Так вот оно че, Михалыч! А я-то думал: почему температура скачкообразно растет?! )

как жителю Сибири, так же обладателю японского автопрома как и большинству здесь проживающих, было очень интересно посмотреть на сию диковинку. спасибо, было очень интересно.

Форд фьюжн 2006 1.4,,, термостат приделы 82-97 гр. Нагревается даже в жару не более 80-84 гр., Забеспокоило давно, вроде это даже хорошо, нет проблем с перегревом. Вопрос: Достаточно ли такая рабочая температуры? Думаю нет. На днях поменяю термостат ФоМуКо спецом купил оригинал, подозрение на полуоткрытый застой. На панели цфровой и стрелочные показатели разнятся. При прогреве до 80 гр в расширительный бак вставил термометр (он точный, с японского турбодетандера с НПЗ), так-вот цифровой с панели и термометр показывают идентично. Зв 40 лет с лишним за рулём, в основном проблема это кипение чем недогрев, а тут за столько лет езды на панели 80 гр. я думал 90, причём заметил только в этом году. Старею. TZI двс, я общался с чеком из Питера, он с 80х в Германии, трудился в фольцвагене, лет 20 трудится в институте по двс.Он говорит, что изобрели tsi из за напряга экологов с несильных при помощи турбин делали сильными, типа меньше выхлопа ( как Шариков сказал, что из кошек будут делать белок) А ведь были отличные автопромы Германии, Японии , были у меня и японки с пробегами, любил Ауди. В начале 2000х имел Шаран и Ауди 100,,,,,поверьте - это были чемпионы за мой век,,,, Когда то в свое время по интересу перебраны мной были ЗИС - 5, и даже Хорьх - 901, мотик БМВ - 75 много разной техники по интересу в гаражах. Тнперь наблюдаю, даже у машин 5,,,7 миллионов денег столько лажи в двс, в подвесках, в намудренной электронике.Снаружи аж шоколад, остальное обвертка дешёвая ... Ладно вам жить,,,, мой цинк Форд фьюжн думаю если не всмятку, то доживёт вместе со мной, странно грешил на алюминь блок, почти 160 т. проехал, заглядывая в поршневую досих хон целый, при 140т. менял грм на,, ИНА,, сцепление, каталик сдохший правда это меня смутило,,,, недогрев и городская езда, задняя опора часто летит а так только расходники. Купил из за немкцкой сборки. Удачи.

Не знаю, как с 1.4 TSI , но с 1.8 ваг решил проблему совсем иначе. Двигатель остался прежним (ea888), но начиная с 3 поколения, выпускной коллектор интегрирован в головку блока (из гбц есть одна дырка, турбина крепится непосредственно в гбц) и через него проходит контур охлаждающей жидкости. Прогревается такой двигатель очень быстро. Являюсь владельцем 1.8 тси с 2010 года. В сильные морозы (максимум что было -32) заводился с первого раза, как всегда, но иногда оставлял его работать на холостом и через 10 минут приходил, стрелка показывала около 60С. Новый же 1.8тси есть у друга на новой ауди, прогревается очень быстро, там достаточно минуты и из печки идет теплый воздух.

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Через минуту прогрева в мороз тёплый воздух? Там точно не стоит дополнительный подогреватель воздуха, поступающего в салон?

@petrakhromov9857

7 жыл бұрын

подогрева нет. -10 не помню было ли, субъективно около 1-2 минуты и идет тепло. Разница со старым очень большая в этом вопросе. Ну еще бы, все тепло, которое раньше уходило в коллектор, теперь собирается на прогрев.

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Если в дополнение используют горячий выхлоп для прогрева воздуха, поступающего в салон, то по теплу из печки вообще нельзя ничего сказать о достаточном прогреве самого двигателя.

@TheKolyshek

6 жыл бұрын

фен там стоит. у самого тигуан 1,4 2 поколения (рестайл, который до 2017 выпускался), такая же фигня, теплый воздух и все такое.

Ильяяяяя!!! Красавчик)))) с удовольствием слушаю тебя :)

@RWSH

6 жыл бұрын

Алина Тагильцева тема как раз для таких как ты, не очем

РТС - электрический тен в штатное место поставил и забыл что такое дубак в салоне на TSI, через 2-3 минуты теплый воздух дует. Обычно 5-6 минут машина работает на ХХ перед стартом, пока откроешь ворота, пока уберешь снег в гараже от колес, пока закроешь и поехал потихоньку разогревая трансмиссию на 2 тыс оборотах. После приезда на парковку возле работы открываю двери, пока турбина охлаждается после поездки 2-3 минуты, выстужается салон. Вечером после работы пришел к машине, завел, снег с смахнул со стекол, наледи нет, чуть дольше посидел 7-8 мин, т.к ехать приходится уже более бодрее чем от дома, но все равно ДСГ не дает машине крутится больше 2 тыс оборотов в принципе. 3 зима подходит к концу и 60 тыс пробега, проблем с прогревом в салоне и движка при -25 градусов я не заметил. При меньших температурах, мне просто машину жалко и я еду на ОТ, если нет острой необходимости в машине. Хотя люди с Сибири на форумах присылают фотки как они в -47 и далее ездят, прогревая машину по 30 минут каждые 2-3 часа с таким же движком.

@thelittlebigoneru

7 жыл бұрын

Нет никакой нужды "остужать турбину", для этого в TSI есть принудительное охлаждение маленькой электрической помпой. Но она продолжает работать после выкл зажигания, если отжигать по жаре ездой боком, педаль в пол 15 минут и больше. Колёса турбины и компрессора диаметром ~30мм, весом 150гр. Эту железку очень сложно перегреть, из неё тепло быстро рассеивается по алюминиевому мотору. Рабочие обороты на 1.2 с овербустом всего 0.6атм порядка 100 тыс, а лимит по спецификациям турбокомпрессора - под 300 тыс. Запас очень хороший.

@user-eu3bm7ex4r

6 жыл бұрын

Этот моторчик качает ОЖ, но не масло. И его достаточно, чтобы безопасно вырубить двигатель при городских режимах езды - до 3 тыс оборотов. Если отжигаешь "тапкой в пол" нужно дать ну хотя бы 20 секунд на холостых, чтобы турбина сбросила обороты, и немного температуру. А склонность к тапке в пол и езде боком на асфальте - ведет к вылету дифференциала. А если его не продиагностировать сразу (90% случаев) то следом прилетит развал и самой КПП, и стоимость ремонта баксов в 500.

@Sany595

5 жыл бұрын

Надо же, делаешь всё как я, один в один, в том числе и в -25+ стараюсь авто не напрягать, т.б. что и работа рядом))

я грею (TSI), пока не уменьшится мгновенный расход до 1л. - и все, в путь....

@Nikson-wc3ny

2 жыл бұрын

И похуй что масло густое и не выполняет своих функций?

