсунками. Но у них одно общее есть- форсунки. И стоимость комплекта новых форсунок сопоставима со стоимостью пары БУ таких же движков!))) Так что всё это пока не для широкой публики). Согласен, проверять нужно на стенде. Но думаю, что профилактический ремонт продлит ресурс достаточно. Заменить распылители и всё. А если почаще мыть в УЗ ванне, то и вообще гуд будет. ( НЕ ПРИМЕНЯТЬ УЗ ДЛЯ ФОРСУНОК С ПЬЕЗОКЕРАМИКОЙ!!! SIEMENS например). При снятии ТНВД познакомитесь с гемороем по установке статического угла опережения впрыска (роторные), когда назад будете ставить. ТНВД вообще то довольно надёжная штука, если топливные фильтры вовремя (почаще) менять). Вот а я являюсь владельцем Opel Astra G 2001 года с мотором Y17DT (Isuzu) 16 клапанов. После помирания турбины на трассе мотор немного поработал вразносе (на масле). Пришлось турбину в ремонт а мотором я занялся сам. Жень, твои видосы по головкам, клапанам, ЦПГ, коленвалам очень помогли, СПАСИБО!) Хоть и по бензинкам, но какая там особо разница. Возник вопрос. По случаю достался мне такой же мотор. Хочу поиграться с ГБЦ (расточка каналов до круглой формы, клапана, сёдла и так далее). Вопрос такой, справедливо ли будет всё то, что для бензинок делали? Стоит ли этим заниматься, что б добиться результата в приросте мощности?

Спасибо, Евгений! Очень хорошо преподаете!

Спасибо за хорошее видео и информацию!!! Многое принял на заметку! Раньше больше 2000 оборотов тоже старался не ездить!

Спасибо Жека, всё правильно рассказал. Многие катают современные авто, на низах - насилуют моторы. У меня старичёк - и я всегда добавляю кондиционер топлива... который улучшает сгорание дизеля.

@tseloff

10 жыл бұрын

Правильно ли я понимаю, что это все касается исключительно авто на ручной коробке передач? Автомат то сам решает, когда переключаться и делает это по идее более чем корректно?

@user-pv1wc5qv8p

10 жыл бұрын

Ничего тут правильного нет! Это из разряда "слышал звон, но не знаю, где он"!

@kudrinvladimir3724

9 жыл бұрын

***** Руслан рад вам сообщить что вышел новый катализатор горения Российского производства, который разрабатывался для военной техники. Этот продукт получил название ТопливоДар. Подробности смотрите на сайте - avto.tdar.su

Спасибо большое! Очень доступно и интересно!

Спасибо! Много нового подчеркнул для себя!

Очень интересное и позновательное видео, но теория по поводу эксплуатации автомобиля на высоких оборотах и экономии топлива не правдива и не соответствует реальной практике. Експериментально ездил на оборотах 1900 - 2500, иногда до 3000 и расход топлива составлял от 7 - 7,2 л.100 км, в холода ниже -10 ДАЖЕ 7,5 л.100 км. Начал ездить на умеренных оборотах 1400 - 2000, иногда до 2300 на разгоне и расход упал до 5,9 - 6,0 на 100 км в том же режиме. Двигатель исузу 1,7 cdti (OPEL). Отметка до 5000. Очень хотелось бы хотелось ваш коммент Евгений по данному поводу.!

@SurzhGuitar

8 жыл бұрын

И еще рекомендую нащупать оптимальные комбинации оборотов двига и скорости... У меня, например, оптимальные след пары: 90 км/час - 2000 оборотов (5 передача); 90 км/час - 1700 оборотв (6 передача); 110 км/час - 2000 оборотов (6 передача). При этом расход практически полностью выходит на паспортные данные

@Sanychcc

5 жыл бұрын

@@sgt.frost379 Добрый день. Авто 1.4 2006 поло автомат. На каких лучше оборотах разгоняться по городу что был расход оптимальный.. бензин. Крутящий момент 126/3800. Те лошадки что есть при 5000. Просто борт компа нету, поэтому и спрашиваю. Первое авто. И ещё если можете подскажите какая скорость оптимальная для трассы по расходу. 90 2500 оборотов?

