Здравствуйте. Поясните пожалуйста, на каких оборотах срабатывает редукционный клапан в маслонасосе двигателя G4KE?

Здравствуйте,скажите пожалуйста какое масло лить 5W30 или 5W40? После кап ремонта

Спасибо. Полезная информация👍

Здравствуйте! Скажите пожалуйста не могу найти поддон под датчик давления, сказали выпуск таких остановлен., Слышал, что ставят и с поддоном который не предусматривает установку датчика. Как-то датчик давления обманывают типо помещая его (датчик) в маслянный "пакетик" вследствие чего лампа датчика не бесит постоянным своим горением. Подскажите есть такой опыт? Благодарю

Приветствую вас! Удачи вам процветаний канала!

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Спасибо ! Блогер из меня никакой,да и времени нет совсем. Но иногда доходят руки.

У меня G4KJ. У его такие же проблемы? Что делать что бы хорошо отработал?

Ситуация непонятная до конца. У моего знакомого соренто 2012г выпуска пробег 290000 км. Ни каких проблем. Дак в чем проблема?

Классный ролик!

Спасибо за видео !

Здравствуйте а подходит насос митсубиси на G4 к е?

Отличное видео! Спасибо большое за ролик, ЛАЙК! Не подозревал что ББВ так просто устроен внутри! Я думал что гораздо сложнее! Жаль, что Вы не показали где там находится перепускной клапан. Недавно смотрел видео про эту же проблему, там озвучивалась теория что виноват во всём именно перепускной клапан, дескать со временем его клинит в открытом положении и поэтому давления масла нет, отсюда проворот вкладышей.

@user-zb6fi2pj8x

2 жыл бұрын

У меня клапан заклинил в открытом положении. Выковыривали отвёрткой. К своей ошибке, оставил старый насос. Через 16 тыс. км, после капитала ДВС, снова заклинил клапан, уже в закрытом положении. По итогу заменил на беспроблемный насос без ББВ.

@user-tb8dy5li5l

Жыл бұрын

@@user-zb6fi2pj8x подскажите а какой код поставили в итоге? Помимо насоса что то ещё меняли? Поддон к примеру? И как с вибрацией у вас теперь?

@user-zb6fi2pj8x

Жыл бұрын

@@user-tb8dy5li5l судя по всему ютуб удалил ссылку на мой пост. Номера ЗЧ для замены маслонасоса на киа спортейдж 2.0 T-GDI: 1. Насос G4KD 21310-2G011. 2. Шестерня коленвала от G4KD 23121-25000. 3. Цепь масляного насоса G4KD 24322-25000. 4. Болты 21381-2G000 2шт, 21118-2G000 1 шт, 21115-2G000 2шт. 5. Успокоитель цепи левый от соренто 24471-25052. 6. Успокоитель цепи правый от соренто 24461-25051. 7. Поддон 21510-2G500. Увеличение вибраций не почувствовал.

@fernandorossi30

4 ай бұрын

​@@user-zb6fi2pj8xздравствуйте. На каком пробеге меняли? А то у меня Соренто 18г на пробеге 50 тыс, нужно ли менять?

@user-zb6fi2pj8x

4 ай бұрын

@@fernandorossi30 приветствую. По моим прикидкам, проблема себя чаще проявляет в районе 100 тыс км. У коллеги на соренто было на 99. У меня на 103. Раньше 80 тыс км не слышал. А кто-то вообще без проблем ездит и 150+. Наверное как повезёт. Я бы при 50 тысяч пробега не переживал.

Видео зачет!!! Себе поставил насос без балансиров, заметил ощутимую вибрацию, двигатель работает жестче, звук двигатель поменялся при раскручивании оборотов от 1.5 тыс и выше! :(( (Двигатель 4B12 Peugeot 4007) Результатом не доволен, буду покупать насос с балансирами , конечно цена кусачая но это не стоит нерв и потерянного комфорта. Кто хочет комфортной езды без нервоза советую покупать насос с балансирами и менять масло каждые 5 000 тыс. км. 5W 40

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Только сегодня заглянул клиент,летом ему капиталил Санта Фе с g4ke, он переживал что вибрации будут. Сказал вообще не ощутил вибраций,двигатель после капиталки стал ровнее работать и тише. Балансиры на изношенном двигателе сглаживают вибрации. Но после капремонта все хорошо работает и без них,проверено

@pavelonly4478

3 жыл бұрын

Двигатель был после кап ремонта!

