Здравствуйте! Вот это доработки! 👍

стандартный патриот оба раза старт проспал

@SeregaSmiles

3 жыл бұрын

Он не проспал. Такое ощущение складывается из-за того, что камера висит на борту стандартного и стабилизация сглаживает завал горизонта. Если внимательнее присмотреться, то это заметно. Заездов было много, результат стабилен

@DorVneDor

3 жыл бұрын

@@SeregaSmiles да понятно, что 1 секунда на старте большой погоды не сделает, но для наглядности стоило турбовому патриоту тронуться на секунду позже).

@SeregaSmiles

3 жыл бұрын

Дать фору? А смысл? Наоборот, так честнее

Здорово ребята! УАЗПАТРИОТ с завода, с вашей доработкой наверное со многими сможет тягаться... Но вот заводской УАЗ - это сложно. У меня например за 7 т.км уже прилипли поперечины на рейленги, Рундук-спальник набитый "нужными вещами", усиление бамперов, да и так по мелочи. Не бросайте, занимайтесь и дальше, совершенствуйте. На будущий год думаю надо будет это сделать.

Можете снять видео о максимальных показателях которые удалось снять (со всеми доработками, stage III) с змз-про?

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

В следующий раз обязательно снимем- толкового материала маловато

Молодцы!!!

Здравствуйте, какие форсунки использовали на турбомоторе?

@kuzov-studio

Жыл бұрын

Военная тайна ;)

А комплекты для переоборудования будете продавать ? Меня как газелиста интересует только тяга с низов и всё, хотя для обгона тоже желательно, но первое важнее

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

Нет, не будем. При установке есть целый ряд нюансов, несоблюдение которых (по халатности или "и так сойдёт") приведёт к неисправности. Нам нервы дороже

Что делали с двигателем

Огонь! А можно про спальник подробней. Желательно видео, а еще лучше с размерами и чертежами)))) А то уже голову сломал выбирая конструкции....

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Это же целое ноу-хау, КБ работало над этой конструкцией год 😅

Ну, что сказать? 👍👍👍

Здравствуйте! Есть ли возможность настроить атмо 409 на валах 264/264? Поставил такие валы понравилось, но что со смесью не знаю,как бы что не прогорело.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Сделать-то мы можем, но как вы думаете, сколько времени это займет и сколько это может стоить? Проводить НИОКР ради одной машины не слишком рационально. Мягко говоря

@Vladimir_o_UAZ

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio таких машин уже много.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@Vladimir_o_UAZ если наберется хотя бы десяток, то можно собраться в инициативную группу, заключить с нами договор с четким перечнем этапов работ и их цен, в зависимости от результатов каждого предыдущего, и передать одну свежесобранную машину на отладку ПО. Условия примерно такие- аренда диностенда минимум 3 раза по три часа, плюс работа инженера-программиста 20000р в день. Если железо подобрано правильно, то теоретически хватит полных 5 дней работы

Привет! Для такой небольшой турбины результат более чем хороший. Павел, не видел отчет подразделения УАЗ компании ,, Нива 777" о турбо-Патриоте 1Бар с акцентом на низы и минимальными доработками (их последнее видео)? Там не было замеров на дороге, только на стенде : 210 лс, 416 Н/м, доступных с 1700-1800 об. Тоже интересно. Теперь какие планы?

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Привет. Во-первых стенд стенду рознь (в Торгмаш мы на замеры не ездили), во-вторых моторы ЗМЗ с большими турбинами мы строили неоднократно и начали заниматься этим достаточно давно (правда в основном на вменяемом давлении 0.7 бар, но и там мы меняли поршневую и ставили маслофорсунки для охлаждения поршней, ибо с завода стоят китайские, а не корейские, как на ЗМЗ Pro, поршни), в-третьих у 777 (пока) стоит блок управления Пакман, а значит не работает ESP, круиз-контроль и ограничитель скорости (правда, на той машине этих опций просто нет), в-четвертых самая большая сложность не в получении максимальной отдачи на стенде, а решить вопрос с охлаждением под длительными нагрузками с включенным кондиционером, а также вылизать переходные режимы, чтобы мотор работал исключительно как заводской и никак свою "наддувность" не проявлял. А в планах отчет по Stage 2 с полностью новым выхлопом и бОльшей мощностью, но на том же железе

@alexandr5_th

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio Я всего лишь дилетант.

