Всё знал, но повторить не мешает. Спасибо батя.

Информативно, просто для понимания 👍

Урааааааааа. Премьера

Здрасьте, Валерий Михалыч, нива моя работает, как часики, пишу, чтобы сказать Вам спасибо за помощь, Вы классный мастер, всего Вам наилучшего!

@motoristblog

Жыл бұрын

Приятно слышать слова благодарности, ещё приятнее, что смог помочь СПАСИБО!

Здравия Вам желаю ! Где Вы пропали ?

Спасибо тебе дед за твою науку, раньше ездил на вазе и поэтому было очень интересно, ремонтирую всегда сам но про этот канал в грибок не знал, точнее не знал что от него так сильно зависит давление. Здоровья тебе и долгих лет жизни.

@motoristblog

Жыл бұрын

Спасибо! Удачи вам!

Спасибо людям которые делятся полезным

@motoristblog

4 ай бұрын

Полезным надо всегда делиться, это поможет кому то в трудную минуту! Спасибо за оценку!

спасибо....................................

Самый крутой мастер! Желаю много клиентов и здоровья крепкого!

@motoristblog

11 ай бұрын

Спасибо, удачи вам!

спасибо вам

@motoristblog

2 жыл бұрын

Удачи вам!

Вот сегодня сделали кап ремонт ваз 2107 инжектор всё равно моргает давление масла лампочка можете подсказать какая может причина

Спасибо.

@motoristblog

11 ай бұрын

Спасибо, удачи вам!

Здравствуйте. Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу установки маслофорсунок в классические блоки? На сколько это целесообразно?

@motoristblog

2 жыл бұрын

При данных этого мотора я не вижу никакой выгоды в их установке. Возможно в спортивных в высокооборотистых моторах в каких то режимах (динамичных) где коротка жизнь имеет смысл их ставить

@user-zc3of3dv1u

2 жыл бұрын

@@motoristblog Спасибо!

@motoristblog

2 жыл бұрын

@@user-zc3of3dv1u пожалуйста удачи вам!

Валерий Михалыч, привет, с давлением все классно, у меня стала чакать цепочка, три дня чакала, снял крышку, успокоителя нету, его размусолило, гайки остались, поменял новый успокоитель, собрал, опять чакает, пришлось все разобрать, и причина была в том , что цепочкаа с о звёздочки коленвала на зуб перескочила, следы на крышке движка от цепи, там и чакало. Все собрал ,щас как часики работает!

@motoristblog

Жыл бұрын

Привет Василий. С давлением результат был ожидаемый, так и должно было быть, а на счёт успокоителя один совет - пользоваться семерочным, он надёжный, его не сорвет от чрезмерного провисания цепочки. В данном случае спас блок 2106, который имеет недоход поршней 1,9мм до ВМТ, а на будущее следите за цепочкой или ставьте автоматический натяжитель. Всегда рад поделиться опытом, помочь, пишите, не стесняйтесь, удачи!

Валерий Михалыч, приветствую вас! Молодой, неопытный, нашел вас прочитал все коментарии, похожей ситуации с моей не нашел. Машина ваз 2110 1.5 16v 2004г.в. (290т. км пробега на момент покупки). Купил пол года назад в октябре 22 года (как оказалось позже, что у перекупа). Ездил с горящей лампочкой масленки на "горячих" холостых думая, что просто нужно поменять датчик. Поменял, поставил от 2108 с белой каемочкой, проблема ушла, но с недавних пор вернулась проблема, выкрутил датчик, померил давление монометром на холодную и прогретую, но только на холостых! (моя ошибка, не знал что нужно еще было прогазовать и снять мерки) показывает 0,8 - 1.2 кгс. (при норме, мне подсказали, в 2+ кгс). У кого не спрошу, все говорят капиталка нужна, а что менять, никто сказать не может.

@user-lh7vq6id7v

Ай бұрын

Приветствую, подскажите решили проблему. Аналогичная проблема

@_ouadget10

Ай бұрын

@@user-lh7vq6id7v все решилось просто - продал, купил другую)

Спасибо за видео. На сколько,по вашему опыту, зависит давление от вязкости масла?

