да храни архив интернета этот канал, за охрененный контент, благодаря которому я не деградирую, а всё больше узнаю полезной инфы))

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо большое!)

@user-ho4db4nl3p

Жыл бұрын

Да храни, интернет, этот канал, когда мы дойдём до этого уровня. А пока жёсткая подвеска и пятая пружина наше всё!!! 3wheel как бонус для SHOW!!!

@UB4PMC

Жыл бұрын

канал бомба , очень большая информация , которой я могу с клиентами поделиться . и саморазвитие. а автор очень грамотный и много знает из своего опыта. как хочется у таких людей учиться . но такие люди в живую не обучают

@user-xc6cl1xb9w

3 ай бұрын

Скоро не на чем будет гонять. Автопроизводители больше не делают нормальных автомобилей. Или очень и очень дорого.

Кроха сын пришёл к отцу, и спросила кроха: - Пружины резать, хорошо? - Папе стало плохо...

@user-po3ud7hw5h

Жыл бұрын

🤣🤣🤣

Вау! У меня нет слов, насколько полезным оказался ролик. Благодарю за его создание и жду дальнейшего раскрытия темы!

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо!)

Очень классная информация и способ её подачи. Огромное спасибо. Жду, следующих выпусков на эту тему.

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Благодарю!)

Отличное видео, спасибо! Тему подвесок хотелось бы раскрыть подробнее и включить в перечень автоспорта ралли и какую нибудь жесть типа баха трофи. А в частности, как должна работать подвеска при увеличении\уменьшении неподресоренных масс, например усиление мостов автомобиля, установка больших и тяжелых колес или же наоборот, лёгких рычагов и кованных дисков на спортивном автомобиле. Возможно ли сохранить большой ход подвески для преодоления сложной геометрии, но оставить жесткость для движения быстро. Видел много решений, но нигде нет теоретической базы и большей частью они похожи как раз на то, о чем говорилось в начале ролика. Может, есть какие то конторы интересные, с которыми можно большое видео сделать?

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Вот буду стараться сделать ролики ещё)

@andersongorro8323

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew Глянь канал Макса у него есть стенд для проверки и настройки амортизаторов kzread.info

@Orange_GT86

Жыл бұрын

сказали же вроде что всё что за пределами пружины (это ступицы и всё что вешается на них) не являются подрессорной массой... тут немного непонятно, зачем тогда все думают о весе тормозов (с колесами понятно, они вращаются, их надо раскручивать, а потом наоборот замедлять), а вот с тормозами непонятно

@pirshtein

Жыл бұрын

@@Orange_GT86 у тебя вес тормозов (суппортов, дисков, колодок и т.д.) тоже является неподрессореной массой, они тоже воздействуют на пружину и амортизатор, у них тоже есть инерция, которую надо как-то гасить. Вообще к неподрессореной массе так же относятся и рычаги, но не полностью, а грубо говоря, примерно 50% от массы рычага, тк он вроде и на кузове крепится и к кулаку и какую-то часть его массы тоже надо загасить

@Orange_GT86

Жыл бұрын

@@pirshtein я всегда также думал, а он сказал что они не являются

Как всегда познавательно и, на мой взгляд, самое важное - интересная подача Спасибо

Спасибо! Как всегда отличная подача, очень увлекательно!

Спасибо за контент! Выше всяких похвал! Как всегда порадовал!

Огромное спасибо Вам за такой титанический труд над созданием контента! Вы действительно задаёте планку всем в плане технички! Спасибо!

Братишь надо 2 часть этого видео)) лайкос однозначно

Тема огонь! Хочу чтобы была освещена тема комфортной и управляемой подвески! Продолжать в том же духе!

Скажу просто, от души спасибо за ваш труд мужики.

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Благодарю!)

Спасибо за материал! Продолжайте парни.

Успехов и процветания автору канала и людям причастным. Смотрю и познаю с удовольствием! Качественный и потому редкий контент!

звуковое сопровождение как всегда на высоте годная сегодня тема рассматривается лайк смотрим) посмотрел - отличный материал век живи - век учись

Спасибо, очень важная и грамотно разжеванная тема. Было бы интересно погрузиться глубже в ходовую. Я для себя понял, что настроить подвеску это самый сложный этап постройки спортивного авто, но при этом большинство людей действуют по услышанной где-то информации или по наитию, не понимая тонкости сего процесса.

Мужик, здоровья тебе и твоим близким! Так все подробно рассказать и положить в рот понятную даже для младенца информацию, огромный труд!

Вот не собираю спорт болид, но все что смотрю тут так интересно. Спасибо за труды.

Услышал что-то новое. Спасибо, за понятную подачу материала!