@motokonj1

5 ай бұрын

Разумно!👍

@user-zx1dx6ju4y

5 ай бұрын

@@Nikson-wc3ny так можно говорить о любой степени прогрева, скажите - грею до 50- ти градусов антифриза, я вам вашу же фразу - обратно, потому, как в этом случае температура масла тоже неизвестна ))) Уменьшение мгновенного расхода как раз и показывает на то, что масло прогрелось до приемлемой степени , конечно, когда есть время можно погреть и подольше, проблем нет. В -15 это как минимум минут 7-10, чтобы дойти до такого расхода - думаю вполне достаточно.

2:43 Дизель прогревается медленнее из-за более высокого теплового КПД: в конце рабочего хода температура расширившихся газов ниже за счет того, что они сильнее расширяются (за счет более высокой степени сжатия дизеля) и, соответственно, сильнее остывают, совершая работу. Таким образом для совершения одной и той же работы дизелю требуется меньше тепла (и меньше топлива) по сравнению с бензиновым двигателем. А температура горения и удельная теплота сгорания у бензина и дизеля почти одинаковые при одинаковых условиях [Удельная теплота сгорания в воздухе (МДж/кг): Бензин -42-44; Дизельное топливо - 42,7]. При этом температура газов в начале рабочего хода у дизеля даже значительно выше, чем у бензинового двигателя, поэтому тепловая нагрузка на поршни в дизельном двигателе выше, из-за чего их приходится делать из более дорогих материалов - один из факторов того, почему дизель дороже.

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Честно говоря, я в недоумении. Изначально Ваш комментарий, попавший в СПАМ, выглядел так: "@ 2:43 Дизель прогревается медленнее из-за более высокого теплового КПД: в конце рабочего хода температура расширившихся газов ниже за счет того, что они сильнее расширяются (за счет более высокой степени сжатия дизеля) и, соответственно, сильнее остывают, совершая работу. Таким образом для совершения одной и той же работы дизелю требуется меньше тепла (и меньше топлива) по сравнению с бензиновым двигателем. А температура горения и удельная теплота сгорания у бензина и дизеля почти одинаковые. goo.gl/ri9Tkx" Я Вам написал об этом и прокомментировал его так - "К сожалению, он попал в СПАМ и одобрить его, равно как и ответить на него, почему-то не представляется возможным. Внимательно изучите текст по той ссылке, которую Вы дали. Речь о самом топливе, а не о его смеси с воздухом. Дизельная топливная смесь сгорает при выделении меньшего количества тепла, чем бензиновая и там цифры различаются в большей степени. При меньших оборотах дизельного двигателя и от этого выделяется ещё меньше тепла. "...в конце рабочего хода температура расширившихся газов ниже за счет того, что они сильнее расширяются (за счет более высокой степени сжатия дизеля)..." ОТКУДА ВЫ ЭТО ВЗЯЛИ? Подумайте о турбированных двигателях. Турбина закачивает в цилиндр больше воздуха, чем может всосать в себя атмосферный двигатель. Больше воздуха - выше степень сжатия. Турбированные двигатели, как известно, работают при более высоких температурах. Т сгорания топливной смеси зависит от её обогащённости". Вы ответили, что разместите его заново, но что получилось? Вы обдумали мой комментарий и решили изменить свой, но что получилось в итоге? А получилось то, что теперь 2 части Вашего комментария противоречат друг другу. Сначала у Вас "... в конце рабочего хода температура расширившихся газов ниже за счет того, что они сильнее расширяются (за счет более высокой степени сжатия дизеля) и, соответственно, сильнее остывают, совершая работу..." А в конце почему-то "При этом температура газов в начале рабочего хода у дизеля даже значительно выше, чем у бензинового двигателя..." Интересно, за счёт чего по Вашей логике ( с примесью явно не Вашей ) газы в дизельном двигателе так быстро остывают, что дизель в итоге прогревается медленнее?

@videocruncher

7 жыл бұрын

> А получилось то, что теперь 2 части Вашего комментария противоречат друг другу Илья, все противоречия существуют лишь в вашем представлении. В сути написанного противоречий нет. > Интересно, за счёт чего по Вашей логике ( с примесью явно не Вашей ) газы в дизельном двигателе так быстро остывают, что дизель в итоге прогревается медленнее? Называется это что-то термодинамическим циклом (это ещё в школе проходят). В данном случае реализуется цикл Отто. В этом цикле на _каждом_ такте рабочего хода температура рабочего тела (расширяющихся газов) изменяется от максимальной (порядка 2000 градусов Цельсия) до минимальной (температуры отработавших газов - порядка 800 градусов Цельсия). За счет этого охлаждения рабочего тела и производится работа, то есть тепловая энергия преобразуется в механическую. А КПД цикла тем выше, чем выше разность между максимальной и минимальной температурами рабочего тела в цикле. В дизельном двигателе эта разница гораздо больше, чем в бензиновом: максимальная температура выше, а минимальная - ниже. Именно поэтому тепловой КПД дизеля выше.

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

В таком случае, чем больше турбина закачивает воздуха в цилиндр двигателя, тем ниже должна быть температура двигателя в целом, но почему-то происходит наоборот.

@videocruncher

7 жыл бұрын

> В таком случае, чем больше турбина закачивает воздуха в цилиндр двигателя, тем ниже должна быть температура двигателя в целом. Закачивает турбокомпрессор, который состоит из насоса и турбины. В принципе, это устройство само по себе является тепловой машиной и при правильном подходе к проектированию, если рассматривать всю эту систему - компрессор - ДВС - турбину - как единое целое, суммарный её КПД может быть даже выше, чем отдельно у ДВС. В частности, за счет того, что выхлопные газы, расширяясь в турбине, тоже совершают работу. Но всё это справедливо на мощностных режимах. На режимах холостого хода и малых нагрузок турбокомпрессором можно пренебречь (бензиновый двигатель на холостом ходу ещё и задросселирован).

Про двигатель bfq 1,6 не расскажешь?

Если не знаете некоторых нюансов, то лучше пропустите их... свечи накаливания в современных дизельных двс не выключаются сразу после пуска при низких температурах, а ради экологии в полнакала продолжают некоторое время работать согласно алгоритму блока управления.

У меня tsi 1.4. При минусе, отключаю полностью обдув салона, тогда двигло прогревается быстро, а когда трогаюсь включаю обдув посильнее и салон также быстро прогревается. Если же обдув салона работает сразу, то по времени двигатель и салон прогреваться значительно дольше.

@Pavel112201

6 жыл бұрын

Ага!!! в мороз прогрел двигло и вкл печку))) хана лобовому,привет, трещина!!!

@dkufa3215

6 жыл бұрын

даже при полностью прогретом двигателя включая печку....лобовому стеклу ничего не будет. Там все по умному, сразу напор воздуха не идет, начинает дуть постепенно. У меня 1,4 тси 140 лошадок. Прогревал на холостых мотор и при минус 30 градусов.

