Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...

@atar_kusx

4 жыл бұрын

Экология меркнет перед барышами ))

@user-wn2pn1gk7v

4 жыл бұрын

Потому что, подход не научный, а рыночный)

@duzer22

4 жыл бұрын

выше е2-е3 экология разводилово)))

@Goingarage

4 жыл бұрын

Добыть 2-3г палладия или платины, надо переработать пару тройку тн породы, сжечь несколько тонн соляры, спалить несколько тысяч квт эл. энергии (на дробление, плавление, забор откачку воды и пр. расходы), взорвать десяток кг взрывчатки, потратить тонну реагента для флотации (которую тоже перерабатывют гдето)), выдать зп рабочим и еще куева тонна расходов... Ну фиг с ним материальные расходы, отбросим, оставим взрыв, топливо на добычу и эл. энергию. Ни одна машина за свои 6 лет положенной ей работы столько вреда не нанесет. Зато, экология!

@greenhat7742

4 жыл бұрын

@@Goingarage А главное - никто так и не знает, какое говнище получается после катализатора...

ПРИВ мне 15 лет но очень интересно и познавательно спасибо что объясняешь на поняном языке приятно слушать + без мата хотелось бы услышать про настройку подвески заранее спасибо

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@vladislavvv3286

4 жыл бұрын

молодец что интересуется! 👍

@OlegVasilenkoValik

3 жыл бұрын

Самый крутой камент за последние двадцать лет!

@user-pu7pr6ws7g

2 жыл бұрын

приятно слышать, что есть молодые люди которые плюсуют ролики без мата

Как всегда, все по полкам и на доступном языке!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Орнул с вступления,годно)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Я старался, спасибо!)

Ты явно не равнодушен к Гретте Тумберг😆

Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.

@fedorsergin8370

2 жыл бұрын

Кстати да. И был универсал лансер с завода с 4g93 gdi turbo

Американский 91 это наш 95...

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Есть такое)

@odinrossi3353

4 жыл бұрын

Чушь. У меня мотор 98+ - работает вполне корректно на соответствующем топливе с наших заправок. Порой приходилось лить 95, а пару раз - и 92. Так вот, на первом ощущалась значительная потеря мощности, а на втором периодически происходила детонация. Отсюда вывод: в рамках допустимых погрешностей бенз по октану соответствует заявленным цифрам.

Спасибо за познавательный видос, проинформирован значит вооружен)

Мощную тему затронул, молодец! А самое главное, доходчиво и по делу! Лайк однозначно!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!₽

Спасибо тебе, что ты есть. Так подробно объяснить не каждый сможет. Респект!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Рад стараться, спасибо огромное!)

бля чувак -шедевр. лайк. не зря подписался (еще тогда)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Спасибо большое за классный видос) интересно и познавательно)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Рад стараться! Спасибо!)

Уважуха реально годные видосы🤘

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Как всегда интересно! Спасибо!

Спасибо за полезную информацию!

Очень классно объясняешь! Спасибо ) Интересно послушать про серию двигателей VH, ниссановские v8 )

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Про них тоже расскажу))Спасибо большое!)

Ромик, у тебя действительно годные видосик и). Топ🔥🔥🔥

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Молодец, всегда интересно смотреть....👍

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Рад стараться, спасибо!)

Благодарю за хороший контент!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так! Но не надо так про борьбу за экологию.

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Принято, спасибо большое!)

Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши,то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно,хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца,наверно мало?)). Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения! Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут. Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?

Спасибо за ролик, некоторые моменты действительно не знал! (владелец митсубиси 2,4 gdi =))

@user-dr5xp6vz7x

3 жыл бұрын

Спасибо

Привет Роман. Выпуск очень полезный, информативный, без мата и все полочкам Спасибо за труд. Спасибо за контакт Дмитрия, так же будет полезным.

