Vielä pikkuinen vinkki varsinkin kylminä aikoina, akku kannattaa ottaa aina pois kun tuo pyörän lämpimään sisätilaan. Näin mahdollinen kosteus pääsee paremmin poistum ja akku sekä kotelo-osa kuivuu paremmin.

Hyvät vinkit ja plaatuvidi eli kitoooos! :D

Kiitos tästä videosta. Ostin maaliskuun lopussa Tunturi eHybrid-pyörän (moottori Shimano Steps), eli nyt menossa eka talvi. Työmatkaa tuolla etupäässä ajan, 8,5km suuntaansa. Kotona säilytän lämpimässä pyörävarastossa ja työpaikalla otan pyörän sisälle. Eli pyörä "ulkoilee" n. tunnin viitenä päivänä viikossa. Toistaiseksi kaik ok. Aseöljyllä olen ketjun voidellut.

Thank you🙏

Pätevät vinkit. Kulkurikymppi ym. teräsrunkoiset kulkee edelleen aivosähköllä. ☺

Hyvä ja kattava video!

Hyvä video! 5/5

Eikä kantsi ainakaan tyhjäksikään jättää akkua pisemmäksi aikaa. Noin isojen liitin urien sutimiseen saattais vielä käydä hammasharja ja pumpulipuikko. Itellä elektroniikkahommissa yleensä erilaisia kontakt PRF sumutteita.

Kiitos vinkeistä. kohta pääsee polkemaan kunnolla sähköpyörällä (en ole talvipolkija)

Aseöljyä, ei ikinä noita lukkosulia jo toimivaan lukkoon. Tulee usein vaan enemmän ongelmia kun noita käyttää.

Akun olis hyvä tuoda sisälle, kun ei pyöräile.

Hyvä ja ajankohtainen video. Sellainen kysymys vielä olisi, että tarvitseeko itse moottoria huoltaa?

@Velogi

4 жыл бұрын

Varsinaista sähkömoottoria ei, mutta esim tuollaisen keskimoottorin tapauksessa kun kammet on moottorissa, välissä on laakerointia ja mahdollista alennusvaihdetta jotka voivat ajanoloon kulua.

@jarikinnunen1718

4 жыл бұрын

Pyöräni ensimmäisessä moottorissa oli kaapeli vedetty niin että sadevesi valui sitä pitkin sisälle. Huomasin sen avattuani sen vaihteen mihin se moottorista kiehui ja tiivistyi sinne. Se haittasi voitelua ja muovirattaat kesti 2300 km. Vaihdoin rattaat ja voitelin hyvin. Jäi käyttökunnossa pois käytöstä. Tuo kaapelin veto kannattaa katsoa että se tekee mutkan ennen moottoria. Moottoreita on suoravetoisia ja vaihteellisia. Akselin laakerit on kuluva osa mutta harvoin ne ehtii kulumaan liikaa. Rahinat kertoo jos vikaa on. Moottoreiden avaaminen riippuu sen valmistajasta ja mallista, eikä kaikkiin ole ohjeita tarjolla. Yotubesta kannattaa etsiä.

Tuossa kun voitelit lukkopesän lukkosulalla, tuli itellä mieleen jotta ite ruukaan käyttää crc aseöljyä lukkopesien voiteluun koska siinä on todella hyvä pakkasenkestokyky. Toki joskus olen ensin laittanut lukkosulaa jos on päässyt lukko jäätymään, mutta perään aseöljyä notkistamaan paikat 😀.

@kaunipa

3 жыл бұрын

Samoilla linjoilla, lukkosula on nimensä mukaan ensiapu jäätyneen lukon sulattamiseen mutta kun siinä on sulattava liuotin niin se kuivaa lukon.

@tervaharmonikka

Жыл бұрын

Kokeilkaapa joskus jäähdytin nestettä laittaa. Mul ei Oulussa ku asuin koskaan jäätynyt lukko ku opettaja suositteli jäähdytin nestettä.

Hei, Kiitos vinkeistä, hyvä video. Yksi kysymys kuitenkin tuli mieleen; Osaatko kertoa jotain akuista jotka ovat alaputken sisällä? (Esim. miten kura ja kosteus vaikuttaa, pääseekö alaputken sisään vettä joka voisi häiritä akun sähköisiä toimintoja, entä miten pakkanen vaikuttaa ym?) Terveisin, Sakari Pöyhönen

@Velogi

4 жыл бұрын

Yleensähän akku on vain tuohon tyyliin osittain integroitu jotta se on irroitettavissa helposti. Rungon sisään kyllä voi päästä vesi joko suoraan tai kondenssin seurauksena, mutta kyllä akkujen tehdasasennukset on suunniteltu tämä huomioiden. Lämpötilaan tuskin kotelointitavalla on vaikutusta.