@TheVolord

2 жыл бұрын

аналогичная ситуация. двиг работает жесче, вибрации капец.

Подскажите. У меня тоже шестеренчатый насос. до сих пор выдает до 10очков. Течей просто дохрена из мест смазывания с зазорами такими. И гидравлическое сцепление как бы работает нормально. Мне есть за что переживать? насос родной. 44 года. Пробег 77 лет и на валу около 1000 оборотов. Масло обычно было дерьмо, счас Mobil DTE medium.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Надо показаться к специалисту. Лучше не затягивать,может плохо кончится

Наконец то кто то померял давление, все время сомневался в теории пыли от ката и прочей чепухи. И всгда грешил на насос. Зачет, подпись.

@igorfedorenko826

2 жыл бұрын

Вы перепутали задиры на шатунных вкладышах и задиры в цилиндрах.

Полезно

А как же появляющиеся вибрации на двигателе после замены на альтернативный маслонасос ? Многие говорят , что появляются и ощутимые .

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

В этот год пять балансиров выкинул,предупреждая о возможных лёгких вибрациях. Ни один владелец их не заметил. На холостом ходу все хорошо,есть небольшие при включении D если стоит на месте машина. И небольшая резонансная вибрация при разгоне. Это если придираться. Все вибрации после ремонта и совмещённой с ремонтом процедуре по кастрации балансиров обычно появляются после неграмотного ремонта ГБЦ и притирке клапанов.

@dmytrotychuk7436

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev Мда . Корейцы не перестают удивлять . А у нас в связи с этим только "кроилово" .

Привет. Подскажите, если давления масла не достаточное в системе, то почему не сигнализирует лампочка на приборке.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

О чем должна сигнализировать лампочка? Посмотрите какое должно быть нормальное рабочее давление и сравните с тем по которому работает лампочка. При 0.5 кг лампочка не моргнет ни разу,а вкладышам уже пушной зверёк.

@user-zk7nv4yf1u

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev У меня авто с мотором G4KE который откапиталили до меня. Как теперь убедится в качественно сделанном ремонте. Через сливное отверстие просматривается насос с вилами. Мог ли он быть в хорошем состоянии что его не заменили. Капитализм на 200т. Вроде де бы провернуло вкладыши.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Их обычно даже и не смотрят. Ставят как есть и пофиг мороз

Потому что наверное масло надо чаще менять и эксплуатировать ни как гоночный болид

Добрый вечер, у меня Kia Sportage 4 2020 года Motor 2.4 пробег 7тысяч, что нужно сделать чтобы избежать поворотов вкладышей?

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Продать этот автомобиль 😉 А если честно то понятия не имею что там на 20м году выпуска корейцы поменяли в двигателе. И поменяли ли. Такие свежие машины не попадаются в ремонт.

@NazimOren

2 жыл бұрын

Меняйте масло через каждые 7500 км.

А чо тогад до 2012 года не задирает вкладыши на G4KE, потому что там обычные вкладыши без напыления?

Для G4KE в процессе замены насоса от КД что сразу нужно сделать на 120000км? Например вкладыши шатунные и коренные заменять на новые ? Комплект ГРМ? Спасибо !!!

@STOkoreycev

Жыл бұрын

Вкладыши шатунные. Если стоят золотые то менять

@Polyarnik89

Жыл бұрын

@@STOkoreycev без снятия ДВС на g4ke Соренто 2014 года шатунные вкладыши меняются ?

@STOkoreycev

Жыл бұрын

Проще снять двигатель. На четвертом шатуне без снятия полуподдона доступа к шатуну нет

@Polyarnik89

Жыл бұрын

@@STOkoreycev тогда в какую стоимость под ключ насос 2,0, шатунные и комплект ГРМ ?

@STOkoreycev

Жыл бұрын

@@Polyarnik89 каждый день цены меняются :)

Я точно могу сказать причину. А причина в том, что любая авто свежих годов делают специально так, что они ломались. Это раньше делали, качество. А сейчас чем быстрее сломалось, тем быстрее купят новые запчасти. Поменяете насос, будет искать другое слабое место. И хоть что не меняйте, хоть что не делайте, все равно ездить долго не чего не будет. И это относится не только к авто, а ко всему, что производится и продаётся. За видио спасибо.

Мотор 2.4 насос от 2-х литровой.Решил заранее поменять.Вибраций или гула или ещё чего-то нет.Только не большая вибрация мало заметная появляется,если в пробке на улице жара за 40к и кондёр.Все

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Я этом знаю. Лучше заранее предупредить неисправность.

