Старый в основном за щет резины выходил

О старые дэфы просто огонь!

Интересно было увидеть в деле разные поколения)))

Это было здорово! Оба автомобиля просто шикарны!😊

@PARKETOSY

5 ай бұрын

Спасибо за комментарии и высокую оценку нашей работы

А владелец старого сказал,я тоже подумаю,и это новое говно уж точно не куплю!Где старик ездил,племяник нервно курил,и рыдал!!!

У Саши все видио получаются отлично, но мне кажется старый будет все-же по надёжные

Хорошо покатались!

Круто, машины классные, проходимость и маневренность на высоте, ребята получают понятно кайф, конечно современная версия глазу приятнее и комфортнее, это прогресс, но на вкус...

Ну тут даже нечего сравнивать. Старый на много круче для экспедиций и поездок по пересеченной местности.... Дело даже не в проходимости как таковой, ибо даже рендж ровер с кучой систем не один родовитый внедорожник обойдет в этом плане.... Вся суть в том как долго вы на новом дефендере сможете это повторить и как быстро он накроется.... Пневмоподвеска это круто, но любой профи скажет что таким машинам нету места на бездорожье, отсутсвие рамы так же делает свое... со временем после больших нагрузок оно скажется.... А то что новый деф, это напичканный калькулятор а не механик так это даже сравнивать не надо... Надежности в такой машине 0.... Несколько месяцев назад видел как на нем ехали по Карпатах, и на одном из подьемов на горе, его електроника отказала и машина тупо скатилась в низ.... Хорошо что не закончилось это печально.... Так вот суть настоящего внедорожника не в его крутости и сверх уникальных бездорожных возможностей, а надежности и ремонтоспособности...... В этих категориях новый, полный отстой... А так машина крутая, для города и мелкого бездорожья машина огонь, только никак не приемник старого. Совсем другая модель по духу как и по сути, только название старое. Жаль что нынче все делают эти калькуляторы на колесах, которые в лучшем случаи доживают срока гарантии а потом на металолом...

@PARKETOSY

2 жыл бұрын

Огромное спасибо за комментарий. Подписываюсь под каждым словом. Если не возражаете, мы сделаем пост в своём инстаграмм с вашим комментарием. Напишите свой инстаграмм и мы вас отметим. Ещё раз спасибо, что смотрите нас.

@MrLeonardodv

2 жыл бұрын

@@PARKETOSY это вам спс за видео. Да, конечно пользуйтесь. Я хоть молодой человек но у меня к иснтаграму вк и прочим соц сетям такое же отношение как к калькуляторам на колессах. Его просто нету ;)

