全国ワースト１日当たり1198台と解説されているのは播磨新宮ＩＣ止り時の数値なので、少なくて当然。 宍粟JCTまで開通後は、それなりに交通量が増えている筈 そのあたりをボヤかして解説されていたのが残念 あと、２０２３年９月の山陽道尼子山トンネル火災事故により山陽道が一部通行止時に、 迂回路として播磨道が活躍したエピソードを解説してほしかった

他の方も言ってるが佐用JCTで十字交差しなかったのが全て。 あの「く」の字線形のせいで迂回路としての価値が無くなった。

なぜ佐用JCTにつなげなかったのか！

使い勝手が悪いんです。中国道と接続する時、なぜ宍粟ではなく佐用にしなかったのかということです。姫路から鳥取へ行く時は播但道から中国道を通ったほうがいいし、相生や赤穂から鳥取へ行く時は国道373号線を通ったほうが早いのです。

@user-zy4hj6je1y

15 күн бұрын

作っているときは佐用に繋がるのかなと思っていたがまさかの宍粟って（笑）

@bmw2596

2 күн бұрын

鳥取道から岡山市に行くのに大廻で役に立たない。

通行量少ないのは播但連絡道と役割が被ってるせいだと思う。線形も播但道のほうがよくてナビなどでも最短経路で出てくるのはこちらの利用に偏るかと。

@wvh16

22 күн бұрын

播但道はネクスコ管轄外だから長距離だとかなり割高になる 深夜割も途切れる

@user-xv6ne9ec4l

18 күн бұрын

播但道は姫路と但馬地方を結ぶ道路ですし、播磨道は姫路と鳥取を結ぶ道路という違いがあるので、被らないとは思います。 ただ、播磨道は事実上播磨科学公園都市へのアクセス道路だと思います。鳥取道は無料ですから、佐用から無料の一般道で姫路方面に向かうか、山崎まで中国道を走ってそこから一般道というルートがとられて、播磨道を通して走る車は多くないのではないでしょうか…

@user-yu2om7wz3m

18 күн бұрын

@@user-xv6ne9ec4l 人口の多い兵庫県南部からだと3号神戸線→第二神明→加古川バイパス→姫路バイパス→播但道→中国道経由があるので山陽道ごと役割が被ります。

@shunchancrayon

16 күн бұрын

何故、姫路自動車道でないのか

@user-wk8yh4md3h

15 күн бұрын

役割が被ってるというより、いらないものを造った。理由は、播但連絡道はネクスコではなく兵庫県道路公社で運営してるから。 他の指摘通り別料金になる。鉄道とは違い税金流し放題の道路建設だからできる事。阪神高速京都線みたいに取り込めば無駄道路造る必要がなかった。 昔の鉄道行政と同じことしてるんだよ。三江線を無理やり作ったりしたのと一緒。〇〇があるからと無理やり理由つけて。

2:15の地図を見て、感慨深くなりました。 2007年に津和野観光をして、日没後松江に車で帰った時に、中国自動車道を三次で降りた後の下道。 いくつ小山を越えたでしょう。 慣れない道を暗い中走る時の心細さ。 眼下に宍道湖を取り巻く街の灯りが見えた時の安堵感。 松江道が完成した今では感じることのない気持ちです。 17:05の霊夢の言葉ではないですが、 片側一車線であろうが、高速道路が存在することの有り難みがあるのは、事実です。

作用JCTに接続せず宍粟市方面へ反れるような線形で整備されたことが交通量が少ない原因の1つとしてあると思います。 当然関西鳥取間の交通需要は高く、播磨道全線開通により移動時間が短縮されたことで交通量は多少増えています。ですが、鳥取市は中国地方なので岡山方面との交通需要も少なからずあります。しかし、現況線形では移動時間が下道利用(美作岡山道、国道53号など)と変わらず遠回りであるため、鳥取岡山間の交通があまり流れていないのではないでしょうか。 どちらにせよ美作岡山道が全通すれば鳥取岡山間の移動で播磨道を利用する人はいなくなるでしょうが、、

普段から交通量少ないのに山陽道のトンネル火災通行止めで迂回路として中国道へと言われていたのにそれでも使われなかったというね…… 中国道行くくらいならその区間2号線まで降りて次で乗るわ！って感じで2号線大渋滞でした

