*Ставим лайки, делаем РЕПОСТЫ, подписываемся на канал!*

@user-xz7zz1sw5q

5 жыл бұрын

В бмв двигатель N47 сколько турбина живет?

@gribok14

5 жыл бұрын

@@user-xz7zz1sw5q 60 лет в среднем

@user-gf7go9tr1r

5 жыл бұрын

Днищенский обзор

@user-gf7go9tr1r

5 жыл бұрын

За масла вообще дилетант

@nasteb93

5 жыл бұрын

Много видео по делу, но тут полная ересь! Не вводите людей в заблуждение. Возьмите свой ЕЛМ327 и снимите показатели температуры выхлопа, афр, давление турбины в разных режимах езди. Низкие обороты передача выше, средние обороты, высокие обороты передача ниже, на одинаковом участке с одинаковой скоростью. Вам все сразу станет понятно. Посмотрите теоретические видео канал Теория ДВС. У меня на MB Citan дизель заводской интервал 40к. На FF3 бензин 20к. Я меняю раз в 10к. Чаще менайте масло, не валите на холодном моторе, не ездите в натяжку, после интенсивной езды не глушите сразу двигатель. и будет ваша турбина жить долго и счастливо.

Ролик полезный безусловно. За труды мой скромный лайк. Ждём ролик где разговор идёт с менеджером. Обсуждение разных двигателей.

Спасибо, будем знать!!! Удачи на дорогах!!!

Очень доходчиво и грамотно. Большой благодаря!

Наконец-то интересная рубрика. Красава!!!! Спасибо!

Информативненько.Красавчик.Спасибо.))

@Avto-Blogger

5 жыл бұрын

Спасибо

Спасибо за обзор! коротко и по делу.

Имеется автомобиль Ford Transit 2,5t 1999 года, т.е 20 лет , родная турбина пробег 844000 всё ещё дует ) Масло не бросает , внешне сухая

@user-gy7fb2tc8d

4 жыл бұрын

Врёшь как сивый мерин!

@abdulla1e4t6y7uuij

4 жыл бұрын

@@user-gy7fb2tc8d Могу снять видео и скинуть ) Ни какого вранья Каждый день езжу , сейчас пробег 864640

@iwh1te340

3 жыл бұрын

Снимай видео в каком состоянии интеркулер внутри, масло там 100%. Вообще то, что турбина кидает масло в интеркулер, это норма (так многие дизельные сервисники говорит), вот когда начинает активно жрать масло, вот тогда стоит задуматься.

@user-he5it6fr6m

3 жыл бұрын

@@user-gy7fb2tc8d не врёт у меня тоже форд транзит 2.5 tdi пробег 360к и родная турбина и валит норм

@abdulla1e4t6y7uuij

3 жыл бұрын

@@iwh1te340 куда скинуть? Видео отснял ) Как раз не давно лез туда

Спасибо за видео за труд очень доходчиво обесниль

Нет турбины нет проблем)

@Avto-Blogger

5 жыл бұрын

:)))

@user-ys1xq9rr5v

5 жыл бұрын

Атмосферники, миллионник в прошломи, где с турбинами миллионники?

@chromevanadium5825

5 жыл бұрын

Тебе карбюратор в подарок ))

@sergejssereda8641

5 жыл бұрын

Так точно!

@user-hq1vl3pz7j

5 жыл бұрын

@@user-ys1xq9rr5v 611 дизель на спринтере и легковых

Проехал на турбине 570 км. Подсвистывает при разгоне, но не критично. Залог здоровья турбины в 3 моментах. 1. Поставь турботаймер с 1 дня после покупки с автосалона. 2. Меняй масло каждые 10 тыс. и только дорогое и качественное. 3. Мой все радиаторы, минимум каждые 2 года, обязательно со съёмом. Не просто на Мойки помыл через решётки. Всем гладких дорог🤝

@pitradomir

4 жыл бұрын

99.9 профессионалов заливают в свои рабочие машины обычную дешевую полусинтетику и никто ещё ни разу не жаловался