Слушая вас мотористом станешь, Очень приятно слушать . Благодарю !

такого человека как ты трудно найти, чтобы так информативно рассказал и показал) спасибо за видео про фильтр масляный и про кольца, я думаю очень многим пригодилось и пригодится

Спасибо Вам за Вашу работу! Хотелось ещё б чего про дизельные автомобили.

Спасибо, грамотно про обороты и тяжелую солярку!

Спасибо за информацию.! Вопрос про моторное или двухтактное масло, которое некоторые спецы рекомендуют добовлять в дизель, чтоб топливная не убивалась и не стучали плунжера? Мол саляра у нас не качественая, сухая. Зарание благодарен)

Приятно смотреть и слушать ,даёшь больше видио про дизельные двигатели...

Большое спасибо за Ваши видео. Очень доходчино и ясно объясняете. Покрайнее мере так кажется... Дальше нужно проверить на практике! )

Спасибо! Полезная информация!

Огромное спасибо за видео!! Очень подробно и по делу! Мало кто готов так просто делится информацией. Много нового узнал о дизельном двигателе. С большим интересом посмотрел бы такой же про бензиновый. В частности про оптимальные обороты и экономичность. Спасибо!

Спасибо! Огромная благодарность !

Рабочая машинка - пикап Ниссан НП-300. До покупки бортовика ездил как на бензиновом движке, переключался как раз в зоне средних оборотов. Расход был ок 12л/100км по городу. После покупки бортового компьютера, жаба стала заставлять переключаться и ездить на низких оборотах, расход упал до 8л. Что в общем то вяжется с моими знаниями о дизельных двигателях. Из заводских мануалов на двигатели Перкинс и Катерпиллер с common rail, знаю, что оптимальный режим работы двигателя - нагрузка 80%, ниже 30% ему уже вредно - начинает закоксовываться. Про обороты завод не говорит ни слова. Так вот эти самые 80% нагрузки он возьмет только на низких оборотах, на высоких он будет молотить почти вхолостую. Аргументируйте, пожалуйста, ваше утверждение.

спасибо за рассказ. я думаю, много кому он был полезен.

Спасибо за ликбез. Как же я ошибался уже четвертый год

Спасибо. Очень познавательно.

Здравствуйте, Евгений! Вот Вы в данном видео сказали про средние рабочие обороты. У меня октавия 1.8 tsi (180лс) механика, во время движения бортовой компьютер подсказывает на какую передачу переключиться, чтобы сэкономить топливо. Вопрос: стоит ли присматриваться к бортовику, так как он подсказывает уже при небольшом разгоне на каждой передаче переключиться на следующую передачу? По своему стилю вождения, выходит я его игнорирую, то есть дольше разгоняю, кручу больше. Но и разработчики не дураки.

Большое спасибо за информацию!

Спасибо за проделанную работу, видео. Полностью со всем согласен,опыт общения с дизелями-8 лет. старые фолксвагеновские вихрекамерные дизеля. ABL.AZZ. лт35 6цилиндр. Ждем еще видео про дизели. Хорошо что есть понимающие, грамотные люди как Вы. СПАСИБО!!!

приятно послушать! Грамотно,доходчиво,интересно!

Евгений,очень полезное и доступное видео!Для полного счастья осталось только сделать видео о системе подаче топлива:)

Евгений, Вы все правильно сказали. Являюсь обладателем WV T4. 2.5tdi. Холостой 780, отсечка 4200. Всегда езжу не менее 2000 и до 3200. Бывают конечно отклонения. Ни когда не валю обороты низко. Лучше ехать на 2600 нежели на 1300. Не лениться переключать передачи на пониженные. Очень тяжело объяснять это упертым людям, которые ездили на МАЗе с отсечкой в 2000. Из практики: для дизеля очень важно, правильная установка впрыска (зажигание), и хороший, чистый, свежий, воздух! Спасибо за Ваши видео.