@Innominati1

6 жыл бұрын

чаще всего это происходит, когда в стекле есть механическое напряжение в определенных точках. такое напряжение происходит после дтп, сильных скручиваний кузова или просто неровной отливной формы стекла. Трещины появляются в местах максимального напряжения, но не сами по себе, а при дополняющих факторах, чаще всего это локальный обогрев нижней части стекла, бывает от сильной кочки или ямы, от попадания камня и выбивания скола

@NYKTO

6 жыл бұрын

SVD у тебя лобовуха ещё не лопнула от этого?

@Innominati1

6 жыл бұрын

у меня не лопнула еще, вторая машина, обе грелись от слова никак, щас дизель. поэтому приходится долго терпеть. еще раз повторю, если нет внутреннего напряжения стекла, то и не лопнет стекло. если конечно не прогреть полностью до 90 и сразу и надолго включить обогрев лобового на полную мощность

Мотор 2.5 v6 TDI. Греется дольше бензинового атмо, но не критично. А до 20°С очень быстро, в любой мороз, т.к. свечи накала работают до прогрева до данной температуры.

был у меня и обычный атмосферник 2,4 и сейчас 1,5 турбированый атмо прямой впрыск - оба греются приблизительно одинаково. Но долгий прогрев, если это не вынужденная мера от обледенения стекол, это не полезно ни ДВС ни маслу

Молодец все правильно рассказал У меня 1.4 тси мотор .не знаю что делать холодина в салоне .хотя датчик температуры показывает 90 градусов

@user-wg7di6qj7t

3 жыл бұрын

Увы, фольксовцы явно переинженерили с этим движком. Как можно радиатор отопления салона подключить к наиболее холодному контуру, мне невдомёк. Ну, там сегодняшние инженеры ещё более ранние жертвы ЕГЭ.

Двигатель новый TSI 1,4 CZCA греется на ура.

@koltyjust

3 жыл бұрын

только масло в -15 после многочасовой поездки не выше 65 градусов... зимой вообще нельзя наваливать получается

Ни хрена не понял! Чел Просто прочитал какую то статью!

Интересно, спасибо. Однако замечу: У бензиновых двигателей компрессия в цилиндрах ниже - Не компрессия, а степень сжатия. Если у двигателя «компрессия ниже», то он неисправен. Двухконтурной СО TSI никак быть не может, так как контурами в жидкостном охлаждении называют отделённые друг от друга системы, а у TSI СО одноконтурная, как и у всех других автомобилей. Другое дело, что из-за двух термостатов у этого двигателя не два круга обращения ОЖ, а три: два малых и большой.

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Со всем соглашусь, но и Вы поймите, что видео я делаю не для специалистов, а для людей, у которых любой внедорожник - джип, любой предпусковой нагреватель - вебастА, а любой копировальный аппарат - ксерокс. В пример здесь я привёл статью, в которой много ошибок, но именно в ней сказано то, чего нет в других. Я не мог полностью перелопатить каждое слово в ней.

@user-hm9br8zy8z

7 жыл бұрын

Илья Ф не слишком ли много высокомерия? Вы не думали, что люди на "Джипах" и обидеться могут например) Иногда ЧСВ мешает сдержаться, правда?

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Извините! Я действительно не думаю ... о каждой возможной интерпретации своих слов. Это забавно - кого-то услышать, по-своему понять и обидеться на собственное понимание. Ну, мне действительно плевать на обиженность того, кто свой Паджеро Джипом называет. Но, поверьте, это далеко не от высокомерия. И мне действительно не за чем расписывать всё так, как это сделает преподаватель в ВУЗе, где со всей аудитории его слушают и понимают 3 человека, а остальные спят. При чём здесь высокомерие?

1.8 tsi Шкода Октавия 2014 года. Проблем с прогревом нет, прогревается быстро салон и двигатель. Достаточно минуты из печки начинает идти слегка теплый воздух.

@alexgl

5 жыл бұрын

iHouse i Двигатели после 2013 года не страдают тепловой проблемой. Поэтому и греется нормально у вас.

Привет автор, у меня последний Гольф 1.2 с турбинами. Грею максимум минуту пока чищу снег, сразу еду. В мороз, когда он уже прогрелся за минут 20 на ходу и на будильнике 90º, стоит встать на светофоре, t скачком падает на 80º а потом на глазах падает дальше))) Это почему?

@daniilpetrov1769

7 жыл бұрын

потому что двигатель полностью не прогрелся, а будильник отображает приблизительное значение охлаждающей жидкости

Был у меня авто, с мотором 1.4 TSI. Зимой греется долго. Минут 7 хватало для прогрева ОЖ, до температуры в 67 градусов (по показаниям через vcds) в морозы -20

@sonic_executable

Жыл бұрын

7 минут это не так уж и долго. Карбюраторную классику зимой надо греть минут 10-15 чтобы при нажатии на педаль не было провала

@bulich5460

Жыл бұрын

У меня тож 1.4 дкмал, почему так быстро теплый воздух идет зимой, а оказалось что еше фены стоят). А я не знал. Узнал только в прошлом году). Хотя покупал еше в 12 в салоне)

@mikylberezin7171

7 ай бұрын

​@@sonic_executableот настройки карба зависит

Доброго времени суток! А если мотор 1,2 кадди бензин прогревается в- 20 градусов хоть и долго градусов до 70, а при движении в 90км температура падает до ноля и воздух дует еле тёплый, не термостат ли крякнул , или ещёкакая причина?))