@user-pe6st4zq8e

Жыл бұрын

570 км? Маловато)

@Kolhozneg

Жыл бұрын

@@pitradomir а дешёвая полусинтетика это по сути минеральное масло)

@Kolhozneg

Жыл бұрын

от дорогого и "качественного " масла появляется кокс)

@pitradomir

Жыл бұрын

@@Kolhozneg все правильно так и есть это по сути минеральное масло, только улучшенный зимние прокачивающие свойства. А чем минералка плохо? И чем гидрокрекинг лучше? Гидрокрекинг - синтетика, это тоже самое минералка просто в ней убраны парафины это как летний и зимняя соляра по сути. Только на минеральном масле, масложора нет, а на гидркрекинге есть.

Отличное видео. Так держать! Еще одна интересная тема - это экономия топлива от турбины в зависимости от оборотов и режимов езды.

Вот скольких блогеров смотрю, у тебя самый доступный, простой, РАЗЖЕВАННЫЙ (как пюре 😁) способ передачи! Давай ещё больше тем! Всегда слушается с удовольствием! Тебе надо было в преподы идти. Глядишь и люди (студенты - выпускники) умнее были бы!

Класные видосы очень помогает, привет из Баку!!!

Очень интересно

Отличный обзор👍

Хороший...качественный ролик!!! Все по полочкам разложил. Доходчиво и внятно!!! Спасибо!!!

Очень интересно! Разжевал всё)) У Тойоты оригинальное масло предназначено как для бензиновых так и для дизельных двигателей, нет разделения по типу. Вопрос: значит в этом масле уже присутствуют присадки для дизельного двигателя? Или лучше сменить производителя масла где есть разделения по типу двигателя? ТЛК 200, меняю масло каждые 5-6 тысяч км.

Поразительная способность много говорить слов. Можно сказать одно предложение про низкую температуру выхлопных газов.

@user-ci3jf1be2j

3 жыл бұрын

Вадим Емельянов спасибо за экономию времени

Познавательно ...👌

👍 спасибо за ликбез))

Видео понравилось. Но свои 5 копеек внесу. Рабочий диапазон у современных дизелей от 1800 до 3000. Ниже и выше не желателен и губителен для моторов. Сейчас практически все масла идут с дизельными и бензиновыми допусками. Sn- бензиновый допуск, cf дизельный допуск. Сера в чистом виде в двигателе отсутствует, а имеются производные кислоты. Вот именно их щелочное число нейтрализует. Вот поэтому сейчас должно заливаться горючие с низким содержанием серы

Полезно👍

@sapunovvladimir73

5 жыл бұрын

Разослал ваше видео.в две группы караванеров. Всем понравилось💪👍

Про рабочие обороты бензинового двигателя - глупость. У меня на атмо 4-6 к только когда наваливаю. В обычном режиме - 2.5-3к. А на турбовых, т.к. момент смещен - 2к - это ср.рабочие обороты.

@karkiev

4 жыл бұрын

Pro KIA RIO смотря какое турбо, есть тачки что до 3-4к оборотов едут как овощ, а потом дикий подрыв

@maminnelegal7333

4 жыл бұрын

4-6 тыс оборотов бензинового двс это обороты при которых он выдаёт свою максимальную мощность в паспорте а у дизеля 1.5-2 тыс это не предел раскрутки а режим при котором он без проблем отдаёт свою мощность

@alexzotkin

3 ай бұрын

согласен . У дизеля обороты на 25% пониже чем у бензина. Вообще у автора много неточностей.

БлагоДарю, кратко, ёмко.

Спасибо за Хорошую информацию!!! Всю жизнь ездил на бензиновых машинах. Теперь купил дизельную Форд S Макс . Переживаю. Как и что. Чем больше информации узнаю...тем больше убеждаюсь что ничего страшного в дизеле нет. Кроме качества самого топлива и масла. Но я живу в Германии и тут....Слава Богу с Этим проблем нет. Лайк однозначно.

