Истребитель Ла-5 (ЛаГГ-5) - Достойный ответ Люфтваффе! Друзья, сегодня вашему вниманию я представляю видео, посвященное известнейшему истребителю СССР Второй Мировой - Ла-5. История самолета полна случайных событий, которые сложившись вместе, позволили создать данный превосходных самолет! Об этом в моем новом видео! Не забудьте подписаться на канал, если еще не подписаны и поставить лайк! Это очень важно, т.к после долгого затишья мой канал наверняка попал в теневой бан youtube. _____________________________________ Источники: Уголок неба Ла-5ФН - www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html Уголок неба Ла-5 - www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html Истребитель Ла-5: рожденный войной - tvzvezda.ru/news/opk/content/2020310112-f3ZBw.html Ла-5 Истребитель Ла-5 - airpages.ru/ru/la5.shtml и другие открытые источники _____________________________________ Полезные ссылки ♦Подписка Канал История goo.gl/3pHXs3 ♦Подписка Канал Игры tinyurl.com/vhazk95 ♦Steam steamcommunity.com/profiles/76561198006589276/ ♦FB facebook.com/verc.sama ♦INST instagram.com/verc_sama/ ♦Twitter twitter.com/IgorVerc ♦Internetwars vk.com/internetwars #VercSama #ВерцСама

@user-hp5qu1hn8z

3 жыл бұрын

Много пропущено. ЛаГГ3 казался перетяжеленным ибо изначально под М106 готовился. Да и оружия на нем было изначально больше Яка. Насчёт дельта древесины - вана удельно массовая прочность. Например Москито делали из бальсы, а её руками пять можно. Однако бальса в разы менее полотна чем сосна и в результате деталь, рассчитанная рассчитанная на некую нагрузку была сопоставима по весу с дюралевой. В разы объёмней, но вес сходен. Тяжесть ЛаГГов в серии связана как раз с тем, что дельу на стандарт дерево обычное сменили, потому как тех смол в нужных объёмах перед войной производство не осилили. Обычная фанера была, а с дельтой не сложилось. На самом деле Лавочкин вовсе не первый поставил М82 на планер лаггга, первым был отколовшейся Гудков. Однако М82 на 300кило тяжелее М105, поэтому Гудков увяз в переделке планера под изменившуюся центровку и итоге опоздал. Фишка Лавочкина в том что планер не менял , взял серийный. А центровку сдвинут к норме сдвинут мотор назад. М82 сам по себе короче М105 + между кабиной и мотором у Ланга бензобак был, его убрали. Отсюда жалобы что на Ла5 сильно жарко в кабине, только тонкая перегородка отделяет мотор от пилота. Кстати , первые Ла5 с мотором М82А по лтх примерно якам соответствует. Это уже форсированный м82ф вывел Лавку в лидеры. Эпизод с радиатором - это о радиаторе от м107, а не Як7. Также хочу отметить, что цельнодеревянность лавки оказалась преимуществом, их строила масса заводов с ограниченным парком металлообрабатывающих станков. Для кого-то окажется сюрпризом, но большая часть заводов выпускавших в войну истребители, тупо не смогли бы выпускать цельнометаллические модели, без серьезного апгрейда станочным парком. Из-за этого в частности Як раньше Ла получил дюралевый лонжеронов, самую нагруженную и тяжёлую часть крыла. Возможность клепать Лавки на отсталых заводах оказалась в тему. Благо что мощный мотор позволял не так сильно трястись над весом, как на Яках.

@reddrn620

3 жыл бұрын

@@user-hp5qu1hn8z Яковлев тоже надеялся на М-106/107. Но самолёт был легче. Москит не делался из бальсы: бальса была лишь одним из компонентов сендвич-панели. Производство дельты древесины не поспевало за производством Лагг. Тот-же Як был сделан и обычного дерева, но тяжелее от этого небыл. У Лагг, небыло топливных баков в носу... В общем, где этой туфты набрался?

@EpemaKlapkin

3 жыл бұрын

Немцы, опробовав, нелестно отзывались о всех Ла. Сносным в пилотировании из советских признавали лишь як9. В частности Хартман, Галланд, Баркхорн

@user-hp5qu1hn8z

3 жыл бұрын

Несколько лет назад почитывал холивары альтернативщиков на авиафорумах. За дельтадревесину инфа точная, с феноолоом, и вообще производными бензола, в ссср затык был. Перед вооййнойй коксохим модернизировали, увеличили выход кокса подняв температуру процесса. Металлургии - радость, там ещё и время цикла сократилось... Но ароматика была вторым продуктом продуктом коксохима , а этот шаг её сильнно порезал. Из-за чего кстати в войну были траблы с производством тротила. Бак между мотором и кабиной пилота на компоновочной схеме ЛаГГ-3 из Уголка Неба имеется. Спецом проверил, а то давно читал инфу.

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

@@user-hp5qu1hn8z Гудков никуда не опоздал, он использовал на Гу-82 винтомоторную группу от Су-2, а Лавочкин получил от Поликарпова документацию на винтомоторную группу И-185. В Ла-5 на схеме точно так же бензобак под педалями пилота. жара в кабине Ла-5 потому что у M-105 жидкостного охлаждения отбирает тепло от рубашки и 90% его уходит на радиатор охлаждения. И поверхность двигателя имеет температуру 100-110 градусов. А M-82 воздушного охлаждения, и 80% тепла отводит в воздух перед пилотом (еще 20% уходит в маслорадиатор). И температура головок двигателя достигала 800 (!!!) градусов. Перед пилотом просто была огромная раскаленная болванка.

Мой тесть Ванярха Иван Николаевич воевал на нем 44-45гг. До этого летал на кобре. Прошел всю войну. Земля ему пухом....

@gasila_ognya

3 жыл бұрын

Аэрокобра Р-39,по книге Покрышкина это его любимый самолёт

@arcadiologanoff5164

3 жыл бұрын

@@gasila_ognya Сталин в ответ на вопрос Яковлева Почему гвардейские полки используют мэра кобру они отечественные продукции сказал. Если сделаете такой самолёт будем использовать ваш Точка Но до конца войны как-то Советскому Союзу такой самолёт никак как не мог подходить Он был настолько высокотехнологичным что никто Советском Союзе в почта половине пятидесятых годов не был в состоянии даже скопировать аэрокобра

@arcadiologanoff5164

3 жыл бұрын

Никто из русских или российских историков не признаёт то Лавочкина были хуже аэрокобры Но они были хуже по всем показателям так и дошли войны между Люфтваффе и военными силами Советского Союза. Только об этом говорить тогда было запрещено и сегодня тоже не является Никаким так хорошим действием. Просто как всегда у нас броня крепкая а Танки очень скоростные точка а потом держитесь ребята людей у нас много. Жаль что более 20 млн таких людей угробили