@dranass603

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev какое масло советуете лить в 2.4 GDI ? У меня соната 2014 117 тыс Км

@lorsalinoyusupov6813

2 ай бұрын

Поставил насос от 2 литрового и поддон. Балансирный валов нет сейчас. Вопрос куда масляный датчик вы приделали и как ?

а почему тогда задирает только шатунные вкладыши с керамическим напылением, а коренные и шатунные обычные алюминиевые вкладыши по 300т.км ходят?

@STOkoreycev

Жыл бұрын

Насосы тоже разные. Ну и есть дополненная информация давно

А как же лампочка давления масла!? Она же погаснет, типа все ок?

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

А при каком давлении лампочка гаснет? И какое рабочее? Когда ответите на эти два вопроса поймёте почему на многих свежих авто эти лампочки вообще не ставят

Спасибо. 👍 у меня соренто 2й и уже присутствует лязг. Позновательное видио.

КИА Соренто 2013 на 125 тыщах двигатель зацокотал. Поменяли по гарантии. Проехал 100 тыщ и продал....

Отрезав болгаркой дальнюю часть балансиров дисбаланс уменьшиться вдвое. Уменьшиться износ вкладышей маслонасоса.

@autoflame4x4

6 ай бұрын

Есть примеры кто так и сделал ??

Разобрал свой ббв КЕ старого образца на пробеге 150. Вкладыши и насосы практически в идеале. Насос убивается продуктами износа двигателя в том числе шатунных вкладышей. Последствий установки насосов от КД ещё не нажили, возможно начнут лететь опоры двигателя поживём, увидим.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Чтоб летели опоры двигателя должна быть вибрация . А ее нет на холостом ходу,да и на оборотах чуть различима.

@user-fx9up6ud3v

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev я же указал, время покажет. А чуть, пока опоры живые.

А что делать с вибрацией после замены маслонасоса?

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

А она есть? kzread.info/dash/bejne/fK2M15WeaZqvd7g.html

@user-zb6fi2pj8x

2 жыл бұрын

На 2х литровом моторе вообще не заметил вибрацию, после замены насоса.

@user-rl8yp6it7s

Жыл бұрын

забить

Я только за!

Маленький двс от Оки,,, кто перебирал -тот понимает,, Да, эти урвалы доставляют хлопот, было по-проще, трясло немного, ходили долго , На Камри, вроде часть из пластика -ходит долго. Не большая ошибка, они оба шестеренчатые насосы, один просто с эксцентриком. Я ж понимаю почему вы их показываете,, при ремонтах показываешь, что нужно менять, не понимающие клиенты говорят, что менять? Они ж целые.. Да и ценник у них не хилый,,, Еще новшество электронные фазавращатели , дорогие, еще и не найти. Удачи,, может придет время будет полегче с оригинальными, качественными -доступными запчастями. Еще и Китай заполонил дерьмом.

У знакомого соренто 2.4 с пробегом далеко за 200 пока живёт!

@NazimOren

2 жыл бұрын

У меня 270000

@user-lm1wm7mk7k

Жыл бұрын

У меня 230000 и проблем нет.

Коллективные иски к корейцам нужны !!! Для замены всех двмгателей.

может в каждые 50 000 км менять вкладыши насоса, чтобы избежать его поломки? а в каждые 100 000 км шатунные вкладыши, на всякий случай.

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

Найдете где купить вкладыши насоса-сообщите мне пожалуйста 😄

@oscarkaminski9165

2 жыл бұрын

@@STOkoreycev да, кажется это проблема). может сделать на заказ, из баббита или бронзы?

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

А гарантию дадите на эти вкладыши? При оборотах ближе к мотоциклетным? 🙂

@oscarkaminski9165

2 жыл бұрын

@@STOkoreycev этот вроде пока не жалуется на ремкомплект к насосу за 6-7 тысяч рублей)

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

Этот это кто?