@user-wg7di6qj7t

Жыл бұрын

Здравствуйте! В TSI в целом куча инженерных недоработок и одна из них - это отопление салона. Ощущение, что инженеров там рядом не стояло. На разных двигателях с разным объёмом этот вопрос как-то по-разному решался - где-то было потеплее, а где-то люди зимой мёрзнут и форумов на эту тему достаточно. Вам кажется, что двигатель остыл? Пощупайте его блок рукой - это единственный совет, который я могу Вам дать. В том и дело, что холодный салон в случае с этими двигателями не является показателем того, что остывает сам двигатель - это откровенный косяк промзводителя. Указатель температуры, если он есть, тоже может давать ложные сведения. На нормальных автомобилях он установлен в месте, где температура ОЖ имеет наивысшую температуру - выпускной патрубок, а то и сам блок двигателя. Ваговцы пошли своим путём и установили его не пойми где - чуть ли не в большом круге циркуляции ОЖ, который начинает нагреваться только после начала открытия термостата. Потому у многих владельцев таких автомобилей возникает ощущение, что на ХХ двигатель просто не прогревается от слова совсем, а он в это время уже прогрет и прекрасно без нагрузки держит рабочую температуру, не повышая её дальше. Термостат не открывается и температура на указателе на минимуме. Вы начинаете движение, разгоняетесь, переключаете передачи, вместе с эти начинает повышаться температура ОЖ в блоке, открывается термостат, до датчика температуры наконец-то начинает доходить тепло и вот у Вас уже по прибору температура пошла вверх. Стоит остановиться в пробке - всё возвращается. Двигатель работает на ХХ, реальная температура ОЖ в блоке падает, закрывается термостат, а в ьольшом круге температура быстро падает - радиатор большой, все патрубки снаружи. Вместе с этим Вы видите падение температуры на приборе до значений куда ниже рабочей. А в блоке температура ОЖ и, самое главное, масла, вполне себе рабочая. В дальней дороге, когда Вы выходите, так сказать, на крейсерский режим, включив высшую передачу и двигаясь с постоянной скоростью, двигатель особо не напрягается - он просто поддерживает заданную скорость и опять происходит то же самое - термостат закрывается, рабочая температура поддерживается в самом блоке, а на указателе Вы имеете совсем иную картину - стрелка падает, да так быстро, что вода в кастрюле остывает куда медленнее после выключения конфорки. TSI - очень своеобразный двигатель. Лично у меня к нему возникло весьма много вопросов, когда у нас в инете начали появляться только его картинки и схемы. Отопитель салона, подключённый к самому охлаждаемому контуру - это сильно даже для человека, вообще не имеющего никакого образования, но поработавшего хотя бы месяц в автосервисе стажёром. А до этого додумались ваговские инженеры! Просто, когда Вам будет казаться, что двигатель остыл, действительно, потрогайте его. Не ГБЦ - её круг охлаждения самый охлаждаемый. Пощупайте именно блок. Так что - холодный салон и непонятные показатели реальной температуры двигателя для ВАГа - это к сожалению, норма. Другой вопрос, что на фоне этой вагонормы вполне может накрыться и термостат. А самое печальное, что если заслонку заклинит в закрытом положении, то двигатель закипит, а на указателе температура будет на нуле.

@genekdgek2785

Жыл бұрын

@@user-wg7di6qj7t На холостых прогревается, но медленно, набираешь скорость стрелка температуры падает и воздух еле тёплый дует в салон. Погазуешь посильнее стрелка поднимается и теплее воздух в салон. Это кошмар какой-то, может попробовать термостат поменять?

@user-wg7di6qj7t

Жыл бұрын

@@genekdgek2785 Лучше поменять весь двигатель. Ну, начните с термостата. Если проблема в нём, то должно стать несколько лучше. А вообще, сам TSI - это проблема.

@genekdgek2785

11 ай бұрын

@@user-wg7di6qj7t Поменял термостат, похрену, не греется. Даже не знаю что ещё может быть. Поменял когда радиатор, не знаю совпадение или нет-стало ещё хуже!))

1,8 л. 180 л.с на холостых МАСЛО греется за 30 мин с 0 до 90 градус цельсия. МАСЛО

@AlexxxV18

3 жыл бұрын

пальцем мерил

раньше не машины теплее были а мы теплее одевались)) сейчас мало кто носки зимние одевает и шапку ушанку, да еще куртку на меху. А сейчас все у кого автомобиль одеваются по осеннему. не правда ли господа? на отечественном автопроме стекла почти у всех намерзают, а на более менее "иномарочке" редко встретишь что бы боковые стекла терли рукавом)). на наших машинах 87-90 рабочая температура, значит они тоже не горячи получаются. Раньше и деревья были большие

@user-sg8lk7eg6q

6 жыл бұрын

Да что Вы говорите?))) Езжу на своих жигулях зимой в кофте, а люди в иномарках в куртках и шапках, часто с замерзшими и запотевшими стеклами, не топят там походу.

Аплодирую стоя) Шикарный ролик, все четко и по делу, и с схемами для слабомыслящих))) До просмотра этого ролика смотрел аналогичный, где какой то полублатной тип с невнятной дикцией называл всех, кто не прогревает моторы, геями... Контраст на лицо) Спасибо))

@user-wg7di6qj7t

4 жыл бұрын

Вам спасибо! Не все могут понять, даже когда разжёвывают.

Это значит, что просто нужно врезать радиатор отопителя в контур малого круга блока цилиндров и ташкент обеспечен? а контур малого гбц замкнуть на прямую в бывшем месте расположения радиатора печки... Верно? И никаких последствий... вроде.

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Вряд ли это практично будет без отдельного насоса, который будет прокачивать ОЖ через блок в теплообменник и обратно в блок. В блоке ОЖ "стоит" до открытия его термостата, а соответственно, ОЖ в радиаторе быстро остынет, когда термостат будет закрываться или, наоборот, не нагреется, пока не откроется и не пойдёт течение. По мне, самое простое решение - термостат блока заклинить в открытом виде. Кажется, там вообще его можно легко вытащить и оставить пустышку. Но вот, не будет ли последствий для двигателя, сказать с ходу не возьмусь.

У меня 1.2 tsi, на холостых вообще не прогревается, но теплый воздух начинает идти. Холостой ход выставляется сразу ( при температуре ниже -10 тахометр даже на прогретом движке 1200 оборотов) и либо 1200 либо 700. Как определить нагрелась машина или нет? 3 минуты масло погонял и без нагрузки поехал. Не вижу других вариантов. Как то 30 минут грел, пока машину от наледи чистил - стрелка так и не сдвинулась, но в салоне тепло стало.

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Двигатель не греется, а воздух тёплый идёт. У Вас электрический подогрев воздуха? Если нет, то с чего бы воздуху согреваться, если двигатель не нагревается? В чём логика?

@AlexFatunov

7 жыл бұрын

Ну теплый - не горячий! Теплее чем -20, это уже радует! Что вы посоветуете? Как греть двигатель 1.2 tsi?

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Похоже, для начала Вам придётся кратко пересказать содержание видео. TSI имеет 2 контура охлаждения двигателя - ГБЦ и сам блок. Наиболее активно охлаждается ГБЦ и температура в ней поддерживается меньшая, чем в блоке. При этом система отопления салона привязана именно к контуру ГБЦ, отсюда и все проблемы при эксплуатации в наши зимы. Сам блок нагревается быстрее, чем другие двигатели. Температура на комбинации приборов выводится с одного из датчиков и в Вашем случае явно не с датчика на блоке двигателя, потому и показания на комбинации не соответствуют реальному прогреву блока. Всё, что в наибольшей степени требует смазки, находится именно в блоке. Теперь о том, чего в этом видео нет. Что значит, прогреть двигатель? Это значит довести масло ( не ОЖ ) до температуры, при которой оно будет в достаточной мере смазывать трущиеся детали и это даже не +20*. Коли Вы не можете правильно оценить температуру по приборам, значит стоит сделать это на ощупь. Самое простое дотянуться до масляного фильтра и пощупать его. Если он будет тёплым, значит Т масла уже Выше Т Вашего тела и Вы уже можете начинать движение. Ну, придётся самостоятельно при разных Т воздуха засекать время необходимого прогрева и в дальнейшем ориентироваться на него, а не на левый указатель. Если нет доступа к масляному фильтру, тянитесь снизу к картеру. Может быть, он будет более доступен.

У 1.4 есть Фен для российских морозов. Выручает очень хорошо

@user-cf9je7up7v

4 жыл бұрын

Здравствуйте а какой фен?