@motoristblog

4 ай бұрын

Зимой одна вязкость, летом другая - в зависимости от климата, север или юг. Но по мере эксплуатации зазоры увеличиваются и тогда диктует нам свои условия вязкое масло, а так в исправном моторе нет проблем с вязкостью

Деда забыл про масло форсунки если они есть а на десятом семействе они есть и они из 10 штук только половина рабочих попадается надо проверять обязательно перед установкой многие этого не делают

@motoristblog

4 ай бұрын

Все верно, народ думает новье и все, а что новье может быть с браком и не подозревают!

Доброго времени суток, скажите пожалуйста как почистить двигатель ваз 2106 от нагара в нутри,без разбора,я имею ввиду профилактика???За ранее благодарю.

@motoristblog

Жыл бұрын

Если уж такой грязный, то сначало моем дедовским способом. Прогреваем до рабочей температуры, сливаем и заливаем литров 8 соляры, ждём несколько минут, мотор при этом не заводим и сливаем, так повторяем это несколько раз, пока не почернеет соляра. Потом можно повторить чистой опять же солярой. И после такой промывки можно залить промывочное масло чётко действуя по инструкции по времени. Сливаем, меняем фильтр масло с моечным эффектом желательно и будет чистый всегда двигатель.

Здравствуйте Валерий Михалыч, может сможете подсказать решение, был обрыв ремня ГРМ на приоре 126 двигатель, поменял поршневую на безвтыковую, поменял вкладыши шатунов, притер клапана, собирал на герметик лактайт ( в шприце). После сборки двигателя стала загораться маслёнка (давление масла) при температуре 95 градусов. На холодную вроде давление есть, не измерял. При прогретом двигателе давление масла 0.5 бар. Попробовал заменить масло, фильтр масляный, промыл маслоприемник, заменил уплотнительное кольцо. До обрыва ремня ГРМ проблем с давлением масла не было. Думал может заклинило редукционный клапан насоса, разобрал всё в норме. Машина не дымит. Можно ли причина быть в шатунах? При сборке визуально шатуны были ровными.

@motoristblog

Ай бұрын

Давайте попробуем разобраться. С ваших слов был обрыв ремня, заменили поршневую и шатунные вкладыши и после этого упало давление 05 атм? Обычно после таких случаев начинается масло жор из-за гнутых шатунов и его видно при прокрутке двигателя рукой, поршень прижимается к стенке цилиндра вплотную с одной стороны а с противоположной стороны с зазором, повторюсь, но это влияет на расход масла, а у вас проблема с давлением! Далее заменили вкладыши, здесь может быть ошибка, если коленвал шлифовался и вместо ремонтных по ошибке установили стандартные т. е. коленвал имеет на один ремонтный размер меньше . Такая ошибка часто встречается, поэтому обратите на это особое внимание, ведь кроме замены вкладышей влияющие на давление - работы не проводились, насос тот же, редукционный клапан по вашим словам в исправности,(хотя бывает в прикрытом положении клинит) а так у приоры свои вкладыши и давление 05 это пустышка для гидрокомпенсаторов

@user-lh7vq6id7v

Ай бұрын

@@motoristblog Спасибо Валерий Михалыч за подсказку, буду смотреть вкладыши.

@user-lh7vq6id7v

Ай бұрын

Приехал Валерий Михалыч разбираться с вкладышами, стоял стандартный размер 11194, поставил тоже стандарт. Даже не знаю что и пробовать, менять шатуны или насос. Может производительность насоса упала. Но тогда почему проблема появилась после пересборки двигателя. Грешу на шатуны кривые, но опять же, на давление это не должно влиять. Может подскажете на что ещё следует обратить внимание?

