Это редкое видео для Ютуб: по делу и без мата. Приятно и интересно смотреть.

@motrdi7512

3 ай бұрын

На половине видео вообще ничего не видно

Я не совсем понял. ИбадуЛЛААЕВА опровергают или подтверждают в этом ролике?

@n.f.2345

6 күн бұрын

Логистическая ошибка. Идея Ибадуллаева здесь именно ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ ! ! ! Но не опровергается.

Спасибо большое вы сделали мне подарок судьбы

Блин жесть как всё чётко слышно)))

Оператора если не уволите, хотя бы премии лишите)

@motoristblog

5 жыл бұрын

😁😁😁

Спасибо за труд!!! свечи бриск L15YC пробовали? (без буквы R, т.е. без резистора). Зазор надо уменьшать в свече до 0,25мм, совет Ибадуллаева. Увеличить энергию искры можно дс-дс бустером 12В - 19В например. пока испытываю на своей оке.

@motoristblog

5 жыл бұрын

У меня катушка, трамблёр 2108 и все в стандарте

@motoristblog

5 жыл бұрын

@@user-bk3gi3mq8c Что то не получается связаться, может где то не то делаю, внучок придёт попробуем ещё

@motoristblog

5 жыл бұрын

@@user-bk3gi3mq8c valery2953@mail.ru

@aYouTube-jp2on

3 жыл бұрын

Наша а17дв лучше

Мастер с большой буквы!!!

Класс!!!

Благодарю за труды! Правильно ли я понял? 1. Давление упадет при новых подобранных фазах ГРМ (2-3 зуба грм, 40-50гр КВ). Этого не надо бояться. Двигатель еще сильнее просто надо форсировать с учетом падения давления. 2. Травников слабо форсировал двигатель (24атм), так как "при настройке правильной они придут к тем же параметрам заводским" т.е. к 17 атмосферам. (заводской номинал 14 -15 атмосфер).

@motoristblog

5 жыл бұрын

Совершенно верно

@AZHaK999

2 жыл бұрын

на карбюраторе это не будет работать и нужен электрический дроссель, чтобы исключить режим резкого открытия дросселя либо работы на низких оборотах на полностью открытом дросселе...рост мощности х2...но это не для карбюратора и трамблера

огромное Уважение к Вам за Ваш труд. Давно подписан и слежу за Вашими достижениями. хочу немного Вас уведомить в том, что из-за компрессии 35 ед. температура топливной смеси в ВМТ достигает 350*С. при температуре охлаждающей жидкости в моторе и самого мотора 70*С. что приводит к детонации такой силы которая в момент ломает перемычки на поршнях. У всех такого рода изобретателей одинаковое мышление все по одному типу собирают двигатель Ибадуллаева, но а рабочую температуру почему то ни кто не догадывается снизить! это показывает о ШАБЛОННОМ мышлении, молодой человек с канала на ютюб VAZ HAND MADE и Евгений Травников с канала Теория ДВС тоже собрал тоже мотор с высокой степенью сжатия и тоже ездИт с температурой охлаждающей жидкости в 100*С и говорит что детонация неизбежна..... ПОЧЕМУ вы все "кто собирает такой мотор" одинаково поступаете? ведь если взять стандартный двигатель ваз от оки и залить в него охлаждающую жидкость температурой кипения в 160*С и установить включение вентилятора охлаждения радиатора на температуру в 140* мотор тоже детонировать будет на заводских настройках... парадокс да? ибадуллаев говорил что рабочую температуру нужно снижать! и никто этого не видит. все меняют поршни и говорят что мотор работать не может....... это фейк это обман это невозможно. МОЖНО если мыслить СОБСТВЕННОЙ головой а не ТЕОРИЯМИ из книжек. с Уважением к Вашему труду.