@gasila_ognya

3 жыл бұрын

@@arcadiologanoff5164 ,ну про политику тех времён не интересно,я чисто технарь,а Р-39 высокотехнологичный был,один вал под задницей пилота идущий до винта из-за кабины чего стоил.Расположение двигла сзади давало много преимуществ,самое лучшее наверное это защита сзади пилота,на носу размещалось больше оружия и развесовка.Все со слов Александра Покрышкина

@arcadiologanoff5164

3 жыл бұрын

@@gasila_ognya, вы честно сказали Жаль что таких людей в России становится всё меньше и меньше. На Восточном фронте Это был выдающийся истребитель на Западном К сожалению он был плохим но я уже говорил про высоту мощность двигателя как дрались и так далее точка даже Сталин яковлеву сказал если построите такой самолёт как аэрокобра Конечно больше их кобры покупать не будем Ну пока она есть у вас нету такого же самолета будем брать то что нам американцы даёт. Ka-do p-39 это не шедевр но у всех истребителей и у всех самолётов есть свои достоинства и проблемы а как раз аэрокобра отлично подходил к боям на Восточном фронте и никак не подходил к боям На западном фронте. Я думаю что от того взялась эта Легенда что союзники нам давали какие-то устаревшие конструкции. Это никогда правдой не являлось потому что союзники воевали на том же чем воевали И наши люди. Допустим Спасибо нам или для нас сделали дизельной Шерман. Везде и повсюду он ездил на бензине только в Советском Союзе ездил на солярке чтобы проблема с оснащением движков в гвардейских дивизиях которые в главным наша романах то И катались не было

Правильнее говорить, что самолеты были не деревянные, а композитные. )

@seregaserega6018

3 жыл бұрын

Позвольте с вами не согласиться. Распаренная в автоклаве берёза на композит не тянет.

@sanjablack3167

3 жыл бұрын

@@seregaserega6018 Из "Распаренная в автоклаве берёза" англичане строили свой лучший (по их же утверждениям) 2-х моторный самолет "Москито", "Харрикейн" тоже был автоклавно- берёзовый!!! )))

@user-zh9bc3ii5f

3 жыл бұрын

@@seregaserega6018 а что есть вообще композит? Композитный материа́л (КМ), компози́т - многокомпонентный материал, изготовленный из двух или более компонентов с существенно различными физическими и/или химическими свойствами, которые, в сочетании, приводят к появлению нового материала с характеристиками, отличными от характеристик отдельных компонентов и не являющимися простой их суперпозицией. При этом отдельные компоненты остаются таковыми в структуре композитов, отличая их от смесей и твёрдых растворов. Ну и в каком месте неподходит? Компоненты не тянут на понты в стиле псевдохайтеха а-ля Илон мацк? Сути это не меняет - это композит. А то, что из простых и дешёвых материалов - так в условиях той войны это один из важнейших аспектов, тем более, что жизнь истребителя той эпохи не превышала 100-150 часов налёта. Не потому, что они все гавно, а просто ни планеры, ни моторы дольше жить на тех скоростях и перегрузках, которые требовались во время воздушного боя, не могли. А если сделать, чтоб могли, оно либо по ттх будет летающим утюгом, либо по стоимости чугунным мостом и тогда плевать, насколько эпичной будет вундервафля, если сделать их получится полторы дюжины. Пример тому - танковый кошатник вермахта: сильно помогли несколько тыщ убервундерваффе?

@uladzimirkanstantsinau7042

3 жыл бұрын

@@user-zh9bc3ii5f тема раскрыта на оценку отлично. Вы писали со знанием дела.

@Andrey.youtube

3 жыл бұрын

Англичане строили из бальзы. Которую из колоний привозили. Это не наша береза. И да, у них в несколько слоев было из разных сортов, что ближе к композиту

В начале ролика было сказано, что ЛАГГ Изобрели. Не изобрели, а сконструировали

По распоряжению Яковлева чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева. Это значительно ускорило работы по созданию самолетов с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, МиГ-9М-82 (вариант МиГ-3) и Як-7М-82.

@user-fm5ni1yp9k

3 жыл бұрын

На тот момент М-82 был сырой и не доработанный -была сильная вибрация движка, Як-7 с установленным М-82, так и не взлетел из-за сильной вибрации.

@user-kg8eh8yc9c

3 жыл бұрын

Посмотрите чертежи Ла-5 и И-185. Формы похожи, внутри конструкции различные. Куда интереснее вопрос о то, почему Гу-82, созданный Гудковым (один из соавторов ЛаГГ-3) в 1941 с тем же мотором М-82 не был принят в производство? И почему Лавочкин не пустил Гудкова на завод для организации производства Гу-82, хотя у того было распоряжение организовать выпуск Гу-82?

@_b_x_b_1063

Жыл бұрын

@@user-kg8eh8yc9c блин, плохо помню, но вроде Гу-82 уступал Ла-5ому по характеристикам

@user-kg8eh8yc9c

Жыл бұрын

@@_b_x_b_1063 Гу-82, как я видел публикации о нём, уступал Ла-5 по скорости, но не сильно: если бы продули в трубе, то мог бы быть и не хуже. А по вооружению - непонятно: есть версии, что бы было 4 пушки, а другие этот факт оспаривают. Было решение производить Гу-82, но его как-то просаботировали. Тёмное дело.

@klimentpak4618

Жыл бұрын

в мемуарах летчиков ,воевавших на ла 5 отмечался сильнй нагрев кабины из за чего коробились даже кирзовые сапоги,реакция лавочкина на замечания летчиков была крайне негативной

И вам спасибо большое, за интересный и увлекательный обзор🤝

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю!

Перепутано все, что могло быть перепутано

@aigarslindentals8315

3 жыл бұрын

Не совсем всё, кое чего автор сказал правильно ))

Скорее, ответ Фоккевульфу

За 20 лет СССР из нищей неграмотной отсталой России , создал промышленность который противостоял промышленному потенциалу фашистской Европы , конструкторы превзошли за короткий срок создали оружие победы , героям и работникам тыла слава , ваш подвиг мы не забудем .

Это были не случайные события как многие думают а это была цепь божественных закономерностей которая и привела к созданию этого превосходного самолета хоть и не без достатков который тогда так нужен был фронту

@user-tk1gq1ir9x

2 жыл бұрын

Видимо, одним из зеньев в этой цепи божественных закономерностей было то что чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы из ОКБ Николая Николаевича Поликарпова в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева. Это значительно ускорило работы по созданию самолетов с двигателями воздушного охлаждения. а самолет ЛаГГ-3 просто спасло. На этот общеизвестный факт указал в комментах Сергей Новожилов. Добавим к этому историю самолета МиГ-1,3, тоже известную.

