スイフトスポーツは販売台数の7〜8割がマニュアルなんですよね。 そんな設定を捨てるわけ無いと思ってます。

@ycarguide

6 ай бұрын

現行もしっかり対応させてきっと新型でも出してくれるはず！ 新型が待ち遠しいこのごろです♪

@user-hx3gl6kp5o

8 күн бұрын

私が現行を購入した所のディーラー営業マンが販売した割合はマニュアル9割と言っていました💦 地域によって色々ですね😊

公道でしか乗らない者の感想ですが、 フィット３RSからスイスポに乗り換えた。スポーツカーとしてみた場合、ボディ剛性感…特にリア回りががっちりしていると感じる。トレッドが広くなっているのも地味に効いている。エンジンは一長一短だ。NAを引っ張って加速する痛快さと、ターボトルクで走る違いがある。 スイスポは５０００ｒｐｍ以上回す意味があまりないのがちょっと不満ではある。本格的なスポーツカーとしての乗り味があるのがスイスポのすごいところだ。1トン切りの軽量ボディが効いている。MTでACCが使えるのが便利だ。フィットから乗り換えた大きな理由の一つにこれがあった。

@ycarguide

7 ай бұрын

フィットRSはエンジンフィールが結構好評でしたね。 スイスポとはクラスは同じですがキャラが大きく違うので、変化があってステキな乗り換えですね♪

@user-uj2jv4co5t

5 ай бұрын

フィット3RS 6MT乗りです。購入当時はスイスポはまだ32Sで1600CCのハイオクだったので維持費を考えてフィットにしました。33にモデルチェンジしてたらスイスポ買ってたかも。でもフィット購入で後悔してません。高回転は気持ちいい、さすがホンダのエンジンだと思います。8年になりますがまだまだ乗り続けます。あまり走ってないのもいい😅

@user-hx3gl6kp5o

2 ай бұрын

マフラー交換で高回転域も一気に回りますね👍

低速トルクが強い、それがスズキの出した答えなんだろうね スイスポを求める人ってゴリゴリのスポーツカーというよりは街乗りをそれなりのお値段で快適に楽しみたいって人だろうしそう考えるとターゲット層が明確化されてるいい車だと思う

HT系は海外ではイグニスで、この当時の海外でのスイフトとは日本国内におけるカルタスというややこしい状況でしたからね。 世界戦略として統一されたスイフトはZC系になってからだったので公式の初代スイフトスポーツはZC31Sからということにせざるを得なかったという感じですね。

@ycarguide

3 ай бұрын

わかりやすく補足していただきありがとうございます！ みなさんの役に立つコメント助かります＾＾

日本の良心とも言えるメーカー

@ycarguide

7 ай бұрын

他のメーカーより更に踏み込んでユーザーのことを考えているのが伝わってきますね♪ 個人的に好感度が一番高いです！

@monzaEX

7 ай бұрын

あと、アルトにMT追加されれば最高です！

@user-dh5nm8sb9m

5 ай бұрын

🎉🎉😂😂😂はれあ😅😮

2台目スイスポZC31Sに2年乗ってました。乗り始めはちっとも曲がんねー車だなって思ってたんですけど、急制動とステアリング操作を同時に行わなきゃいかんシチュエーション（要するに危険回避です）に出くわした際に、それはもう鮮やかに曲がりつつ回避してくれたんで、「あ、そういう足のセッティングなのね」と妙に納得した記憶があります。クローズドなコースで同じような車の動きって多分ラリーとかジムカーナだと思うんですけど、そういう競技を行うドライバーさんにも人気がある車ってのも納得できました。 ちなみにハンガリーにはマジャルスズキっていう現地法人があって、2代目スイフト（スポーツはあんまり見ないけど）がよく走っています。ヨーロッパでは、日本名カルタスが現地名スイフトで通っていました。古いスイフトもよく見ます。ヨーロッパの街並みと妙にマッチしてかっこいいですよ。

@ycarguide

16 күн бұрын

返信が遅くなって恐縮ですが、所有したからこそわかる体験を投稿いただきありがとうございます！ 2代目は質実剛健な欧州車の雰囲気が内外装に漂っていて素敵ですね♪ 良いクルマにお乗りでしたね＾＾