@motoristblog

Ай бұрын

Начните с промерки давления, оно зависит от трех факторов - насоса, коленвала с вкладышами и распредвала,( но и бывают случаи с масляными форсунка ми в блоке, что клинят в открытом положении и утечка происходит) Давление должно быть на средних оборотах 3,5 - 4,5 т. е. редукционный клапан тарирован и поддерживает такое давление. Если насос выдаёт такие параметры, то он не виновен, но если не выдаёт, может лежат соринка под редукционный клапаном тогда на холодном моторе надо несколько раз прогазовать заставить клапану полностью открыться и выдуло соринку. Далее, если насос выдаёт те же параметры, а на холостых срабатывает аварийка, то это говорит об утечке - либо коленвал (вкладыши) либо распредвалы. Далее если коленвал, или распредвалы прослушиваем на шумы, а они различаются по характеру звуков отсоединяя цилиндры поочерёдно.

@user-lh7vq6id7v

Ай бұрын

Огромное спасибо!!!, буду дальше заниматься

Подскажите масло горит только при езде, при больших оборотах двигателя. Когда стоит на месте не Мигает даже на больших оборотах. Что может быть? Подскажите двигатель 03 на ВАЗ 21053 карбюратор

@motoristblog

Жыл бұрын

Такое происходит когда низкий уровень масла . Масло выкачивается на оборотах, а стекаться не успевает и насос хватает воздух. Если уровень в пределах нормы, проверьте щуп, возможно уплотнительная резинка сбилась вверх и щуп сел ниже, отсюда выдаёт неверный уровень

@user-ii8rb4ml3p

Жыл бұрын

@@motoristblog двигатель 03 щуп 2101 может он неверно показывать количество масла? Может быть проблема в грибков ой шестерне?

@motoristblog

Жыл бұрын

@@user-ii8rb4ml3p грибок тут не причем, он вращает масляный насос и трамблёр. Если он обходится, давление загорается и не тухнет больше! А на счёт щупа бывают блоки 2103 разные, ранние с нижним расположением щупа и более новые с верхним, как на Ниве. Ищите причину в уровне масла.

@user-ii8rb4ml3p

Жыл бұрын

@@motoristblog масло уровень , масло свежее, что ещё может быть?

@motoristblog

Жыл бұрын

@@user-ii8rb4ml3p опишите подробнее как ведёт себя двигатель, а так по вашим описанием причина одна

Вечер добрый. С Новым Годом Вас. Случилась такая ситуация. Автомобиль Ваз 21214. Пробег 23500. Масло ZIC 5W40, синтетика. Утром в мороз - 20 завёл двигатель, всё хорошо, пару минут погрел и поехал на работу. Приехал, припарковался, собрался глушить мотор, а у меня горит лампа аварийного давления масла. Оборотов добавил, погасла. Отпустил педаль газа, опять загорелась. Заглушил двигатель, пошёл на работу. Вечером после работы, первым делом проверил уровень масла, всё в норме. Завёл двигатель, давление есть. Поехал домой. Двигатель прогрелся, давление на холостых опять пропало. Понятно, что так ездить нельзя, поставил машину на прикол. В выходной вывернул датчик, завернул манометр механический. Завёл, сразу давление 2кгс. Минуты 3 мотор поработал 1кгс, потом 0,8кгс. Заглушил. Поменял масляный фильтр. Завёл. Давление 0,8кгс потом 0,6кгс. Заглушил. Утащили на буксире в гараж. Снял клапанную крышку, смотрю маслянная рампа на гидроопоры клапанов 2-го и 3-го цилиндров не прижимает уплотнительные резинки. Снял, выгнул как надо, заменил резинки, поставил рампу на место. Накинул клапанную крышку на место, на 2-е гайки. Завёл. Давление 0.8кгс. Правда это уже в тепле, в гараже. Но по "букварю" должно быть не меньше 2-х кгс. Слил масло. Первая загадка: масла слилось 2.5 литра. На щупе ровно посередине между метками было. А должно быть 3.75л. Поддон не мятый. Щуп померял со щупами с двух других машин. Снял масляный насос. Разобрал. Насос чистый, без каких либо повреждений и задиров. Собрали импровизированный стенд для проверки. Вручную проворачивая за вал давление 1,5кгс манометр показывает. Дрелью 4,5 кгс и срабатывает редукционный клапан. Значит насос полностью исправен. Сняли крышку с 4-го шатуна. Там тоже всё в норме. Хотели снять с коренного крышку да передумали. Чё всё подряд ковырять на новом моторе. Коленвал вращается легко. Болтанки нигде нет. Какая-то нестандартная проблема. Да, на коленвалу заглушки все на месте, просмотрели. Может Вы что-нибудь подскажете, а то я уже с этим ребусом зашёл в тупик. Может в Вашей практике, что-либо подобное случалось? У меня осталось только предположение, что выдавило заглушку в распредвалу. Буду благодарен если ответите на мой вопрос. С уважением. Валерий.