Дилетант, сера ни какой не образив(сама по себе не влияет на износ), а вот соединения серы обладают очень мощными коррозионными свойствами(так называемый "износ", идёт постоянно). Это большая разница.

@maminnelegal7333

4 жыл бұрын

Для тех кто разбирается в химии а не технике большая раздница

@user-qv5ch3uv7g

3 жыл бұрын

@@maminnelegal7333 если тупой в химии то и в технике такой же... в движке постоянно идут и химические и физические процессы и они взаимосвязаны.

@maminnelegal7333

3 жыл бұрын

@@user-qv5ch3uv7g что ты хочешь мне доказать?

Более правильнее сказать, что вместо подшипников используется так называемый " масляный клин", поэтому ещё такие требования к качеству масла

@user-tp6hh5mt6s

2 жыл бұрын

Подшипник скольжения.

А может все таки главная причина это отсутствие перепадов давления в системе наддува? На дизеле то дроссельной заслонки нет. Понятно что клапан есть и там и там. Но на дизеле при сбросе газа только количество топлива уменьшается ,а у бензинки заслонка перекрывает выход. И так по сто раз на дню.

Спс.за обзор.

Про масло и серу это твои фантазии

у кого-то масло пригорает, а у кого-то пердак

Удивительная способность повторять одно и то же снова и снова. Ролик минуты в три можно уместить без повторений одних и тех же фраз

@igtomairbunjabutao4101

3 жыл бұрын

пиздеть - не мешки ворочать

@sergeiivanoff7498

Жыл бұрын

монетизация!Ё

Четко спс👍👏

Сера- это естественная доп. смазка для ТНВД и ЦПГ! Ни в какие кристаллы она там не превращается, не нужно придумывать! Масло меняют на дизелях чаще из-за того, что сера и водяные пары образуют кислоту! Плюс большое кол-во сажи от сгорания соляры...

@user-wt2ql5vw7g

4 жыл бұрын

Не сама сера а ее соединения

Здравствуйте,в тему о турбинах и пробеге дизеля( без egr),хендай портер 2,5 турбо дизель покупал новым в 5007 году,то каждые 5-8 тс км,масло кастрол 5w40. продал в 2019 году с пробегом 564 тыс км турбину не менял,двигатель не ремонтировал на 400тыс км менял свечи накаливания и ремонтировал форсунки,замена топливного фильтра и воздушного каждые 30 тыс км Z+ замена грм подшипники гены и щетки, сальники колена и распред каждые 80тыс км.

здравствуйте, хотел бы узнать возможна ли установка водомасляной турбины на двигатель масляного охлаждения? если да то как? заранее спасибо

Дизельные турбины отличаються от бензиновых горячей частью,так как обороты там меньше по этому форма лопаток горячей крыльчатки другая,что позволяет на меньших оборотах двигателя получать большую скорость вращения вала турбокомпрессора.и это только верхушка айзберка разниц турбин

Точит вкладыши не сера а сажа, а ее основной компонент - углерод, от серы образуется диоксид серы который частично взаимодействуя с влагой образует сернистую кислоту.

Я на Renault Masrer 2007г.в. 2.5dci проехал 475т.км.. двигатель и турбину ни разу не требовали ремонта. Сейчас заметил избыточное давление картерчных газов. Наверное скоро прийдет время. Лил постоянно масло Elf Evolution 900 SXR 5w30

1.4 tsi caxa, пробег 308 тис км, доделал пластинку на вестгейт, заменил резинки на трубки. Часто даю просратся, полет супер)

@baskery86

Жыл бұрын

Маховик менял?

Не доведи Господь такого мастера встретить

🔥 красава

@Avto-Blogger

5 жыл бұрын

Спасибо!

Здравствуйте. Hundai Matrix 1.5 CRDI турбина проходила 330 тис км. без ремонта, была снята по причине выброса масла в впускной коллектор, на самом деле причина была в катализаторе и сажевом фильтре, забито всё было, турбина в идеальном состоянии, зделаная только внутренняя промывка!