@user-rl4we5ur5p

2 жыл бұрын

@@user-tk1gq1ir9x ага. А самого Поликарпова отстранили от разработок и изготавления самолётов. Хотя по тем временам его можно было назвать новатором. Просто ему не дали доработать и 182 до ума. Яковлев в своей книге так и писал что Лавочкин приложил много усилий к закрытию кб Поликарпова.

@CinemamanTHX

Жыл бұрын

Поликарпов - новатор и первопроходец, проигравший в политико-бюрократическую борьбе. Гудков - одинокий талант, обреченный быть жертвой плагиата. Лавочкин - умелый интриган и хороший организатор, верно подобравший кадры для своего КБ (инициативных профессионалов), вписавший своё имя в историю (наименованием КБ и самолетов). Каждый из них внес свой вклад в развитие авиации СССР, тем самым, обеспечив Победу.

@Flight100100

Жыл бұрын

@@user-rl4we5ur5p ты дурачок, ни от чего его не отстраняли.

@user-rl4we5ur5p

Жыл бұрын

@@Flight100100 серьёзно? Тогда как Лавочкин оказался в его мастерских, после неудачных испытаний И-185?

Если возьмется снять такое видео, не помешает получить знания о физике полета, технические знания и техническую информацию о типе самолета.

И двигатель поставили и радиатор и часть испытаний провели вопреки желаниям Лавочкина. Этим людям надо памятники ставить.

@user-rl8wh8hy9d

Жыл бұрын

Хрен бы что отжали у С емена Алексеевича,если помнить на ком он был женат.

@user-rl8wh8hy9d

Жыл бұрын

В отличии от нас они горой друг за друга стоят.не подумайте чего такого,это просто зависть.

@UkradennyePensii

6 ай бұрын

​@@user-rl8wh8hy9dа на ком он был жИнат?

@user-rl8wh8hy9d

6 ай бұрын

@@UkradennyePensii жена товарища Лавочкина была еврейкой. Ничего плохого в этом нет, а для него это вообще повезло. Когда жена пинает мужа вперёд,это придает сильный импульс для движениЯ. Евреечки они такие,они умеют,да ещё родня поддерживает. Любые Яковлевы будут в пролете.

@UkradennyePensii

6 ай бұрын

@@user-rl8wh8hy9d лавочкин сам был ивреем,не знаю полностью,или полукрофка.

Благодарю автора, познавательно.

@Vercsama

3 жыл бұрын

Спасибо)

все таки талантливые люди были советские конструкторы. Один лучше другого. Столько всего создать в стрессовое время - это достойно памяти!

@Tsyurupa_Dmitry

3 жыл бұрын

Поликарпов конечно гений, остальные от него кормились, начиная карьеру. ..

@EpemaKlapkin

3 жыл бұрын

Нищая совдепия тратила огромные ресурсы на военщину, но так и не создала ничего путного

@user-ts3ou3zn9x

3 жыл бұрын

@@Tsyurupa_Dmitry не соглашусь . лучшие решения были у немцев и американцев

@Tsyurupa_Dmitry

3 жыл бұрын

@@user-ts3ou3zn9x я про ситуацию в СССР, но и если говорить про остальных, я не был бы столь категорически.

@Tsyurupa_Dmitry

3 жыл бұрын

@@EpemaKlapkin девочка, тебе ничего не поможет, атрофия головного мозга у тебя

Спасибо за видео! Интересно С 6:00 - инициатива не всегда наказуема! 😁

@Vercsama

3 жыл бұрын

Ага!

Хороший обзор👍 ждём дальше

Очень интересно, спасибо!

Видос оставил двоякое впечатление: - с одной стороны в нём пережёвываются давно известные факты, а с другой не объясняется в какой же момент нашей истории родился ЛА-5-й ! Во-первых, если это и был "ответ", то никак не на Ме-109Г, а на ФВ-190, первые образцы которых стали появляться на Восточном фронте осенью 42-го. Во-вторых, совершенной профанацией выглядит озвучка "письма" с фронта на завод 21. (8:36) . Всем, кто заинтересуется подлинной историей, я бы советовал найти в Сети Протокол войсковых испытаний Ла-5 от сентября 1942г. Тогда 15-ть "лавочкиных" первой партии поставили на Сталинградский фронт. Они не провоевали даже полный месяц и ВСЕ были потеряны в боях, сбив при этом (подтверждёнными) 20 немцев. И такой результат был признан ОТЛИЧНЫМ, а сами войсковые испытания признаны успешными !!! Хотел бы подчеркнуть, что Ла-5-й родился вовремя! И уже под Курском, через пол-года, немцев встречали Ла-5Ф, которые были и не такими "сырыми" и, в заметных количествах, не позволили немцам чувствовать себя королями неба...

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

Ответ этот начинался не с осени 42 года, а со следующих бумажек, цитата: В соответствии с Постановлениями СНК No.1238-517 от 9 мая и No.1246-520 от 10 мая 1941 г., а также приказом НКАП No.438 от 13 мая 1941 г. начался серийный выпуск двигателей воздушного охлаждения М-82 на заводе No.19. В связи с этим Главным конструкторам А.И.Микояну, Н.Н.Поликарпову, П.О.Сухому и А.С.Яковлеву поручалось обеспечить установку мотора М-82 на своих самолетах. В результате были построены Як-7 М-82, Миг-3 М-82 (он же Миг-82, он же Миг-9, он же И-210), ЛаГГ-5 (позже был сокращен до Ла-5). А самый первый летный экземляр был у Гудкова (Гу-82) 25 августа 41 года. Но проект Гудкова угробил именно Лавочкин, т.к. Гудков (с одной стороны со афтор по Лагг, а с другой подчиненый ) начал действовать "через его голову".