Ваше мнение не соответствует такому случаю- вчера приехал соренто стучит шатуном, проблема стара как мир, измерил давление масла на горячую - 2,6 никаких проблем, разобрал движку- насос в отличном состоянии могу в личку дефектовку насоса скинуть, вкладыши шатунные драные, керамика, стучал по гбц четвертый поршень, цилиндры и поршневая драные так же, уже не в первый раз встречаю такую картину, вариантов в целом несколько но все ведут к одному однозначному выводу масляный клин был сорван с сопутствующим перегревом цпг, низкое качество вкладышей с керамикой при холодном старте особенно зимой они быстро выходят из строя, кстати 4б11 с таким же насосом и проблем никаких по давлению масла нет. Мое мнение- перегруженный тепловой нагрузкой мотор, если в него слегка дунуть компрессором,он и десяти тысяч не выдержит. Мотор слабенький и по качеству. Хотел бы увидеть Ваш ответ. С уважением. Моторист.

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/iKh2ta2Yc6eYaMo.html Просто проблема более обширна. Первая версия балансиров была дефектной,доработали балансиры,плюсом модернизировали вкладыши. И опять поймали проблему.

@vitaliybaryshnikov1039

2 жыл бұрын

@@STOkoreycev Спасибо за ответ. Это как раз не доработанная версия, 2012гв, еще заметил если в четвертом шатуне вкладыш как фольга, в третьем значительно лучше, во втором уже не большие задиры а первый вообще почти живой, то есть износ прогрессирует от первого к четвертому, а так как давление масла по всей длинне колена одинаковое, это из физики, то можно понять единственную оставшуюся версию - в момент запуска когда нулевое давление в системе, нагнетание происходит постепенное по всей длинне колена с выдавливанием воздуха через зазоры и смазочные отверстия и если разница в скорости подачи масла к первой и последней шейке будет не значительно отличаться летом, то зимой на очень густом масле всё иначе. Если заклинил редукционый клапан насоса то падение давление общее по всем шейкам и шатунные вкладыши порвет все одинаково. Вариант мусора в системе так же в условиях русской зимы при пуске на холодную и прокачке системы мимо фильтра возможен, но не вяжется со степенью прогресса износа в шейках, было бы выборочно задранно либо все одинаково. Я оставляю насосы если они живые по вкладышам, либо меняю на такие же с балансирами, ставлю стоковое новое колено с сталеалюминевыми вкладышами и за пять лет ремонта КЕ моторов ни одного возврата. Не в насосах дело, можно проверить, подкинуть керамику(золотые, свинцовые, зеленые кто как зовет проще-КЕ-12гв) на КД мотор и получишь стучащий шатун, проверенно на спор))) В целом если маслонасос заклинит клапан, естественно мотор ляжет, даже не заметит как любой абсолютно водитель с этим абсолютно согласен. Во всяком случае у вас правды больше чем у к- пуверят), но истина в каждом случае своя.

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

Исследования продолжаются,анализ разрушений тоже :) Вам тоже спасибо для информацию для размышлений. 😉

У моего авто 2 раза провернуло и оба раза насос целый😂

Корейцы знают об этом и поэтому рекомендуют сильно молибденовые масла для уменьшения износа вкладышей баланс валов и шатунов.

давление теперь измеряется в КГ ?

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Давление в чем только не измеряется и в паскалях и в миллиметрах ртутного столба и в фунтах на квадратный дюйм... Мне привычнее в килограммах на квадратный сантиметр,сокращённо разговорный жаргон "килограмм"

@IZOTOVAU

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev вот это сокращение и режет ухо ))) проще тогда атмосферы говорить )

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

На всех не угодить,да и не снимаю я учебных пособий где важно каждое слово и его подача ;)

@vadbond8559

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev не отвечай пра во каторам

@vadbond8559

3 жыл бұрын

Чем тебя Не устраивает килограмм на сантиметр квадрате?

Сделайте видео про причины задиров в G4KD, G4NA.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Есть уже : kzread.info/dash/bejne/gq6ElaxqhamdmMo.html

@sergeymail2259

2 жыл бұрын

@@STOkoreycev а к G4KC это тоже относится? Тоже насос с балансирами

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

@@sergeymail2259 у балансиров в любом моторе износ пар трения наступает быстрее чем в коленвала. На любой марке двигателей. Но вот сама конструкция может быть как более-менее рабочей,а может быть с просчётами.

Вкладыши бабит, а если их поставить латунные, возможно изготовить вкладыши из латуни?

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Давно ли вернулись к бабитовым вкладышам???

@user-zl3sh5zb2k

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev я образно, что они мягкие, сопроматом блистать на огромную аудиторию нет смысла.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Если нет смысла блистать сопроматом то смысл писать про бабит? И почему латунь? Может сразу что потверже,есть твердосплав. Точно колено сотрётся,а вкладыши выживут.