@motoristblog

5 жыл бұрын

Алексей, я с вами абсолютно согласен и из теории знаю, что и вы ,но здесь двигатель не стандартный и работает совершенно по другому т, е, если в стандарте всё происходит в ВМТ а в этом после ВМТ -отсюда низкая температура и высокий крутящий момент . Вы видимо не смотрели ещё моё 3 видео, там в обзоре есть про переделки , введу в курс : температура рабочая у меня термостат 70* и вентилятор 87*или 78*не помню , здесь вы правы с температурой надо занижать, но не из-за того, что он закипает или перегревается, а просто он холодный в сравнении со стандартным всё после ВМТ !!! И самый важный ответственный узел - это фаза газораспределения Тут надо чётко выставить фазу/ я на это дело потратил 3 месяца/ раннее - детонация стартер в напряжении, позднее - проблемы с заводкой . т, е, всё как на стандартном Конечно всё это на инжекторе бы , но не так всё просто !!! Теперь о изобретателях : Травникова я УВАЖАЮ и пишу большими буквами он - молодец , чуточку не дотянул ,а был совсем рядом, первопроходец , видимо испугался ,что давление упадёт , а оно упало бы с23 до 17 постав ещё позже фазу . А так вы знаете ,что увеличив только степень сжатия и запозднив зажигание мотор не поедет, можно поехать, но это проглот и в нагрузке проработает всего несколько секунд, а не минут и ещё если у них давление в среднем 24, то при настройке правильной они придут к тем же параметрам заводским Я всё испробовал , и вакуумник переделывал в обратную , датчик детонации с Силычим ставил ,кучу катушек и свечей поменял, трамблёр переделывал и д, т, Это вот вкратце , а так просмотрите 3 видео там более обширно и анализ и практика и пишите не стесняйтесь , с уважением к вам отвечу

@vazhandmade

5 жыл бұрын

Батенька - не 100 а 80. Не надо дезинформировать народ! Он у меня хоть едет.

@vazhandmade

5 жыл бұрын

И ваще как прикажешь на этом чуде зимой ездить - если что за стоянку и осаго еще платить надо, а авто стоять мертвым грузом будет (я не мажор).

@vazhandmade

5 жыл бұрын

И еще у Травникова мотора хватило только на 1 поездку.

@user-qo5nx6nd8k

5 жыл бұрын

Здравствуйте. и как успехи? что нового расскажите всё равно это большая температура.

Да проделана огромная работа. насколько я понял р вал отстает от к вала на 2-3 зуба и искра идет относительно р вала или к вала на 27°?

@motoristblog

5 жыл бұрын

Да так , от распредвала , 3 месяца искал всё перепробовал

@user-bk3gi3mq8c

5 жыл бұрын

@@motoristblog www.oka-club.ru/forumnew/showflat.php?Number=92478 один зуб шкива распредвала - это 17 градусов коленвала. Значит вы добились 17*2,5(3)= 42,5 - 51 градус смещение (запоздание) по фазам ГРМ. Клапана открываются и закрываются на 42 градуса по КВ позднее стандартной схемы. Зажигание подбирается переделанным трамблером

@user-hp6ql3tk2w

5 жыл бұрын

@@user-bk3gi3mq8c Трамблёр линеен,ну его нафиг... Нужен инжектор,для отстройки графика детона,там легче всё это сделать, всё видно на мониторе,как датчик детонации,душит детонацию и на каких режимах.

В какой программе монтируют видео?

@motoristblog

3 жыл бұрын

Ютуб дневник моториста

@motoristblog

3 жыл бұрын

@@user-zj6gt6mm9h ты уже такой большой! Вот где встретились, а Валера мне внук

@motoristblog

3 жыл бұрын

Программа adobe premier pro 2017

Хочу уточнить, я не спорю а просто интересуюсь да и спорить нету свободы слова так как нет еще практической стороны(практика критерий истины ) И не понятно с подачей искрой из сообщения форума которую я отправлял , Ибадулаев пишет:» На ХХ в данный момент (на махачкалинском "бензине") УОЗ 13 град до ВМТ. Когда наливаю заводской бензин УОЗ 15 град. » хотя у него компрессия была около 35 атм. У Вас получается в вмт или около того хотя компрессия 23 атм. Как ему это удалось . Еще хотел спросить . вы как то говорили что при замере компрессии он хотел завестись от одного цилиндра . а какой был бензин и сколько показывало компрессия на тот момент и прогретый был двигатель? . это для того при какой компрессии начинается самовоспламенение бензина

@motoristblog

5 жыл бұрын

При давлении 27 атм и 9 градусов после ВМТ шло самовоспламенение и мотор не глушился. Малейшее прикосновение к дросселю и мотор мог разрушиться. Это на полупрогретом моторе градусов 70. На втором двигателе у меня 23 атм, а именно почему т.к. я уже объяснял подвели пятерочные поршни, а должно было быть минимум 32 атмосферы. Получается, при таком давлении мотор работать не может, можно сказать бомба. Поэтому сдвигаем распредвал. Наполнение цилиндров и выпуск остаются также, как в стандартном, но позже. Вы пишете цифры, у Вас показывают степень сжатия или давление в цилиндрах, т.к. при 17 сс давление будет приблизительно 26. Естественно, мотор не может работать, даже при совсем позднем зажигании смесь будет догорать в выхлопном коллекторе, где они будут накаливаться до красна. Отсюда делаем выводы: Даже сотый бензин не спасет от разрушения двигателя. Если хотите свой двигатель под газ переделать, подсчитайте степень сжатия, но никак не 17.