@vovanpop

3 жыл бұрын

Ещё больше немцы были шокированы ,когда в войска массово пошли Ла-5ФН,вот там начало подгорать даже у немцев летавших на самых мощных последних модификациях 109 и 190 ,один из сбитых немцев всё недоумевал- " как ,так то -"Ла фюнф" сумел его сбить и он не смог от него уйти на вертикали,ведь до этого он от него спокойно уходил. Главное достоинство Лавочкина это умение слушать подчиненных и летчиков и спокойное отношение к критике,например один из летчиков написал в мемуарах,что до торжественного награждения в коридоре к ним пристал какой то мужик с карандашом и блокнотом и просил рассказать им все недостатки самолётов Ла,один из лётчиков однополчан взял да и высказался от души по всем косякам,мужик спокойно их выслушал ,всё записал поблагодарил за информацию и ушёл,а на вопрос летчика правдолюба " А кто это был? " ему ответили Лавочкин ,летчик отмахнулся мол да ладно заливать то ,но когда пришла новая серия Ла-5 в полк с удивлением обнаружил,что часть из косяков действительно была устранена и уже в конце войны когда он снова встретил Лавочкина,он перед ним начал извиняться,на что Лавочкин ему ответил,что он вовсе не обиделся,А полученная из первых уст пилотов информация самая важная для него. Да и вообще Лавочкина очень уважали и любили его подчинённые,человек он был не конфликтный и никогда не махал шашкой на простых своих сотрудников,когда те косячили,по сути - если бы не желание помочь попавшему в трудное положение Лавочкину сотрудника " спиздившего" и установившего перед решающими испытаниями маслорадиатор с Як-7 на Ла-5 и летчика испытателя которые несмотря на запрет Лавочкина провел испытание на штопор,то Ла-5.Ла-7 никогда бы не попали в серию,а Лавочкин закончил бы свою трудовую карьеру каким нибудь главным инженером на Тбилисском авиазаводе

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

@@vovanpop Это был не радиатор с як-7, а радиатор от двигателя М-106, который в очередной раз провалил испытания. Потом в серию пошел уже как М-107.

@vovanpop

3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r В том варианте ,что я читал было написано ,что на 21 завод уже начали завозить Яковлевское барахло для сборки Як-7-исходя из этого и написал,насчёт вашей версии не буду даже спорить возможно правы именно вы, ибо смысл не в том от чего тот радиатор ,а в том человек пошёл на реальный риск (случись там чего и его быстр опо законам военного времени или в штрафбат высотки под Гу-Га брать или двуручкой пилой в Сибирь тайгу укрощать послали)ради Лавочкина

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

@@vovanpop На полигоне испытывался Лагг-5, Миг-82 и Як-7 М-82. Лагг-5 изначально показал себя лучше других по ЛТХ, но постоянно перегревался.

Работал в оборонке. Там верстаки все были из дельта-древесины. Отличный материал.

@EpemaKlapkin

3 жыл бұрын

А у нас на заводе в 1980-е стояли трофейные немецкие станки 1936 года

@HarryMcKew

3 жыл бұрын

@@EpemaKlapkin , у нас до сих пор стоит 40г. Работает.

@MrEugenKo

3 жыл бұрын

В Германии ее называли и называют "Panzerholz", известна с 20-х годов. В Вермахте из нее ящики для чувствительных приборов делали.

@HarryMcKew

3 жыл бұрын

@@MrEugenKo , а в Америке стабилизированная древесина вроде. Вобщем пропитана эпоксидкой и сжата под прессом.

@Parfen_Rogojin

3 жыл бұрын

@@antoha10rus на машиностроительном заводе, где я работал в 2005-м еще застал токарные немецкие, видимо, еще кайзеровские, огромное количество трофейных немецких доводочных бабок с сименсовскими многообмоточными двигателями, ленд-лизовские британские резьбонарезные комплексы из последовательных сверлильных станков для сверления, развертки и нарезки резьбы. Какой смысл был гробить авиастроительную отрасль в РФ только потому что за рубежом наши самолеты не проходили по шумам и энергоэффективности, ума не приложу. В конце-концов можно было закупить импортные двигатели.

Хороший экскурс, спасибо....

Спасибо. Спасибо за ролик. Ты молодец. 👍

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю)

Скорей уж,ответ Фокке -Вульфу.

@user-vq2vu2ks9y

3 жыл бұрын

длб не различают мотор с воздушным охлаждением (Ла-5) от водяного (Ме-109)

Спасибо!

спасибо за разбор. очень подробно и качественно.

Любопытный материал, спасибо.

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю!

Эти конструкторы, в авиации, ракетостроении, танкостроении и т.д., тратили больше времени на грызню медду собой, чем на свою работу.

Очень интересно. Давайте ещё.

Я так понял , что эту машину в инициативном порядке создали подчиненные Лавочкина , без его ведома , в случае с радиатором и вопреки его воли , а сам конструктор примазался когда все было готово ?!

@Zagonov500

2 ай бұрын

Получается именно так.

Отличное видео. Интнресно было бы посмотреть и про вооружение самолетов ВОВ. И об его действительной эффективности.

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю! Я вряд ли буду делать разбор по авиационным пушкам, т.к. такую работу уже проделал Furios. Можете посмотреть его канал, это не в качестве рекламы, просто сам посмотрел недавно) kzread.info/dash/bejne/aYWJwZeoma3AdrQ.html&ab_channel=Furious

A unique thing about the Russian fighters was that there design was guided by an institute and for that reason they were superior aerodynamically. In 1940 the top speed of the spitfire was 360 mph (and that was with 100 octane gasoline) and the Mig-1 408 mph, even the La-1 and the Yak-1 were faster and they had weaker engines. Aerodynamically the best fighters of the war were the Mig-1, La-7, Yak-3, Yak-9 and the P-51D. If you put any 1945 British or German fighter engine into any of the Russian fighters it would be crazy fast.

@alonzoalgerdas6802

5 ай бұрын

Yep 🤔It who'd be fast. But it who'd be uncontrollable 🤪✈️

Благодарю за такие ролики! Вы молодцы ребята!

@Vercsama

3 жыл бұрын

Спасибо)

Хороший обзор!

Ла-5 это реинкарнация И-185 Поликарпова на базе ЛаГГ, винтомоторная группа перенесена 100% один в один. И это не тайна еще с советских времен.

@mikhailzanin

2 жыл бұрын

Причём реинкарнация плохенькая.

@_b_x_b_1063

Жыл бұрын

@@mikhailzanin а лучше сделать не позволяло время: самолёт нужен был ещё вчера

@mikhailzanin

Жыл бұрын

@@_b_x_b_1063 напомню, И-185 с мотором М-82 это июль 1941. так что время было, желания не было.

@user-ix1xn9ln9t

Жыл бұрын

С чего ты взял что И 185 только из за двигателя? Тогда як 1 это лагг 3 , а миг 3 это ил 2. Головой думать надо@

Скорее ответ ФВ-190, а ЯКи были ответом на МЕ-109. ЛА и Як проигрывали своим соперникам сказывалась технологическая отсталость СССР

@user-xk5rc5zd3r

3 жыл бұрын

Совершенно верно

Отличный ролик. Спасибо.

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю!

Однозначно лайк.

Thanks for subtitles I like your videos. My Russian is not so good.

@Vercsama

3 жыл бұрын

Thanks!

Автор... тебе бы подучить материал перед тем как "свою версию" выкладывать

Посмотрел видос и почитал кометы, сам слабо волоку в этом но тема интересная,! Спасибо всем!