@motoristblog

Жыл бұрын

Добрый вечер тёзка! 21214 имеет на 25 % на холостых увеличенное давление за счёт скорости вращения насоса малой шестерней на пром Вале. Судя по вашему описанию вот, что произошло; Холодным утром завели мотор, соринка попала под редукционный клапан и он остался в приоткрытом положении, об этом показывают давления всего 2 атм.вместо 4 - 4,5и исправность самого насоса .Поздновато обратились, вылечили бы за пару секунд. Достаточно было прогазовать пару раз утром, именно утром на холодном, заставить открыться приоткрытый клапан, чтоб соринку выдуло и закрылся клапан. Такое часто встречаю, поэтому рекомендую за пробег фильтр менять 2 раза, а масло один раз, гидрики любят чистоту и будут работать исправно. Закрывайте поддон у вас все в норме и приятной езды

@user-vr1cp7en2h

Жыл бұрын

Вечер добрый, Валерий Михайлович. Снял я всё-таки распредвал, для самоуспокоения наверное больше. Там оказалось всё в норме. Собрал всё обратно. Залил масло, завёл. Давление масла 3,3-3,5 кгс. Была у меня тоже мысль про редукционный клапан, но вот метод "лечения" уж больно жестокий и его применять зимой в мороз я просто побоялся. Есть у меня очень хорошая книга: "Капитальный ремонт двигателей, на примере ВАЗ классической компоновки", автор Струков С. А. Я её "задевал" так что не мог найти. А вот после "дела" всё-таки нашёл. В ней автор(автомеханик с большим опытом работы) предлагает решить вопрос с заклинившим клапаном немного иначе. Надо открутить масляный фильтр, заткнуть выходной канал идущий с маслонасоса и провернуть двигатель несколько раз стартёром. А чтобы двигатель не завёлся необходимо предварительно обесточить систему зажигания. Но что интересно, я ведь когда разбирал маслонасос сорину никакую там не нашёл, а найти её очень хотел, поэтому смотрел очень внимательно. А вот мой вопрос про объём масла Вы оставили без ответа. Когда я сливал масло, его слилось всего 2,5 литра, а должно быть 3,75л. Перед тем как сливать я уровень проверял, он был ровно между метками. И щуп я сравнил со щупами с двух других машин. Длина одинаковая. Сколько масла заливать? Или залить 3,75 литра, сделать надфилем свою метку, соответствующую этому объёму и в дальнейшем ориентироваться уже на неё?

@motoristblog

Жыл бұрын

@@user-vr1cp7en2h тёзка, я не придал значения слитым 2,5 литрам, потому как это обычное явление. 3,75 - это его полная ёмкость, учитывая середину щупа, далее как машина стояла, далее в фильтре остаток и т. д. это - норма, и с щупом тоже. Держим уровень в середине - это момент где дольше всего держится уровень в одной паре потому как мотору легче дышать, а если верхний уровень, то быстрее выносится через сапун ближе к середине и нормализуется потом. Да, забыл про соринку. Соринку глазом не увидеть т. к. клинит в посадочном месте в масло приёмнике из - за плотной посадки. Можно увидеть однобокий блестящий износ, а так только цвет масла и побежалости. встречаюсь