Спасибо! Теперь понятна стала еще одна причина установки 2 форсунок на целиндр в ea888 gen3

Рома, спасибо большое, опять я стал забывать нюансы и повторяю информацию по твоей лекции☝😎 Сегодня общался со счастливым владельцем Mitsubishi Lancer, 170лс, и он действительно счастливый обладатель сего самолёта, так как льёт бенз на проверенной заправке, хорошее масло, рекомендованное заводом и Lancer чувствует себя хорошо!! Я, выяснив это, спокойно пошёл домой😂

Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее

@alexander-malafeev

10 ай бұрын

Есть ли связь экономии напрямую с обеднённостью смеси или только степень сжатия влияет?

Спасибо. Очень интересно

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Благодарю, рад стараться!)

Чет рофланул с вставок в конце От души делай так дальше

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!) принято!)

Отличное видео! всегда обходил GDI стороной, видимо не зря).

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Эт дааа, спасибо большое!)

@TheCJDARKLORD

4 жыл бұрын

На самом деле зря, если есть руки и можешь следить, ничего страшного не произойдет

@tehnix89

4 жыл бұрын

@@TheCJDARKLORD новую машину покупают не для того чтобы следить;)

@user-yl2nk1dy7g

4 жыл бұрын

TehniX машину покупают для того чтобы ездить, а чтобы ездить, нужно следить!! Хочешь кататься, люби и в моторе покопаться!!! Иначе езди на маршрутке

@tehnix89

4 жыл бұрын

@@user-yl2nk1dy7g каждому свое;)

Ура новый видос!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Узнал от этого парня больше чем за всю свою жизнь

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@user-zt4gy2pd1f

4 жыл бұрын

@@TurbofunCrew откуда информацию берешь?

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Kolpinec 88 да с миру по нитке собираю) большую часть с Американских и австралийских источников)

Как всегда на высоте...

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Покупал фары от 34 gtr ксенон. Остался доволен фары от новых не отличить. Дмитрию спасибо!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Ееее, спасибо за отзыв!)

Начало видоса,превосходно)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!

Грамотно+понятно,очередной жирный палец 👍

С огромным интересом смотрю твои видосы. Но в вопросе LSPI есть проблемка. Кроличья нора немного глубже) Всей этой проблемы "LSPI" как бы не существует на самом деле, но об этом не принято говорить. Маслопроизводители с удовольствием сразу же выпустили масла линейки "low LSPI", автопроизводители свой косяк признали косвенно, дескать не мы говномотор сделали, а масло не подошло и все счастливы. Все поршни показанные в видео это последствия теплового слома. Причин несколько и иногда они действуют в совокупности: наддутый малолитражный мотор, тонкие поршневые кольца не способные отвести избыток тепла(порой подсевшие из-за перегрева, что усугубляет проблему), маленькие Т-образные поршни с малой теплоемкостью, турбина висящая напротив 2-3 цилиндра, продолжающая греть поршень после остановки(Т горячки турбины спокойно может достигать градусов 600 после активной езды по трассе например, представьте что будет если резко остановить двигатель), сюда же горячие термостаты в 90-105 градусов. Последствия детонации выглядят по другому, все современные моторы зарегулированы по датчику детонации, и долговременного детона просто не допускают. К слову, есть двигатель A14NET от опеля, есть ВСЕ современные технологии, кроме впрыска, никакого GDI, классическая форсунка, и что вы думаете? Каждый третий двигатель со сломанными перегородками как в видео, даже при езде на бензине 98 на брендовых заправках.

@raznomaster

3 жыл бұрын

Вижу вы в теме. Можно вопрос, у меня немалый нагар на впускных клапанах Киа 1,6 GDI. В камере сгорания тоже нагар. Нужно ли его чистить и как ? Благодарю.

@mimocroco

3 жыл бұрын

@@raznomaster чистить надо, в среднем раз в 50 тысяч, иначе ухудшается смесеобразование

@raznomaster

3 жыл бұрын

@@mimocroco А как это делается?

@DanClarkAudio2

2 жыл бұрын

@@raznomaster Есть пенные заливки, для промывки, заливать в цилиндры, типа Валера, и есть присадки в топливо, при сгораниии, чистят нагар. Ликви Моли, Хай Гир. Супротек.