@MELBET-SPORT-CASINO

2 жыл бұрын

То что ты тут написал... В чем то есть правда... Например деф старый минимум электроники итд. Но ты многого не знаешь. В экспедицию на этой телеге? У тебя после 500км не то что позвоночник вылезет, про акустический комфорт вообще молчу так если нет разницы уж лучше УАЗ 3153. Что ты знаешь о слабых и капризных 2.5 моторах а о последних 2.4 и 2.2 с их Эл. ТНВД? По сути ты хоть и на охоту собрался, и тут бац саляра нужна, в деревне с трактора ты мочу не зальешь, ТНВД у тебя полетит, что ты знаешь о проходимости оригинально дефендера с завода? А ты знаешь что у дефендера как и УАЗа 31512 никогда не было меж колёсных блокировок? Даже за доп плату как опция! Знаешь что у дефендера угол рампы меньше чем у УАЗа. Поищи в архивах где дефендер 110 vs. УАЗ 3153 удлиненный. Всё это байки про его проходимость. Стоковый он никуда не едет. На последних версиях только появилась имитация блокировок... А движки 2.4 и 2.2 это редкостное фуфло. Вот самый прикольный деф был это 90ый спец версия для американского рынка бьюйковский v8 3.9 литра. Который ставился в свои года на range rover, discovery. Зимой это корыто... Холодильник просто это ваши зимы -15 максимум тьфу это зима что ли? В Норильске, Новосибирск итд -35-45 про Якутск где -55-65 вообще молчу тут это гавно продают сразу после первой зимы. Переоцененная машина. Простой тентовый старый УАЗик в разы проходимее его. А если с родными редукторными мостами где дорожный просвет на стандартных уазовских колёсах 30см, а с такими колёсами как у дефа на видео все 40см. А про видео много наигранности даже в самом начале типа крейсерская по трассе 120-140 он сказал или что там было 🤣🤣🤣 ну ну. Новый дефендер вот это феномен. В стоке брод 90см это рекорд почти, Хаммер Аш 1 до 1.2 метра только мог. Но это другой класс, пневмо с клиренсом до 36см это рекорд среди всех заводских внедорожников без переделок, а если резину новому чуть по больше и чуть злее. Тогда клиренс легко за 40см будет. Я сам в детстве смотрел камэл трофи итд и восхищался дефендером, а по сути его там на лебедки таскали. Но когда сам прочухал этот авто поездив итд. Это просто редкостное гамно. Слабый движок, нихера в лесу не едет. Я, говорю где дефендер сидит УАЗик стоковый просто проезжает. У нас охотники когда мода пошла на импортные внедорожники, понакупали этих дефендеров итд... После одного сезона всех распродали, 80 и 105ки надёжные и проходимые. 3 блокировки с завода как на гелике, все на них пересели. Но самый топовый на Охоте это УАЗик и Крузер 70ый серии. Мечта всех уазистов это 70ка. Единственный кто едет везде, за счёт своего 6 цилиндрового ДВС 1hz с механическим ТНВД! Переваривает саляру любого качества, хоть мочу с трактора Беларусь иди ДТ-75 заливай и ничего ему не будет. Все блокировки 3 штуки с завода! Как на гелике. В народе так и говорят МЕЧТА ОХОТНИКА. Новый дефендер это лучший дефендер.

@Cleric763

Жыл бұрын

@@MELBET-SPORT-CASINO Старый DEFENDER: - в экспедиции и дальние поездки люди ездили и ездят на DEFENDER. Надо понимать, что это не лимузин, но в целом ничего страшного. УАЗ однозначно не лучше из-за расхода топлива, низкой надёжности и никакой пассивной безопасности. - моторы слабые и капризные, если их некачественно обслуживать и заливать "мочу", о которой вы пишите. - межколёсных блокировок на этих машинах не было и это правильно в первую очередь для их высокой надёжности. Лучше протащить машину на лебёдке, чем сломать полуось. - у DEFENDER прекрасная геометрическая проходимость. Вы придираетесь к углу рампы, но на практике нужно постараться найти такое место, где эти параметры сыграют решающую роль. - фразой "DEFENDER в стоке никуда не едет" вы полностью подтвердили тот факт, что не имеете ни малейшего понятия о предмете разговора. У DEFENDER в стоке на 32-х колёсах 250 мм от нижней точки редукторов мостов до земли, сами редукторы расположены по одной прямой и оставляют единый след. У DEFENDER огромные ходы подвески. Так что стоковые DEFENDER и состоят на вооружении, и ездят по всему миру. - зимой машина нормально себя чувствует - заводится, едет, печка греет. - что касается редукторных мостов УАЗа - уж лучше протащить DEFENDER на лебёдке в тех немногих ситуациях, когда именно этот параметр сыграл решающую роль, чем заниматься регулярным обслуживанием "прекрасных" редукторных мостов. - бортовые редуктора и блокировки есть для DEFENDER от сторонних фирм. Новый DEFENDER: - брод 90 см. это просто маркетинговый ход и красивые цифры, которые достигнуты только из-за возможности поднять машину на пневмоподвеске. С таким же успехом можно писать "брод 200 см" для внедерожников, оборудованных шноркелем. Кстати, сколько электроники выйдет из строя после такого купания? - колёса побольше и позлее на новый DEFENDER поставить проблематично, так как они просто упираются в арки. - новый DEFENDER - это Duster на стероидах. Кроссовер максимального уровня, у которого дилер рекомендует мыть пневму после каждого съезда с асфальта. Хорош как семейная машина средней американской семьи. Не протянет и день в условиях того Camel Trophy, в котором старые Land Rover проезжали тысячи километров. Назвали бы это кроссовер не DEFENDER, а Discovery - все вопросы отпали бы сами собой.