「余計な物が無い」これが重要 33スイスポに乗ってるけど、ベース車両買いました マフラーとプラグ交換・ECU書き換えで200ps狙えますね

@ycarguide

7 ай бұрын

200馬力は夢がありますね! シンプルなのはスイスポのいいところですね♪

やっぱ軽さって正義なんやなって

個人的な意見ですがECUはエイリアンテックがおすすめです🥰

改悪は、2型から加速がマイルドになってしまったことかと思った! 燃費は良くなったけど、ゼロ加速ではほとんどホイルスピンする事なくマイルドな加速になりました。

シャシーとボディの軽量高剛性感が半端じゃないっすね。 アルトターボRS乗りですが、この頃から新世代のハーテクトボディの礎になった感あります。スイフト。 すごいクルマだと思います。

ZC31Sに乗ってました サイドミラーウィンカーだったので、後期型でした ZC31Sを乗って思っていましたが、「とにもかくにも非力」でした スイフトスポーツは、チューニングして面白くなる車だと思いました と言うより、「非力すぎてチューニングしないと面白くない車」でしたね その代わり、3パターンのチューニングが選べましたからねぇ ・レスポンスと軽さ重視のメカチューン ・特定回転からドカンとパワーが出るターボチューン ・NAレスポンス+加速特化のスーパーチャージャーチューン 自分のはライトなメカチューン仕様でしたが、軽量化するとけっこう変わるように思いました

@ycarguide

2 ай бұрын

所有したからこそわかる貴重な感想ありがとうございます♪ コンパクトな車を更に軽量化すると運動性高そうです＾＾

@user-zh8ne5iy3i

2 ай бұрын

@@ycarguide 現在は別のターボ車に乗っていますが、山を走るなら断然NAの方が面白いです ターボ車はたしかにあの加速感は病みつきになりますが、最初のうちだけです この狭い日本だと、1.5リッターターボ車でもパワーをフルに使えないかと思います 山を本格的に走れば、タービンが回ってもすぐにブレーキです 下りは、特にです つまり、タービンが回っている状態を有効活用して走れないです それに比べてNAはターボに比べてたしかに非力ですが、パワーをフルに使えやすいです 下りでも、ベタ踏み出来ます

新車で購入しましたが、パワー上げるよりまずはLSDが必須だと思いますが、フルパワーかけるとハイグップタイヤ入れても空転収まりませんから せめてオプションでヘリカルでも良いので入れて欲しかったですねぇ… まあ、公道走行では問題ないんでしょうが

@ycarguide

2 ай бұрын

コメントありがとうございます！ ヘリカルLSDならメンテナンスのデメリットがあまりないですし、ケイワークスとかにも入れていた実績もあるので入っているとうれしいですよね♪