一番微妙な線形の話がないね

赤穂とか相生とかから鳥取道方面にぬけるときには便利なんよな、これまでは下道が最速だったから

南から鳥取道に真っ直ぐ繋げばいいものを、政治的に東に曲げたのがね… ただ何処ぞの誰かさんがトンネル内で燃えて山陽道塞いだ時は中国道への迂回路として活躍してた。

GWに使ったけど、宍粟JCT〜播磨JCTの間で前の車に追いつくことも、後ろの車に追いつかれることもなかった(見えすらしなかった) GWでこれなので片側1車線でも何の問題もない

利用が少ない要因には、「無料区間」の存在もあるのではないでしょうか？ 単に無料ならば良いのですが、・・・ 無料区間が存在することによって、利用が分断されてしまい、長距離利用の割引や、深夜割引などが適用されない距離が多くなってしまうのではないでしょうか？ 通ってみようかな？　と思ったことがありますが、通行料金が割高になってしまいそうなので、断念しました。 播磨自動車道に関して、この情報を見つけられませんでしたが、中部横断自動車道については、注意喚起されていますね。 短距離の途中無料区間は、中部横断自動車道にもありますね。 短距離の途中無料区間は、地元の方にとってはメリットがあるのかも知れませんが、長距離利用者にとっては、迷惑とも言える存在ですね。 連続利用処理が行なわれるべきだと思うのですが、・・・ 中部横断自動車道は、迂回路として利用したいのですが、通行料金上のデメリットがあるので、利用したことがありません。

アニメ攻殻機動隊第2話でスプリング8付近の研究施設からロボットが暴走して、爆走して南下する高速道は、播磨自動車道がモデル。

夜間走行中、前方から近づいてくるトンネルの灯りは結構綺麗やで🤩

いそざきしんで全てがぶっ飛びました😢

0:50 播磨町ってあるのですが、町制施行前は阿閇村と呼んでて、町制をする際に旧国名「播磨国」から採り播磨町に。そして兵庫県は日本でいち早く村がない都道府県になったらしい。

・なんか途中で東に曲がる (相生とかから東行くなら山陽道でおk) ・下道でも街中ないし所要時間大して変わらん (なんなら佐用まで一直線) ・その割に片側1車線で有料

東北から瀬戸大橋まで三大都市圏を回避するとなると深夜割が途切れる播但道か大回りの岡山道かの2択だったので救世主のような道路 東北道→郡山→磐越→新潟→北陸道→敦賀→舞若→吉川→中国道→播磨道→山陽道→瀬戸大橋OR山陽道沿線をPRするべきです

@KNIFExx

22 күн бұрын

正直そのメリットを感じる事ができる人だけが 播磨道使えばいいと思う 無駄に交通量増えても逆に困る

@user-wk8yh4md3h

15 күн бұрын

播但連絡道をネクスコに取り込んで統一料金にすればよかった話。それだけで無駄な建設費が省けたんだよな。

@ariespony

5 күн бұрын

舞鶴若狭道吉川Jctから中国道神戸Jctを経由して山陽道に入ったほうが早いかも知れません。 吉川Jctと三木Jctを結ぶNEXCOの高速自動車国道があればベストなんでしょうけどね。 あと播但道を否定するわけではありませんが、同じ途切れるなら中国道神戸三田ICから六甲北有料を経て山陽道神戸北に行く手もありますね。 こちらは中国道・山陽道・播但道のもよりなのでそのあたりの乗り継ぎはしないけど、遠方ならNEXCOイン・NEXCOアウトなら間に県・市公社など割引が継続しない道路は避けるかなと思います。

あまりにも交通量が少なすぎて貸切気分でドライブが楽しめる道路

播磨自動車道は使いにくいな（笑）それと完成するまで期間が長く完成するまで違うルートが便利になり、結局できたときにはもう必要なかった。

16:46 つまり最初から交通量が少ないと判断されていた……？

姫路鳥取線・国道29号も

4車線化すると少しは変わるのかな。

播磨道は別料金なんで嫌って通らなかったですね・・・

@rhscm989

18 күн бұрын

播但連絡道はNEXCO西日本ではなく、兵庫県道路公社さんが管轄しています。そのためNEXCO西日本では対キロ通行料金を通算しないで、山陽道山陽姫路東ICまたは中国道福崎ICでそれぞれ打ち切り計算し、それぞれの額に播但連絡道の額を挟むことからもわかるように、別料金としています。