@user-gr7uo8it1b

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio очень интересен отчет с 0.7 бар)) наверное это и есть stage 2?? результаты такие же как в Берченка??

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@user-gr7uo8it1b мы на его машине не ездили, поэтому сложно сказать. Результат- это не только и не столько разгон 0-100, а понятие комплексное. Самое главное в случае с заводской АКПП- это низовая тяга, отсутствие лага, правильные переходные и тепловые режимы. А давление при Stage II- 0.6 бар, кратковременно до 0.7

@user-gr7uo8it1b

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio тяжело с вами не согласится)) разгон - это самое простое, понятное, короткое по времени измерение изменений автомобиля. мне по душе коллективные заезды, в тч с заводской версией, а еще измерения эластичности (как вариант 80-120), что делал Монстроход после свапа АКПП, делали периодические издания. кстати, Торгмаш общал Stage 2, но что-то ничего не слышно.....

Я не помню, а на стандартных колесах заезжали вы?

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Нет, ибо тогда уж всю машину нужно в сток возвращать. Да и не нужна особо турбина стоку

Показательно!..

Паша, добрейшего! Весьма своеобразно🙃 у стового переключения и раскрутка затяжные. У тебя прям до отсечки (образно, ведь отсечка 5.5-6.0😉) доработка достойная, хотя нашей РК не хватает доработки на скорость и при этом чтоб надежность была на бездоре, как у товоты и митсухи. Тогда я думаю, ЗМЗ раскроется еще лучше👍 как говорится:"но это уже, другая история".

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Совершенно любопытным является тот факт, что мотор с наддувом работает гораздо мягче и тише стокового даже в красной зоне. Есть мнение, что заводчане проектировали его под чарджер 😅

@BOYAR78

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio и таки, да👍 это даже видно и слышно. Вот чего на стапеле так не делают, я про убирание ступенек в головке блока, задиров, притирки клапанов, установку правильных полуколец бугелей... 😃 Но есть в Ульяновске и другая сборочная линия, где машины малыми партиями выходят😉 без детских болячек🙃 Спасибо за видео👍 творческих успехов и благ всяческих в достатке👍😃

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@BOYAR78 подумываем выложить аудиозапись из моторного отсека. "Звук здорового ЗМЗ" 😅

@BOYAR78

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio это будет круто👍

Интересно, без разбора двигателя какой сейчас бюджет установки турбины?🤔

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

На нашем сайте есть актуальная информация и цены: kuzov-studio.ru/4x4

@gordyi495

2 жыл бұрын

300.000 самый бюджетный ) ну охуеть 😂😂😂 Я на ниву ставил за 80) сейчас с повышением цен это стоит 130. А на уаз 300 🔥

У меня ещё вопрос, если поставить гбо 5 поколения, Чтобы впрыск газа охлаждал воздух , мощность можно ещё поднять ?

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

Мы не занимаемся настройкой ГБО- для этого есть профильные сервисы. По идее на газу мощность будет чуть побольше, но и расход повыше

@shark507shark2

Жыл бұрын

@@kuzov-studio "Мы не занимаемся настройкой ГБО" - Так вопрос не в настройке - нет ли противопоказаний у такого модернизированного мотора для работы с ГБО?

@kuzov-studio

Жыл бұрын

@@shark507shark2 уже занимаемся и настройкой гбо под турбо тоже. Это самое простое

@shark507shark2

Жыл бұрын

@@kuzov-studio "уже занимаемся и настройкой гбо под турбо тоже. Это самое простое" - Вообще шикарно! Осталось мне найти решение проблемы с "легализацией" 2700 кг прицепа для Патриота :) Очень уж не хочется Крузак покупать :)

@shark507shark2

Жыл бұрын

@@kuzov-studio "уже занимаемся и настройкой гбо под турбо тоже. Это самое простое" - Вообще шикарно! Осталось мне найти решение проблемы с "легализацией" 2700 кг прицепа для Патриота :) Очень уж не хочется Крузак покупать :)

По своему конфигу или правильнее по своей конфиге?