Видео клевое. Но имхо температуры температурами, а главная проблема все же скорее всего в прокладке между рулем и сидением. В авиационных турбинах температуры 1500-2000К и ничего, летают десятилетиями. Понятно, что там ресурс закладывается больше, но и регламент обслуживания турбины строже, который при этом жестко соблюдается. Думается мне, что если бы владельцы турбированных моторов(не важно дизель или бензин) подходили к обслуживанию своих железных коней как к обслуживанию самолетов, то ходили бы эти турбины и сносу им бы не было. А если гнать по трассе 180 км/ч, доехать до дачи, припарковаться и тут же выключить движок на раскаленной турбине вызывая вскипание и пригорание масла, так удивительно, что турбина вообще 90 тыс. ходит.

@sergeysanych122

5 жыл бұрын

Михаил Байков ты имеешь ввиду газотурбинные движки?

@greenhat7742

5 жыл бұрын

@@sergeysanych122 Для мотоцикла, да.

@sergeysanych122

5 жыл бұрын

Green Hat так там принцип другой совсем. Газотурбинные движки тягу создают а тут в механику энергию преобразуют. Какие мотоциклы?

Сера является смазкой в дизельном топливе Евро 0-3 содержание серы 500-300 ррм. в Евро 4 серы должно быть не больше 50 ррм. Но это не из за того что оно плохо смазывает, смазывает отлично, а из за экологических норм. Для достижения этих норм, производители внедрили дожигатели топлива (DPF фильтр) это очень дорогой компонент системы выхлопа 2000-3000 Euro, и на тех же движках но с серой 50 ррм при дожигании частиц (сажи в этом топливном дожигателе) получили норму выхлопа Euro 4. При этом дешевую но как бы вредную серу заменили на смазывающие присадки. Топливо стало гораздо дороже. Цена дизтоплива Euro4 = 95 бенз. так что я думаю сера тут не причем. В остальном согласен.

Привет! НА VW T4 ABL поменял картридж турбины на 360 000 км. Вот сижу сейчас меняю изнашиваемые части на картридже который снял. Запасные части брал с Али. Все установил но как-то люфтит в радиальном направлении. Сколько допускается допуск люфта со холодной стороны ?

4:50 Керамические подшипники ставятся на мерсовские турбы, от 2013-14 года вроде. Так как наши люди "любят" менять масло то ходят они еще меньше.

Есть поправочка, у дизеля подхват турбины начинается значительно раньше, то есть не обороты двигателя влияют а скорость потока выхлопных газов

@DukR500

5 ай бұрын

Верно. Но и размеры крыльчатки разные

Шкода тур 1,9 турба прошла 413000, родная и только тыщ 10 начала поджирать, незначительно, главное хорошее масло и вовремя замена, и не глушите сразу после движения, турбо таймер.

Спасибо,буду знать...очень познавательная информация... А какой автомобиль посоветуешь взять на турбо-дизеле до 1 млн.руб.?Буду благодарен!!! Подписан,лайк поставил,колокольчик стоит!

@Avto-Blogger

5 жыл бұрын

А какие предпочтения? Кроссовер, седан или что-то другое?

@user-to7jd8ox1u

5 жыл бұрын

@@Avto-Blogger Кроссовер,на седане ездил,на Солярисе...все дырки и бордюры собирал...сейчас хочу кроссовер на АМТ,ресурсный-надежный.Правда с большим трудом вериться,сомневаюсь,что сейчас вообще такие существуют...)

@user-rl8yp6it7s

5 жыл бұрын

на мерсах хорошие дизеля 3л OM642 и АКПП надёжные

@user-to7jd8ox1u

5 жыл бұрын

@@user-rl8yp6it7s дружище,он стоит до 1 млн.?