陰陽連絡として: 都市間を繋いでいないルートであること。 瀬戸内〜和田山豊岡へは播但道、鳥取へも播但道(特に、2号バイパスと山陽道〜中国道へ完成4車線で直接繋いでいる)。 中途半端に相生からクネクネ暫定2車線で北上するメリットが無い。 交流人口の少なさ: 沿線人口の少なさと共に交流人口も少ない。研究施設があるとはいえ、それほど大きさもなければトラック輸送があるわけでもない。また、新幹線で姫路駅利用であれば、下道の179で十分。 また、姫路駅〜播磨科学公園都市のバスが廃止となっている。昔利用したことあるが他の乗客途中で居なくなるほど。山の中開発したって大して住むわけないと。

播磨道なんか作らず従来の国道29線に平行する形で姫路西バイパスから宍粟市、若桜町、八頭町、鳥取市で鳥取道作ればよかったのにね。鉄道がない宍粟市や過疎化が進む若桜町にメリット生まれるし。

播但道は姫路バイパスの姫路東〜中国道の福崎は片側二車線やが、播磨道は全線暫定二車線の手抜き高速やさかい🥵。

こんだけ陰陽連絡の高速道路出来たら、そりゃ鉄道衰退しますね。姫新線、因美線、芸備線、もう廃止された三江線。ぶっちゃけ高速バスの方が速いし安いし本数多いですからね。

播磨道、開通初日に宍粟JCTから播磨JCTまで走ったのですが、なぜか86に後ろから煽られ、辟易した思い出がありました・・・ 動画でもありましたが、片側1車線で追い越し区間が少なく、ずっと煽られていたのが播磨道の思い出です・・・

E２９が示す通り、本来の計画は播磨新宮ICから佐用JCTに繋げるはずだったのが、都市計画の兼ね合いとか諸々の諸事情で、今のところで繋いだんだっけ。結果的に鳥取道から姫路に向かう場合は、中国道に出た後に、少々高くなっても走りやすい播但道経由に流れるのではないのかなと。 中国道と繋がる前に一度走ったことがあるけど、播磨新宮ICの入り口は分かりにくいこともあるのか、山陽道に出るまで対向車はありませんでしたわ。

@ayamasets

18 күн бұрын

まさにそれ。大人の事情があるらしいとちょっと前に聞いた。佐用JCTでつなげれば、まだ救われたはずなのに。

利用が少ない理由は最短距離の播磨新宮-作用ジャンクションを繋げなかったのも大きい。鳥取に行くのに遠回りになってしまう。播但連絡道、国道29号線という競合もある。

@ayamasets

18 күн бұрын

それです！道路地図を見て、なぜここにつなげなかったのか、不思議だった。どうやら政治がらみとか聞いたことがあります。

山陽道渋滞してる時は中国道経由で姫路に行くからちょっとは便利

神戸西部から鳥取道や米子道(湯原温泉)に逝くのに重宝してますゎ

米子〜岡山道で夕方暗い時間に、知人がイノシシを撥ねました。「グァ〜ア〜！」路肩に寄せて急停車して、車の左前のライト付近を見ると、硬い毛がいっぱい付着してましたが、体はありませんし、血痕も無かった。私は助手席で、目の前をなんかの物体が跳んだように思った。周りにも動物らしきモノはナシ。気を取り直して市内に着いてから、知人が「すき焼き食べよう」と言うから、この人の神経を疑いました（爆笑）。

@ayamasets

18 күн бұрын

ぼたん鍋を提案すべきでしたね

岡山県民だけど、メリット無さすぎでしょ、岡山側も、兵庫側も上位互換が存在して鳥取行くのに絶対使わないし、宍粟市辺りを生活で関わらないし、

播但道は姫路東から福崎迄は車も混まず快適。和田山、豊岡方面にもスムーズに行けるし。播磨道は兵庫県民からしたら、その点、ファーストチョイスにならんわ。第一、智頭や大原や鳥取に行く用事がない。陰陽そんなに何本も高速道路は要らない。それより阪神湾岸や未開通区間の整備を急いで欲しい。効果は播磨道の50倍はあるでしょう。

地元ですが 使わない理由は簡単で 料金が高すぎるからです 龍野で降りて山崎に行くか 龍野から佐用まで行くかなので 一度も使ったことないです。 地元民は誰も使わないですね。