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Вроде как конфИгу: ru.wiktionary.org/wiki/%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%84%D0%B8%D0%B3

сколько стоит сделать? Стандартный патриот 2016г

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

На нашем сайте можно почитать. Вот здесь: kuzov-studio.ru/4x4

Вы делоите турбо киты на продажу.в гароже 777 мне сказали пригнать уаз а я вдругом углу россий имне нет вазможности гнать уаз через пол строны для установки турбины пади вы паможите большое спасибо

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

Добрый день. А у них разве есть проверенные решения для ЗМЗ Pro на автомате? Впервые слышу. Мы отдельно не продаем турбокиты, так как есть целый ряд очень мелких, но опасных нюанса при сборке. Хоть один прошляпите- кто будет нести ответственность?

Всем привет! У меня пока нет Патриота, но я планирую его покупку в скором времени. Посмотрел ваши видео про турбо на ЗМЗ про и задался вопросом: "А имеет ли вообще смысл такая доработка?". Ни в коем случае не негативлю в сторону турбо, работа проделана колоссальная. Просто пушки-гонки из Патриота с турбиной не получается - прирост мощности довольно небольшой. При этом стоимость установки немаленькая. На мой взгляд, за +/- сравнимые деньги можно сделать свап на другой двигатель (бензин или дизель - кому как больше нравится) и получить большие мощность, надежность и качество. Все равно, если готовить машину под экспедиции, Патриоту потребуются дополнительные баки, газ, лифт и прочие доработки, которые все равно нужно будет регистрировать. Поправьте меня, пожалуйста, если я ошибаюсь.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Приветствую. Прирост мощности в пиковых своих значениях действительно небольшой, но посмотрите, как машина начинает ехать на низах- ее динамика даже в подготовленном виде идентична легковым машинам типа Поло или Мазды 3, а также пресловутому стоковому (что важно!) Прадо. Машина делает 0-100 за 12.5-14 секунд (зависит от загрузки и температуры воздуха на улице). За сравнимые деньги сделать и оформить свап не получится- мотор можно поставить и оформить только тот, что соответствует Евро-5, это уже точно не UZ, JZ, VZ и тп, поэтому бюджет сего мероприятия (если делать всерьез и надолго) от 800000р и выше (позвоните в тот же NVA Motors, узнайте актуальную цену и сроки ради интереса). Смысл делать Франкенштейна из новой машины, которую не смогут с наскока починить нигде, кроме того сервиса, который делал свап? Ведь зачастую проблемы не в механике, а электрике, и при свапе сращивается сразу две машины, плюс блок-адаптер электрики. Вы представляете, как ехать на этой технике туда, где нет никого, кроме ваших рук, набора инструмента и базовых навыков в техническом обслуживании? Это только в интернетах "Тойота не ломается", но это полная чушь- на бездорожье рано или поздно отхлёбывает любая техника и возможность диагностировать и устранить поломку и её причину- жизненно необходима, за это и любят УАЗы- он простой, как топор! В случае же с турбо абсолютно вся электрика остается заводской, основные узлы и агрегаты, соответственно технология обслуживания и ремонта,- тоже. Теперь что касается газа. Его установка имеет смысл только при условии езды по цивилизации, где есть АЗГС. Вы где-нибудь встречали их на Кольском полуострове или дороге к Перевалу Дятлова? Я не видел. Имеет смысл ставить допбаки для бензина, чтобы увеличить запас хода до 1000 км. Мы на Патриоты ставим допом 106литров. Ну а если цель исключительно сэкономить, то постройка экспедиционника изначально не слишком дешевая история. Так что везде есть свои нюансы