Спасибо большое за видос, тоже давно придерживаюсь мнения, что тюнининг - это про комплексный подход. И про подвеску уже давно ждал видосов) Было бы еще интересно послушать про прогрессивные пружины, про регулировки койловеров на сжатие, на отбой и как эти все параметры сказываются на работе подвески

Супер.все по полочкам!

Просто и понятно! Просто шикарно!))

Спасибо, отличное видео 👍.Мне как любителю WRC хотелось бы иногда слышать сравнения с этим автоспортом,там тоже много интересного)

Спасибо! Оч познавательно. Ждем след выпуск про подвеску

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо!)

Видео что надо!!! Спасибо за инфу, пригодится в жизни

Вижу ваш контент и сразу репост!!😊

На счет жесткости передних и задних пружин, имхо на гражданских машинах зад делают жестче вынужденно из-за того, что вес на задней оси пустой и груженой машины отличается почти вдвое. А на спортивных машинах зад делают жестче ради избыточной поворачиваемости. А вот это синхронное затухание колебаний - это какое-то шаманство. В реальности и частоты зависят от загрузки, и временной сдвиг зависит от скорости. Одновременность получится только в каких-то одних идеальных условиях. Да и в целом понятие собственной частоты подвески - слишком академичное. При адекватных пружинах и амортизаторах никаких повторных колебаний подвески после неровности нет и говорить о частоте смысла нет. Современная подвеска по-сути уже не колебательная система, а вязкостная. Перемещения кузова больше определяются амортизаторами, а пружина по-сути несет статическую нагрузку.

Просто кайфы и огромное количество важной инфы! Спасибо Роман! Давай полностью про все дитальки и разници между формульгой,дрифтовой,ралийной! Лайк трех годовая подписка и комент от души!))))

Все достаточно доступно и понятно, спасибо за твои видосы, лайк

Крутой видос! Давай теперь про совместную работу пружины с амортизатором 😊

Как всегда, огонь 👍

Туториал по постройке своих тачек , благодарим искренне за работу , ваши знания !!!!!!!!

Спасибо за этот труд!

Супер!!! Наконец то самое важное. Спасибо Грустно ведь видеть чипованых но без подвесок и покрышек Люди не понимают что скорость там а не в моторе и коробке. Много раз знакомые удивлялись что време круга или 0-100 у меня лучше чем у соперника несмотря на то что проигрываю 20-25% по мощности

@beer_coin

Жыл бұрын

чип же делают не всегда для того, чтобы быть самым быстрым на кольце/дрэге/светофоре: мне чип нужен просто чтобы, быстрее обгонять, более быстро/безопасно запрыгивать в дырки в шашках, да и просто чтобы поприкольнее было. Ни на какую скорость в кольце при этом моя машина не претендует))

@Kristalz1983

Жыл бұрын

@@beer_coin и как это оспаривает мною написанное?

Продолжай в том же духе, реально делать нечего было заглянул в ютуб посмотреть что то, наткнулся на твой ролик и залип, очень интересно!

Спасибо за работу.

Спасибо за понятное объяснение!!!

Очень интересная тема, я бы хотел еще посмотреть, послушать про подвеску

подвеска это очень сложно но и интересно! Участвую в ралли перемена покрытий и всё такое постоянно поиск лучших решений и компромисов. Спасибо за видио это действительно очень малая часть о подвеске!

Красава))) как всегда годный контент👍 респектую, оч рад что когда то давно наткнулся на канал, с какими то ещё кажется около тысячи подписчиков 😅 крутая работа👍

Оооо! очень интересная тема! столько нюансов там... только, кхм, видео на эту тему должно часа та 4 идти))) Хотелось бы поооолный разбор этой темы, от подрамников до параметров диска!

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо!)

@pirshtein

Жыл бұрын

Более детальный обзор со всеми углами и расположения хардпоинтов подвески уже желателен для собственного проектирования автомобиля, есть прога "AdamsCar", например, в ней инженеры считают геометрию подвески, а так же еë кинематику и выводят все оптимальные жëсткости пружин и характеристики амортизаторов (хода, скорость срабатывания и тд) так же там можно просимулировать прохождение автомобилем каких-то препятствий или заставить его проехать с разными параметрами подвески по какой-нибудь трассе (в интернете есть видосы про "AdamsCar"), если интересно, можете глянуть

Узнал много нового, спасибо!

Можно много чего рассказать) Про баланс угловых жесткостей подвесок, демпенинг, углы установки, динамический развал, бамп стир итд) Очень интересная тема)

Спасибо бро! Поклон !=) 👍🤗

Ура, спасибо тебе за видосы, я тут узнаю больше чем колледже

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Рад стараться!)

Красавчик спасибо что расказал очень детально))

Спасибо интересно. Даже и не задумывался а ведь и правда в автоспорте большая прижимная сила и надо ей как-то противостоять пружинам

Буду краток, лайтос) хороший материал! в меру углубился.

