В очередной раз убеждаюсь что хонда лучший крутильный мотор. =))) 1:00 66800обр/мин

@alxwhite4299

2 жыл бұрын

Хонда при таких оборотах создаёт кориолисову силу - которая вращяет планету...

@alxwhite4299

2 жыл бұрын

Боюсь предсьавить скорость тактов...

@olegdavidenko9678

2 жыл бұрын

можно как болгарку использовать))))) Сильно не газуя

@user-bt8dz9mt9t

2 жыл бұрын

)))

@maksimstovburov9391

2 жыл бұрын

Мотор - парадокс. И низовой и верховой одновременно

Хонда с реактивной турбиной , 66800 оборотов

@user-ph8wc8hi6t

2 жыл бұрын

Уже какой-то турбо-вальный ДВС получается

@user-nv9tf2ow7e

2 жыл бұрын

Ну бывает. Ошибся немного при монтаже. 😄

@user-kr5tw6ld1h

2 жыл бұрын

Один ноль забыл написать, это ж Хонда!

@KonteynerUa

2 ай бұрын

Это опечатка, 68800 вот.

Приветствую вас! к Ремонту и "допилу "движка нужно обязательно пригласить "Дядю Серёжу"! (кто в теме,тот поймёт)! Он насверлит дырок и нарежет каналы и тогда давление будет "Мама не горюй" !

Я тут смотрел Евгения Иримия, и он как раз там менял такой двигатель и обмолвился, что отдаст его Барскому коледжу. 😁 И хорошо, что он попал как раз вам. Интересно будет посмотреть что внутри. 👍

@user-ng5tn7by7m

2 жыл бұрын

Так это он кажется и отдал его в качестве учебного пособия в колледж.

@F-Yuriy

2 жыл бұрын

Точно!

Балансировочные валы не для комфорта, а чтоб убрать вибрации второго порядка, мешающие раскрутке мотора. Не для комфорта, и не для ресурса! Иногда стоит отключить логику, и тупо чтением заняться. И когда в корпорации GM хотели обновить мотор на корвете, заменив его на верхневальный с 4 клапанами на цилиндр, то заставляли топ менеджеров катать на обоих моторах, в итоге победил нижневальный. Не всегда лошади решают, которые вырываются на свободу на верхах, иногда подрыв с низов важнее, по тому таблички со сравнительными характеристиками ну ваще ни чо не доказывают.

@user-cl2it2ij2p

2 жыл бұрын

Гонки выигрывает Крутящий момент, а машины продают лошадиные силы!

@user-pz1hv8bv1z

2 жыл бұрын

Рассказывай! Каким образом баланс валы помогают в раскрутке мотора?

В прицепе можно оставить только электромагнитные толкатели т.е. соленоиды, напрямую связанные с клапанами. С.м. Кёнигсег

Спасибо за такие видосы ,так держать Евгений!!!как в старые добрые...респект и глобального продвижения в том же духе тебе!!!

Спасибо за подробную разборку двигателя. 👍

Евгений надо взять 2 мотора и. Один доработать по каналам масла.,..а второй оставить сток и разобрать через 100- 150 тыс км..было б ооочень интирестно....а по поводу гидрокомпенсаторы это точно!!!

@nikola03077777777

8 ай бұрын

2 мотора совсем не показатель

Здравствуйте. Самое главное, что хочу отметить, много сил и времени тратите на контент, очень приятно смотреть, можно сказать- жизнь посвятили. Особенно про то, как нас имеют при покупке современных авто( это в совокупности про ваши видео ролики). По вашим видеообзорам открыл новую для себя тему, которой ранее боялся. Собрал двигатель на газ 21 самостоятельно. Можно узнать у вас совета по поводу сборки своего двигателя и ГБЦ? Просмотрел все, что связано с моим агрегатом на вашем канале, частично нашел. Все готово к запуску, но переживаю, как при рождении ребенка. :) Критику приветствую

Насчет установки такой системы на выпускной вал ты не прав, что дорого... На самом деле в таком случае механизм грм уже не нужен. Понадобится только маслонасос, который будет развивать давление 20-60 бар. далее масло нагнетается в магистраль, откуда к гидроприводу клапана и управляещему солиноиду. таким образом будет и дешево, поскольку не нужно распредвалы и грм, и эффективно, и надежно...