У мене Рено Канго 1,5 DCI 2003 р.в., заправляю на ОККО тільки дизель пульс.Проекспериментую з обертами двигуна, як пояснив Женя. Через дві-три неділі відпишу результат. Автору дякую за роз"яснення.

Спс очень много полезной инфы. Побольше бы таких грамотных людей)...

Хорошая тема. Евгений хотелось бы подобное видео для авто с ГБО.

Конечно нет. А как ты на нём (не выкручивая форсунок) увидишь даёт они туман или льют? и на каком давлении срабатывают?

Спасибо за видео ..очень полезно. Отдельное спасибо за упоминание форд Мондео . ))

Спасибо. Всё просто и доходчиво.

Спасибо. Очень интересное и полезное видео.

Ну и спасибо за видео, было интересно, хоть и ранее известно. Почему не сказали, что льющая форсунка смывает масло с цилиндра, разжижает всё масло. Вспыхивают лишь приграничные слоя соляры, а остальное жижей стекает по стенкам цилиндра. вот главная беда льющих форсунках, а не нагар и снижение мощности

Сасибо Вам добрый человек.

Спасибо! Будем ждать.

Спасибо, толковый видео .

доходчиво объяснил) спасибо! молодец)))

День добрый, подскажите, не "вредно " ли чиповать дизельный двигатель ?

Дело в том что с АКПП особо ничего не придумаешь. Это только можно прошивать программу (а это почти не реально) поэтому езди как есть.

Спасибо!!!!! очень полезное видео!))

лчень понравился как обьяснил про молекулы, только замудрил с ними проще сказать - чем больше молекул углерода , тем дольше он будет гореть 80-с и 40-с , всё логично . спасибо.

Так как мотор объёмный то в обычном режиме (не загруженном) его крутить в принципе сильно и не нужно, нагрузка не больше (из-за объёма).

Спасибо за такое позновательное видео! Скажите, пожалуйста, а обкатывать дизель современный надо на каких оборотах?

Спасибо!

Привіт,Жень!Відео супер,дуже хороша інформація по експлуатації дизельних двигунів,дякую,но я б хотів запитати:зараз нові двигуни з екологічною нормою Євро5,вже є заправки,де не де,з Євро5 соляркою,вона продається як для фур так і для легкових сучасних авто,скажи будь-ласка,то шо там вже,атоми вуглероду одинакові в одиницях молекул?

спасибо за познавательное видео.... вопрос: почему некторые мастера закрывают наглухо вихревые заслонки на дизелях, какой от этого толк?

Спасибо, брат

Супер! Молодец!

Абсолютно согласен про привычку "современного водителя" не докручивать мотор. Я называю это "беречь двигатель" все моторы внутри с отложениями не сгоревшего топлива. Вы абсолютно правы наилучшие показатели эффективности работы мотора достигаются при работе двигателя на оборотах близких к максимальному "крутящему моменту" особенно если автомобиль "налегке" - 1-2 пассажира. Условно : 2500-3800 (для бензина). Убедиться в этом мне позволило: Во-первых -Езда со старомодным "эконометром" на Форд Эскорт: зеленая лампочка горит при движении 60-70 км/ч на ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ!!! А не на четвертой как делают многие. Во-вторых езда на Ниссан Патрол с указателем давления масла, которое выше при тех же 60-70км/ч на ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ. На практике сегодня расход топлива на одной и той же машине у меня и супруги отличается на 1,5 литра! (8,5 и 10л, по компьютеру) Втолковать не получается, да я и не стремлюсь:)

надо видео по системе впрыска топлива Common Rail Diesel Injection System.....

Действительно, никакой инструкции эксплуатации к машине не предлагают. Так и приходится самообучаться благодаря таким информативным видео!!! Спасибо!!!

Да. Ещё пружины для устойчивости, сцепление и кардан усилить и.д. И снять об этом видео. Я думаю, это всегда интересно.