Очень не плохо и доходчиво. Больше бы подробностей. Чем лучше, как решали проблемы. Как нарисовали именно этот. Как власть подковерная борьба.

21 й завод в Нижнем Новгороде. ..тогдашний Горький. ..доска на доме где жил Лавочкин...мой знакомый 16 летним пацаном работал как раз на склейке фанеры.жили в цехах..по 12--16 ч работа ..домой некогда..но самолет крепкий был..

Разработка и изобретение- разные понятия, автору это надо учитывать.

@user-kp3xb3ti7u

3 жыл бұрын

Великий могучий не Русский,а Рассейский язык.

@user-vx9jk8bs4m

3 жыл бұрын

@@user-kp3xb3ti7u что-то совсем не в тему.

И все-таки Лагг 3 продолжал выпускаться на Тбилисском заводе до 1944 го года.

Подписался,лайк! Спасибо видео зашло на Ура! Привет с Урала!

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю!

Да, кстати, ответ на Ме-109 были ЯКи. А спарринг партнёром ЛА были Фокеры 190.

@aleksandrshelyakin7616

3 жыл бұрын

@Viсente D То,что FW 190 самолёт, стоящий особняком, спорить не буду. Много конструкторских решений просто уникальны. В частности система охлаждения масла . Наверное, по современной классификации, его нужно отнести к классу FB т.е Истребитель-бомбардировщик. А сравнение с Ил-2 не совсем корректно. ИЛ-2 приходилось возить броню. Иначе, средний налет самолёта был бы не 20 вылетов, а один-два. В него не стреляли разве что из рогаток И потом, цифр не помню, но мощность движков у них сопоставима. На вскидку, где-то 1600-1800 мулов. Ну а Илюха побольше и потяжелее. Следовательно полезная нагрузка меньше.

@aleksandrshelyakin7616

3 жыл бұрын

@Viсente D Ну так и я о том же. ИЛ- 2 узкоспециализированная машина. Это штурмовик. Давайте рассмотрим такие самолёты, как Пе-2 . Задумывался как высотный истребитель. Оказалось, что нужный бомберы. Дэ Хэвеленд Москито. Бомбер, хотя уходил по прямой от Ме 109. Лайтинг. Тоже думаю, что рассматривался в варианте FB. Ме 110. Вроде истребитель, но с потенциалом бомберы.А Илюха- тут без вариантов. С такой броней нифига не истребитель. А, как бомберы, такая броня не нужна. Вот и был он воздушным танком.

Познавательно и интересно.

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю!

@user-pw9np9ue8r

3 жыл бұрын

@@Vercsama успехов.

Я так понимаю что Лавочкин был не только талантливым инженером, но и одарённым руководителем поощряющим инициативу своего коллектива !!! То двигатель втихаря установя, то летчик-испытатель идёт на риск и усложняет пробные полёты. Я уверен что мы много чего не знаем и вряд-ли узнаем о не столь судьбоносных действий его команды в плане инженерных инноваций.

Немцы вначале принимали Ла-5 за И-16, не замечая особых отличий в профиле. По случайному совпадению те пилоты Bf109 которые вели с ними бои банально не могли предупредить своих целую неделю. Даже потом уловив отличия машин в скорости немцы некоторое время принимали его за модификацию И-16.

@user-ou4fb6pm3d

3 жыл бұрын

Ь

Всё что ты рассказал на канале звезда каждый день показывают!!!

@diy7915

3 жыл бұрын

Ну я лично телек не смотрю давно. Так что здесь посмотрел

А бытует ведь красЯвая легенда, о том, как почти арестованный за вредительство Лавочкин, потерянно блуждая по коридорам Наркомата авиапрома, случайно встретил создателя двигателя во М-82, который нес чертежи своего двигателя, стоявшего на легком бомбардировщике Су-2, в архив, после снятия того с вооружения. И де на Лавочкина снизошло озарение, он ухватился за этот списанный двигатель, как утопающий за соломинку и на свой страх и риск приказал ставить его на фюзеляж ЛаГГ-3, прямо на конвеере, когда директива о прекращении его выпуска уже вышла и на конвеере оставались лишь ранее собранные еденицы, а конвеер уже готовили к переналадке на выпуск Як-1....Более того опытные партии этого истребителя были Лавочкиным каким то образом отправлены на Сталинградский фронт и оттуда пошли восторженные отзывы и требование немедленно предоставить как можно больше таких истребителей... а Ставка ВГК была в акуе, какой такой новый истребитель, о котором они ничего не знают ??))) В общем сказка - анекдот... А на самом деле, если бы не Горбунов и люди его поддерживающие, в коллективе Лавочкина, никакого бы Ла-5 у нас бы не было...

@Alekc_Tim

3 жыл бұрын

Да всё в СССР делалось случайно и во вред. А злобный Яковлев, не пропускал ни одного гениального истребителя, и всё портил.

@reddrn620

3 жыл бұрын

Да, надо было нормальную историю переделать в какую-то сказку...

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

Как раз ГУ-82 Гудкова использовал винтомоторную группу от Су-2. А Лавочкин использовал Поликарповские чертежи.

@igoros54

3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r капец кашка ))) какие именно иные ( поликарповские) чертежи использовал Лавочкин - "винтомоторной группы" ??? lol

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

@@igoros54 Сравни фото и чертежи передних частей Су-2 и Гу-82, Ла-5 и И-185.

Интриги Артёма Микояна(брат Анастаса Микояна НКВТ) и Яковлева А. С.(зам. наркома авиапромышленности, советник Сталина по авиации), фактически разнесли КБ Поликарпова Н. Н..

@user-ts3ou3zn9x

3 жыл бұрын

и правильно сделали

приятно, что не забыт мой двоюродный дед авиаконструктор Лавочкин Семён Алексеевич при рождении Магазинер Шлёма Альтерович ;)) после войны его КБ создал несколько крылатых ракет, наработки использовались при разработках космических ракетоносителей

Народ. Лучше сходите на "Уголок неба". Ну и Шаврова что-ли почитайте. Автор ролика имеет право на свое мнение и вИдение, но они у него несколько поверхностны.

@user-jt1yi7ng8o

3 жыл бұрын

Вы верите в "уголок неба"? Ничего страшного. Но если примете всерьез еще какую-нибудь художественную литературу, можете и погибнуть....

@user-nv5tv8ql8x

3 жыл бұрын

@@user-jt1yi7ng8o "В каком полку служили?" (с) 12 стульев

@vovanpop

3 жыл бұрын

@@user-nv5tv8ql8x ДА там хохол в засранных шароварах и истекающий из жопой панской спермой пытается сунуть свой свиной пятак в малопонятный ему разговор. Он и на "Уголке неба" то скорее всего ни разу не был иначе был бы в курсе что это за сайт

НЕЛЬЗЯ БЫЛО НАЗВАТЬ САМОЛЁТ Гу Ла ГОм ...