@user-zl3sh5zb2k

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev латунь с железом на трение хорошо работают, а однородные металлы друг друга точат, старо как мир. Незнали? Дискуссию считаю закрытой.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Так в подшипниках скольжения трения между металлами быть и не должно. Не знали? Трение это уже неисправность подшипника скольжения и причина выхода его из строя. Дискуссия и впрямь закрыта,всего доброго!

Думаю что лучше лить гуще масло и раз в сто тыс менять насос на новый. На 200.000 скинуть движек, заменить ГРМ и загильзовать толстыми гильзами, т.к. родные плохо держат геометрию. И тогда думаю этому движку по силам полляма.

@user-fy8tm7fc5i8

3 жыл бұрын

а лучше просто купить тойоту)

@mexani3m

3 жыл бұрын

@@user-fy8tm7fc5i8 2JZ)

@user-rl8yp6it7s

Жыл бұрын

лучше купить машину с нормальным движком

На моторах G4kj стоит такой же насос?

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Да,плюс-минус конструкция у них одинаковая

@user-sw3gj6gq7s

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev странно, я в прошлом году, в декабре откапиталил мотор(киа оптима 2.4, 2012 года(американка) ), там насос стоял не шестеренчатый, а такой, как вы показываете с митсубиши, у меня тогда мотор заклинил(ехал по горам из Сочи)

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Американский рынок другой,там двигателя чуть другие. Ну и пробег.Какой пробег был у американки?

@user-sw3gj6gq7s

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev на момент клина - 88000 миль, это примерно 140 тыс. км., я заменил тот насос на насос от G4KD

@user-vg3zj8mz9b

3 жыл бұрын

@@user-sw3gj6gq7s вибрация или гул есть от KD насоса?

Сосед притащил Санта Фе 2012 г. с трассы с пробитым блоком... не доехал и до 80000 км. Поэтому не факт, что даже сотку проедет. Но этот олень масло менял через 15000.

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Меняешь масло через 15 тысяч,готовься к сокращению ресурса в 2 раза :)

Вся проблема заключается на в насосе , а в самих вкладышах , дело в том что с 2010 г корейцы стали устанавливать так называемые усиленные вкладыши коричневые с керамическим напылением на медной подложке , раньше были простые и проблемы такой не было . На двигателе 4в 12 (Митсубиси) такой проблемы нет , там стоят простые вкладыши.

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

На старых g4ke стоят обычные вкладыши,без напыления (которое не коричневое,а графитового цвета). И проблема с проворотом вкладышей так же присутствует. Я тоже смотрю видео своих коллег,частично с ними согласен,но частично они либо сильно сгущают краски,либо сами заблуждаются. Вкладыши с напылением сильно сокращают ресурс,но первично все таки падение давления масла.

@NazimOren

2 жыл бұрын

У меня на усовершенствованных вкладышах тачка проехала 270000.

@user-it3wg7fv4e

Жыл бұрын

@@NazimOren какой год авто?

@NazimOren

Жыл бұрын

@@user-it3wg7fv4e 2014

Все пишут мол лить надо густое масло. Я начал лить 5в30 и через 15 тыс у меня проворот вкл случился. До этого скорее всего лили в омерыке 0в20 и отказались 100 тыс без проблем

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

Масло в провороте вкладышей не виновато точно.

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

@Трезвый Взгляд а можно узнать в каком узле этих двигателей работает только 0w20, а другие масла вредят?

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

@Трезвый Взгляд ты не увиливай от ответа. Именно в каком узле двигателя 5w40 или 5w50 сможет что либо натворить? Именно ЧТО? Иначе просто очередная балаболка,молотишь языком без понимания

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

@Трезвый Взгляд ты по жизни такой всегда? Что хрен что палец, что в пилотку,что в опу совать? Хрен ли ты сравниваешь несравниваемое? Дай прямой ответ: там то и там то жидкое масло натворит то-то и то-то. Где Хонда и где Корея? Ты хоть разбирал эти двигателя то? Изнутри то видел что-либо? Технологии старого корейца содраны с новой Хонды :) Клоун- Петросян,пиши ещё ;)

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

@Трезвый Взгляд а есть прям скрины и фото этих рекомендаций? Или опять только слова?