Теория! Ништяк!!!! Евгений красавчик 💪

Смотря какими темпами развивается современное машиностроение , я начал бережнее относиться к своей вазиатти с тазомотором без излишних деталей и крутильных элементов ...

@amphytiefy

11 ай бұрын

Ну это как смотреть на электрический шуруповёрт, но нахваливать свой молоток, потому что он проще и делает "почти то же самое". Но нет)

Спасибо барскому колледжу и Жене за видео, интересно!

Клас Я в шоці від подачі інформації цього чоловіка Легко, просто, доступно Дякую вам

Всё правильно гоаоришь Евгений. Понятно и доказательно. Как инженер-механик гоаорю. ))))👍

Красава. Очень интересно и познавательно. Луйкас за работу

Спасибо за обзор) У самого крайслер 2.4 и пробег 157тыс км. Пока что тьфу-тьфу все окей. Теперь буду знать вообще что это за чудо такое - мультиаэйр

Благодарю за разбор этого движка!

Шикарный обзор🤝💪🏾

Нашел я видос по этому мотору: машина Jeep Cherokee пробег 11 тис. км., в дтп пробило радиатор, соотвественно перегрев. Аж датчик детонации оплавился.

Прекраснейший безпроблемный двигатель. По пятсот тысяч уже наездили, и в двигатель никто не лазил...

тайм код 39.09"-форсунки для полива масла-поршнем!))) улыбнуло))

0:59 - Honda K20a3 - 190лс при 66800 оборотов :D

@Korsar55555

2 жыл бұрын

Это внутренний мем😏

Спасибо за полезную информацию)

Рассказал интересно но есть предположение что инженера Крайслер и Фиат знают что делают

@amphytiefy

11 ай бұрын

Да и ходят эти двигатели далеко за 250тык, а чел тут панику разводит) Но если залить хреновое масло то можеть навернуться, это да.

Евгений, приветствую. Совсем недавно разговаривал с одним сервисным инженером CAT. Так вот они вообще ушли распредвалов. Все управляется давлением масла через актуаторы. Спасибо за актуальную информацию. Но если вдруг что-то где-то размолотит, и понесется с маслом в эту систему кучу металла, что выведет все из строя. И вот они сейчас внедряют данную технологию в коммерцию.

Вот посмотреть-бы на видео про утверждения автора про то что редукционный клапан маслонасоса взбивает масло, что алюминиевый гидро-натяжитель начинает пропускать масло, что те же гидрокомпенсаторы в алюминии тоже начинаю травить масло, как именно разбивается цепь при просаженном натяжителе и прочее. Просверлить дырочки в блоке и головке, запустить движок и Каким-нибудь хорошим Видеоэндоскопом заснять что там в натуре происходит. ???

Спасибо за полное обьяснение ,очередной раз убедился в том что два распредвала+гидрокомпенсаторы это то что надо под газ

@user-nm1cf3vw6n

Жыл бұрын

Вы очень внимательно смотрели.

Як завжди розжував і поклав.Молодець.

Класс. Супер 👍

Спасибо. То что я просил )

Все конечно хорошо но технология крайне спорная, почему? В системе на повышенных оборотах начинает все сильно портить гидравлическое сопротивление соответственно пружины клапанов и диаметры каналов нужно очень точно по считать. Очень серьезная зависимость от качества масла, Точность регулировки давления будет оставлять желать лучшего в гоночных режимах газ тормоз из-за вялости редукционного клапана Я про работал год в лаборатории гидравлики, настраивали и ремонтировали гидро распределители с электронным управлением. По паспорту у них частота срабатывания не более 30-ти герц. Мне кажется технология хорошо будет работать на низкооборотистом дизеле

@user-so7ly8rx2f

2 жыл бұрын

Только жаль на Дизеле эта технология как раз не сильно-то и нужна, увы. Сколько всосало столько и нужно, в разы меньше заморочек с наполнением... Смотрел недавно, как работает freevalve - там вообще 3 актуатора, гидравлика и воздух. Единственный нюанс, почему freevalve лучше - актуаторы вращаются, а значит частота срабатывания может быть буквально любой (да и плавность регулировки тоже). Только швейцарская система раз эдак в 5 сложнее, мех.обработка наверное стоит, как чугунный мост

@gorosh1k

2 жыл бұрын

На дизеле оно вообще никакой погоды не изменит, там чем больше воздуха, тем лучше и более важно давление топлива и скорость форсунок

@vasyapupken

2 жыл бұрын

если ограничиться только технологиями не требовательными к качеству масла, то с прогрессом будут проблемы.