@user-lq5uk2ld9d

3 жыл бұрын

Можно. Но лучше Галл 😂

Только не ЛАГГ-5, а ЛАГ-5. С Гудковым тогда Лавочкин рассорился. И Гудков строил, на основе ЛАГГ-3, свой самолет.

Забавный конструктор этот Лавочкин на заводе все происходило без него😂

Вывод такой, самолёт создан вопреки приказам Лавочкина.

@TheMAXimy4

3 жыл бұрын

По сюжету ролика, Лавочкин - главный вредитель

@user-ou4fb6pm3d

3 жыл бұрын

Интересно

Правильно ли я понял, в то время как Левочкин занимался какой то ерундой, его работники взяли и сделали путевый самолёт ?

@user-rm8dy3fh8c

2 жыл бұрын

Ну да Поликарпова не давали делать самолет. И КБ разнесли. Вот люди из бывшего КБ Поликарпова и создали да постепенно научились Поликарпов передал туда все документацию . Получается что су-2 отобрал двигатель от истребителей. ....

@user-rm8dy3fh8c

2 жыл бұрын

Чушь

Интересно рассказал, молодец

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю!

Классно

10:08 Цитата: "... готова была модификация "Джи" 109-го мессершмитта". Автор, в этом материале английское произношение буквы "G" в названии немецкого самолёта совсем не к месту. Следовало бы сказать "Г" и добавить "Густав".

@Vercsama

3 жыл бұрын

согласен

@dmytroskyba5582

3 жыл бұрын

Ох уж эти англомовцы))) Немецкий ,что латынь,раз написана буква" Ге"(G),значит и читается "Ге"(Г). Давече то наши папки с мамками все сплош нимецкий в школах учили,а тепереча пока докречишся кому ,что это не "англицкие ружья и их кирпичем не чистят"....!

@user-oo1pu6bj1c

2 жыл бұрын

@@Vercsama Если у вас был в детстве конструктор лего то вы поймете преимущество ме109 Густав перед вообще всеми самолетами на 1943 год.

Нет у немцев буквы "джи"!

@Vercsama

3 жыл бұрын

согласен, мой английский иногда мешает мне)

@vorgollogrov2179

3 жыл бұрын

Он имел в виду ГУТАВА))

Собственно аналог(и почти копия) Ла-5 появился в 41-м, когда Гудков поставил на ЛаГГ -3 двигатель АШ-82. Самолет Гу-82 отлично прошел испытания и был благополучно похоронен замнаркома авиапрома Яковлевым (его Якам конкуренты не нужны) и Лавочкиным, который только работал над будущим Ла-5. Не первый случай, когда прекрасные машины хоронили из за личных амбиций конструкторов и их высоких партийных покровителей.

@Vercsama

3 жыл бұрын

об этом, в том числе, есть в видео.

Не знал Лавочкин когда двигатель поставили, маслорадиатор вопреки его запрету присобачили, на штопопор тоже без него испытали. Где оставалось таланту рообиться? И вот удача, сам-самешенький, аки перст, не пустил Гуревича на завод. Вот в таких творческих муках главного конструктора и создавался ЛА-5.

Жар костей не ломит...

Видео сырое. Материал изучен автором поверхностно с уклоном на "подковёрные интриги" и тп.

@user-kc1ss3lq3z

3 жыл бұрын

Это интереснее,чем ГЛУБОКО ! За подковёрные---1000 лайков!!! Просто ГЛУБЖЕ и ИНТЕРЕСНЕЕ---НЕКУДА ! ! !

А могли бы назвать ГуЛаГ

Вот минталитет партийный😬 Лавочкина должны были на руках носить молится на него это человек с большой буквы который обошел немецкое самолетостроение самого Мессершмидта

Хорошее видео, только на сколько помню, из того что сам читал, мотор М-82 ставили в присутствии Лавочкина. Т.е. он и ещё несколько конструкторов притащили самолёт (или только планер, не помню точно) в ангар, а также тот двигатель М-82 и прямо там в ангаре, на металле, решали как его установить ))

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

Лавочкин получил от Поликарпова документацию на винтомоторную группу И-185. А прямо в ангаре перед самыми испытаниями заменяли "в металле" маслорадиатор.

@user-ml1su4nq6o

3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r Как всегда,Вяликие, забыли об леннд- Лизе!

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

@@user-ml1su4nq6o И к чему это было сказано?

@user-ml1su4nq6o

3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r Да просто!Иваны не благодарные!

Вот так вот... Звклевали Поликарпова с его проектами под "возлушник" - мол, истребитель должен быть только с рядным движком, как "Мессершмитт" или "Спитфайр". И начали пилить проекты "недомессершмиттов" под рядные движки. В итоге нормального двигателя не нашлось, поставили маломощное "что было", а лучший советский авиадвигатель того времени остался не у дел - потому что звездообразный воздушник. Да, он был сыроват, но на то и серия, что бы довести до ума. Как и вышло в итоге

@Vercsama

3 жыл бұрын

Это да, М-82 долго простаивал без дела практически.

@user-fm5ni1yp9k

3 жыл бұрын

Никто не заклевывал Поликарпова -авария И-185 со звездообразным движком и гибель Чкалова тормознули проект, когда в серию уже пошли Як-1, ЛаГГ-1(3), Миг-1, у короля истребителей была возможность создать первым истребитель с рядным движком -М-105 и мотор-пушкой, но он чето стал дурить и эксперементировать со своим М-17 и это перед самой войной, машина получилась скоростная, но не понравилась военным - тесная кабина и ряд других недостатков, довел бы ее до серии, не пришлось бы потом локти кусать, не понятно почему чутье конструктора изменило этому выдающемуся конструктору, ведь понимал же -война не избежна, истребители будут нужны.