это восхитительно )

Спасибо! Очень интересно узнать за преднатяг пружин на фултапах. Хорошо настроиться под городские выбоины целая головная боль

Спасибо. Ты красава 😊

ПРО АМОРТИЗАТОРЫ НАДО :)

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Будет!)

@hatefish

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew было здорово, если бы вы рассказали про раллийные амортизаторы, почему они позволяют прыгать и тд.

Благодарю вас за такое большое количество роликов наивысшего качества! Также хочу задать один вопрос, есть ли смысл делать из старого двухклапанного v12 четырёхклаппнный, с последующей заменой коленвала, мозгов, коллекторов и т.п.

Ждём следующие части

Спасибо огромное! Я хоть и жиговод, но для меня очень много полезной информации. Хотелось бы больше информации по рычагам и тому, как должна работать подвески, в плане, как бы это по-русски... направления движения колеса, что ли) А, и еще было бы интересно послушать про программирование ЭБУ

очень интересно слушать про устройство подвески от действительно прошаренных людей! больше подвески!)

Спасибо, отличное познавательное видео, точно и доходчиво. Хотелось бы узнать, а будет ли возможность выпуска видео про подвеску гражданских авто с задней балкой, какой должен быть баланс между жёсткостью/мягкостью пружин и какие под них ставить амортизаторы (жёсткие или мягкие)? Много встречал авто с задней балкой, у которых на стандартных для загородных трасс 90 км/ч начинало болтать зад авто, со стороны выглядит мягко говоря стрёмно.

получается что накидвание проставок или установка дисков с большим вылетом тоже может влиять на моушен рейт и на жесткость подвески

Ооо ходовочка топ, жду видос о сайлентблоках (полиуретан или шаэсы)

Жду продолжения) хочу поставить колёсные проставки, хотел бы узнать больше информации

@pirshtein

Жыл бұрын

Колëснве проставки влияют именно на неподресоренную массу автомобиля, из-за этого колесо становится тяжелее замедлить при ходе подвески, плюс увеличивается нагрузка на ступичный подшипник из-за перенесëнного центра массы диска и шины дальше от плоскости прилегания диска колëсного к тормозному диску, ну тут уже будет страдать вдобавок сам диск, ну и напоследок хуже тормозить и разгоняться машина будет, тк у тебя добавляется ещё масса, которой надо дать или забрать энергию от вращения, так что если слишком большие проставки, то лучше не стоит, 0-8мм ещё пройдут, а если в жесть уходить и ставить в районе 20-30мм, как делают это какие-нибудь стенсеры, то лучше не стоит

Круто. Пришлось в свое время научиться настраивать подвеску мотоцикла- там все проще.

Круто !!!

Спасибо за труд

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Благодарю!)

Спасибо! Очень интересно и полезно! Особенно для "умников" типа меня, которого разводили поставить усиленные пружины, и я даже задумался, и по этому полез в интернет смотреть и читать об этом. После этого ролика наступило выздоровление по данному вопросу!) Заказал оригинальные пружины предусмотренные производителем.

Мало, жду ещё видос про пружины, какие бывают и какая разница. А так вкусно да, но маловато

Сразу до просмотра, благодарность!

С нетерпением жду продолжения видео про подвеску. Щас играю в carX drift racing и в тайм атаке всю голову сломал на тему настроек подвески, всё до чего додумался это максимально жёсткие стабилизаторы и в меру жосткая подвеска что бы она проседала в поворотах но не слишком быстро, но при этом держалась в одном сжатом положении на протяжении всего поворота, развал и Аккерман по вкусу и на глаз, схождение спереди чуть чуть в плюс, сзади чуть чуть в минус. Вроде есть ещё такая тема что в повороте направление пятна контакта покрышки с асфальтом смещается относительно направляения колеса, хз как с этим работать.

Брат инфы много спасибо это труд,в моем случае Мазда кседос 6 зад многорычажка поставил токико масло на стоковых пружинах рычаги на резинках стоики стабилизатора поулеритан машина просела,выглядит красиво но крен сильнее стал и ныряет на лежачих брозговики стираются.Что посоветуешь ? Я рассматриваю прогрессивные с занижением -30 но без усиления я хочу добиться комфорта машина сама по себе жёсткая потому масло просто ты делаешь упор на пружины а учёт на стойки

Да, темка ещё та… Видимо хорошо, что я не поскупился и взял фуллтапы именно для своего кузова. Спасибо за ликбез!

чувак это крутяг, я впервые вижу применение нудных формул из технической программы в такой интересной нише. И надо сказать это прям затягивает. Респект тебе. Продолжай в том же духе

Уххх. Вводный урок прослушал) принял к сведению и осталось переварить ))

продолжение про подвеску хочется теперь , про занижение по подробнее , более приземлённый , уличный тюнинг

Как всегда годнота, расскажи про аморты пожалуйста, есть одна идея для проекта, хочу понять, стоит или нет

Всё по полочкам. Нужен выпуск еще про амортизаторы. Например в дрифте на заднюю ось хорошо себя показывают мягкие пружины с жестким амортизатором на отбой. Тогда при нажатии на газ зад приседает и не выпрыгивает обратно.