Евгений, подскажи пожалуйста-можно ли поставить себе р\в окб динамика 680 на двиг 2103 без зенкования седел т.е. доработки гбц?

Евгений спасибо за видео. Порекомендуйте литературу какую почитать ,про двс

Спасибо за совет

BMW E39 525tds 1997г. Двигатель 2000 км после кап-ремонта. Посмотрев ролик от Евгения, решил поездить согласно его рекомендациям эксплуатации дизеля. На авто стоит форкамерный ДВС M51, расход по паспорту 10,7 город. Раньше старался переключаться до 1800-2000 об. расход был 11-12 литров. Накатав 130 км с переключениями на 2500-2800 об. и без 5-ти минутных утренних прогревов (прогреваясь 1 минуту на месте и вперед на малых оборотах до полного прогрева) получился расход 10 литров на 130 км. = 7,7л

Евгений? по Вашему мнению экономичный режим езды на BMW с мотором M50B20 по городу на каких оборотах будет оптимален? Спасибо за ответ.

Здравствуйте, подскажите, при ремонте дизеля на Delica, при замене ГРМ, на форумах рекомендуют на топливном насосе, смещать насос относительно меток, если не изменяет память, на один, два зуба, как вы думаете, с чем это связано?

Отличное видео! Хочу дополнить что на двигателях с системой COMON REIL И КЛАСОМ ЕВРО4 ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ ВАРЬИРУЕТСЯ ПРИМЕРНО ОТ 300 ДО 1600 АТМ. А С КЛАСОМ ЕВРО 5 ИЛИ 6 ДАВЛЕНИЕ МОЖЕТ ДОХОДИТЬ ДО 2500 АТМ. ЭТО СДЕЛАНО ДЛЯ БОЛЬШЕЙ ЕКОНОМИИ ТОПЛИВА НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ И СООТВЕТСТВЕННО ДЛЯ НАМЕНЬШЕГО ВЫБРОСА ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ. А ДЛЯ ТЕХ КТО НЕ ПОНЯЛ ПОЧИТАЙТЕ КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА КОМОН-РЕИЛ!

Евгений, а каково ваше мнение по теме добавления двухтактного масла сверхмалыми дозами в дизельное топливо? Действительно ли это может как-то помочь топливной аппаратуре, или в тех объемах, в которых предлагается лить это все фикция? И как для самого двигателя - польза, вред или вообще безразлично?

спасибо за видео, многое знал, но было очень интересно и наглядно. Хотелось бы по-больше "дизельных" видео от вас, очень доходчиво объясняете. У меня дизель коптит черным (cd20t) грешу на форсунки, как вы считаете?

очень даже правильно сказано все только обороты на дизеле в городском режиме в пробках сложно сложно поддерживать в районе 2500-3500

Все, хорошо есть смысл в ваших словах про обороты. Но - как акп объяснить эти вещи? Автомат на новых дизелях всегда будет стараться переключать передачу на низких оборотах. Если речь про турбо-дизель, то тот самый рабочий диапазон будут те обороты где развивается максимальный крутящий момент.

Женя, подскажи по вопросу добавления зимой двухтактного масла в диз. топливо 100грм.\10литр. И вопрос по (европейской) соляре, в ней пытаются понизить содержание серы (с екосоображений), что кончает плунжерный ТНВД. Камонрейловские системы впрыска такую (европейскую) солярку - понятно, безпроблем будут кушать, она для них. Я в нашу сухую зимнюю соляру добавил 100 граммов - двигатель начал работать мягче (даже по звуку). Тяга и расход неизменились. Понятное дело и ТНВД смазывается, хотя плотность соляры немного повысится. Одним словом рекомендуешь или нет?

Если ты имеешь ввиду показания на бортовике "мгновенный расход" - это будут не точные данные. Нужно именно проехать некое количество, то есть по факту (тот же бортовик выдаст)

красавец , интересные видео,познавательные!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо за лекцию. Дизеля и газик в наших условиях решают.