@vadimivanov7818

3 жыл бұрын

@@user-fm5ni1yp9k Почему-то не расстреляли, странно 🤔

@serhfsv9432

3 жыл бұрын

@@user-fm5ni1yp9k, однако, интересная версия событий))) Чкалов не мог убиться на и-185 - он его в глаза не видел,просто не успел. Разработка “185" была начата после гибели Чкалова на и-180. Простите, но это совершенно разные машины. Сколько там "перед самой войной" Поликарпов "дурил и эксперементировал" с и-17? Года три, с 34го по конец 37го? При том, что "семнадцатый" тогда был не особо нужен, не превосходя серийный и-16. А вот наработки по и-17 с двигателем м-34 ( ЦКБ-25, и-19), в итоге стали... МиГ-1. Да, это проект Поликарпова. Который у него забрали вместе с нехилой такой частью персонала и мощностями экспериментального производства, и передали Гуревичу и брату Анастаса. Те быстренько предъявили машину на испытания - и истребитель и-200 стал МиГом первым. Сырой и недоделанный. К слову, весёлая парочка всю войну, уже после снятия МиГ-3 с производства выкатывала все новые прототипы на его основе, дошли даже до установки все того же м-82, и году к 44му таки вылечили все болячки, запилив достойный истребитель. Но - поздно. Поликарпов не бежал впереди паровоза. Если знал, что " не полетит", то и не пихал недоделанный проект в серию. Обратите внимание, что после того, как Яковлев стал замнаркома, в серию не пошла ни одна машина Поликарпова. Да и Туполев Поликарпова очень сильно недолюбливал. А уж интриги АНТа в советском авиапроме были общеизвестны. В завершение, в печальной судьбе и-17 Туполев тоже отметился, хоть и очень косвенно. Дело в том, что винтомоторная группа и-17 была полностью серийной, от бомбардировщик СБ. И винт, диаметр которого был заточен под крупный самолёт, в габарит этого предельно мелкого истребителя смогли впихнуть только вместе с дурацким шасси.

@reddrn620

3 жыл бұрын

Вообще-то, все смотрели на рядные, т.к. считался перспективным. Это была мировая тенденция того времени. Звёздные считались менее перспективными. ВК-107 тоже ждали и что: кое-как довели к 44 году. Но дело больше не в ожидании самого движка, а самолёта, который вышел позднее установленных сроков. А в войну уже некогда было экспериментировать.

Колхозник Самолет Подарил. Вот как простой народ при Советской Власти жил! А саратовская колхозница три самолета подарила, из собственных сбережений!

👍👍👍

дельтадревесина собственно являет собой прообраз современных композитных материалов

@EpemaKlapkin

3 жыл бұрын

Да просто слепили из того, что было. А то и газогенераторные полуторки можно назвать прообразом нонешних биотопливников ))

@sergeyssg5328

3 жыл бұрын

@@EpemaKlapkin а то и можно и назвать.

@user-eu3bm7ex4r

3 жыл бұрын

Прообраз современных композитных материалов это саман - кирпич из соломы глины и говна. Иногда из палок (дранка). Но это не значит что самолеты из говна и палок будут летать.

@AliBaba-uy5uv

3 жыл бұрын

@@EpemaKlapkin почему нет :-)

@AliBaba-uy5uv

3 жыл бұрын

@@user-eu3bm7ex4r саман замешивается из глины и соломы, необожённый кирпич по сути есть кирпич, и уж точно гавно туда не добавляется, вы наверное также разбираетесь в вопросах авиации как и в строительстве,

Ла-5,это ответ И-16,но ни как не Ме-109.

Озвучена версия Алексеева. Есть и другие...

Извиняюсь но что время косяков не делали так как это вы радение применяли по прямому назначению ( дверной косяк ) !

Молодец парень здорово рассказываешь и все по делу об этом я читал но ты рассказываешь очень интересно дай бог тебе успехов в своем и продолжай в том же духе да прибудет с тобой сила и. Успех всегда молодец с меня подписка и лайки еще раз спасибо

@Vercsama

3 жыл бұрын

спасибо)

А с " фоккевульф 190" сравнить?

@kerovankakerovankaa2449

3 жыл бұрын

уже выше написал.

@user-sg1sc9gf6q

3 жыл бұрын

@Viсente D по живучести, надежности, ресурсу, аварийности, бронезащите, гибкости вооружения и модификации, дальности, высотности, эргономике, экономичности, качеству всего, радиооборудованию, скорости пикирования.... Печалька, москвич против бмв

Автор видео акцентирует, что Ла-5 и истребители Яковлева сражались против Ме Bf-109, хотя у Люфтвафе уже были FW-190. А, это был тяжеловооруженный истребитель с двигателем воздушного охлаждения. Me Bf-109 имел ограниченный ресурс к модернизации, немецкие летчики называли его "худой", так как он имел узкий однорядный двигатель жидкостного охлаждения. Но, многие немецкие ассы предпочитали летать на Ме 109, так как в летный школах проходило обучение на нем, и учили пользоваться его сильными сторонами, а именно Ме Bf109 обладал рядом преимуществ, так у него была возможность длительного форсажа, более быстрый набор высоты, более мягкая работа двигателя и слабая вибрация корпуса. На Ме Bf109 изначально устанавливалось переднее бронестекло и бронеспинка, удобно открываемый фонарь кабины способствовал повышению выживаемости пилота

Дык, извините, древесину использовпли на Лаг 3 а, пятый уже фалили, не могу понять?

По форме он похож на фоке-вульф-190 , двигатели с воздушным охлаждением

@user-nz5yv4ui9t

3 жыл бұрын

Велик тоже похож на харлей,-два колеса!

@igoros54

3 жыл бұрын

фоккер появился позже, значит все наоборот ))

@user-zh9bc3ii5f

3 жыл бұрын

Точно, похож: фюзеляж, плоскости, киль, стабилизатор, фонарь кабины есть... Даже винт😂

@vasilylevin8096

3 жыл бұрын

@@igoros54 посмотри в нете когда Танк начал разробатывать ФВ-190. Будешь удивлен.

@user-yr3xs3fm3h

3 жыл бұрын

@@igoros54 фв-190 появился в 1937 году,пожалуй раньше лагг-3,предшественника ла5

немцы помнят и хранят свою историю. их мессершмиты летают до сих пор, а наши лагги полько в играх.

Основной причиной создания Ла5, был двигатель воздушного охлаждения. Найдите ряд видио в интернете историка Геннадия Серова. Там подробно раскрыта история создания этого самолёта на значительно более профессиональном уровне.

Скопились двигатели которые никто не брал?!нихера себе !

Вывод из этого видео-Лавочкин тут не приделах,самолет сделал дядя Ваня напильником.

@A-speed

3 жыл бұрын

В общем как-то так и есть.

@user-yp4dy8my7k

3 жыл бұрын

Самолёт сконструировали вопреки Лавочкину. Ха-ха

@A-speed

3 жыл бұрын

@@user-yp4dy8my7k почему же вопреки. Он тоже участвовал, в определенной степени. Но сам эту работу явно не тянул.

@Parfen_Rogojin

3 жыл бұрын

Странно, что дядя Вова не написал куда надо о саботаже Лавочкиным разработки нового самолета. Сначала лагерь, потом шарашка, если одумается.