Очень ценная информация!!! Спасибо!!!

Какой миф разрушен в этом видео не понятно. В чём противоречие с работой Ибадуллаева?

@n.f.2345

6 күн бұрын

Ошибка. Никакого противоречия. И, вдобавок, это не МИФ Ибадуллаева, а ГЕНИАЛЬНАЯ ИДЕЯ ! ! !

так получается искра подается после вмт ? интересную нашел форум на эту тему вот цитата : Re: Эксперимент с ГБО. Цель:добиться расхода пропана меньше чем на бензине. Сообщение Ибадуллаев Гаджи » Вс фев 05, 2012 2:30 pm Alex66 писал(а): Зажигание я понял из принципа после ВМТ или ошибаюсь? Прошу извинить, просмотрел вопрос. На ХХ в данный момент (на махачкалинском "бензине") УОЗ 13 град до ВМТ. Когда наливаю заводской бензин УОЗ 15 град. Вообще, в инете бытует твердое мнение, что в моем движке искра подается или в ВМТ или после ВМТ. Ну, во-первых, даже при самой фантастической СС искра не может быть подана в ВМТ и особенно после ВМТ. Для того, кто знаком с основами теории рабочих процессов вопрос элементарный. После подачи искры должен сформироваться устойчивый очаг пламени. Если взять движок с СС 10, то на этот процесс в зависимости от условий (коэффициент наполнения, частота и пр) тратится время равное повороту коленвала от 3 до 15 град. После этого происходит распространение пламени по фронту. На это уходит от 10 до 40 град ПКВ. Затем протекает основная фаза горения. На это уходит до 20 град ПКВ. Все эти процессы должны произойти в зоне близкой к ВМТ, иначе они нарушатся вплоть до затухания пламени. В движке с СС 25 из-за более высоких плотности, температуры и турбулентности смеси начало и, особенно, конец этих процессов значительно сдвигаются к ВМТ. Но в целом происходит смещение координат точек рабочих процессов вправо. Максимальное смещение этих точек таково: СС 10 - Максимальное давление цикла приходится на 10-15 град ПКВ после ВМТ. СС 25 - Максимальное давление цикла приходится на 25-30 град ПКВ после ВМТ. Догорание в обоих двигателях завершается в 45-50 град ПКВ после ВМТ.

@motoristblog

5 жыл бұрын

Здравствуйте

@motoristblog

5 жыл бұрын

В зависимости от сорта бензина искра в ВМТ или около. Распредвал отстаёт иначе как максимум давления получить при ПКВ 25 - 30*, а меньше 25 * ведёт в детанационную зону

@user-iq2lm2ue1o

5 жыл бұрын

Спасибо что ответили . Ваш труд проясняет много проблем с которыми могут столкнутся "ибадулаевцы". Интересно как у вас с расходом бензина есть разница до переделки и после

@user-iq2lm2ue1o

5 жыл бұрын

Хочу свой двигатель 21111 (21083 инжектор без датчика кислорода и без датчика фаз) сделать под газ пропан бутан со сс где то 14-17. Интересно нужно ли отставание распредвала от коленвала или достаточно сделать по заводским настройкам. Зажигание попробую выставлять смещением датчика коленвала

@strannik9205

5 жыл бұрын

@@motoristblog искра ДО ВМТ. При этом, любой пропуск зажигания - гарантированная детонация. Дизельный поджиг, на гораздо бОльшем давлении и температуре, вместо горения - взрыв. Рекомендую познакомится с понятием "время задержки воспламенения". И вообще почитать что-нибудь по теории (не Травникова, разумеется). Зажигание - придется решать и не столько свечками, сколько крутизной фронта. Реализация на карбе - близко к авантюре. А с трамблерным зажиганием - не близко, а просто авантюра. И понты бы убрать. "Миф" он разрушил...