ピンポイントな需要しかないんだよね。 確かに鳥取－姫路・岡山・四国辺りは時短になるし播但道と違い料金もリセットされない、下道に比べはるかに走りやすいのも事実。 けれどもそれ以外使う理由が見出しにくい。 岡山以西は岡山道も使えるし、神戸方面も神戸JCTから山陽道に回ったらいいし、神戸JCT以東はそもそも始めから中国道を走る。 沿線も播磨学園都市以外目につくものもないし。 総じて「この道路じゃないと出来ない！」みたいな役割が少ないのが要因かと。 でもこの道路が出来て鳥取道からの最短経路が播磨道経由になったことで姫路・神戸・岡山など料金が安くなったところがたくさんあります！

一度だけ深夜に通行しました。しかも霧が深い日に…(;^-^A 大阪方面から新名神→山陽道→播磨道→中国道→米子道のルートで走行 山陽道のSAPAに用事があればこのルートを通るのも一つの手です 中国道のSAPAはファストフードやコンビニが殆ど無いですからね 他に雨雪や事故の通行止めなどのう回路として利用する選択肢が増えたと考えています

前から思ってたがなんでこんな高速作ったんや😓

地図だけ眺めるとなぜ遠回りの宍粟に繋ぐのかと思ってしまいますが、新宮・相生から佐用の間は179・373号線が走っていて結構快速なので高速利用が見込めません。でも龍野から宍粟は今でも道路が混んでいて道が不足しているのです。高速道路ができたからと言って有料なので使わないそれが問題。 地元理論で言えば「鳥取バイパスと竜野バイパスを通るので高速なんて使わへんわ」という話。

この道は。日本の奥座敷・鳥取へつなぐ大事な道なんです。

未だにトンネルは綺麗ですね🎉テクノだけインターチェンジしかない❗鳥取自動車道と繋がると期待してたけど期待外れの所に山崎バリアの跡地にジャンクションを作って、意味無し

何回か通ったことあるが確かに車少なかったなｗ

昔,鳥取出張時に日交特急バス(R29経由)を利用した.その後,智頭急線が開業して此れ1択.

土地事情もあるけど、西へ行こうとするといったん東へ戻されるので距離がロスになる。また、東へ行く場合はわざわざ播磨道は使わないし。

明石市民ですが使ったことないです 鳥取道使用も平福まで下道で行きます タダなので それより地図見てください 播磨新宮から三日月経由で佐用につなげた方がよくないですか なんで山崎から中国道経由にしたんだが Spring8を避けるという理由聞いたことありますが、影響ありますかね 山ばっかりなのでいくらでもルート出来たと思うけど 鳥取道佐用IC作ってほしい

@user-zy8yh4ko3p

18 күн бұрын

聞いた話ですが、佐用JCTに繋げるルートと現状の山崎ルートでは 用地買収費用と建築費で数倍の差になる試算があったようです。 佐用ルートでは高架橋が増えるのと、立ち退き対象の家屋が多数とかで…

そりゃあ近くに播但自動車道があるから

じもぴーだけど使わない理由は真横を並走するように県道があるから。タダやしパーク近いし使う理由ないよね。

テクノポリスにある会社に勤めてたのでよく使ったけど、７０ｋｍ制限があったなんてしらなかったｗ

佐用JCTまで繋げば山陽道から鳥取方面へ行きやすくなったのに…

赤字で本来なら不要の高速道路か 国道の一部立体交差でよさそう

鳥取市から見れば、岡山市に行くのに不便。智頭から一般道の国道５３号線、374号線等で岡山まで行くルートでも、播磨道経由と比べて１５分程度しか変わらない。料金がかかる分だけデメリット。姫路に行く場合は播但道のほうが短いので播磨道は通らない。鳥取-岡山を効率よくつなぐ道路を望む

@NO-iu5fo

12 күн бұрын

津山が避けられてるんですよねー

@bluebreezebreath

10 күн бұрын

美作岡山道路が現在進行系で作られてるけど、あれの開通もいつの事やら… あれが出来れば鳥取道の大原で降りて勝央に抜ければ多少は違うんだけどもね

ワースト1位でも1100台って利便性の問題もあるだろうけど芸備線とか久留里線に比べたら全然マシな気がする。。。鉄道と感覚が一緒なのは間違ってるけどさ

テクノポリスがバブル弾けて期待外れに！姫新線西栗栖からテクノポリスまでテクノ線幻の計画があった❗

播磨新宮ICから佐用のJCTに直接つなげてれば…… 姫路と鳥取の間の行き来がメインのターゲットなのに、新宮ICから東にそれて山崎寄りで中国道に合流するから、結局播但道を通るのと距離が大して変わらんくなってる。 何なら播但道はその区間、暫定じゃない片側2車線でスイスイ走れるし、播磨道にいいところが😅