@LacrasFPV

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio Большое спасибо за развернутый ответ! Да, усложнение конструкции и снижение вероятности отремонтироваться вдали от сервиса, в котором сделан свап, убивают все преимущества этого действия. В этом случае вопрос свапа для себя закрываю и буду рассматривать установку турбины. Хочу взять Патриот и построить на его базе экспедиционник, на котором мне будет комфортно как съездить на покатушку в Подмосковье и соседние области, так и махнуть в отпуск в экспедицию на несколько тысяч километров. Я видел на вашем канале интересные переделки Хантеров, очень понравились, прямо засвербело было взять Хантер и заделать его под покатушечный автомобиль. Потом, правда, здравый смысл взял верх, и я решил, что для моих сценариев использования Патриот будет более логичным выбором. Сейчас смотрю разные отчеты о переделках и доработках Патриотов, очень интересно, но зачастую противоречиво и сумбурно. Было бы очень интересно посмотреть видео о доработке Патриота под экспедиционные задачи от вашей мастерской с рассказом о доработках и их стоимости. В идеале очень здорово было бы увидеть видео в стиле: "К нам привезли новый Патриот из салона, вот перечень обязательных доработок (антикор, шумка и.т.д), а вот что нужно сделать, чтобы он стал комфортным экспедиционником"

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Такого плана обзор я делал на свою машину- на базе этих решений построено уже много машин, в том числе и она, но все они так или иначе отличаются. На постройку проекта планируйте потратить в районе еще одной цены машины- тогда у вас будет действительно универсальный, удобный и надежный автомобиль, собранный из качественных комплектующих и с применением хороших расходников. Одну и ту же работу можно сделать очень по-разному. К нам приезжают, когда нужно сделать раз и навсегда, а не кататься вокруг сервиса в режиме поиска косяков и мандражируя по поводу и без. Мы же не только и не столько УАЗами занимаемся, просто таков рынок- очень многие выбирают УАЗы, ибо они дешевы, на них много доступного тюнинга, плюс их можно легко отремонтировать в поле. Даже когда мы ехали на Байкал имели в ЗИПе только ступицу в сборе, ремень с роликами, да некоторые жидкости. Остальное можно купить практически везде, куда УАЗ по-любому довезет (есть такая поговорка- всегда ранен, но никогда не убит). Даже есть бы у нас лёг мотор (ибо поехали мы на еще не отстроенном до конца ПО и совершенно новом конфиге), мы бы его перебрали или заменили в сборе в любом городе по дороге и поехали бы спокойно дальше. А он мало того, что доехал, так еще и выдержал издевательские 13 гонок на милю, а это не каждому дано. Кстати, на шестом или седьмом заезде на скорости за 130 км/ч разлетелся вдребезги мотор у Паджеро V6 3.0

@LacrasFPV

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio Да, согласен, делать абы как, чтобы потом 10 раз переделывать - не самое лучшее решение. На своих машинах обычно такой подход и практикую - как только где-то что-то начало барахлить (поскрипывать, глючить), сразу же меняю. Когда-то была БМВ, которая научила меня, что лучше ремонтироваться сразу, пока недорогая фигулька не потащила за собой что-то глобальное, что потребует гораздо бОльших расходов. Видео про ваш Патриот смотрел несколько раз - очень вдохновило на покупку именно этой машины. Бюджет на переделку Патриота, конечно, получается солидный. Сама машина - 1,5 млн. + еще 1,5 на доработки. Я рассчитывал уложиться в 500-700, ну максимум в 1 млн. на доработки. Тогда тем более было бы очень интересно увидеть видео с "отчетом" о доработках Патриота наподобие тех, что были по Хантерам. Возможно, конечно, какой-то из роликов пропустил (ткните меня в него, пожалуйста, если это действительно так), но в видео о подготовке вашей машины не увидел большого списка дорогих изменений (турбина, резина, лебедка - вот, на мой дилетантский взгляд - самое основное). Ни в коем случае не оспариваю и не критикую стоимость (грамотно и качественно сделанная работа просто не может стоить дешево), просто хотелось бы понять, что нужно делать с машиной после покупки ее в салоне. В моем случае идеальным вариантом, думаю, будет "салон - эвакуатор - к вам на переделку", а пока дозреваю до покупки, поприкидывать и помечтать было бы просто здорово