@user-rl8yp6it7s

5 жыл бұрын

@@user-to7jd8ox1u их полно куда ставили от E до GL, и до 1млн много мерсов нормальных

Владею Рено Меган 3 ,дизель,турбина с изменяемой геометрией,пробег 350+,турба родная.И еще,Серег,в европе на рено по крайней мере межсервисный интервал замены масла 30 000 км,в БК уже все выставлено.

Лью в форя дизельное.даже расход уменьшался прилично.

Киа Рио 2012 хочу удалить кат . Расскажите прошивка под евро 2 для чего нужна, чтобы чек погасить ( говорят обманки помогают) или прошивка тоже что то добовляет,не хочется 4 р. отдавать за неё,

Вот у меня Ровер 825- 1998 г. турбо дизель,в двигателе заправляю самые дешовие масло и на турбину не жалуюсь,а пробег уже 200000км! Работает сволочь,) спасибо изготовитель конструкторам!

втулки - это подшипники скольжения. у дизелей выше степень расширения отработанных газов. поэтому и Т выхлопа ниже.

Это ж понадобилось мне в час ночи это посмотреть. Лайк автору все круто

подскажите, пожалуйста, какие обороты держать K9K дизель Дастер, что бы турбина так ходила? у меня новый автомобиль на 2000 км загорелся чек, дилер сказал была сажа в турбине.

Почему не делают более длинный вал, дабы разнести горячюю и холодную части и не улучшить смазку?

@user-ko5nx3kw7j

3 жыл бұрын

Да , я тоже сразу об этом подумал! Плюс хорошую систему охлаждения и можно о ней не вспоминать

@iwh1te340

3 жыл бұрын

Физические явления не позволяют это сделать, например кручение.

@Aleksandr_ua

3 жыл бұрын

iWh1te Сдавал в своё время сапромат. Такого физического явления как Кручение не могу припомнить

@user-gh4ku5cz2f

2 жыл бұрын

@@Aleksandr_ua на длинных валах при огромных оборотах образуется нехилый такой гироскопический момент, который способен намного быстрее убить турбину, чем перегрев

масло меняю раз в 4-5 тыщ. 5w40 гидрокряк. рабочие обороты 2-3 тыщи. турбина в идеале. 1,8 tsi. passat b6. двигатель bzb. пробег под 600 тыс. иногда промываю сольвентом из каменного угля.

Сергей, стоит передо мной не простой(для меня) выбор. Нужен пикап, бюджет 1 млн рублей(максимум), помоги определится Амарок или Хайлюкс или "свой вариант"? Видео понравилось, всё доходчиво. ;)

@Mitridat6

Жыл бұрын

Нынче за такой бюджет только иж пирожок 80затертого года.

мой дизельный m51 с родной турбиной уже 261 тысячу прошел, расход масла около 1,5-2л на 10000

Познавательно спасибо!! Если есть возможность сделайте видео на тему : покупка б у машины из трейдина у официалов и у серых дилеров. Какие подводные камни, где обманывают , доплаты И так далее итп Нигде не могу найти

@andrew0642

5 жыл бұрын

Плохо искал есть такие видео. Вывод, покупать только у официалов вместе с юристом и все досконально проверять.

@kulikan82

5 жыл бұрын

@ Андрей Быков стороной обходить и подальше!!!!!!!!!! Вот единственный совет!

@user-to2fw4eu8q

5 жыл бұрын

kulikan даже у официалов?

Соответственно

Вот если будете на бензинке кататься 4-6к оборотов,то да ваша турбина будет жить тысяч 50, а если как белые люди 2-3к,то будет жить как и дизельная еще и больше) моей 350к ,имеется люфт но еще в допуске. А вообще прикольно про средние обороты в 4-6к😁😁😁

@nasteb93

5 жыл бұрын

Чем больше обороты тем меньше нагрузка на турбину и температура в цилиндрах. В экономном режиме 2-3к, афр приближается к 14.7, чем ближе афр к 14.7 тем больше температура в цилиндре. Также чем меньше обороты тем больше давление турбины...

