Добрый день Александр!Советская техника в порядке,хотя раньше её ругали,зато сейчас поняли какое качество деталей было и стало,я не только про Иж!Удачи и здоровья,а руки у вас из правильного места!На Авито продажа 2 Гура какой лучше по состоянию?хочу взять себе.
@user-gl5nk8gu7t
6 ай бұрын
Приветствую. Спасибо за комментарий. Про гур не понял вопроса.
@user-qq1id2em7x6 ай бұрын
Не вскрывался ни разу мотор? Был по всей видимости в его жизни период, когда он стоял долгие десятилетия. В нём же сальники задубели, утратив возможность ужиматься под усилием пружины по мере износа. Нормальный зазор в сальниках был наверное лишь на начальных этапах "оживления" спустя длительное время простоя.
@Mimoto_7 ай бұрын
Приветствую, есть коленвалы с шатунами от минская после ремонта
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Приветствую. Что за них хотите?
@Mimoto_
7 ай бұрын
@@user-gl5nk8gu7t 6000
@Your_Road_297 ай бұрын
Ну во первых, на заднем креплении мотора, между картером и креплением рамы, изнутри, с завода стоят эксцентриковые шайбы толщиной 3мм(можете открыть каталог запчастей и посмотреть, если на слово не верите) Стоят они на всех юпитерах, их отсутствие приводит к разбиванию картера и деформации кронштейнов на раме. Во вторых, даже если бы коленвалы были не заварены, они неремонтопригодны, ибо шатунов для них в продаже нет, если вообще когда то они были. Ну и в третьих, при визуальной кривизне шатуна, он может быть ровный. При изготовлении на заводе, сначала делались и обрабатывались отверстия вгш и нгш, после чего делалась термообработка. Естественно шатун вело. Компенсировалось это, параллельностью развёртки втулки вгш, относительно пальца нгш. Это хорошо бывает заметно по втулке(с одной стороны она толще, с другой тоньше) Некоторые поэтому и думают, что втулка криво развёрнута, но это не так.
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Вы смотрели мои первые видео по ижу?
@Your_Road_29
7 ай бұрын
@@user-gl5nk8gu7t Зачем? Вы спросили в видео, я ответил
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
@@Your_Road_29 вы на заводе работали?
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
@@Your_Road_29 валы ремонтируют с помощью комплекта шатунов от минска. По поводу кривых шатунов это перебор. Мотоцикл после сборки на заводе я первый разбирал,шайба с левой стороны есть,но она стояла с наружи рамы. То что сломало ухо так это была авария,рама снизу замята,даже есть трещина на картере. Это я показывал в видео ранее.
@Your_Road_29
7 ай бұрын
@@user-gl5nk8gu7t С помощью Минских шатунов, ремонтируются только валы пятой серии. На юпитере и юпитере 2,стояли шатуны от ковровца 175Б,с пальцем нгш 29мм.На тройке уже свои шатуны, но так же с пальцем нгш 29мм.На четвёрке, и моторах производства завода ЗТМ, шатуны с пальцем нгш 20мм.И только на пятёрке шатуны, имеют палец 21мм,как у Минска, но сам шатун уже на 1мм Поэтому, будь даже пальцы не заварены в вашем случае, коленвалы не отремонтировать, потому что шатуны на 29мм,взять негде
Пікірлер: 23
Приветствую, Александр!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Приветствую Андрей!
Привет Александр.🤝🤝🤝🤝🤝🤝
✌💪🤝👍👍👍
👍👍👍
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Привет!
Привет Александр 👍👍👍🤗🤗🤗🤝🤝🤝
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Приветствую!
Добрый день Александр!Советская техника в порядке,хотя раньше её ругали,зато сейчас поняли какое качество деталей было и стало,я не только про Иж!Удачи и здоровья,а руки у вас из правильного места!На Авито продажа 2 Гура какой лучше по состоянию?хочу взять себе.
@user-gl5nk8gu7t
6 ай бұрын
Приветствую. Спасибо за комментарий. Про гур не понял вопроса.
Не вскрывался ни разу мотор? Был по всей видимости в его жизни период, когда он стоял долгие десятилетия. В нём же сальники задубели, утратив возможность ужиматься под усилием пружины по мере износа. Нормальный зазор в сальниках был наверное лишь на начальных этапах "оживления" спустя длительное время простоя.
Приветствую, есть коленвалы с шатунами от минская после ремонта
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Приветствую. Что за них хотите?
@Mimoto_
7 ай бұрын
@@user-gl5nk8gu7t 6000
Ну во первых, на заднем креплении мотора, между картером и креплением рамы, изнутри, с завода стоят эксцентриковые шайбы толщиной 3мм(можете открыть каталог запчастей и посмотреть, если на слово не верите) Стоят они на всех юпитерах, их отсутствие приводит к разбиванию картера и деформации кронштейнов на раме. Во вторых, даже если бы коленвалы были не заварены, они неремонтопригодны, ибо шатунов для них в продаже нет, если вообще когда то они были. Ну и в третьих, при визуальной кривизне шатуна, он может быть ровный. При изготовлении на заводе, сначала делались и обрабатывались отверстия вгш и нгш, после чего делалась термообработка. Естественно шатун вело. Компенсировалось это, параллельностью развёртки втулки вгш, относительно пальца нгш. Это хорошо бывает заметно по втулке(с одной стороны она толще, с другой тоньше) Некоторые поэтому и думают, что втулка криво развёрнута, но это не так.
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Вы смотрели мои первые видео по ижу?
@Your_Road_29
7 ай бұрын
@@user-gl5nk8gu7t Зачем? Вы спросили в видео, я ответил
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
@@Your_Road_29 вы на заводе работали?
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
@@Your_Road_29 валы ремонтируют с помощью комплекта шатунов от минска. По поводу кривых шатунов это перебор. Мотоцикл после сборки на заводе я первый разбирал,шайба с левой стороны есть,но она стояла с наружи рамы. То что сломало ухо так это была авария,рама снизу замята,даже есть трещина на картере. Это я показывал в видео ранее.
@Your_Road_29
7 ай бұрын
@@user-gl5nk8gu7t С помощью Минских шатунов, ремонтируются только валы пятой серии. На юпитере и юпитере 2,стояли шатуны от ковровца 175Б,с пальцем нгш 29мм.На тройке уже свои шатуны, но так же с пальцем нгш 29мм.На четвёрке, и моторах производства завода ЗТМ, шатуны с пальцем нгш 20мм.И только на пятёрке шатуны, имеют палец 21мм,как у Минска, но сам шатун уже на 1мм Поэтому, будь даже пальцы не заварены в вашем случае, коленвалы не отремонтировать, потому что шатуны на 29мм,взять негде
здравствуйте! а , что гремело?
@user-gl5nk8gu7t
7 ай бұрын
Здравствуйте. Как обычно поршни ,пальцы