Minulla on nyt toista talvea Greencyclen vetävällä 500w eturenkaalla oleva malli. Täytyy sanoa että on kyllä varma vehje. Polkupyörään (Helkama s3000) saa tehdä huoltoja ja vaihtaa osia mutta yllättävän luotettava on tuo sähköpuoli, matkaa taivallettu kummallakin se 6000km. Varmaan aikamoinen karvalakkimalli tuo on ulkonäöllisesti, mutta esimerkiksi akkutelakka on simppeli ja pysyy puhtaana kun sitä ei ole upotettu mihinkään. Akun suhteen hyviä ohjeita. Sen verran vielä että ei sitä akkua saisi päästää kovin tyhjiinkään, periaatteessa sen parempi mitä enemmän saisi pidettyä jossakin 75-50% alueella. Päivittäisessä käytössä tuo tietysti ei onnistu, mutta silloinkin melkein pahin idea on ajaa melkein tyhjäksi ja sitten ladata ihan täyteen. Toisaalta lataamisen pitäisi olla vaihtelevaa, ei aina saman kaavan mukaan. Talven kanssa ongelmia on enemmän itse pyörän tekniikan kanssa. Vapaarattaat, jarrut ja vaihteet jäätyy. Ennemminkin noiden takia pidän pyörää välillä pidempiä aikoja kuivassa huoneilmassa ja lämpimässä. Kun olisi fiksi niin noilta välttyisi.

@tommikoivuniemi2687

4 жыл бұрын

Mulla kans greencyklen 500w etuveto eikä vikoja ole ollut, mutama vuosi ja noin 5tkm takana. En tosin aja talvella juurikaan. On tietysti makuasia sähköistääkö pyöränsä mutta on se vaan kaupungissa hyvä pidemmällä reissulla en niinkään käytä paitti hirveissä ylämäissä

@jarikinnunen1718

4 жыл бұрын

Minulla on kiinalainen vetävä malli, toisella sähkösarjalla. Akkuun tein eristeen jäähtymistä hidastamaan. Paljoa ei tarakan alla olevaan mahtunut. Vaihteet on navassa ja toimivat pakkasessakin. Toiset rattaat ja ketjupari on menossa. Edellisestä moottorista meni rattaat, jotka uusin. Oli vain aika vaihtaa koko sarja parempaan.

@YPO6

4 жыл бұрын

Itellä kans Greencyclen osista maastopyörään rakennettu mutta takamoottorilla (500W). Tänä vuonna kokosin talvipyöräksi työmatkakäyttöön ja erittäin tyytyväinen tähän saakka ollut. Sekavahko johtohässäkkä tuli vaikka kuinka yritin siistiä asennusta, aina hieman epäilyttää jättää esim. kaupan eteen kun on niin silmiinpistävän näköinen että voi houkutella ties mitä ilkivaltaa tai varkaita.

At the end there could be a little safety section: Change stud ring to front and increase lights & reflector on your bike, because its dark outside at winter in Finland. But thanks for tips👌, was lookin for instructions about best battery usage at winter! ❄🤖

Hello! Mielestäni kaikki pyörät pitää säilyttää sisätiloissa.. Ainakin meikäläisellä on ( vielä) Sisä varastossa tilaa pyörille.. Omakoti talon etuja tietysti..? Eihän pyörää tarvitse kuin seisottaa pari viikkoa ulkona sateessa.. Niin ruoste pääsee käsiksi.. Muttereihin ja ruuveihin ensimmäisenä. Ja tietysti pyörät ovat sisätiloissa varkailtakin suojassa. Ja sähköfatti nyt on osoittautunut parhaaksi kulkuneuvoksi talvella. Vaikka nämä etelän talvet menevät kokoajan leudompaan suuntaan. 🤓

Mites jarrut? Jos on vaijeri käyttöinen? Onko ollut talvella ongelmia et jäätyykö vaijerit? Entä sit noi nestejarrut kestääkö jarruneste miten hyvin pakkasta?