Тоже беда с диз компрессометрами была - orion на 3 цилиндра хватило, Измерит на 6 цилиндров (1,5 проверки компрессии, а topauto работает

зажигание мину 5 градусов, на процессов воспламенения уходит гдето 10-15 градусов, итого пик давления плюс 10-15, все как и убычного, но потери тепла и противодаавления меньше

ура - теперь я не одинок в этом мире

Элементарная физика. Все работает.

здраствуйте уважаемый пишет вам Дмитрий раньше точил блоки у вас где вы сейчас работаете хотелось бы увидется

@motoristblog

2 жыл бұрын

В данный момент на больничном нахожусь

Алексей - когда вы наконец нам видео покажете а не одни коменты!?

@user-qo5nx6nd8k

5 жыл бұрын

два видео у меня. вчера добавил. про ниву с 35 атмосферами видео смотрели? на эбу и электронной педалью?

@vazhandmade

5 жыл бұрын

+Алексей Надвиков ОК посмотрю

Здраствуйте скажите мотор ещё живой

@motoristblog

3 жыл бұрын

Здравствуйте! Живой, работает, нарекания к электронике

Скажите пожалуйста почему смесь не самовоспламеняется при таком давлении? И когда происходит зажигание смеси?

@motoristblog

5 жыл бұрын

Самовоспламенении нету из за фазы в газораспределении. Объем камеры сгорания меняется в зависимости от положения коленвала. Смотрите следующее видео " Вся правда о сверх высокой степени сжатия"

Ростовская область! А в каком городе, или районе???

@motoristblog

4 жыл бұрын

Волгодонск 240 км восточнее Ростова, на берегу Цимлянского водохранилище . Славен всесоюзной стройкой завода Атоммаш конца 70х и начало 80х

@adios3003

4 жыл бұрын

Дневник Моториста увидел родной регион, гордость взяла что в нашей области есть такие умы!! Я с Матвеев-Кургана Ростовской обл! Продолжайте в таком же духе! Долгих лет жизни!

@motoristblog

4 жыл бұрын

@@adios3003 спасибо! Земля полна хорошими людьми, удачи вам во всем в Новом году!

@user-rv1vr7dr3z

3 жыл бұрын

@@motoristblog приятно осознавать с тобой в городе живёт такой умелец👍. Я тоже с Волгодонска. Здоровья и долгих лет тебе отец.

@motoristblog

3 жыл бұрын

@@user-rv1vr7dr3z ну ты это (как в мультике), если чё"- заходи! Спасибо за оценку!

Правильно ли я понял: так как распредвал отстает от коленвала то то клапана позже обычного закрываются и открываются . если так то при такте впуска так как клапан запаздывает наполнение будет меньше следавательно при 100 % открытой дроссельной заслонке наполнение будет (грубо ) 80 процентов тем самым меньше компрессия и меньше вероятность детонации. Это я так понял насчет запаздывания распредвала . если так то смысл в этом, можно просто не открывать заслонку до 100 % а скажем до 50 % и компрессия будет (грубо ) 50 % от возможной. Вот тебе экономичный режим . к тому же и клапан выпуска будет запаздывать что будет ввести к меньшей продувке.

Ви просто гений молодец, я уже 15 лет ежжу на движке с компресеей 28 только на метане, попробую перейти на бензин,очень понятно разесняете спасибо,разход на моей машине1.8 об, на сто км, от 4,5 до 5,5 л по магестрале, городской от 6 до 7 л

@rssarapul2601

2 жыл бұрын

Интересно, каким будет ресурс...

@AZHaK999

2 жыл бұрын

@@rssarapul2601 это от цпг, если движок современный с облегченными Т образными поршнями, он в принципе большого ресурса не имеет. Это решение для спорта. пошло в массы. хлебайте -2% экономии топлива затор и гретта тумберг радуеться...Можно пойти другим путем было

@AZHaK999

2 жыл бұрын

надо систему управления модернизировать и систему зажигания, будет еще +30 мощности как минимум

@user-te7zv5hs7b

Жыл бұрын

Вообще не понял что ты написал. Ездишь 15 лет на метане и расход 4,5 л а как ты его меряешь если он сжатый газ?

@AZHaK999

Жыл бұрын

А кто делал? ты с форума Гаджи?

Очень плохо слышно на фоне двигателя.

Разрезную шестерню ставили?