@user-kk1hg8sn7i

2 жыл бұрын

Только мультиэйр - это не высокооборотистые и не гоночные двигатели)

@user-ef3jy7ln7q

2 жыл бұрын

@@user-kk1hg8sn7i Скажите это моему папе на Альфа Ромео 😁😁

Рекомендации по вязкости масла? Подскажите пожалуйста. С завода идёт 0/20, по поводу температуры масла ,стоит большой масляный радиатор.

66800 оборотов на хондамоторе? Опечатка зашла, автору лайк…

Насчёт,быстродействия системы,электронный форсунки ,за время гораздо меншее,успевают открыться и закрыться до пяти ,а где пишут и до десяти раз за впрыск,а на ТНВД VP-44 электромагнит тоже самое делает уже один на минимум четыре цилиндра.И стоят эти насосы не на ракетах и даже не самолётах,а на большинстве дизелей с 98 по то время когда появился Коман Рейл,так что я думаю надёжности у этой системы достаточно. Я впервые слышу о такой системе в действии,хотя тоже не только думал но и начал делать такую систему в 1989 году,когда конструировал самодельный дизель,много деталей и уже узлов было сделано,потом перестройка ,разруха и всё благополучно забылось,а сейчас я вспомнил,только у меня предпологалось открывать магистраль золотником,эта система надёжней,здесь ,в аварийном режиме можно ездить,но я не предендую на гениальность ,всего не придумаешь.Меня на мою конструкцию сподвигли гидрокомпенсаторы,о которых я узнал тогда.На заводе технологических возможностей было много,у нас тогда выпускали и ракеты и пусковые установки,и время свободного у меня тогда было очень много.

@user-vo9xr8zx9k

2 жыл бұрын

@Анатолий Анатолиевич В магазине цена конечно большая,в производстве цена не такая заоблачная,ведь электронные форсунки ,это в принципе тоже самое,а их на моторе по одной на цилиндр.У меня VP- 44 лежит в ящике разобранный ,здесь электроклспан состоит из 5 деталей и то что он столько стоит в магазине, это в чистом виде спекуляция,когда он продаётся через седьмые руки,конечно он будет стоить много.

Хороший разбор строения ДВС , да и сам мотор не плох.

эта система может легко управлять моментом начала закрытия клапана.А вот началом открытия особо не поуправляешь- когда кулачок уже набежит хотя бы наполовину хода поршня "цилиндра-насоса", то останется уже только половина хода открытия-клапан полностью не откроется.А уж если электромагниты клапан был открыт до момента полного хода "цилиндра-насоса", то клапану вообще неоткуда взять давление для открытия- все "сбросил" электромагнитный клапан.Поэтому до Конигсега этой системе очень далеко.И надежность тут похуже

добрый вечер. Спасибо. отличный обзор. А Вы занимаетесь ремонтом таких двигателей?

Надо было электромагнитные клапана делать все на соленоидах, как на моцаках некоторых. Можно управлять каждым клапанном отдельно как хочешь))

Хороший обзорчик

Здравия Евгений, сними передачу про рейтинг двигателей, с 1980х по 2020 годы. Интересно твое мнение.

Евгений! Концерн услышал вас и следующим мотором будет с 2я гидроклапанами на цилиндр!