@Denis-wo1sp

4 жыл бұрын

@@user-cf9je7up7v штатный электрический отопитель, ставится с 2012 года.

чтобы прогреть его быстрее надо выключить печку. греется в два раза быстрее чем при включенной печке.

@user-dt4ti6fc1w

5 жыл бұрын

открою секрет - это на любом двигателе работает, ибо печка с включенным вентилятором дублирует большой радиатор системы. не забираем тепло с радиатора - двигатель греется быстрее.

Вроде bse 1.6 не с двумя термостатами, но не греется ни хрена. Может идею подкинете что можно с ним сделать? -10 еле еле греется. Проблема всех подобных моторов

@user-wg7di6qj7t

4 жыл бұрын

1. Рабочий ли термостат? 2. Куда вкручен датчик температуры ОЖ - до заслонки или за ней? 3. Важна температура масла, а не ОЖ и лучше иметь указатель температуры именно его.

А если масло 0w30 с допуском заливать.Быстрее будет грется?

какой то бессвязный набор наукообразных фактов

@gore0ru

7 жыл бұрын

Слишком много текста на экране, да?

Не силен в тех вопросах, у меня Джетта 1.4 там стоит дополнительный отопитель салона, воздух быстро теплый, а двигатель не прогревается, и еще холостые не падают ниже 1000 при -10

@MrV777D

7 жыл бұрын

Дизель 1,6 TDI тоже самое, чуть мороз 1000 оборотов постоянно.

@user-pp6mu8kh3t

7 жыл бұрын

***** Не это так на заводе сделали, вот сегодня -5, а стрелка сдвинулась на одно деление через 15 минут и обороты 1000. Масло motul specific 5w40

@ArtSkyNet

5 жыл бұрын

Обороты высокие из за нагрузку на сеть. ртс + обогрев сидений потребляет прилично. по этому генератор нагружен и эбу специально поднимает обороты что бы поднять напряжение

Удивительная способность рассказать не о чем. При прогреве двигателя смотреть надо на расход топлива. Есть такой параметр в меню бортового компьютера. При прогреве мотора TSI требуется нагрев масла для нормальной работы турбины. А при нагреве происходит резкое падение расхода топлива на холостых оборотах. Зимой этот расход должен упасть до 1,3-1,4 литра, летом до 1,0 литра. Как упал - можно двигаться.

@baskery86

6 жыл бұрын

Ольга Зуева а ничего что моторы у всех разные по объёму? И количество навесного оборудования? Включил обогрев задницы или стёкла и расход подскачил или тот же РТС очень неслабо нагружает мотор

@Cenzor.

6 жыл бұрын

У меня на CAXA 1.4 122л.с. зимой 0.7 литр/ч, а летом без кондея 0.5литр/ч

@007Ivannn

6 жыл бұрын

летом у меня и 0,4 показывает)))

в Краснодаре минусовая большая редкость

у меня тигзуан 2011 2.0 tsi. да, греется не быстро. но помогает сигналка с автозапуском. обычно ехать начинаю когда вижу что стрелка ОЖ стала подниматься. но ехать стараюсь не быстро, чувствуется что машина в натяг, и АКПП не до конца прогрелась. приловчился-привык

Так может просто радиатор печки нужно завязать на контур с блоком цилиндров?.. Мне даже на прогретом моторе результат обогрева штатной печки не устраивает... Нужно не менее часа ездить по городу, чтобы более-менее комфортно (без шапки)) чувствовать себя в салоне при тех же -20 за бортом.

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

Возможно, что будет Вам ещё холоднее. Помпа одна и ОЖ в блоке начинает циркулировать только при открытии первого термостата. Как вариант там можно вообще первый термостат убрать ( выкрутить из корпуса ) и будет ОЖ циркулировать сразу, как в нормальном двигателе, но это только в теории.

Вам бы сказки "писать"!))) Хоть бы на WV посмотрели особенности этого движка... А то "читаете" как в автошколе!((..

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

И каковы же особенности?

@user-fp2fk3qw8j

6 жыл бұрын

Нормально все

Tsi 1.8 при температуре окружающей среды около -30 даже прогретый до рабочий температуры мотор начинает Остывать на холостых оборотах, думаю нет смысла ждать когда он прогреется для начала движения потому что этого тупо не произойдёт

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Вы на ощупь проверяете, как он остывает?

@472bush

7 жыл бұрын

Илья Ф всем своим нутром чувствовал что из дефлекторов воздух остывал

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Я в видео кратко объяснил, почему из печки может идти холодный воздух. Если со своей точки зрения прямо в лоб, то немцы создали е...нутый движок с кучей недостатков, не предназначенный для эксплуатации в нашем климате, но ими же обозванный революционным, хотя никакой революции там нет. Система отопления салона там завязана на контур охлаждения ГБЦ, а вот блок, который работает при нормальной рабочей температуре живёт своей жизнью и ему до фонаря, что в салоне дубак. Посмотрите внимательно видео, а то складывается ощущение, что Вы заголовок увидели и на него тут же комментарий написали.

климат включайте через 5-8 минут после пуска и будет вам счастье

Прогревать надо масло а не двигатель.

щас производители вообще запрещают прогревается движки

5 минут прогрева и в путь

@MrLekarstvo

7 жыл бұрын

s0erYT сперва только стекла от наледи в -25 отдраить и в путь в запотевшем салоне. Если бы было все так просто...

@MassaPositiva

7 жыл бұрын

охлаждать салон надо после парковки, тогда наледи не будет во многих случаях. на ходу (плавном не более 2000 оборотов) ЛЮБОЙ двигатель быстрее нагреется.

Говорит про свечи накаливания у дизеля, а на графическом изображении форсунка, с выделенным красным цветом распылителем)). Слышал звон да не знает где он)))Свечи накаливания там вообще не видно. Автор, изучай материал перед публикацией))

Досмотрел. НИ-О-ЧЕМ!

@gore0ru

7 жыл бұрын

Зачем смотрел?

@stason8303

6 жыл бұрын

думал что в конце что то путное скажет.

У меня в инструкции к машине написано не подогревать. Вроде не дураки писали.