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@LacrasFPV все дело в том, что особо дорогого ничего и нет, просто мелочей - огромное количество. По чуть-чуть круглая сумма и набегает. Делали же в квартире ремонт, знаете, во что выливается реальный бюджет, хотя сначала подсчёты давали вдвое меньшую сумму? Так и в этом деле, только мы все эти мелочи знаем заранее и называем реальную смету в самом начале, а не начинаем по рублю добавлять в заказ-наряд, когда уже работы пошли и клиент поставлен в безвыходное положение

Концовки не понял?

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Ну разумеется Паджеро гонялся с турбо уазом

158 очень мало какой в этом смысл.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

А по видео непонятно? 🤦‍♂️ 158 сил едет гораздо быстрее, чем 150 сил, но при этом ненамного медленнее, чем 200сил. Что такое распределение мощности и крутящего момента представляете? Задача: какая машина быстрее- та, что развивает 200 сил, но кратковременно на самых высоких оборотах, или та, что 180 сил, но на всем диапазоне оборотов? Что-то я затупил, нужно было сказать 180 сил и не париться, так?

Паджерик какой-то мелкий, чуть выше пояса УАЗика, прям метр с кепкой😊, но крутящий момент его движка заставил Патра нюхать дизельный выхлоп...

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

А если бы с Х6М заехали, то еще и дым жженой резины? 🤦‍♂️

@gribkoff71ify

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio всяческие электронные помощники не дали бы вкусить сий аромат🤗

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@gribkoff71ify на БМВ они отключаемы. Просто немного хитрО

@gribkoff71ify

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio Ну тут вам виднее, вы ж спецы. Полуоси в мостах на УАЗ штатные? А то бывали случаи вырвало их при активном педалировании, а тут у вас он ещё и более энерговооруженный.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@gribkoff71ify с завода вообще ничего не делалось и даже не регулировалось. Ноу проблем

Не долго будет он откручивать.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Мотор прошел уже 34000км, из них 17000 с турбонаддувом, ездил на Байкал и гонял на Байкальской Миле, поставив рекорд скорости в классе, эксплуатируется на всю катушку, в том числе на бездорожье. А ваш Инфинити (судя по аватарке) где в этом году успел побывать и не сломаться?

@user-bh4qs5pf3p

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio об Инфинити он только мечтает😂

Круто! А в чём магия?🤓

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

В инженерных расчетах и, как результат, высокой эффективности мотора

@gregornorton6380

2 жыл бұрын

@@kuzov-studio круто! А, кстати, как это отражается на тепловой нагрузке? Штатных радиаторов хватит - по нынешней жарище?

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

@@gregornorton6380 мотор работает холоднее атмосферного

@gregornorton6380

2 жыл бұрын

@@kuzov-studio очень круто!

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

@@gregornorton6380 на самом деле вы затронули один из важнейших нюансов тюнинга УАЗов. Это была действительно сложная задача, особенно с учетом того, что в бусте мотор может сжигать на 30-40% больше топлива при тех же оборотах, то есть том же обдуве вентилятором. При установке верховых турбин эта проблема так остро не стоит!

По идее более узкий рабочий диапазон дизеля автомат размазал и за счёт большего момента и мощности он уехал. Если попробовать гонять на максималке, то возможно результат будет другой (передаточное отношение коробок и количество передач ещё надо смотреть).

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Паджеро намного мощнее, плюс он ниже, легче и на стоковых колесах. Он не мог не уехать. Это лучший мотор, что ставился на этот кузов

Даа уж очень сильно едит

Наглядно.....только по моему мнению Патрик не спорт кар и это ему нахрен не нужно

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Подавляющему большинству граждан и Патрик нахрен не нужен. И в груженом виде он не едет, а это попросту небезопасно, ибо держит водителя в напряжении и приводит к утомляемости на дальних перегонах, где требуются обгоны

@tim_us4045

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio согласен на 90%, я на своем Патре в основном мотаюсь между городами, так как офис в Самарканде а объекты в Ташкенте и в Бухаре. Туда обратно за день бывает по 700км, я бы не сказал, что прям смертельная усталость. И гружёный автомобиль идёт по трассе просто замечательно (на скорости до 110км). Мнение мое сугубо субъективное так как за 32 года водительского стажа не было опыта вождения автомобилей Тойота, Мицубиси и т.д.