Не совсем понял один момент. Электроклапан может урезать фазу в конце, путем сброса давления масла, это ясно. А если фазу начнет резать в начале, то откуда возьмется давление, чтоб пик поднятия клапана сместить максимально пожже? На диаграмме в начале рисовалась фаза с двумя бугорками(как в буклете говорили), откуда взятся второму бугорку, если давление масла уже стравилось, а кулачек распредвала уже проходит вершиной главный цилиндр и идет на спад... мне кажется в этой схеме нехватает какого нибудь гидроаккумулятора. Или фазы режутся только в конце и меняется только время начала обрезки фазы. А чтобы фазу сместить, ее надо обрезать в начале(путем открытия электроклапана), но тогда давка масла уже идет на спад...

Про балансировочные валы поржал. Если валы так быстро крутятся, то они и масло будут не впускать в себя, а раскидывать по мотору

Много вярно брате, ниското кръвно носи проблеми.

Спасибо. Познавательно.

@alxwhite4299

2 жыл бұрын

Тот двигатель который убъёт перелив уровня масла. МВАХАХАХАХААА

@alxwhite4299

2 жыл бұрын

Форсунки для полива масла - поршнем! Жэка! Ты Гений! Это ж как перегреть надо!

Уменьшение диаметра масленого канала необходимо для поддержания давления для потребителей (шейки распредвалов, натяжитель цепи, гидрокомпенсаторы) это прописная истина. Просверли все эти каналы до 16 мм и по-катайся на этом моторе, он загремит тыщи через две, а то и раньше. А лучше почитай литературу про гидравлические процессы.

@user-rp3us3cu2w

2 жыл бұрын

Ваше замечание было бы верно если каналы были бы намного длиннее существующих в двигателе и то, это делается не для сохранения давления на дальних участках, а для увеличения скорости потока жидкости. И потом, каждый "потребитель" имеет свои каналы меньшего диаметра необходимо-достаточные для своих целей, вот если увеличить их диаметр, то тогда и получим потерю давления и повышенный износ, но про эти каналы Евгений и не говорит.

@user-de3di2rd8j

2 жыл бұрын

@@user-rp3us3cu2w Заужение канала нужно для повышения давления во всей головке - одновременно у всех потребителей и соответственно поддержания нужного давления во всей системе смазки. Даже если не углубляться в теорию движения жидкостей, а посмотреть конструкцию других моторов, то у всех производителей можно увидеть заужения каналов в гбц, а у некоторых даже жиклёры вкручены на входе: 6g72 например.

@user-rp3us3cu2w

2 жыл бұрын

@@user-de3di2rd8j Заужение канала никоем образом не способствует увеличению давления в нём. Это и есть прописная истина, как вы изволили выразится.

@user-de3di2rd8j

2 жыл бұрын

@@user-rp3us3cu2w К примеру допустим, тогда для какой цели существует заужение каналов в гбц?

@user-rp3us3cu2w

2 жыл бұрын

@@user-de3di2rd8j Вопрос не ко мне, лично я не знаю точно зачем это нужно. Могу лишь догадываться. Если вам нужен точный ответ, то я вам его не дам, а если вас интересует моё (субъективное) мнение, то я могу и порассуждать...

39:09 - форсунки для полива масла поршнем.

Женя, блин, ты максималист... Но, ...не устаю тебя смотреть и внимать

эти моторы минимум 300 000 без проблем отхадивают и ничего никто не делает и не сверлит, а на разборке они стоят по 400$)

Второй момент 19.41 про баланс валы. Когда вы выходите на 7000оборотов, я думаю что у вас к тому времени в емкосте где крутятся они, все давно уже вылетает наружу через эти же окна цетробежной силой. Вопрос какое там может быть гидравлическое сопротивление? Да на холостых имеет место быть. P.S. Я сам противник баланс валов.

@user-ef3jy7ln7q

2 жыл бұрын

Хоть кто-то это написал, плюсую, хотя у самого эта "байда" вызывает сомнения))

Очень интересно

Спасибо за обзор.У меня 180тис.Масло 1раз KROON.1разMPM. С оригиналом MOPAR разнеци не слушно,но на холостих шото клацаєт.Какиє будут рекомендации?

Хорошее объяснение матора спосиба

Евгений , какой вязкости нужно лить масло в такой двигатель?

Охуєть, скількі складних слів! Закидав знаннями 👍

Так я что то недопонял.всё таки в двигателе 2.4 мультиэйр от фиат-крайслер регулируемые крапана или гидрокомпенсаторы??