@DanClarkAudio2

2 жыл бұрын

Да вы отлично знаете тему по этим двигателям. А вот советовали егр клапан заглушить. Стоит это делать или3 нет?

Всё как всегда. Чётко, грамотно по делу.

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Привет, спасибо за видео - очень познавательно, можешь снять видео со своим мнением по поводу умышленного или нет, уменьшения ресурса двигателей автопроизводителями.

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!) снимем;)

Приветствую! Дружище, запили видос про ходовку. Ну там какие бывают там стойки, амортизаторы, пружины, зачем и почему. Как правильно выбрать под определённые виды вождения и т.д. Думаю это очень полезно знать, так как подвеска вещь важная и зачастую не все умеют правильно подобрать... Ну ты понял, это будет очень полезная информация. Благодарю! 🤝

А есть какая-нибудь ссылочка на исследование где подробно изучен момент связи детонации с количеством кальция в масле?

Роман привет , вопросик объясни а разве в современных GDI моторах топливо вприскуется после ВМТ и етот ефект уходит , ну я могу ошибаться , подскажи пожалуйста.

за первые секуды ролика- зачет!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Очень доступно

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!)

Больше таких видео! Ссылки на статьи, исследование и книжки под видео кидай, это прям сильно будет в +.

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Проблема детонации решается повышением давления впрыска , настройкой распыла , и послойным впрыском , ну и ещё минимум 98 бенз

не подскажете какие прически использованы в данном видео, и что случилось с шикарной шевелюрой из видео снятого позже? спасибо!

О, про Димаса речь)! Тож у него в основном запчасти на ская покупал)! Рекомендую к сотрудничеству!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо за отзыв!)

чувак ты крут, я рад что посмотрел этот ролик)

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@kerim2

3 жыл бұрын

@@TurbofunCrew тебе спасибо за такие видосы, сам занимаюсь тачками, но про присадки ты прям глаза открыл, я сам то их не признавал никогда, а тут еще и такое, заговор гребаный получается

лайк авансом подписка!)

@TurbofunCrew

3 жыл бұрын

Спасибо!))))

спасибо!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Рад стараться!)

Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают. Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива. По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор) Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече. К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух. Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском. И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела. В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.

Привет, api sn plus. Про маркетологов и эко-активистов в точку) Топ)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра , и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.

А что насчет немецких моторов с DI? Тот же n54 который тут обозрели на канале, есть у него такие проблемы или там из-за фактически дизельных форсунок такого меньше?

Начало 🔥🤣👍

Лайк Авансом!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Молодчина!!!

Клипачевкий подскажите тогда какое масло нужно лить в мотор Митсубиси 4G94 GDi ?

Норм пилите, продолжайте!

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Доброго времени суток. Самое страшное то что Автор прав. Очень интересная и одекватная Информацыя. Спасибо

Только один комент увидел про скай ектив, движок очень хорошо спланирован, там поршня стоят как на дизеле, по этому и ходит нормас, как по мне это выход из ситуации, ставить правильные поршня и чтоб форсунка высоким давлением бензина не смывала ту самую защитную пленку со стенок цилиндра, всего самого наилучшего)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо за полезный комментарий!)

@korrelpaglenich2876

4 жыл бұрын

@@TurbofunCrew я подрабатывал на СТО и мы как то сравнивали двигателя, Скай ектив мерседесовский дизель (3 литра, 6 цилиндров) и Ёко буст😔 в вордовском движке допущена ужасная ошибка, или спланированый просчет, если бы не поршень, и направление струи топлива, то можно было бы всё кое как до вести до ума, а так что имеем, то имеем

👍👍👍👍

Этот феномен актуален не только на моторах с непосредственным впрыском, но и на мало объемных турбовых. Например a14net

👍👍👍

Старик Маркс не потерял свою актуальность, как и кризис перепроизводства ☝🏻

патлатый базарит тему братва))) видос кайфой информативный , хотелось бы услышать твое мнение на сет ранеров впускных систем( дудки в ресах , дроселя)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо! Про это тоже будет)

Спасибо информация чистая практичная понятная Можно ли шрамотно gdi переделать на турбо или на атмосфер и что лучше и легче?