@user-yl4mg6jy2c

3 жыл бұрын

День добрый, Только хотел про это написать , что это не СПОРТКАР но гляжу ВЫ опередили и Я с ВАМИ полностью согласен , но каждый думает по-своему,. У меня ПАТРИК 2010г.в. ИВЕКО взял б/у и ни разу, ни разу, не пожалел. По крайней мере меня в нем все устраивает , . Как-то так!!

@tim_us4045

3 жыл бұрын

@@user-yl4mg6jy2c с 2016 по 2019 эксплуатировал Патриота с механикой Корея, в 2019 осознанно приобрел с АКПП. Ругался часто не пожелел ни разу. Там где мы с Патриотом ежедневно работали, ребята месяцами готовили свои Тойоты ниссаны и мцубиши а потом выезжали на покатушки в поисках приключений, и также ломались их авто вот только переживали они больше так как на б.у. авто запчасти несоразмерно дороже чем у Патриота

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@user-yl4mg6jy2c спорткар- это любая машина, которая обладает достаточным по мощности двигателем, правильно я вас понял? Странно ...

Мораль басни...за любые деньги что угодно поедет

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Ну так-то иномарки турбуются в четыре-пять раз дороже

А вот паджика надо натянуть))

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Stage II зарешает 😎

@user-lh2fo9nm1n

2 жыл бұрын

@@kuzov-studio ага. Тогда и Пыжа бензинового ставьте а не дизель. Он вам за обе щёчки на толкает 😁 Неодекватные сравнения. С Чирком 5,9 ещё сравните. 😄 А по существу, то сравнивать только патр - патр сток. Так самое наглядное.

@kuzov-studio

2 жыл бұрын

@@user-lh2fo9nm1n уже не натолкает. Даже 3.8 v6 под большим сомнением

Во всех заездах турборатриот сам пибикает и стартует на секунду раньше оппонентов, это же даже дураку понятно по видео?!!! Когда сам сигналишь - знаешь, когда нажимать, реагировать не нужно. Объективность около нуля таких заездов

@kuzov-studio

Жыл бұрын

Ну уж на секунду 🤣👍

От 370 к низконадувная турбина….. no comment

@kuzov-studio

Жыл бұрын

Мы и другие турбины ставим, но именно этот вариант стал самым востребованным и надёжным в итоге

Даже у турбового разгон - вечность... Не в обиду патроводам.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Легковыми машинами мериться будем?

@user-rl8pn3iu7f

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio с чего такой вывод?

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@user-rl8pn3iu7f ну а к чему этот комментарии? Вот разгон стокового Прадо: kzread.info/dash/bejne/anmDlbiKmta4Ybw.html

@user-rl8pn3iu7f

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio а у вас на канале не очень удобные комментарии запрещены? Прадо существует только в варианте 2,7л? 4.0л без всяких турбин улетит от вашего турбопатриота, имея при этом расход как у стандартного змз про.

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Приезжайте на Прадо 4.0 на колесах 33", с лебедкой, багажником, скарбом и обязательно заедем!

Ничего показательного нет! старты проспали колеса на дюйм больше стоит шноркель......

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

Колеса одинаковые- 33"

@lehaleha736

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio вы же в начале видео сказали что размер одинаковый но диски больше

@kuzov-studio

3 жыл бұрын

@@lehaleha736 правильно, размер колес одинаковый, а диски у меня больше, но профиль ниже

@lehaleha736

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio вы прочтите и послушайте что тогда говорите!))) размер один но профиль ниже и размер диска другой, так где размер то тогда один?🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

@lehaleha736

3 жыл бұрын

@@kuzov-studio Вы тогда просто размер называете колёс и тех и тех