Смотри Карл,они росчитали так нам нужно масляный канал 6 мм , но у него слабое давление, так давай перед ним сделаем 9 и 16 мм , и нагоним давление, ты садовый шланг пальцем закрывал чтоб вода дальше летела.

@user-ee7uy6bq7r

2 жыл бұрын

Давление жидкости в трубе больше где скорость её течения меньше. (Уравнение Бернулли) Заужая трубу, давление только на манометре (на широкой части трубы) повысится, а в головке уменьшится.

@user-ef3jy7ln7q

2 жыл бұрын

Уже отправил инженерам Фиат видео, пусть учатся как адаптировать старый двигатель от крайслера, а то экзамен тут не прошли))

Можно такой вопрос !.Бывают такие дни когда ты садишься за руль и едешь и тебя все раздражает,машина плохо едет,какая-то вибрация, неровность двигателя,.А бывает сел и едешь как на гонке все работает как надо,тянет ,едет ,звучит.Вопрос,это только у меня так или мне просто кажется,и почему так происходит?

@dasinicin

2 жыл бұрын

У меня так же

@Teoria_DVS

2 жыл бұрын

Топливо. Иногда свежее, иногда отстоявшееся

@user-gb4vz8nh7v

2 жыл бұрын

Лечиться нужно

@user-lu3qv2dj1o

2 жыл бұрын

@@vladimirkorovin8909 кстати да

@Yanuwevsky

2 жыл бұрын

@@Teoria_DVS Нет,настроение иногда свежее, иногда отстоявшееся )

Добры дзень гэты рухавiк на северы не паэксплуатаваць! Нi ,,уаз-буханка,, пакуль нi прагрэiш, нi паедзiш! Вялiкi дзякуй.

Приветствую. Идея; а если от 16мм дыры после маслонасоса врезать штуцер и соединить трубкой или шлангом с концом смазочной магистрали, например с 4 опорой распредвала, получится одинаковое давление в начале и в конце смазочной магистрали и будет более равномерное давление в точках смазки "я так думаю". Удачи Вам в делах!

6:00 я тоже не первый, кто догадался, и поэтому я здесь. Я уже давно не мальчик, и поэтому всегда ищу, догадался кто-то, или нет. Спасибо за видео.

Похоже масловзбивалка и гасит колебания,за счет гидравлического сопротивление ( своего рода вращающийся амортизатор) сьедая некую часть мощности

1:10 нормальные обороты у Хонды. надобрать )

У меня Мондео 4 универсал 2,2литра, мотор делал для себя. Желаю твоего обзора движка

Работал, с Альфами на которых стоял 1.4 мультиаир, приезжали люди с ошибками на сам мультиаир (скорее всего возникающие из-за качества масла или не своевременной его заменой) разобрал, помыл, собрал! ошибка пропала! Система я бы сказал довольно таки надёжная! При этом все легко просто и доступно это не на еп6 снять впускной распред!)

@amphytiefy

11 ай бұрын

Система отличная, если не заливать веретёнку вместо хорошей синтетики)

@Galiev.....

Ай бұрын

Как ее промывать

Было бы интересно измерить влияние масло-взбивалки, сколько она потенциально забирает мощности, думаю хотя бы примерно можно было бы это понять, с помощью приспособления на котором проверяли трение, там был амперметр и чем больше давили на вал, тем больше был ток нагрузки, думаю тут тоже такое можно попробовать.

@user-jn1gf3on7w

7 ай бұрын

😊

@user-jn1gf3on7w

7 ай бұрын

😊

@user-hc9ib4ut7z

3 ай бұрын

Я вот думаю. А можно её просто достать и выкинуть нахер

19:49 - объясняю про балансировочные валы, они не "для комфорта", а в первую очередь уравновешивают силы второго порядка, странно что моторист этого не знает. Что, в свою очередь, снижает вибрацию на оборотах и в конечном итоге увеличивает ресурс. На двигатели малого объема не устанавливают т.к. это не всегда целесообразно экономически и не всегда большие силы там возникают.