все круто. еще бы рассказали про комбинацию мягкая пружина жесткий амортизатор и наоборот жесткая пружина мягкий амортизатор

даже и не знал что жесткость можно как то посчитать... для меня были раньше обычные пружины и усиленные...))) благодарю за просвещение.

Про хелпер не знал, это единственная конструктивно новая информация для меня. От пружин шел к рычагам и разности между передними и задними подвесками, а лучше бы раскрыл тему переменного шага витков пружин. В двух словах: проблема пружин в их линейной характеристике. Переменный шаг даёт некоторую прогрессию. Но в гонках этого может быть не достаточно и упругий элемент набирают из нескольких ( тут сказано о трёх) пружин, различной жёсткости. Что даёт возможность ещё более точной настройки характеристики упругого элемента для определенной трассы. Лучшей прогрессивной характеристикой обладает пневматический упругий элемент, так же обычно выигрывает по массе. Но он гораздо сложнее пружины конструктивно.

Как всегда всё очень верно . Снимаю шляпу .

Канал огонь 👍 оратор молодец,🤠правда теперь я не хочу из свое полу мертвого чайзера делать корчь так кпк я после ваших интересных видосов понимаю что я и половины незнаю в постройке 😂

Братец просто респект тебе)я из тех валянков кто думал поставлю пружины и все будет замечательно)))хотел на бмв копейки 400лс поставить жесткий пружины так как задний привод )но теперь понимаю что нужно искать ателье для тонкой настройки

видео очень интересное и позновательное) но есть вопрос,у меня установлены койловеры,без хелперов,если я захочу их добавить,то как выбрать?они тоже с разной жесткостью?или все одинаковые.

Очень интересная тема

Очень круто Спасибо Я хоть понимать начал почему у меня стаканы пытаются разойтись в разные стороны 😅

Можете сделать цикл из видео про подвеску? Хочется послушать про работу тэншенов и других систем контроля автомобиля)

Клепачевский здарова!!!

Твои видео нужно показывать в колледжах где учат на автомехаников.

А какие лучше тогда поставить на е39 м57 3.0???,(для обычной езды)-«тапок» только на трассе ) Спасибо за канал,много нового узнаю )

ja eto znal no ty tak podrobno raskozal... respect

Ну как обычно, материал доступный, интересный, и уникальный для российского ютуба. Ромыч, молодец 👍

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо большое!)

@romankonopatchikov9927

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew тебе спасибо. Ты понимаешь, что твой уровень подачи материала, качество съёмки и подготовки, такой, что прям хоть каждую серию бери и показывай на канале Discavery? При этом ничего не меняя, это колоссальный труд, и очень профессионально 🙏

Крутая тема, жаль не все раскрыто ( А вес Авто, как пружины на 3.5 тон и на 1.7 - разница же, и боюсь там не линейная зависимость будет.. Примеры бы, как на глаз по кренам определить что и как... Ждем 2ю часть)

В видео про стабилизаторы все понятно доступно, а здесь чуть сложновато, понятно что в соборе лучше покупать подвеску, но хотелось чуть колхоза пружины стойки газ не газ жёстко дрифт драг на ралли подвеска ))) Ето так мысли в слух. Все супер!!!

Познавательно, спасибо! Про пневму ещё бы умных слов бы послушал :)

Спасибо.

Какие пружины установить на перед хендай солярис?

А планируется видос про колы с изменяемой скоростью отбоя и сжатия просто интересно что это такое и с чем его едят. И спасибо за видос про ружины было очень интересно.

А что можете сказать про полунезависимую подвеску, балку на задней оси? И возможно ли ее переделать на многорычажку? Или это конструктивно не возможно, ввиду особенностей кузова?

Как высчитать необходимую жесткость пружин для уаз патриот? Может не по теме но вопрос очень актуальный для меня

Частоту подвески обычно настраивают +- на частоту пульса водителя, потому обычно считают в ударах в минуту. Поэтому для представительских машин это 60 в минуту, для бюджетных авто это 80-90, а на спортивных достигает 160, чем короче гонка тем выше частота. Когда ваш пульс совпадает с частотой подвески, машина становится удобной в управлении и информативной. А дальше вопрос баланса колебательной системы, нужно обеспечить достаточную энергоемкость подвески и не вскипятить амортизаторы. Так и появляются жёсткие пружины.

Братишь привет Подскажи есть Бэха задний привод, если ставить полуслики на зад, перед тоже надо? ( машина выходного дня.... пилюлей раздал поставил)

Думаю нужно видео про амортизаторы.