Корейцы пошли по пути АвтоВАЗа, зарабатывают на продаже запчастей

@STOkoreycev

7 ай бұрын

Это еще дядюшка Форд придумал, не стоит на АВТОВАЗ гнать :)

главная причина - сами вкладыши на медной основе. они стираются уже на 30 тысячах и портят насос и вкладыши насоса, а дальше цепная реакция. kzread.info/dash/bejne/qaR3uJSvn5rTaNI.html вот полное видео, если интересно и время будет)

Проблемные движки киа.

Проблема не в насосе, а в самих вкладышах выпускаемых после 2010 года, вкладыши нового образца ходят 70-80 т.км и стираются с любыми насосами

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

Да ладно ка. Проблема комплексная kzread.info/dash/bejne/iKh2ta2Yc6eYaMo.html

@vladimir371sukharev9

2 жыл бұрын

@@STOkoreycev ваша ссылка лиш поттверждает проблему вкладышей с керамическим напылением после 2010 года, при чнм ьут насос?

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

Насос первого образца проблемный. Далее произошла модернизация,но тоже не сильно удачная,есть случаи подклинивания редукционных клапанов. Третья версия стала безпроблемной. А вкладыши это тоже часть проблем этого двигателя,так что смотрите шире

@user-jp2pk7nk9s

Жыл бұрын

@@STOkoreycev здравствуйте! Напишите пожалуйста с какого года 3й вариант маслонасоса ставили?

Проворачивает из-за новых вкладышей, насос ни при чём! СантаФе и Соренто до 2012 года выпуска ходят по 250тыс и вкладыши живые там

@STOkoreycev

2 жыл бұрын

Кпауер посмотрел? Возможно часть правды есть,у меня именно по КЕшкам нет большого опыта,довольно редко берём в работу. Но судя по записям чинили и до 2012 года моторы с проворотом вкладышей

@NazimOren

2 жыл бұрын

У меня 2014. Проехал 270000 км. Все ок.

Да насос не причём! Почему тогда коренные вкладыши целые? Почему целые постели распредвалов и сама ГБЦ? Там то давление ещё меньше, чем дальше от главного масло канала?! А проблема в пластилиновом коленвале, конструкции шатунов и шатунных вкладышей! Уроды корейцы расточили 2,0 G4KD без проработки конструктива мотора и опа на выходе 2,4 G4KE! Если на лёгких седанах и кроссоверах они ещё ходят, то на тяжёлых Соренто и Санта фе к сожелению бывают провороты! Мало этого мотора для этих бегимотов! Нагружен он по колену и вкладышам! Почему и была отзывная компания в США и Канаде всего около 1,5 млн моторов, под бесплатную инспекцию и замену вкладышей и шатунов на модернизированные! Погугли интернет есть чек-лист! А не замена НАСОСОВ! Насос тут вообще не причем!

@STOkoreycev

3 жыл бұрын

Если вы изучите как работает система смазки,имеете знания и опыт по подобным проблемам с проворотами вкладышей на других двигателях,представляете как распределяются нагрузки,то легко поймёте свое заблуждение. Коренные вкладыши могут работать при низком давлении,оно у них постоянное,площадь контакта с коленвал ли больше,нагрузка меньше. На шатунные же масло поступает циклически,сверление идёт с коренных вкладышей. Более узкие,соответственно более нагруженные. При недостатке давления всегда проворачивает именно шатунные вкладыши по этой причине. Износ и проворот коренных вкладышей это обычно прерогатива тяжело нагруженных низкооборотистых двигателей. По поводу распредвалов и ГБЦ: Для смазки валов не нужно большого давления масла. Вы просто просчитайте и сравните нагрузки на коленвале и распредвалах. И скорость вращения ровно в два раза ниже. Износ и задиры распредвалов обычно из-за грязи,а не от отсутствия давления. Вот по поводу что проворачивает на тяжёлых машинах чаще,согласен. Но этому логическое объяснение именно что на тяжёлой машине мотор приходится крутить,проворачивает в большинстве своем именно на трассе,обгонах или затяжных подъёмах,когда обороты большие ,а давление масла не соответствует нагрузке. Понятно что на Оптима и Соренте при схожих условиях будут разные и обороты двигателя и нагрузка. Поставьте этот двигатель на Кио Рио и думаю устанете ждать когда он умрет.

@x25team

3 жыл бұрын

@@STOkoreycev с таким мотором Рио будет как Титаник с дифферентом на нос ездить )))

а лить что 5w30 A5 или 5w40 A3B4...

Не верное утверждение...

@STOkoreycev

Жыл бұрын

Расскажите верное 😉

Брехня