@user-pz1hv8bv1z

2 жыл бұрын

Вибрации как раз и есть комфорт. Поясни за увеличение ресурса за счёт баланс валов

@Offroadvehicle

2 жыл бұрын

миллионники без балансировычных валов до сих пор бегают

@amphytiefy

11 ай бұрын

@@Offroadvehicle с мощностью в 50 лошадей с литра и расходом в 1.5-2 раза выше) Пусть себе бегают, отсюда)

Здравствуйте! Нужна помощь по ремонту двигателя от марк 2, 1JZ-FSE D4. Если есть видео про двигатель, то скиньте пожалуйста ссылку. Заранее спасибо!

В каком старом моторе гидрики стоят в стальных втулках? К примеру сейчас на ремонте sr20, гидрики аналогично в теле алюминиевой ГБЦ

@user-hc9ib4ut7z

3 ай бұрын

Женя говорить как должно быть. А не как сейчас делают. Здесь я с ним полностью согласен.

Добрый день! А подскажите пожалуйста при каком пробеге рекомендуется менять цепь ГРМ на такой двигателе?

@Grahame898

5 ай бұрын

200-250 тысяч. Смотрят тогда чего и как там. Набор от ,100$ для замены . Но на американских форумах есть моторы которые шли 280-300 и туда не лкзили

Что Вы можете сказать по поводу, мотора омега 1 ,он роторный как он работает, было б интересно посмотреть что Вы о нем рассказали, в ютубе уже есть видио с таким мотором,он даже не роторный, Вам Надо посмотреть, думаю многим интересно будет узнать как он работает , Aston Aerospace там Два видео

Ну то что по силам моторы близки - ничего не означает, т.к. имеет значение характер мотора. И э этой системы потенциала для плавных регулировок значительно больше чем у VTEC.

Спасибо за видос! Езжу сейчас на таком именно моторе. Брал с пробегом 100 тыс. сейчас уже 136 пока полёт нормальный. Но задумался. Кстати производитель рекомендует жидкое масло 0w-20 исключительно. А оно еще скорее будет терять давление через компенсаторы. Но вот стоит ли лезть в голову для допиливания масляных каналов?

@dorash89

11 ай бұрын

Купил 2.4 Multiair Jeep Compass 2019 100 000 км пробег и только после этого посмотрел этот видос. И сколько мне можно еще поездить спокойно, чтобы я мог ориентироваться? Как у вас сейчас дела и сколько пробег?

@ho4upizzu

10 ай бұрын

головне прошити його, 152 к км 0w20

Как можно с вами связаться? Хотел бы прислать видео с работой двигателя, стук какой-то, никто делать не берётся ..

Большое пол миллиона стоит этот узел,меняли по гарантии

@user-qm3cn9md4h

2 жыл бұрын

Течь масла была через эти актуаторы

@amphytiefy

11 ай бұрын

На разборке ГБЦ 500-600 баксов

Про задержку эл.магнитного клапана на 9.13, Вы не правы. Вы противоречите работе форсунок. По вашей логике форсунки тормознутые, тогда как добиваются таких мощностей на 11 000оборотах некоторые двигатели. Вопрос в другом, на сколько быстро можно обеспечить сброс масла через клапан, которое густое в отличие например от бензина. Дело во все не в магнитах.

Подскажите пожалуйста стоит вопрос покупки фиата с 1.4 t-get или multi air что лучше и надеджней пробег одинаковый +-200 000 и цена тоже, разница только в годе там 2009 а там 2010, подскажите пожалуйста ибо негде норм информацию по этому поводу не дают, а вы очень неплохо понимаете эту тему

Добрый день влияет ли неправильное зажигания на давление масла гольф 3... 1.8 объем

Всегда знал что хондовские моторы крутятся хорошо. Но чтобы прям 66800 об/мин...😱

Это система давно работает на судовых малооборотных крейцкопфных дизельных двигателях. Пневмогидравлическое управление открытие клапанов

Треба не на максимальну потужність дивитися, а на графік потужності на певних обертах! Хондівський хвалений V-tec звичайному автомобілісту як ,,зайцеві стоп сигнал''. В місті ти ж не будеш їздити при 5тис.обертів, а по трасі адекватна швидкість при таких обертах буде на 3 швидкості,а до 5тис. динаміка така самісінька як на 1,8! А даний двигун я думаю буде комфортний в користуванні на всьому діапазоні обертів.