早くて6月中旬頃にスイスポ納車予定 ちなみに約220

4代目でグレードによっては100kg近く軽量化したのを聞いてマツダの技術者は絶句したとか。 コンパクトカーで10％近くの軽量化とかマジで頭おかしいレベル。

@ycarguide

7 ай бұрын

大きい車でもモデルチェンジでこれだけ重量を落とすのは難しいのに、コンパクトカーでやるとは！ 最初にスイフトの車重を見たときは軽すぎて誤植かと思いました・・・

GSXｰRRを造ったノリでカプチーノを造ったらまた成功すんだろーな

@ycarguide

7 ай бұрын

超小型FRのカプチーノは名車ですね！ スズキにはぜひそんな夢のある車を作って欲しいものです♪

カムリからzc32s買いました！ 早く乗りたすぎて待ち遠しいです

@ycarguide

4 ай бұрын

カムリはアメリカのナンバーワンセダンで通なチョイスでしたね♪ ZC32Sは歴代スイスポで個人的に一番洗練度が高いと思います！ 納車楽しみですね！！

軽自動車よりも安いスポーツカー😊

@ycarguide

5 ай бұрын

最近の軽は高いですから、スイスポの値段が光りますね! 維持費もコンパクトカークラスで安いのがいいです♪

33の欠陥はブラックポリッシュなホイール😢 32のホイールを履いています！カコいいっす！！

@ycarguide

7 ай бұрын

32のホイールは上品なデザインでいいですね♪ 33にも似合うと思います！

つづら折りの多い峠で前走っとたスイフトスポーツヤカったら本気だされてついていけんかった やっぱ全長4mない車はコーナー速いわ

MTのZC32Sをぶっ壊れるまで乗るつもり。高回転域でどんどん加速される高揚感が好き。だけど、新型スイスポのATを母親に買って、たまに借りるのもありかなと思ってる。

@ycarguide

7 ай бұрын

ATなら普通のスイフトと同じ感覚でお母さんも乗れますね♪ それにしても３２の完成度は歴代一だと個人的に思います!

@siso3xv

6 ай бұрын

32を14万キロ乗ってぶっ壊れたので33乗り換えました。後悔なしですよ👍

@ichibandude

6 ай бұрын

@@siso3xv 33良いですね。何回か買おうか迷いました。遊び用にWRX STI VABを持っているので、それで物欲を抑えているところです。

@siso3xv

6 ай бұрын

@@ichibandude VAB良いですね、大切にしてください。通勤快速なもんで、そんないい車がもしあっても勿体なくて使えません😂

@user-gp4ww1bz5h

4 ай бұрын

32を9万キロで買って納車待ちですが、長く持って欲しいです、、

スズキの秘密主義のせいで数多のアルトターボRSユーザーの怨嗟の声が…

@ycarguide

7 ай бұрын

あれはひどかったですね・・・ １年くらいでレカロとマニュアル搭載のワークスが出てきてはしごを外されていました・・・

@yt16j5t1huet8yh

5 ай бұрын

20万値上げされましたからあれはあれで良かったけどね クロスなMTは巡航には不利だし 半端なレカロは着座高くてRSの方がローポジだったし

@user-fm4pp3wg1h

2 ай бұрын

ハシゴ外すというか消費者側が「何でワークスで出さないんだ！？」って事らしいよ

初代スイスポは泣く子も黙る79万円でCMしてた記憶があるよ。

@ycarguide

6 ай бұрын

懐かしいです! まだ車を買える年齢ではありませんでしたが、私のスズキイコールお買い得のイメージはこのCMから定着した気がします♪

200馬力できたとしても足回りも同時に強化しないと怖いよな

@ycarguide

7 ай бұрын

私も足回りを強化して、パワーアップする方が絶対にいいと思います！ 安くパワーアップしやすい分、足回りにお金をかけるべきですね。

@mars-ZC33S

3 ай бұрын

足回りだけでなく、オープンデフも対策しないとだめですね。 最低でもヘリカル、できれば機械式でのLSD必須。

86に乗るガチ勢って… ガチ勢は86なんて遅い車に乗らないよ💦

現行型はもう新車では買えません。あと乗り出しは２２０万円からです。

これって、「誤動作」なのでしょうか？たとえば取説を読むと「タイヤのサイズを変えるな」、「前後のサイズを変えるな」、誤動作の原因になるからと記載されているので誤動作というよりはセフティシステムの正しい動作なのではないか、と思います。例えばロドスタみたいに「サーキット走行仕様車」というものが販売品目にあるでしたらそういう設定になっているのであろうな、と思います。

スズキ車両の…最大の…弱みは…衝突試験の…安全性です😅　ぺしゃんこ❗🙋

@andou19

6 ай бұрын

ソースは？

@KQ-ur8ju

5 ай бұрын

軽い＝脆い っていう単純思考の持ち主ですか？

@yt16j5t1huet8yh

5 ай бұрын

衝突試験こそ全車ぶつけまくるテストやってるのにね

@user-ki5yb6cu5l

2 ай бұрын

ダンマリ決め込むのかい？

@user-hp2rj1sz4u

15 күн бұрын

トラック、ダンプに挟まれたらどんな車でもペジャンコですよ。どうぞ、自分で調べてみてください。

俺の相棒！高速で86をぶっちぎる〜快感〜😊