宍粟JCT開通、阪神高速湾岸線延伸、播磨臨海地域道路ができれば結構使われると思うけどね

下道通って鳥取行くのが速いムダ金使わなくて良い

1分1台未満の通行量で、4車線拡幅の予算が通るのだろうか…

人口の少ない地域を結ぶ道路ゆえ、交通量もそれに比例するのは当然。

無料の美作岡山道路全線開通が　播磨道の通行量低減に貢献するよ

もう大型限定で無料にしろよ。 ハイウェイって本来流通の効率化が目的なのにいつの間にか採算とることが目的になってる。 逆に東名と首都高は一般車の値段あげるとかもうちょい何とかしろ。

30年くらい前仕事で姫路バイパス有料の頃料金所あたりから北の方に向かって播但道よく利用したけど～その道路の事なんですか?よく分からんですばい!～

態々播磨道を使わなくても、姫路の東側に播但連絡有料道路が在るし、途中に豊富PAも在るからね。

全ては、線形が悪の発端 播磨新宮IC から　佐用JCTに繋がる事が良かった 岡山道にも言えるが　何故か　中国道　と　山陽道　間　の最短距離に計画されていない 政治家の駆け引き　利権争いの残念な駆け引きがあったのだろうか

はまかぜと一緒やん。。。

は～り～ま～それ～～。。。

ほとんどの人が 用 事 が な い

宍粟まで伸びたら交通量増えると思ってたけど最下位は変わらんのか

まぁすぐ近くを走りやすい県道28号や44号、国道179号があるからね。。 わざわざ金払ってまで使う道ではないと部分開通時から言われてましたよ。

どっち方面からでも遠回りでメリットない😂

磯崎新 いそざきあらた

そもそも姫路から鳥取方面に需要が余りない。 当然の帰結。

そもそも中国道自体の交通量が少ないし中国道と山陽道の連絡にそれほど需要があるとは思えない。播但道があり南北を貫く国道も何本もあるんだよなあ。

@puriamious

21 күн бұрын

この道路の主目的は陰陽連絡なんでだいぶ的外れなんですよね

短っ！

これほど失敗な道路政策はない。近くに直線の播但連絡道（しかも片側2車線）があるのにこれを作る暴挙。 播但連絡をネクスコに取り込めば済む。これ以外も中国道と山陰に4本。加えて倉吉道とか北近畿豊岡道とか。 こんなんで金使うんだったら、地方中堅都市の鉄道整備に金使えって。そっち方がよっぽど有効だろ。

播磨自動車道少なすぎ ゆっくり鉄道博物館最高

@sugisinfkk

22 күн бұрын

しつこいスパマー示川大師 追放のために通報

@BokeShinjinOssann

22 күн бұрын

いつも早すぎ！示川大師さんも引けを取らないくらい最高です！！

@shimekawa-daishi

22 күн бұрын

@@BokeShinjinOssann Boke新人おっさん最高

これだけ陰陽連絡路線があるなら 山陰道は要らない気がしてきたw

ただこの道 岡山以西から舞鶴若狭自動車道に向かいたい時に めちゃくちゃ便利なんだよな 逆も然り

@wvh16

22 күн бұрын

東北北陸から山陽四国へ向かうときは本当に便利

@ousui

21 күн бұрын

その場合でも播但道があるからなぁ なかったらなかったで、作って欲しいってほどの道じゃない

@KNIFExx

21 күн бұрын

@@ousui ・インターチェンジを2回乗り降りしないといけない ・わざわざ料金所を余分に2回くぐらないといけない(播但道は独自料金の為) ・高速道路を1度降りる扱いの為距離割引等各種割引リセット これをデメリットと感じないのなら播但道を使えばいいと思うよ

@ousui

20 күн бұрын

@@KNIFExx 普段バイクだし下道ばっかり走ってるからか、インターも料金も大したデメリットに感じないなぁ。 というかそもそも、そのためだけに播磨道作るぐらいなら、播但道を改善した方が圧倒的にいいんよ。 あるからそれが便利ってだけで、なかった場合に播磨道が欲しいとは思わない。

@user-wk8yh4md3h

15 күн бұрын

@@KNIFExx 播但連絡道路をネクスコと同一料金にすればこの道路を造る必要がなかったんだよ。あなたのデメリットも全て解決。 節約と思ってるようだが、この建設費は負担として国民にかかってるからね。