@user-ef3jy7ln7q

2 жыл бұрын

Именно так, катаю на таком. Автомат душит машину на низкие обороты (евро 6....) и на низах по городу машинка отлично передвигается. Момент на ускорении плавный, "размазан" почти по всему тахометру (по ощущениям).

Добрый день, скажите пожалуйста, можно ли у Вас пройти диагностику двигателя? Ренегат 2.4 - 2017г. Спасибо!

@user-hc9ib4ut7z

3 ай бұрын

Я бы тоже съездил. Но далеко. Не получиться

Всегда смотрю с удовольствием, хотелось бы узнать вообще мнение о сетках в бампер и решётку радиатора, говорят это не очень хорошо

@olegserebrinskiy4274

2 жыл бұрын

Сетка это уже моветон, на таком моторе точь активные жалюзи 👍🏻

@user-hc9ib4ut7z

3 ай бұрын

У меня между двумя радиаторами такая подушка собралась и грязи и мусора. Писец. Радиатор под замену. Короче разбирайте и мойте раз в 2 года... сетка фигня всё это

Евгений здравствуйте очень давно вас смотрю всегда интересно и познавательно. Посмотрите пожалуйста турбо Ларгус . Ребята так пиарят но хочется мнение профессионального эксперта)

Спасибо. Интересный обзор. Возможно ли дорабатывать (расширить) маслоканалы при капиталке?

@user-de3di2rd8j

2 жыл бұрын

Конечно возможно, вот только после этого, следующая капиталка наступит намного раньше чем предыдущая. 🤣

@danielterpan

2 жыл бұрын

@@user-de3di2rd8j почему?

@user-de3di2rd8j

2 жыл бұрын

@@danielterpan Не будет нужного давления в гбц.

@amphytiefy

11 ай бұрын

@@danielterpan Потому что не нужно мешать двигателю работать. Диаметрами каналов регулируется распределение масла по двигателю. Где-то увеличите, значит где-то оно пропадет и двигатель в мусор

Получается распредвал работает просто в качестве маслонасоса. Почему просто не сделать производительный маслонасос и управлять работой клапанов просто электроникой согласно датчику положения коленвала.

@carassssss

2 жыл бұрын

Какой производительности должен быть маслонасос, чтобы толкать сразу два клапана, да и потребуются уже два электроклапана на 1 клапан гбц (один на сброс, другой на запирание для создания давления) так как 1 электроклапан не справится с такой частотой работы (в 2 раза быстрее чем на моторе из видео), так же нужна будет более сложная система смазки двигателя без нарушения прочности блока и головки, короче это слишком сложно как с механической так и с электронной точки зрения, что влияет на надёжность и цену

@user-ds6sk5rx8w

2 жыл бұрын

Любой накат без заведенного двигателя или поломка датчика положения колена мотор в утиль

@user-nv9tf2ow7e

2 жыл бұрын

@@carassssss Скорее всего отказоустойчивость будет пипец какая низкая.

@user-ef3jy7ln7q

2 жыл бұрын

@@user-ds6sk5rx8w Можно описать ситуацию, в которой будет такой накат и утилизация?)

@amphytiefy

11 ай бұрын

@@user-ds6sk5rx8w Что за чушь?) Либо на нейтралке и двигатель не крутится либо на передаче и двигатель смазывается, ибо связь с маслонасосом механическая. Тем более такие двигатели только с автоматами ставятся, не натягаетесь

Малевич))) я прям завис от рисунков))

Втэк за счёт быстродействия и выигрывает, а не за счёт дешевизны. Сейчас хоть чёрта лысого сделают, лишь бы покупали, но в данном случае с гидравликой, основное действие схемотехники не является стабильным. Сложность вторична.

32:55 Конечно, будет работать в гарантийный период. Как запланиррвалась!

@amphytiefy

11 ай бұрын

Они свободно ходят 250тык+. Хотя бы где-то видели такой на капиталке?