@Velogi

Жыл бұрын

Ei vaijerit jäädy, ellei vesi pääse kuoren sisään, kuten joissakin takajarruissa joissa vaijerin sydän nousee lopussa ylöspäin. DOT neste ei ole kylmästä moksiskaan, tosin monissa jarruissa on mineraaliöljyt joiden viskositeetti hieman jäykistyy jos pyörä on jatkuvasti pakkasessa. Itselläni tosin on kaikissa pyörissä mineraaliöljyt, eikä ole kylmyys tuottanut ongelmia.

mulla on etumoottori sähköpyörä. toimii muuten hyvin talvella mutta se nyt ei ole yllätys että talvella kaksivetävää pyörää toimii paremmin kun yksi(viittaan siihen että takapyörä pyörii jaloilla ja etu moottorilla)

Minulla Focus ePlanet Boschin performance moottorilla. Bosch ei toimi alle 5 C asteen pakkasessa. Vähän huono valinta talvipyöräilyyn :(

@Velogi

4 жыл бұрын

Mitä ihmettä - kyllä tuo pyörä pelaa moitteetta. Tänäänkin oli 12 pakkasta kun poika lähti. Kannattaa ilman muuta selvittää, ei ole normaalia!

Tuossa pyörässä akku näytti olevan erillisen kannen alla. Katselin juuri yhtä Specialized:n pyörää, jossa akulle ei ole erillistä kantta näyttänyt olevan ja akun irrottaminen jättää kontaktipinnat yms. sään armoille, jos pyörä on ulkona esim. (pakkasessa) työpäivän ajan, eikä sitä saa sateelta suojaan.

@Velogi

4 жыл бұрын

Useimmiten se on niin, tuollainen koteloidumpi ratkaisu on harvinaisempi.

Entäpäs neopreenisuojukset akulle? Onko niistä merkittävää apua/hyötyä talviajossa? Kannattaako hankkia?

@Velogi

7 ай бұрын

Jos pyörässä on ulkoinen akku että sen suojan saa suoraan alkuun kiinni niin on. Runkoon koteloidulle akulle hyöty häviää.

Kannattaako mielestäsi laittaa lyhyen työmatkan jälkeen sähköpyörä lämpimään sisätilaan vai mieluummin jättää ulos kylmään katoksen alle ja ottaa akku irti? Pyörällä on päivän jälkeen tarkoitus pyöräillä takaisin kotiin, jossa se pääsee lämpimään pakkasesta.

@Velogi

8 ай бұрын

Ei ole isoa merkitystä jos akku pääsee lämpimään.

Polkupyörän talvikäyttöön liittyen, onko suositeltavampaa säilyttää pyörää sisällä lämpimässä vai ulkona kylmässä? Muistan lukeneeni, että jatkuvat lämpötilavaihtelut lämpö- ja pakkasasteiden välillä eivät olisi hyväksi, koska aiheuttavat kosteuden tiivistymistä vedeksi rungon ja osien sisään.

@jarikinnunen1718

4 жыл бұрын

Autoista on huomattu että lämpimässä tallissa yöt säilytetty ruostuu enemmän kuin katoksessa pitetty. Se on tuo kondenssin ja lämmön syytä.

@Velogi

4 жыл бұрын

Kumassakin on puolensa. Katon alla joka tapauksessa.

@markolehtola6630

4 жыл бұрын

Toi että pyörää ei saa talvella säilyttää lämpösessä tallissa, koska vesi kondensoituu siihen ja ruostuttaa osat on urbaani legenda ja löytyykin monelta pyöräilyn urbaani legenda kooste videolta.. jos asia epäilyttää, niin siitä voi käydä juttelemassa asiantuntevassa pyöräliikkeessä.. he voivat kertoa kuinka paljon paremmassa kunnossa lämpösessä tallissa säilytetyt pyörät ovat..

@jarikinnunen1718

4 жыл бұрын

@@markolehtola6630 No pyörä nyt on eri juttu kuin auto. Auton kuivamiseen menee päiviä kun pyörä tunneissa. En minäkään ulos jätä jos on kuiva lämmin paikka jättää. Jo turvallisuudenkin vuoksi. Minulla on viisi vuotta vanha pyörä jota sisällä olen käytön välit pitänyt, eikä aika näy vielä paljonkaan.