Какое масло посоветуешь для митсубиси GDI

комент для автора . GDI с турбиной появись гораздо раньше . 4G93t GDI b 4G94t GDI . и это было в конце 90-х и начале двухтысячных , они досехпор на наших дорогах . у меня лично джедай , у него почти 400 тыс пробега , и никакой дитанации нет !!! .

Спасибо за название типа масла.. Попробую найти такое

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Всегда рад!)

Вот это уровень подачи! Супер!

Приветствую, можешь рассказать про систему впрыска (комбинированный) Lexus is350?

Отлично. А вопрос про смесь масла с бензином, октановое число считалось по RON(привычные нам 92,95 и 98) или AKI (89,91и 93)?

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!) похоже, по второму варианту)

👍

Молодца, однако. Послушал не без интересу. Одобряю.

К слову об экологии: Длина судна 158,5 метра. Ширина 23,5 метра. Высота борта 12,75 метра. Осадка 9 метров. Дедвейт 12714 тонн. Максимальная скорость 21 узел.( 21 морская миля) Не самое большое, но и не самое маленькое судно. Мощность главного двигателя 10110 кВт. (13745,75 л/с) Помимо главного двигателя на судне очень мощная электростанция, четыре дизель генератора по 1000кВт каждый. Такая мощная электростанция нужна для обслуживания не менее мощной реф установки.(Для обслуживания холодильника). Аппетит у такой махины отменный, но не постоянный. В море многое зависит от погоды, высоты волны, течений. Поэтому точных цифр нет, как у автомобиля. Поделюсь цифрами из личного опыта пребывания на этом судне. Все дизеля, на этом судне, работают на мазуте (моторное топливо), а не на солярке. Мазут считается тяжёлым топливом поэтому его разогревают до 130 градусов С перед подачей в двигатель. Всё топливо перед тем как попасть расходной танк обязательно сепарируется. Расход топлива на полном ходу и с включенной реф установкой(холодильником) 40 - 42 тонны в сутки. Источник: zen.yandex.ru/media/id/5d803f3bddfef600ac3ef6e1/kakoi-rashod-topliva-u-teplohoda-samye-projorlivye-mashiny-5da7f303fbe6e700ae0db99d

В первую очередь надо следить за маслом и датчиками, а на таких маторах датчиков не мало, и датчик дитанции есть, и датчики плохой дороги бывают, и.т которые непосредственно тоже влияют на подачу топлива в цилиндр

Ну вот весь пазл и сошёлся на 1.4 tsi (cavc)! Лопнувшие поршня и задиры в двух цилиндрах как раз напротив форсунок... а пробежал двигатель всего 150 тыс. Спасибо автору видео за подробный рассказ!!! P.s. на масле и топливе никогда не экономил (масло только оригинал у оф дилера каждые 7-8 тыс., бензин не ниже 98), да и крутил движек всегда по полной и каково было моё удивление когда столкнулся с такой бедой (причем очень не дешёвой).

молодец

@user-pe6qx7ey5p

4 жыл бұрын

грамотный паренёк

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Допуск по маслу gf5. Какой более современный и чистый аналог можно лить?

У мазды уже вышел скайактив х который может и от сжатия поджигать и от свечи, в зависимости от режима работы движка. Говорят, что 2литра будет по экономии как 1.5, а по мощи как 2.5. Очень интересно посмотреть, что они там сделали ибо скайактив показали себя с хорошей стороны.

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Вот этого не знал, спасибо!)