@user-vh3vp3gv9x

Жыл бұрын

@@MELBET-SPORT-CASINO имеем в собственности 76 ю тойоту)))) рассказать как она "великолепна"? :-)))

Нужно быть ну очень сильным фанатом, чтобы владеть Defender-ом прошлого поколения. Я всегда хотел иметь такой, чисто потому что он мне нравится внешне. Однажды увидев хороший экземпляр 14 года на продаже, загорелся исполнить детскую мечту. Но посмотрев машину вживую, поездив пол дня, понял, что это чистый бред, пережиток прошлого. Нужно быть неадекватным, чтобы ездить на таком в нынешнее время. Невероятно узкая, неудобная посадка, ноль эргономики, тесно, ущербно. Про задание сиденья можно вообще молчать, какая нахер экспедиция, через 50 км у всех членов экипажа начнется атрофироваться мышцы. Люди терпят все эти неудобства просто чтобы выглядеть круто. Аналоги есть, и их много, те же крузаки будут намного лучше. Все легенды про старых Дефендеров это вымышленные истории их владельцами, которые не могут себе признать что их машина полное говно в современном мире.

@PARKETOSY

Жыл бұрын

Спасибо за такой комментарий. Каждый владелец будет хвалить свою повозку. И не всегда брутальный внедорожник будет практичным и универсальным.

@user-vh3vp3gv9x

Жыл бұрын

ну писать бред это конечно интереснее)))) просто машина не для таких как ты ,,,,рассуждаешь на уровне школьник

@user-gm2ox3qn8h

Жыл бұрын

@@user-vh3vp3gv9x Если ты считаешь, что мнение это бред, то ты сам рассуждаешь на уровне школьник. Ты либо владелец дефендера, который каждый божий день убеждает себя в том, что твоя машина классная, либо человек, который не может себе позволить купить его, и рвет свой пукан у монитора. Удачи!

@rodiong6289

5 ай бұрын

Возможно. Говорить про комфорт конечно нет смысла, ведь по сути старый деф почти не отличается от первого поколения. Но я думаю вы со мной согласитесь в вопросе раскрытия потенциала автомобиля, что там где максимальный предел проходимости нового дефа ограничен инженерией, у старого он только открывается. В конце концов он преодолел Берингов пролив, своим ходом заехал на Эльбрус, использовался как сельскохозяйственная техника, снегоуборочная техника, дрезина и так далее и так далее. Это скорее спец средство чем автомобиль на каждый день. Это инструмент, а не автомобиль для комфорта. В этом я с вами согласен. Хотя и это лечится. Ведь по сути это конструктор и все его недостатки можно вылечить под конкретные задачи. Вопрос, сколько дефендеров в новом кузове закупили военные, спасатели, железнодорожники и комунальщики в британии и соседних странах? Конечно всегда есть с чем сравнить и это прекрасно, ведь в конкурентной борьбе рождаются достойные вещи. Но отрицать легенды просто глупо. Это пьедестал на который попадают заслуженно, так же как и уходят на покой. Ни один легендарный боец не бился до глубокой старости.

По мне новый получился лучше старого, в основном на таких машинах ездят в экспедиции, а там важен мотор, запас хода и комфорт с местом в салоне, а этого у дефа нового навалом.