@markolehtola6630

4 жыл бұрын

Jari Kinnunen Autokaan ei ruostu lämpimässä tallissa kondenssin ja lämmön takia vaan auton pinnassa olevan lian ja tiesuolan takia, joka lämpimässä alkaa reagoida huomattavasti enemmin metallin kanssa, kuin kylmässä. Auton säännöllinen pesu talvella on tähän ongelmaan ratkaisu.. polkupyörän tapauksessa maantiesuolan haitat ovat pienemmät, koska jalkakäytäviä/pyöräteitä ei suolata.. likainen pyöräkin tulisi huuhdella puhtaaksi vedellä ennen lämpöseen talliin laittoa..

Alkaa olee integroituja akkuja noissa, yritä siinä sitten ottaa akkua sisälle lämpimään ja lataukseen esim työpäivän ajaksi.

@Velogi

4 жыл бұрын

Kyllähän se silti yleensä irrotettavissa on.

@joniholthofer6948

4 жыл бұрын

@@Velogi Olenin miettiny sitä onko ne sitten kuitenkin irrotettavissa, mutta esim Bianchi Aria E-road näyttää että ei tovoakaan ottaa akkua pois kun jotenkin muurattu runkoon (no tää nyt ei mikään talvipyörä olekaan), mutta myös Bianchi Impulso E-road ja allroad, samaten Bianchin E-suv... pahoittelut pelkästään Bianchin mainitsemisesta, onhan niitä toki muitakin. Kyllä se akku tosiaan ois kiva irti saada (helposti).

Mitä huoltotelinettä suosittelisit sähköpyörän huoltoon ja pesuun? Katsoin vertailun myös mutta siitä ei käynyt tämä seikka ilmi. Mitä telinettä käytät itse?

@Velogi

4 жыл бұрын

Sähköavusteisessa paino rajaa heiveröisemmät vaihtoehdot pois. Tosin olen pojan sähköpyörää laitellut vertailussa olleessa Bilteman telineessäkin, mutta aika kantokyvyn rajoilla ollaan. Nykyään mulla on käytössä Park Tool PCS 4-2 joka on kyllä jämerä (ja painava).

@jukimax

4 жыл бұрын

@@Velogi Kiitokset, täytyypä katsoa jos tätä saisi jostain euroopasta kohtuuhintaan!

@Velogi

4 жыл бұрын

Toki niitä löytyy kotimaastakin.

@jukimax

4 жыл бұрын

@@Velogi Menipä ohi, kuka näitä suomessa myy?

@Velogi

4 жыл бұрын

Ainakin Suomen Urheilupyörä ja varmaan moni muukin alan liike, Shimano Nordic tuo maahan.

Akkua ei saisi kuulemma koskaan ladata ihan täyteen, ellei heti lähde sitä kuluttamaan. Miten latauksen osaisi katkaista akun ollessa esim 80% täynnä. Laturin merkkiledistä sitä ei voi päätellä, kun punainen vaihtuukin jo yhtäkkiä vihreään, Hommasin isomman vara-akun missä ledit ei vilku latauksen aikana, eikä ne pala myöskään ajon aikana? Akun nastoihin siis tulee aina jatkuva jännite virtakatkaisijan paineluista huolimatta. Alkuperäsessä akussa vastaava painonappi toimii todellisena on/off kytkimenä, jossa myöskin ne ledit jää palamaan "on" asennossa ja toimii ajon aikana samalla indikaattorina, mutta mielestäni niiden paikkansapitävyys ei ole kunnolla edes suuntaa antavaa..

@i7Qp4rQ

7 ай бұрын

Tällaisella videolla YT: "How to maintain Lithium batteries for electric bikes - Easy!" välillä 5: 40 - 8: 40 amatilainen kertoo jotain asiasta. Ymmärtäisin tuon niin, että tosiasiassa akun varaus ei ole koskaan oikeasti 0% tai 100%, volteissa ajateltuna 0 V tai max V, vaan elektroniikka pitää aina huolen että käyttöhaarukka on oikea, eikä yli/alimääräsiä voltteja / varaustasoa voi syntyä. Auton akuissa tuo haarukka kaiketi jotain ~11,5V - 14V, jos oikein muistan. Pikkasen vähemmällä latauksella latauskertoja kertyy hieman enemmän, mutta akusta riittää virtaa vähemmäksi aikaa. Tai toisinpäin. Tarkkoja arvoja ei varsinaisesti anneta, mutta liekö niin, että teit kummin hyvänsä niin lopullinen akun kilometrilukema on kumminkin sama. Seuraavassa osiossa - 8: 41 , näytetään käytännössä mitä tapahtuu kun voltteja / varausta ( ">100% varaus" ) kertyy liikaa. Eli syttyy palamaan räjähdysmäisesti. Ja lisäksi, että voi olla jopa haitallista jos akkua ei säännöllisesti lataa myös täyteen.