@korrelpaglenich2876

4 жыл бұрын

Тёска, хороший комент))

@mimocroco

4 жыл бұрын

самоподжиг в бензином двигателе это брееееееед. Не выдумывайте, это детонация и не штатный режим работы

@ZloyLobok

4 жыл бұрын

@@mimocroco друг он уже на конвейере Мазда. Почитай skyactiv x

@mimocroco

4 жыл бұрын

@@ZloyLobok может сам повнимательнее прочтешь? Речи не идет о самовспламенении, свечи на месте и выполняют ту же функцию что и раньше, поджиг в нужный момент.

А как же Lancer Cedia с турбо GDI мотором? Появились в начале двухтысячных. Проблем с поршневой я на них не помню. Обычные проблемы непосредственного впрыска - несвоевременная замена топливного фильтра и как следствие помирает ТНВД.

хм, а на мазде такой проблемы нет... причем новые skayactiv G и Х просто крутые моторы сами по себе)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Видимо, сменили Конструктив)

@grelle4198

4 жыл бұрын

Turbofun Crew скорее подошли с умом)) mps мотор спокойно выдаёт 300 сил на сток тнвд, а при замене плунжерами более производительный обеспечит и больше))

@chingizkadraliev

4 жыл бұрын

ну вроде у них изменина форма поршней

@grelle4198

4 жыл бұрын

Chingiz Kadraliev это именно на свежих моторах, на мопсах все было как у всех

Спасиба. просветил. просто не буду никогда покупать авто с мотором гди :-)

@cmehno

2 жыл бұрын

Жди, правильное название).Спросите чего ждать? Отвечу, капиталку...

у тебя есть видео\ролик про масло для двигателя ?? не видел

Роман, с момента просмотра видео обзора твоего 34го с удовольствием смотрю каждое видео и благодарю за отличный контент! Но в этом блин все смешал:(( Про преждевременное воспламинение в точку а Детон в 90% случаев возникает в правильное время и после искры. Проблема описанная по ходу только для форда и актуальна (хз стараюсь с ними не связываться))) 100% не митсу, его хендай копия, да даже сраный ep6 (с наддувом) ей не страдали никогда. Главный косяк gdi это нагар на впуске да такой что клапан открывается а отверстия для воздуха от нагара и нет)) И да для начала 90х когда 2х литровая каризма проехала сквозь всю европу с расходом 7л/100км это был фурор. Ну про 2 типа смесеобразования (а это главная фишка родоначальников) правильно не говорил - всеравно хрен кто поймет)

инфа в рассказе разбросана и слегка непонятна. но посыл я уловил. спасибо за контент, буду знать)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо!)

Где ты натрий нашел в качестве присадки в масло? Учи мат. часть усерднее. Но связь элементов пакета присадок и раннего воспламенения на низких оборотах впечатляет. Когда я читал об этом статью, офигевал немного. )) Я помню эту борьбу с "детоном" на японских FSE G и JZ серии, народ какую только дичь не творил в поисках причины.

Очень интересное видео,разжевано так, что поймет даже насекомое

Хорошее видео и тема "на злобу дня" Увы, но из-за истеричных ЭКО активистов мы и инвесторы не замечаем реальных активистов, которые что то делают. Пока все обсуждали Грету, какой то чувак запустил самоходную лодку-сборщик мусора на солнечной энергии(ocean cleanup)

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Есть такое дело)))

Про экологию в точку!!

Дизель первый непосредственный впрыск. Но, так как бензин это сухое топливо, степень сжатия пока что нельзя поднять до "дизелевской", из-за того, что насосы не выдержат.

Клипачевский, твой контент лучший. Просто знай это , но не зазнавайся 🤗

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!))))

надо добавить что подавляющее большинство современных ДВС имеют непосредственный впрыск топлива , феррари в том числе .,

Классное видео снимаешь хорошо зашло, только не зознайся

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Ром привет,о моторах линейки GR тойота видоса не будет?

@TurbofunCrew

4 жыл бұрын

Попробую найти инфу)

В точку сказал . Как только пересекаешь границу с Китаем то внизу одни заводы и фабрики.

Классная прическа 👍😄

красиво рассказал официальную версию. но по факту кальций там не при чем. а ребята еще и на новых ВОЛШЕБНЫХ маслах заработали.