@gribok14

5 жыл бұрын

@@nasteb93 ну может у тебя и так у меня пик туобины около 3000-3500 ,это где то 0.6-0.7 мбар (с атмосферным 1.6-1.7) так вот как достигает турбина своего макс давления так и держит его до 6-6.2к примерно потом чуть спадает. Суть в том что рабочие обороты у меня 2000-2200,при переключениях 2500. Так что я незнаю о чем автор говорит вообще какие 5-6 тысяч,на новых коробках экономных так вообще рабочие обороты 1.5к

@sergeyastahov2743

5 жыл бұрын

Да он походу уже не знает как контент этот поднять

@dmitry6388

5 жыл бұрын

@@gribok14 коробки подбираются под мотор, под полку крутящего момента, некоторые с низов тяговитые можешь хоть с 3й трогаться, маленькие не турбовые моторы надо раскручивать чтоб нормально переключались. А роторные двигатели так там вообще по 9 тысяч крутится там тоже своя идеология.

@gribok14

5 жыл бұрын

@@dmitry6388 еще раз говорю 1.8т не надо крутить,а куда уже меньше? 1.4т ? так это не мотор,а моторчик одноразовый

КЛАСС ТОП

Мне кажеться если норм эксплотировать и делать ТО нормально и не жалеть, то почти любой движок и труба будет жить и радовать тебя

Привет. Вопрос от новичка. Купил ягуар x type 2.0 diesel. Движок форд мондео. Турбина не работает ( сколько можно ездить на машине без турбины? Вопрос на будущее, сейчас заменю её конечно!

В Германии замена масла 30т км , при масле Long Life например 0w30 , без разницы дизель иле бензин . Наверное зависет от качество топлива.

@user-wo2yl8qx7y

2 жыл бұрын

От дорог.

Опель астра 1.7 дизель универсал 2008 год. Пробег 450000 тысяч. Масло хорошее лью, турбина родная стоит.

На погрузчике liugong zl50 2 раза в год меняем😂

Серёга. У меня у отца. Газон с 2006.года.дизель.в одних руках Работает на эвакуаторе. В Ульяновске. Пробег в данный момент. 460 тыс. Турбина не менялась.

@Avto-Blogger

5 жыл бұрын

И я про тоже. При должном обслуживании может ходить ОЧЕНЬ долго ...

@user-kj2ev2uk3d

5 жыл бұрын

У меня тоже газон 2005 года. Каждый месяц мотает 3000-4000 кг. Не знаю на спидометре какой круг уже пошел. Масло меняю 5000-6000 км, давление 2 на горячем и 3 на холодном

Какой турбо дизельный двигатель можеть посоветовать

У меня две рубины на дизельном Лендровере На первом месяце слоилась А посе замены той турбины уже пробег 260 тысяч 5-й год работает

@audis-line1092

4 жыл бұрын

Писать научись

0:57 вырбрбрбр затроил))))

@saha1605

4 жыл бұрын

Турбо яма ))

@9PEBHEPYC

4 жыл бұрын

Отсечка

@Azat-Kzn-716

3 жыл бұрын

звук субару

Была рабочая сотка ленд крузер 750 т км без проблем,вообще кроме расходников по машине.

Насчет периода замены масла - тут не все так как ты говоришь. В Европе наоборот масло в дизелях меняют реже чем в бензинках. Аж до 50000 км период бывает.

@Tt-vi4ph

5 жыл бұрын

так и есть.

@andriyandriy8945

5 жыл бұрын

Там три критерия: 1)датчик загрязнения. 2)30000-50000 . Км 3) два года. Смотря что настанет быстрее. И от масла зависит.

@user-pk7ke6or8l

4 жыл бұрын

Да какие 50 тысяч,оно сразу чёрное стает,его через 5тыс.надо менять

@pioner13

4 жыл бұрын

@@user-pk7ke6or8l на новых газелях газона камазах интервал замены масла 100000 120000км был даф 99г регламент 60000км

@user-pk7ke6or8l

4 жыл бұрын

@@pioner13 А почему так?на грузовых же нагрузки ещё поболее

Хорошее масло,следи за уровнем,дай остыть если давил на легавую... и будет тебе счастье...сбсно и всё.