@pekkavalkonen1973

7 ай бұрын

@@i7Qp4rQ Kyllä, automatiikka ei lataa täyteen eikä akun ns. loppuessa jännite ole 0, itsellä pyörän näyttöön jää kaksi palkkia vaikka moottori lopettaa jo toimintansa. Käyttöhaarukka on pari volttia sinne tänne, lataukseen tarvitaan tietysti sen verran yli nimellisjännitteen, ylijännitteinen pikalataus ei tietysti ole akulle hyväksi eikä niin turvallista. Kannattaa käyttää vain niihin soveltuvia latureita. Akku tyhjenee väkisinkin jos se on käyttämättä liian kauan, se ei ole hyväksi, kannattaa silloin ladata vaikka puolen vuoden välein.

@i7Qp4rQ

7 ай бұрын

@@pekkavalkonen1973 Nykyään tuntuu nuissa älylaitteissa olevan kaikenlaisia turbolatauksia ja monella videolla tjsp. kerrotaan ettei sillä ole juurikaan merkitystä latauskertoihin. Omiani lataan yleensä hivenen hitaammilla latureilla ja 90%. Mutta otan käyttöön tuon välillä 100% neuvon tästä eteenpäin.

Tuotko muuten valon akun lämpimään vai jätätkö sen kylmään?

@Velogi

3 жыл бұрын

Yleensä tuon lämpimään, koska lataan sen myös.

Kohta pyöräily menee hipoiluksi kun pitää ties mitä liitintä ja juttua voidella tutkia ja sulatella.

Miten talvi käytössä vertailua etu,-kesi-takaveto

@Velogi

5 ай бұрын

Hyvä pointti - tästähän voisi vaikka tehdä videon. Joku tykkää että etunapamoottori tuo "nelivedon" kun molemmat pyörät vetää, mutta mielestäni ainakin löysällä alustalla se on arvaamaton. Takanapamoottorin miinus tässä mielessä on painopiste, joka on hyvin takana verrattuna kaikkiin muihin. Ohjattavuus kärsii kun etupää on kevyt. Keskimoottorissa tulee yleensä mukana momentintunnistus joka tietty auttaa tehon säätelyä muulloinkin kuin talvella - sitä löytyy harvasta napamoottorista.

Ei ei lukkosulaa mihinkään. Roskapönttöön.

Jos on tosiaan pitkät pakkasjaksot niin sillon välttämättä ongelmia ei ilmene.. mutta voi olla että ongelmat ilmenee juurikin leudompina päivinä. Silloin tietää että kosteus on päässyt johonkin väärään paikkaan.

@TontsaPoika

4 жыл бұрын

Ja tuo pakkanen ja akut oli hyvä tärppi.. Tesloissa ja muissa sähköautoissa? Taitaa olla jopa lämmittimiä akuille.

Toi akun latausaste pitkäaikais säilytyksessä on jännä juttu. "Asiantuntijoilta" yleensä tulee neuvoksi; lataa täyteen parin kuukauden välein - kyllä nykylaturit osaa hommansa. Ehkä sitten saavat akkuja enemmän kaupaksi. Onhan akkukin kulutustavaraa kuten esim ketjutkin. Ja monesti unohtuu se huoltaminen....🧐

@Velogi

4 жыл бұрын

Akku on aika kallis kulutusosaksi. Varmaan on latureiden älyssäkin eroja.

@jarikinnunen1718

4 жыл бұрын

Litium akun (ainakin kolmea eri kemiaa) lataa sen sallittuun jännitteeseen tietyllä jännite ja virtasyötöllä joten sitä ei voi ladata millä tahansa. Valmistajat suosittaa säilytystä 45 % varauksessa. Käytännössä ne ladataan käytön väleissä täyteen.Alijännitteiseksi sitä ei saa päästää. Syy on että se tulee epävakaaksi ja voi syttyä palamaan. Akuissa on suojapiiri valvomassa tätä. Kalenteriin on hyvä merkitä säilytyslataus ajat tai ainakin jännitteen tarkistus. Sillä akun ledimittarillakin sen näkee. Pitää sen vihreällä alueella muttei välttämättä täynnä. Ladata voi pätkissä sen minkä haluaa. Kestävyyttä voi arvioida sillä että vähimmillään luvataan 500 lataus sykliä jolla varauskyky laskee 20 % Itse laskin että akun käyttömäärällä ajan kaksi pyörää loppuun. Satunnaisesti käytetyn pyörän akun kulumisesta ei ole järkevää huolestua. Vain jos ajaa paljon, on asialla jotain merkitystä. Voi myös ladata vain sen varauksen verran mitä säännöllisessä ajossa tarvitsee. Latureissa on vakiovirta ja aikaa mitaten voi ladata halutun määrän. 10 Ah akun lataus kestää 2 A laturilla 5 tuntia ja aikaa rajoittaen saa eri varauksen. Akun käyttömäärä kasvaa merkittävästi.