@A-speed

3 жыл бұрын

@@Parfen_Rogojin да какой там саботаж, Лавочкин просто не тянул работу по Ла-5, пока КБ не усилили радикально. Фактически его вклад в Ла-5 - ну разве что эскиз будущего ЛаГГа, и то под контролем Горбунова. Плюс перетяжеленная конструкция этого же ЛаГГа - Лавочкин прочнист, и считал ЛаГГ он либо под его руководством. Это очевидно, если просто посмотреть на историю будущего азвития ЛаГГа и Ла-5 - Лавочкин просто ни черта не мог с ним сделать, и даже новшества внедряли либо Горбунов с Гудковым, либо замы Лавочкина.

Хоть бы с ЛаГГ-5 не позорились. Не знаете историю, нечего из себя сверхумного строить.

@user-vk3sx9of8o

2 жыл бұрын

что Вы имели ввиду?название?но первое название ЛаГГ -3 с мотором м-82 и было ЛаГГ-5.

Мотор ла 5 дожил до наших дней в легендарном самолете ан два ( кукурузник)

@user-ie2hh8fi6l

3 жыл бұрын

абсолютно разные двигателя стояли....на АН 2 стоит двигатель АШ-62ИР мощностью 1000л/с,а на ЛА 5 стоял М-82 мощностью порядка 1500 л/с и в различных модификациях,так что вы попутали с чем то.

@vasjapupkin8504

3 жыл бұрын

На АН-2 установлен один из двигателей с ЛИ-2(двухмоторный пассажирский самолет) АШ-62ИР

@user-ie2hh8fi6l

3 жыл бұрын

@@vasjapupkin8504 всё правильно.

@user-mx1ss1ln8m

3 жыл бұрын

@@user-ie2hh8fi6l спасибо за уточнения. Добавлю: Авиамотор Швецова АШ-62 самолеты И153, И16, Ан-2, ПС-84,Ли-2 и т.д. Авиамотор М-82 (АШ-82) представляет уже двухрядную конструкцию с использованием элементов мотора АШ-62(М-62). уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршней (что уменьшило лобовое сопротивление) при этом диаметр цилиндров остался прежним.Применение Ту-2, Су -2, частично Пе-8, Ла-5,Ла -7,Ла-9,Ла-11, Ил-12,Ил-14, Ми-4 (вертолет).Мотор АШ-62 разработан в 1938 году.Мотор АШ-82 выпуск 1941 год. Приношу свои извинения, если что напутал.

@frankbruunet2693

4 ай бұрын

И вертолете Ми 1

Спасибо за канал. Отличная работа! Историк в деле !

@Vercsama

3 жыл бұрын

Благодарю!

Случайно событий нет .Это легенда советского времени Лавочкин.

"... за месяц сбили 47 немецких самолётов, не потеряв ни одного своего...". Итого, счёт 47/0 в нашу пользу! Пламенный привет Тимину, с его опусом про 10/1 в пользу люфтваффе.

@leonidjambaev6593

3 жыл бұрын

Тимин по Руделю обучался)

@user-lm8ov7cw7b

3 жыл бұрын

@@leonidjambaev6593 Или по Резуну.

@Alekc_Tim

3 жыл бұрын

Да уж, Тимин тот ещё тип.Вроде бы рассказывает о героизме лётчиков, а в итоге в каждой статье их всячески оплёвывает.

@leonidjambaev6593

3 жыл бұрын

@@Alekc_Tim он когда то давно, лет 7 назад, написал статью о первом боевом применении Ил2. Статья интересная, с одной стороны, с другой он пишет о том что штурмовики сбросили 65 000 кг бомб на противника, в течении недели не давали ему переправляться через Березину, и тут же добавляет что " "никакого особого результата не добились", "все потери зря" и так далее... А на вопрос : "так все таки 65 тонн бомб сбросили и что таки никого не убили? " он ответил : в немецких документах ничего об этом не сказано ))) Браво! А что сказано в немецких документах о потерях, например, ополченцев в Берлине? Ничего? Ну так таки тогда и потерь нет) Это только же русские трупами заваливали) (причем в это надо верить на слово). А у немцев, раз документа нет - значит и потерь нет....

@user-lm8ov7cw7b

3 жыл бұрын

@@leonidjambaev6593 Ну и отдельной строкой - на неделю задержали, но ничего не добились. Это как, Карл? Остановить продвижение войск противника на неделю, в условиях, когда исход сражения решали порой часы, а иногда и минуты?! Во время войны, таких как Тимин к стенке ставили за пораженческие настроения. И, кстати, не только в РККА. В вермахте это применялось ещё веселее. Для "поднятия боевого духа" дойчен зольдаттен унд дойчен официрен.

Как садились самолеты без глисады?

Сколько тысяч немецких самолётов, сбили все лётчики летавшие на ла5?

а те кто им продал её и до сих пор руководят нами..

Юноша,вы несете пургу далекую от истины.Матчасть надо учить не по методичкам.

Ахтунг, ахтунг! ЛА-фюнф ин дер люфт!

Жара в кабине - болезнь всех самолётов с движком воздушного охлаждения. Немцы с ним намучились на своём Фокке-Вульф-190. Создав самолёт в 1939, смогли запустить в серию только в 1942. Тоже из-за жары в кабине.

@user-rl8wh8hy9d

Жыл бұрын

А от чего была жара в кабине умига сжидкостником.

@user-tw6hm5uz4f

Жыл бұрын

@@user-rl8wh8hy9d Самолеты периода Второй Мировой больше страдали кабины от перегрева именно с двигателями воздушного охлаждения.

@mikhailzanin

11 ай бұрын

в Су-2 проблемы не было. Те не у всех.

Диз! Однако!

0:26 не ТБ они к тому времени уже дивно не выпускались иза усторелости, а ДБ-3 (ил-4)

@user-hw5wf5po3p

3 жыл бұрын

И согласен и нет.

@alexandrvolkov1397

3 жыл бұрын

ДБ-3 и Ил-4 весьма отличались по конструкции. И использовали воздушники звездообразные. А на И-17 стоял рядный мотор.

Алюминий шёл на движки для танков.

Автор конечно молодец нашел где то информацию по теме, слушаешь его и создаётся впечатление что он жил в то время. А что Яковлев загубил несколько проектов в угоду себе это факт. А автору надо быть по ближе к авиации и слушать себя что он говорит людям. Если он не в курсе то в люфтваффе не было самолёта мессершмидт 109 джи. был ме 109G густав.

@user-he4hu3rp1p

3 жыл бұрын

Ну да этот юный техник.....я о А.С.Яковлеве.....много что натворил.... Один И-185 чего стоит.....!!! Даже ЛА-7 только приблизился к его ТТД....

@AZ-rr1zu

3 жыл бұрын

Автор, видимо, английский изучал. Там G произносится "джи"

@user-he4hu3rp1p

3 жыл бұрын

@@AZ-rr1zu да нет.... Немцы как раз 109...й G .Густов называли...