Старая добрая IHI(исикавадзима хеви индастри) RHB5 на Isuzu ещё и с водяным охлаждением плюс масло подается через водомасляный теплообменник.Пока 409000км и без малого 30лет и на покой не просится.

Фтулочки - это подшипники скольжения....

@olegu5426

3 жыл бұрын

Втулочки - это подшипники скольжения, а Фтулочки - это что-то неизвестное.

@kapitanpronin8584

3 жыл бұрын

Нет, втулочки это втулочки...а подшипник скольжения это подшипник скольжения. Посмотри их ещё называют шарнирные пш. На примере GE50 или ШСП

@artemginzburg7060

3 жыл бұрын

@@kapitanpronin8584 все верно Oleg U написал. Втулки где масло подается под давлением и есть подшипник скольжения. В них нет при работе контакта рабочих поверхностей втулок(металл-металл) - скольжение происходит в масле. Так же можно встретить название гидродинамические. Обычные же роликовые, шариковые и тд - это подшипники качения. В них как раз есть контакт металл-металл, но на ничтожно малой площади

Подскажите сколько стоит капитальный ремонт дизельного двигателя в среднем, минимум и максимум сколько выходит ?

@user-xk3rw5hu7o

4 жыл бұрын

Ну ты выдал

271к прошла турбина кайрона, езжу дальше. Есть VGT

polo n9 1.4 TDI на ручке пробег 260,600 к на родной турбине и все огонь лью Кастрол Эдж оригинал ,все фильтра и ТД от Манн ставлю . больше 120 и то редко не гоняю (люблю комфорт ) тоесть до 3 тыс по оборотнику

1KD-FTV TOYOTA. 360000 КМ. стоит турбо таймер. Хотя с завода не предназначено. Работает без вопросов . Ни разу не снимали .

Автор ответь пожалуйста на каких машинах 4-6к средние обороты??) вот у меня пассат б5+ 1.8т ,в городе 2200 65км в час,трасса 5 передача 90-100км 1900 оборотов😁 или надо на второй передаче душить 6к чтоб 60км в час? боюсь мотор развалиться не доехав до работы,да и расход литров в 30 многоват будет не?))

@user-fj1sv1ud2g

5 жыл бұрын

Мне кажется он имеет виду на каких оборотах достигается максимальная мощность в среднем.

@gribok14

5 жыл бұрын

@@user-fj1sv1ud2g максимальный крутящий момент достигается в пределах 2-3к ,это у атмосферных от 3 д 4.5,а 5-6 вобще ни у кого

Но нормальном дизельном двигателе масло уже через 100 км пробега темное и выглядит как аналогичное на бензине с пробегом 1000- км, но это не показатель того, что оно уже отработало и нужно его менять - разные среды эксплуатации и не более того.

У меня га грузовике мерседес актрос турбина прошла 1500000 км....люфт был уже и осевой и продольный.Масло немного кидала,но давление свое выдавала

800тыс на дизеле Audi 1.9tdi 1Z без ремонта. И дальше работает.

@Milan2007

4 жыл бұрын

Vadim Romanov ауди 80 б4 ? И мотор тоже не ремонтировался?

Средние обороты бензина 4-6? Это что за дичь на таких оборотах всегда ездит (И это даже средние обороты а не максимальные)

@user-fg8ht7sg3t

5 жыл бұрын

Человек не понимает что рассказывает... Он что-то узнал и начинает гадать

@Dmitriy.-.

5 жыл бұрын

Это обороты на которых раскрывается полностью потенциал мотора, к примеру если в ттх указано что максимальный крутящий момент достигается при 4500 оборотах то при меньших у вас крутящий ниже

@gribok14

5 жыл бұрын

@@Dmitriy.-. здравствуй жопа новый год🤣 у 99% старых и новых машин турбовых макс крутящий в пределах 1.5-3к,у каких это машин момент в районе 4.5к?))