@jormatuovinen1981

4 жыл бұрын

Bosch:in ohjeessa sanotaan, että 30 - 60 %, jos on käyttämättä yli 3 kk. Kun aikanaan ostin verkkokaupasta tuon pyörän (Cube Acid Hybrid One), sen akku oli uutena 40% latausasteessa. Olen kuitenkin aina/lähes aina ladannut täyteen juuri ennen käyttöä ja sitten jättänyt johonkin 80-90% varaukseen, jos pyörä jää esim. pe-su käyttämättä ja ladannut sitten sunnuntai-iltana akun täyteen, kun maanantaina aja pyörällä töihin. Nyt vuoden vanhassa 500 Wh akussa ei ole oireita, että sen kapasiteetti olisi yhtään heikentynyt (pyörällä nyt ajettu 2600 km). Ketjut olen kerran vaihtanut 2500 km kohdalla (venymä oli lähellä 0,75%).

@tavisjou3778

4 жыл бұрын

@@jarikinnunen1718 olen ymmärtänyt, että litiumioniakussa mitä hitaampi latus, niin sen parempi se on akulle. Liittyy jotenkin kuumenemiseen, mikä tuhoaa kennoja. Lisäksi akun latauksessa käyttöikä lyhenee latausvaiheessa, kun akku on lähes täynnä. Periaatteessa kannattaisi ostaa siis omaan tarpeeseen ylitehokas akku ja ladata se jollain älylaturilla matalalla virralla johonkin 80 % maksimivarauksesta.

@jarikinnunen1718

4 жыл бұрын

@@tavisjou3778 Totta. Mitä pienpää varausta siinä pitää sen kauemmin se kestää. Niitä on eri latausvirralle luokitettuja. Kun rajoissa pysyy, ne ei tuhoudu. Se mikä tuhoaa kennon on se että se alkaa muodostaa kiteitä jotka voi muodostaa johteen elekrolyytin läpi ja syntyy oikosulku.

Miks pidät noita liivejä pyöräillessä

@Velogi

4 жыл бұрын

Jotta tulisin nähdyksi liikenteessä

@jarikinnunen1718

4 жыл бұрын

Ihmisten yli on ajettu kun on luultu roskasäkiksi. On hyvä että tunnistaminen on oikea. Jos pimeällä jotain sattuu niin liivi on tarpeen. Kaikilla jotka jalkautuu maantielle pimeän aikaan.

Monta polkupyörää sinulla on

@Velogi

3 жыл бұрын

Kolme itsellä tällä hetkellä, tuo sähkäri on pojan käytössä.

ite oon sitä mieltä että pyörän pitää kulkea lihasvoimalla en hankki sähköpyörää

@ilves6664

4 жыл бұрын

No? Itse samoilla linjoilla.. vielä.. mutta kun ikää tulee päälle 50. Moni alkaa taipumaan sähköpyörän kannalle..Itse kuitenkin poljen ympäri vuoden... nimimerkki mies 53- vuotta. 😰

@Vinkku.

4 жыл бұрын

Autonkin pitäisi kulkea vain polkuvoimalla. Ainahan voi hommata sähköavusteisen pyörän sähköpyörän sijaan kuten tässä videossa.

@markolehtola6630

4 жыл бұрын

Ite oon sitä mieltä että tommonen puritanismi on todella kapeakatseista..

@ErkkiNieminen

4 жыл бұрын

Vanha sanonta: joka miehellä on mielipide ja persreikä

@jormatuovinen1981

4 жыл бұрын

Itse olen huomannut, että kunto on parantunut kun vaihtoi luomupyörästä sähköpyörään talveksi. Luomulla ajamalla kuormittuu liikaa, kun ottaa huomioon, että harrastan talvella myös hiihtoa ja mm. ahkeraa lumitöiden tekemistä ok-talossa