Женя, ты молодец! Спасибо тебе! Скажи, будут ли еще видео про дизельный двигатель?

Здравствуйте, можете объяснить или, снять видео, по теорию, как и почему дизель идёт на "разнос".

Спасибо, очень интересно, узнаю много нового и интересного. Сам езжу на мондео 08 года, правда расход 9, хотя езжу правильно, как рекомендуете в видео. Возможно из-за пробок.

Отличное видео!

Спасибо большое за обзор. Вопрос: планируется ли подобный, хотя бы в общих чертах, обзор про использование газового топлива на ДВС?

Решился довериться очередному "эксперту". У меня 2.0 TDI на мокрой ДСГ6 автомат который переключает на следующую передачу при 1500-2000 об. Т.е. в самом не благоприятном диапазоне. Для того что бы войти в "благоприятный, пришлось перейти на спорт режим. И все стало в пределах 2000-3000. Т.е. как советовал "эксперт". Проехав по обычному маршруту я, вместо 7.3- максимум до, ДО - 8 (в зависимости от светофоров),, обнаружил расход 8,9. И это вместо обещанного "экспертом" снижения. Это первое. Второе: слыша как вместо одних оборотов движок дает повышенные, вызывает большое "сомнение" в уменьшении износа и увеличении ресурса двигателя. Уважаемый, не знаю какой Вы эксперт в бензиновых движках но если Вы не занимались дизелями, мой совет: не занимайтесь ими и дальше. С уважением.

Здравствуйте Евгений . Машина Scania я 700 километров проехал на низком уровне масла постепенно уменьшая его с нормы 35 до 10 литров так как выгоняло с отверстия щупа на блоке (выпал). Датчик давления не загорался. Подскажите пожалуйста как может повлиять на состояние двигателя. Большое спасибо за помощ.

Касательно топливной экономии на 2000-3000 оборотах. VW 2.0 коммонрейловый турбодизель 2008 года выпуска. Проехал сегодня на пробу обычный свой маршрут по городу, около 5 км, поддерживая часоту вращения коленвала в указанных пределах, скорость 50 км/ч по темпостату. Средний расход топлива 10.1 л/100 км. Против обычных 6.2 (по нынешней погоде, летом около 5.4). Дальше езда по трассе. 70 км/ч, на пятой расход 4.7, на четвёртой обороты в указанных пределах, расход 7.6

Здравствуйте, Евгений. Не подскажите при замене, CDI форсунок менять обязательно всю форсунку полностью или можно в форсунке только распылители поменять? И не повлияет ли на работу двигателя просто замена распылителя в форсунке?

подскажите на пассат б7 2.0 дизель на каких оборотах ездить?тяга чувствуется уже с 1500 об,а на каких оптимально ездить,чтоб не во вред двигателю?

В будущем в принципе да

Евгений, киньте пожалуйста ссылку вашего видео эксплуатация современного бензинового двигателя! Заранее благодарен!

Евгений,хотелось бы чтобы вы рассказали про механический инжектор на Ауди...много ли проблем с ним?

СПАСИБО!

Спасибо Евгений за подробное разъяснение.Один вопрос сколько времени можно ехать на максимальных оборотах если двигатель HDI он вроде любит высокие обороты.Большое спасибо.Отсечка 5000 об.

Евгений, спасибо за материал, очень познавательно! Как быть с автоматической коробкой (GLK 220CDI, АКПП-7G), держать в спорт-режиме, чтобы довести до средних оборотов? При эко-режиме обороты 1,5-2 тыс.

Что скажите про высокие средние обороты на 4D56 от Митсубиши?

хорошее видео спасибо.............

У меня дизель 1.5 dci.Держу обороты минимум на 2000 об/м.То есть по городу еду на 2500-3000 об/м это на 3 передачи.Правильно ли кручу мотор.?Ниже 2000 не держу

А расскажи пожалуйста про то как дизель идет в разнос и как его остановить.