@user-wg7di6qj7t

5 жыл бұрын

Это пишется в угоду требованиям экологов, но реальных предпосылок для этого нет. Да, синтетические масла сейчас сохраняют текучесть при более низких температурах, но то, что для нас с Вами течёт, то для двигателя еле продавливается и не попадает везде, где надо, в частности на цилиндры. Если бы всё было так просто, то обратные клапаны в системе смазки уже никто не устанавливал бы. Масло сразу проходило бы во все щели, и давление в системе не выходило за пределы нормы, но этого не происходит, поэтому есть обратный клапан так же как 100 лет назад, который не даёт повысить давление в системе смазки до выдавливания сальников того же коленвала, пока масло не разогреется и не станет действительно текучим и не начнёт проходить через всякие зазоры в тех же шейках коленвала, ведь оттуда оно разбрызгивается на цилиндры. На некоторых движках ещё и через масляные форсунки, через которые текучее в -30, но ещё густое масло не проходит. От того растёт давление и от того же в систему устанавливается клапан сброса. И больше всего страдают именно цилиндры с поршнями, т.к. на них масла не остаётся - оно сгорает после нескольких ходов поршня, а новое не попадает, т.к. ещё не стало достаточно жидким. Хоть какая-то текучесть даёт гарантию того, что масляный насос начнёт это масло прокачивать, но система при этом будет "стоять в пробке" и лишь немногие узлы будут использовать ту смазку, которая осталась после предыдущей работы. Коленвалу реально прогрев не нужен, в нём и литол начнёт работать. Распредвалы будут испытывать уже некое голодание, а поршни с цилиндрами не смазываются вовсе, пока масло из всех щелей брызгать на них не начнёт. Вы представляете себе зазор между шейкой коленвала и вкладышами? Он такой, что закреплённый шатун не болтается и чтобы пройти через такой зазор и брызгать так, чтобы достать цилиндры, да при давлении даже не в 10 атм, а куда ниже, масло должно быть достаточно нагретым и разжиженным. Сливали горячее масло? Обращали внимание на консистенцию. Почти вода! Кстати, обратите внимание на то, что в инструкции не написано, как лучше двигаться первое время. Просто трогайтесь и всё. Проанализировав только это, уже вопросы возникают. Да, на ТSi частенько указатель температуры ОЖ в салоне берёт сигнал с датчика, который установлен не пойми где и на него вообще ориентироваться нельзя, как и на печку. Лучше бы указатель температуры масла делали - вот это реально полезная вещь для оценки прогрева двигателя. А ОЖ может и холодной быть. Представьте ситуацию, что в у Вас на ходу рванул патрубок радиатора и вся ОЖ вытекла, а у Вас уже давно весь комплект в багажнике лежит, т.к. менять надумали, а времени всё не было. Устанавливаете новый патрубок, заливаете холоднющий тосол, тратите на всё 10 мин и что - будете прогревать ОЖ? Вот в этом смысла как раз и нет. Двигатель ещё горячий, масло жидкое - сели и сразу по трассе стольник и выжали, разогнавшись до него на 2-й передаче, а потом сразу переключившись на 5-ю или 6-ю ( сколько их у Вас там ). Вот как-то так.

Плохая идея радиатор печки вешать на большой контур. Не для России эти двигатели.

Есть реальный пример прогрева tsi ...а не бла бла бла

@user-dt4ti6fc1w

5 жыл бұрын

Лол, а чем реальный пример прогрева отличается от бла-бла-бла? Тогда уже не реальный пример, а примеров 20. btw, это не бла-бла-бла, а теоретическая основа работы двигателя, любой агрегат до его реального примера запуска представляет собой это самое бла-бла-бла.

Видео не сильно наглядное, и выводов особых не услышал.

завел и поехал

Свечи накаливания в двигателе дизеля не нагревают воздух а воспламеняют топливо

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

Воспламеняют свечи ЗАЖИГАНИЯ в бензиновых двигателях, а свечи НАКАЛИВАНИЯ в дизельных нагревают воздух перед холодным пуском. В дизельном двигателе топливо самовоспламеняется при сжатии.

@user-ef4dz8xu6l

6 жыл бұрын

Свеча накала не сможет прогреть такой объем воздуха, при холодном пуске свеча будет поджигать топливо во ВРЕМЯ ВПРЫСКА ПРИ СЖАТИИ. Мелко распыленное топливо будет воспламеняться от раскаленной свечи

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

Вы спорите на основе не знаний а "Мне кажется". И как Вам что-то объяснять? Поищите в инете статьи о работе дизельных двигателей, почитайте. Ещё раз - топливная смесь в дизельном двигателе САМОвоспламеняется, и никакие свечи его не поджигают.

@Slava39rex

6 жыл бұрын

Свечи по мере нагрева в дизельном двигателе помогают лучше воспламеняться топливу. Без них машина будет чадить и не ехать, а мороз не запуститься с первого раза.

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

Ну, давайте к примеру возьмём некий атмосферный двигатель на 8 цилиндров и, скажем, объёмом 10 л. Каждый цилиндр имеет объём камеры сгорания 10/8=1,25 л. При 1000 об/мин расход воздуха на 1 цилиндр составит 1250/2=625 л в минуту или 10,4 л в секунду. Расскажите, пожалуйста, какая свеча сможет нагреть такой объём воздуха за столь короткое время хотя бы с -20 до +30*. И ещё два вопроса - каков будет ресурс такой свечи накаливания, работающей постоянно и сколько она будет потреблять электроэнергии? Ну и прибавьте к такому двигателю ещё турбину, которая нагнетает больший объём воздуха под давлением, чем может всосать атмосферник. А как на счёт 2000 об/мин?

лейте масло 0w-30 и не забивайте себе голову.

Не хочу опорочить добрые намерения аффтора... Да будет всегда с ним откровение и трепет производителя. Но справедливость главнее, а замечания есть. Итак, 1) ошибка в утверждениях о причинах медленного нагрева дизельных по сравнению с бензиновыми ДВС... В действительности, причина одна- это сравнительно высокий КПД дизельных двс. И фсё. Значительно меньшая часть тепловой энергии дизельного двс тратится на тепло, а большая - на движение. Все остальное- причины КПД, а не отопления... 2) главное условие надлежащей эксплуатации современного ДВС .... в запрете ЗАПУСКА двигателя при значительно отрицательной его температуре (чувствую, как после этого меня заклюют "знатоки", прочитавшие рекомендации производителя не прогревать на "нейтралке" и прогревать "на ходу", однако это ЛОЖЬ, целью которой является убийство двигателя для его скорейшей замены). Недопустимо запускать зажигание в связи с значительной разницей в недопустимо охлажденном двигателе по сравнению с температурой горения топлива, что влечет перекосы в расширительных параметрах колец и всех остальных частях двс. Именно для этого существует ряд предпусковых автономных отопителей. 3) производители жидкостных автономных отопителей рекомендуют массу схем подключения, включая и те, которые отапливают только двс. Наборы комплектующих и клапанов позволяют реализовать любую, даже самую фантасмогорическую схему отопления.