@sayakhat.nuraly

11 ай бұрын

@@amphytiefy ❔❓

Женя, 3 года назад ты делал видос про freevalve, где объяснял как этот привод влияет на характеристики и работу мотора. Я же нашёл источник, где подетально описан принцип самого гидро/пневмо/электрического привода, с пояснениями. Весьма занятно, надо бы перевести и дополнить. С переводом могу помочь. Свяжись со мной, если вообще интересует P.S. смотрю тебя с 2015, очень нравится, как вроде бы взрослый дядька вырос за эти годы. Я к тому, что если раньше ты мог херни сморозить - то сейчас ты про те же вещи совсем другого, уже правильного мнения. А балансиры это круто, если они стоят выше уровня масла и закрыты щитком от остального картера (чтоб на них не летело с ЦПГ и колена)

@Teoria_DVS

2 жыл бұрын

Приветствую. Напиши на е-мейл пожалуйста)

@user-so7ly8rx2f

2 жыл бұрын

@@Teoria_DVS Я написал, прочти на досуге

100 лет назад Ося Бендер сказал Мне не нужна вечная игла для примуса, я не собираюсь жить вечно ;)

А обзор двигателя с системой Valvematic от Toyota тоже будет?

Евгений, здравствуйте! Не могу найти ответ на просто вопрос - а почему не существует чисто электромагнитных ГРМ? Мысль же совершенно очевидная - клапан толкается электромагнитом, электромагнит контролируется ЭБУ. Фазы могут быть вообще любые, плюс можно управлять высотой подъема клапана - просто меняя ток на электромагните. И всё таки такой системы нет, вроде бы, ни на одном двигателе. В чём дело? Спасибо

@userhitechnic5546

2 жыл бұрын

Такой привод клапанов существует у Koenigsegg.

@Rog72002

2 жыл бұрын

Вроде в Koenigsegg что-то делали, можно погуглить на каком этапе они остановились.

@user-uh3tn6ub7f

2 жыл бұрын

Во первых это нужны очень мощные электромагниты чтобы воздействовать на клапан, такое себе...

@Conderua

2 жыл бұрын

@@user-uh3tn6ub7f ну не знаю. Поискал только что в интернете - электромагнит с усилием 150 кг не такой уж и большой. 8 штук таких точно под клапанную крышку влезут

Підскажіть як правильно встановити мультіеір, Ми його встановили а клапана не нажимаються і немає компресії

Доброго дня! Понял что система MULTIAIR сырая и недоработанная.Такой вопрос, можно ли убрать систему MULTIAIR? Можно ли вкорячить туда обычную головку блока, много ли нужно переделать и переоборудовать и вообще какие последствия переделки могут быть?

@user-ef3jy7ln7q

2 жыл бұрын

У самого в семье две машины с такой технологией, и много знакомых с разным пробегом.. Слышал пару случаев(в чатиках), когда требовались "вмешательства", но в остальном, катаемся и радуемся, кто 100, кто 300 тысяч...никакой "сырости" или страхов (как от обзоров других новых двигателей на этом канале, которые сдыхают как мухи) Как по мне, можно спокойно ездить и радоваться.. что-то менять внутри точно нет смысла. Нужно лить правильное масло, и не перегревать двигателя) Как бы, если такой двигатель перегрели, то тут и каналы в "мультике" не помогли бы))

Кто-то уже упоминал, что по сути, это адаптация/модернизация/компромисс Фиатовской технологии с старым блоком от крайслера? Которая возникла после покупки Фиатом амер.гиганта... Или всё просто кричат "где наш карбюратор, что это за велосипед сложный?? Фу фу фу Хонда тоооп" ?!)

Добрейшего дня! Очень понятно и доходчиво показали систему Мультиэйр! Скажите насколько сложно демонтировать эту гидравлику и установить новую? Я просто загорелся автомобилем Фиат 124 Спайдер и у него мотор именно с такой системой газораспределения, в интернете написано что сам механизм гидравлического привода дорогой а замена его возможно только спец инструментом и человеком имеющим навыки для этого

@andriys3219

Жыл бұрын

Аналогичная история - тоже посматриваю в сторону Cпайдера и ищу информацию касательно ресурса и ремонтопригодность системы multiair.

про легендарные японские моторы видос делай 1jz 1uz rb26 sr20