@drago058

5 жыл бұрын

@@Dmitriy.-. на турбо моторах максимальный крутящий момент достигается уже на 2 или 2.5 тысячах оборотов это бензин, у дизеля еще раньше

@Dmitriy.-.

5 жыл бұрын

@@drago058 что за бред? Посмотрите ттх любых бензиновых турбо моторов пик крутящего достигается от 4000 об на дизелях да этот показатель ниже но смотря какой дизель, если его обороты 4000 (по тахометру предел) то максимальный достигается в районе 2000 2500, да есть дизеля у которых на тахометре всего 2000 оборотов там максимальный крутящий достигается на 1000 оборотах но у них объем от 15 литров, лично катался на 19 литровом дизеле но без турбины

Любая турбина хорошая если ее правильно обслуживать

Керамика в турбинах на японцах ещё в начале 80-х поменялась. Помню, видел под капотом пафосные надписи ceramic turbo. Пардон муа. Имхо насчет оборотов турбины вы ошибаетесь

У нас в организации ездят исузу нм и хино 300 с пробегом далеко за 700 000км с родными турбинами и мотором без капиталки. Замена масла раз в 20 000км.

Здравствуйте! Хочу узнать ваше мнение о дизеле 2.0 Tdi 2005г фольксваген тауран, заранее спасибо.

@dimakaluzhonak

4 жыл бұрын

А че узнавать, мотор дерьмо, проблемы колодцев насос форсунок, маслянный насос с балансирными валами, проблема шестигранник

Ты не прав насчёт серы, чистая сера очень мягкий материал, там летят окислы серы, а это коррозия и все иные прелести кислоты в движке. Но никак не отложения серы как таковые.

На мазаях когда зажигание и клапана выставлены отлично пламя из глушителя валит

У меня был митсубиши л 200. Я с нуля брал ее, проехал 492 тыс. км а потом продал . Я до конца владения не знал где находится трубина, и замечу что я не любитель тихой езды.

Есть момент.Давление выхлопных газов на дизеле выше чем в бензине,значит турбина, как вы говорите,крутиться явно не меньше чем в бензиновом движке

@DukR500

5 ай бұрын

Так весгейт регулирует и размер крыльчатки подобран под давление газов

У коллеги на работе опель астра j 12 года 1.4 140 лошадей с турбиной. Он 1 хозяин. Пробег у него уже ближе к 260 тыс. км. Турбину не менял. Масло льет синтетику, какая фирма не знаю. Сколько с ним ездил по трассе едет 90-100. Но пробег процентов 70 трасса.

@vitaliy3564

5 жыл бұрын

Такая же машына, только 1.3 мотор, турбина жыва здорова но вот термостат 2 раза менял, помпу менял, свечи накала 2 раза, МЕХАНИЧЕСКУЮ коробку f17 заметил... Да и кучю мелочей. Да сам движок надежный, ходовая норм но сука навесное оборудование из гавна и пластика. Если не с турбиной то с другими проблемами зае....ся. Пробег 180т.км.

Получается что масло для дизельных моторов можно лить в бензиновый, разница только в цене и моющих свойствах?

@Avto-Blogger

5 жыл бұрын

НЕ совсем. Масло дизелей, рассчитано на меньшие температуры и обороты. Гипотетически лить можно, но только на невысокооборотистые моторы ...

@Vladimirr0n

5 жыл бұрын

Динар масла универсальные, на них указывается допуск, например, API SN/CF - буква S для бензина, C для дизеля. Если двигатель сильно засран и надо моющие свойства - лучше промывкой пользоваться, там намного больше моющих присадок, чем в самом лютом "дизельном" масле.

@user-sj2wm7nx1u

5 жыл бұрын

Vladimirr0n спасибо

В Европе (Германия) Бмв рекомендует у дизельных моторов менять масло через 30.000 км