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

Камера сгорания топливной смеси - это почти единственная штука, нагревающая весь двигатель. Вторая штука - ГБЦ, через которую проходят горячие отработавшие газы. Вокруг цилиндра проходят каналы систем охлаждения и смазки. ОЖ и масло, проходя по этим каналам, нагреваются и постепенно нагревается весь двигатель. Выделение тепла происходит, как при сгорании топливной смеси, так и при быстром сжатии в соответствующий такт. Это тепло не может не распространяться. Не может оно просто уходить в движение а двигателю оставлять минимум. Движение в ДВС начинается за счёт давления на поршень. Давят на него расширяющиеся газы. Выделение тепла здесь, можно сказать, побочное действие и само по себе тепло на движение не влияет. Влияет разница объёма газов до воспламенения и после. Просто в дизельном двигателе топливная смесь сгорает при меньшей температуре, а сам двигатель работает при меньших оборотах. Отсюда выделение тепла в меньшей степени. А формулировка, что дизель нагревается медленнее из-за его большего КПД не понятна. Многие турбированные двигатели и КПД имеют больше в сравнении с атмосферными, и нагреваются сильнее. А ещё не стоит забывать о производительности охлаждающей системы. Слейте всю охлаждающую жидкость и Ваши представления о том, что и как нагревается могут сильно пошатнуться. Так же один двигатель может сильнее нагреваться, но при этом и сильнее же охлаждаться. Тепло может уходить в такой объём циркулирующей ОЖ, что остывать она будет быстрее, чем нагреваться и не давать нагреться двигателю - простой пример, когда у автовладельца термостат заклинил в открытом состоянии и вот он стоит минут 40, чтобы нагреть весь объём ОЖ в системе на своей бензиновой легковушке.

@bhactisiddh7399

6 жыл бұрын

1) Ваша цитата: "Просто в дизельном двигателе топливная смесь сгорает при меньшей температуре, а сам двигатель работает при меньших оборотах" - это ошибочно. Давайте откроем справочник МАМИ или википедию: "Стандартная температура горения летней солярки составляет 1100С. Температура горения бензинов от А-76 до Аи-98 в пределах 1000-1100 градусов. " 2) Ваша цитата: "... само по себе тепло на движение не влияет. Влияет разница объёма газов до воспламенения и после..."- тоже ошибочно В действительности, объемы газов никак не влияют, поскольку они одинаковы после возгорания. Влияет в некотором смысле степень и скорость их расширения после воспламенения. Все углеводороды, будь то сырая нефть, газоконденсат, авиационный керосин или солярка образуют сопоставимые объемы газообразной смеси, а разница кроется в характеристиках самого процесса горения. Но не объем. 3) как раз определяющее значение имеет эффективная энергоемкость топлива в сопоставлении с КПД ДВС. Снова откроем справочник МАМИ: "Характеристики бензинового ДВС. Энергоёмкость бензина - 43961 кдж/кг, КПД 32%, эффективная удельная энергоемкость 43961 х 32% = 14 067 кдж/кг. Характеристики дизельного ДВС. Энергоёмкость солярки 42705 кдж/кг, КПД дизеля ~45%, эффективная удельная энергоемкость 42705 х 45% = 19 217 кдж/кг Таким образом, рационально преобразуемая в кинетическую энергию тепловая энергия в ДВС на 36,6%, больше в случае использования в качестве топлива бензина, нежели чем солярки..." 4) действительно, многие современные турбоустановки существенно повышают КПД двигателя, и КПД современного бензинового аппарата порой сопоставимо с КПД обычного дизельного. Именно поэтому многие автолюбители жалуются, что их автомобили почти не обогреваются на холостых, поскольку количество сжигаемого за период времени топлива на холостых (при малом КПД) настолько мало, что хватает только на генератор, а при повышении оборотов и включении турбины КПД вырастает, и в итоге теплоотдача двигателя серьезно не вырастает. В связи с этим в последнее время производители стали ставить электрические обогреватели салона наряду с обычным радиатором. Поэтому главная причина- в разнице КПД разных ДВС, поскольку именно КПД определяет, какая доля общей энергоемкости топлива преобразуется в кинетическую энергию, а какая после высвобождения остается тепловой.

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

1. Вопрос объёма топливной смеси. Температура открытого пламени при горении дерева одна, но от одной спички тепла куда меньше, чем от 100. Для начала стоит разобраться, что есть температура и что есть выделение тепла. 2 "В действительности, объемы газов никак не влияют, поскольку они одинаковы после возгорания". Здесь и Вы ошибаетесь. Вы прекрасно знаете о разности температуры сгорания топливной смеси в зависимости от её обогащённости. Температура сгорания от части связана со скоростью расширения газов. 3. Энергоёмкость бензина и дизельного топлива как считается? В каком объёме воздуха и при какой начальной темперетуре этого воздуха? В воздухе ли? vdvizhke.ru/toplivo-dlja-dvigatelej/reaktivnye-i-dizelnye-topliva/1015-jenergoemkost-topliv.html - почитайте. 4. Ещё раз - слейте ОЖ со своего двигателя и посмотрите, как он будет нагреваться без неё.

Такая хрень, причину медленного прогрева САХА автор так и не высказал. Видимо потому что он тупо теоретик.

покупайте шкоды. у них с "холодным" двигателем ставится электрическая печка - просто электрический радиатор в салоне.

@ildar102011

3 жыл бұрын

Это как? У меня нету. Октавия 2014 1.2tsi

Автор какойто бред нисет. У меня TSI на 160 лс и прогреваєтся до 90 °С.

Ни

Хрен греется TSI на холостых. Это раньше завел и встала на высокие обороты при прогреве. TSI в мороз стоит на холостых и попробуй прогреться

@user-wg7di6qj7t

2 жыл бұрын

ДВС, а тем более бензиновый, не может не нагреваться! Кроме того, TSI сделан так, чтобы нагрев до рабочей температуры происходил за наименьшее время. Просто в случае с ТSI указатель температуры и печка не показатели. Печка подключена через ж... к кругу охлаждения головки блока, а не к самому блоку, как во всех нормальных автомобилях. а указатель температуры к датчику, расположенному со стороны большого круга охлаждения. Он начинает показывать что-то вменяемое, когда заслонка термостата открываться начинает. На холостых она открываться не должна. Не на всех этих двигателях дела обстоят именно так. Скорее всего, у Вас один из первых 1.4.

в -25 девятка на карбе вообще не заводится))) если стоит на стоянке!!!!!

@user-wg7di6qj7t

2 жыл бұрын

Была у меня 099 на карбе. С полоборота в -35 заводилась. Лейте качественное масло и бензин, вовремя меняйте АКБ, отрегулируйте карбюратор или вообще его замените, используйте штатные свечи ДВРМ, поменяйте высоковольтные провода и ... научитесь пользоваться ручкой воздушной заслонки - у меня в начале с этим беда была, сейчас с удовольствием купил бы новую "девяточку" с карбюраторным движком. Инжекторным фуфлом уже наелся до сыта с их проблемами, стоимостью датчиков ( блин, один только ДВРМ стоит больше нового карбюратора ), капризами к бензину, огромным расходом топлива. Да, инжекторы жрут больше, чем карбюраторы, причём более дорогого бензина. Плюс их душат так, что 120 инжекторных л.с при евро 4 сродни 80 карбюраторным. За остальные Вы только налоги будете платить, но не почувствуете, пока комп не перешьёте на Евро 2 хотя бы.

1.4 tsi зимой температура масла при движении доходит до 90градусов минут за десять

бред

2.17это форсунка а не свеча накала

@user-wg7di6qj7t

5 жыл бұрын

Да!

Тебеб порно или футбол коммменттировать

Не понятно

Прогреть TSI я чет так и не понял на что ониентироваться, много не нужной инфы

@user-wg7di6qj7t

5 жыл бұрын

Да не на что там бывает ориентироваться, только картер рукой щупать и приблизительно оценивать время прогрева при разных температурах на улице. И то, если рука туда проберётся. А так на новых машинах там мгновенный расход топлива скажет больше, чем указатель температуры. На холодном двигателе расход больше, чем на прогретом. А в видео я просто объяснил, откуда столько иллюзий по поводу невозможности прогреть на холостых двигатель, который сделан так, чтобы выходить на рабочую температуру максимально быстро.

Не верная инфа

Много текста ближе к теме

TSI не греется в минус 10 на холостых??????????????????? Ребята, вы чо там курите????

еще тише раскахывай

Зимой ХУЙ прогреешь TSI, практика 10 летняя показывает что минут 5 хватает и поехало , дальше на ходу прогревается TSI и то минут через 15-20 достигает температуры 80-87

@user-wg7di6qj7t

2 жыл бұрын

Ещё раз. Эти двигатели сделаны так, чтобы прогреваться как можно быстрее и они это таки делают. А вот указатель температуры, на который Вы 10 лет пялитесь, не изучив вопроса, берёт сигнал с датчика, установленного на термостат со стороны большого круга. Вот он и начинает показывать температуру, когда заслонка открывается при движении. При холостых оборотах термостат не открывается, а то тепло, которое до датчика по другую сторону заслонки доходит, указатель температуры вообще не показывает.

Я грею 5 мин. Стрелка отходит уже. Прогревается быстро.

Фуголос.отврат..

У меня 1,2 tsi ,зимой х...уй нагреешь!!!!!!

учи мат часть,видео не о чем

Мой друг греет до 60 tsi 15-20 минут

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Это очень долго для этих двигателей.

@1ceDeath

7 жыл бұрын

Илья Ф ну это в минус 20. Пока 60 градусов не будет

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

ВАЗ 21099 у меня в - 35 за 15 мин 90* набирала. Вот о чём и речь. На что друг ориентируется?

@1ceDeath

7 жыл бұрын

Илья Ф на датчик панели приборов

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Там не датчик, а всего лишь указатель. А вот с какого датчика сигнал туда поступает - вопрос. На некоторых моделях на этот указатель можно ориентироваться, на некоторых нельзя. В видео я упомянул расположении датчиков. Что же Вы меня заставляете повторяться?

Свечи накалевания нагревают воздух?! Автор ты хоть подумай что говоришь

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

А у Вас топливо смешивается с водой или ещё с чем? В инжекторных ( современных ) и дизельных ДВС топливновоздушная смесь готовится непосредственно в камере сгорания. Сначала туда воздух поршнем всасывается в такт впуска и лишь в такт сжатия в горячий воздух форсункой под давлением впрыскивается топливо. Так вот, свечи накаливания в дизеле призваны нагревать именно воздух перед холодным пуском. Так что, поверьте, автор подумал, что говорить.

@alexgl

5 жыл бұрын

Илья Ф Видимо, у комментатора новый тип ДВС, где свечи накала греют непосредственно соляру внутри форсунок и близлежащую часть тракта common - rail)))

если осел,тО ЭТО НАВСЕГДА

Чтоб прогреть 1.4 tsi на холостых нажми на педаль газа подними обороты на 1.5 и машина прогрееться минут за 5

@user-wg7di6qj7t

6 жыл бұрын

Тоже вариант, но учитывайте, что о прогреве двигателя Вы судите по указателю температуры ОЖ. Лучше бы производители делали указатель температуры масла в дополнение.

@user-xc2kc3tc8d

6 жыл бұрын

Илья Ф у вага есть и температура масла

@KossAndRBY

6 жыл бұрын

на шкоде точно есть датчик температуры масла. сам являюсь владельцем дизельного фиата. там печку на месте не прогреть вообще никак, можно и пол часа простоять. так что завелся, минут 5 постоял и поехал почти не газуя, 5 минут в таком темпе и теплый воздух пошел.

сам целый год верил в бред что тси не греется на холостых, а оказалось надо всего лишь 10-15 мин и все норм

@ADRINALINish

7 жыл бұрын

вредны холостые для этого мотора

@user-pu7pr6ws7g

7 жыл бұрын

куда более вредно начинать движение на не прогретом двигателе, Каждый сам выбирает что ему важнее: засраные клапана со впуском,которые можно почистить, либо затертые поршни с вкладышами

@dkufa3215

6 жыл бұрын

аналогично. Снег чистишь, мотор греется. Обороты упали до рабочих, садишься и едешь. При движении прогревается быстро.

@user-ec5co2ug9m

3 жыл бұрын

@@dkufa3215 дело в том что и прогревочных нет оборотов у этих фашистов.

Зачем ты это снимал? про что это? прогрели? решили? или просто поболтали?)

@user-wg7di6qj7t

7 жыл бұрын

Снимал для тех, кто может что-то понять...

tsi надо прогревать 10-15 СЕКУНД, в Германии давно запрошено законодательством греть машину и для двигателя это вредно!

В сраных древнех жигулях жара в салоне,а на новодельных вёдрах дубак!

@sergeykuznetsov2620

7 жыл бұрын

Димон мамон чем выше КПД тем ниже теплоотдача ))

@LeXT89

7 жыл бұрын

и тем меньше ресурс движка...к сожалению не в то время живем чтобы менять тачки каждые 2 года..

@sergeykuznetsov2620

7 жыл бұрын

Алексей Сафронов​ к сожалению сейчас уже не делают вечных машин все переняли опыт Генри Форда!

@brakediveaccelerationsquat2753

7 жыл бұрын

у классики ресурс 2 года? у ижевского кузова - да, а двигатель работает годами и ничего с ним не происходит

@user-xh5kx4mi1h

6 жыл бұрын

Sergey Kyznecov8Чем выше КПД тем дороже ремонт

Ставите автозапуск, и усё

Не надо греть, просто выкиньте его и поставьте нормальный мотор!)

Поставил минус за "российские дороги", простите, но надеюсь поймете

аФФФТАР успокойся. Физику ты не знаешь нифига. че там у тебя расширяется? прогрем нужен ТОЛЬКО чтобы растопить сраную минералку 15-40. И чтобы бензин испарялся нормально в карбюраторе. ВСЕ!!!! больше не для чего не нужно прогревать.!

TSI и DSG это вообще трешь!!!!!! кто придумал это г..но!!!!

@iHousei

6 жыл бұрын

1.8 tsi Шкода Октавия 2014 года. Проблем с прогревом нет, прогревается быстро салон и двигатель. Достаточно минуты из печки начинает идти слегка теплый воздух. С DSG. Проблем с машиной совсем нет!!!! ОТВЕТИТЬ

@user-dt4ti6fc1w

5 жыл бұрын

Чем тебе ДСГ не нравится?