@motoristblog

5 жыл бұрын

Да, без шестерни одни мучения

из его сообщения не возможно подать искру в вмт или после вмт так пламя просто затухнет . не совсем понимаю почему распредвал должен запаздывать от коленвала . это типа цикла аткинсона?

@motoristblog

5 жыл бұрын

Ринат, в стандартном двс УОЗ до ВМТ, чтобы очаг пламени успевал с формироваться и в зависимости от двс. Со сверх высокой степенью сжатия двс начинает работать после ПКВ ближе к 30*. Отсюда распредвал и отстаёт от КВ

@user-iq2lm2ue1o

5 жыл бұрын

здравствуйте спасибо за ответ. не хочу показаться тупым но пока я понять не могу что дает отставание рв от кв и как это помогает бороться с детонацией надеюсь вы покажете в еще в одном ролике .будем ждать теоретической части этого момента тем более у вас хорошо получается рассказывать получается у вас удалось избавится от детонации в вашем двигателе. в теории если удается это сделать до кпд двигателя увеличивается. но это в теории . скажите как дело обстоит в практике в вашем двигетеле . расход какой стал ? ну про мощность я в видео слышал что мотор стал как инжекторный. но сильной разнице не видно я как понял. для примера когда я ездею на газе и на бензине я ощущаю разницу в мощности , особенно когда я забываю переключить с бензина на газ и думаю что я еду на газе приятно удивляюсь что мотор стал мощнее пока не посмотрю на тумблер. но как на вашем двигателе по ощущением. тоесть я хочу сказать стоит ли овчинка выделки с практической точки зрения если с первого раза удастся увеличить степень сжатия как у вашего двс. какую экономию это дает? вот в чем вопрос

@motoristblog

5 жыл бұрын

@@user-iq2lm2ue1oскоро будет ещё одно видео там чётко постараюсь описать теорию, тем более в практике еже есть. Мощность несомненно добавилась хотя обьем движка стал меньше(вместо поршей ф82 стоят ф79), именно из за угла в кол-ле, а замеры по расходу пока ещё не проводил единственное жиклер топливный 95 поменял на 92,50 газа слушался, но не знаю как повёл бы себя на сверх высоких оборотах. Но столкнулся с постоянным переливом в карб после сверх высоких перегазовок это при том на двух карбах. Поменял 5 иглы и установки обратки не спасли и в итоге психанул сейчас переделываю под инжектор, а как с прошивкой буду пока тёмный лес.

@user-pd5hy8hd1m

3 жыл бұрын

@@motoristblog было б круто больше теории и объяснении в стиле того же Травникова, с рисунками на доске, чтоб было ясно. А то тема интересная, но понял я не все со смещением фазы РВ, т.к. клапана уже закрыты, поршень идёт вверх и что тут препятствует детонации (самовоспламенению) от сжатия или калильному зажиганию.

Я сделал Ока инжектор, теперь 8кл ,но его у меня купили ГБЦ 8 Кл , сейчас делаю отдельно для своей ласточки 8кл ,на зиму купил отдельный ДВС , хочу все зиму заняться с ДВС под инжектор Ока,я хотел у Вас спросить какое зажигания ?Я степень сжатия хочу максимально поднять выжить все сливки, Можете подсказать?

@motoristblog

5 жыл бұрын

У меня получилось давление 23 атмосферы на поршнях 2105 диаметром 79, но на них теряется давление из за циковок, т.к. циковки у них под другим углом, приходится дорабатывать, и именно здесь теряется давление. Если собирать на родных поршнях, получается большая лужа, тоже теряем давление. Если собирать на 2124 поршнях, которые Вам подойдут больше всего, циковки придется все равно углублять, поскольку распредвал будет отставать от коленвала на 2,5 - 3 зуба. Имейте в виду, примерно 27 градусов и более надо установить фазу в газораспределении; таким образом избегаем детонацию, т.к. у меня зажигание от ВАЗ-2108, а оно Вам не пригодится. Далее придется заморочиться с термостатом, т.к. двигатель будет низкотемпературным, т.к. все происходит после ВМТ (например термостат от Волги 70 градусов). Вот такая пока переделка. Вы его с легкостью, я думаю, преодолеете. Удачи!

@motoristblog

5 жыл бұрын

На 124 поршнях можно смело, разбалансировки не будет (126-?) главное циковки с пластилин ом подогнать. Зажигание, распредвала будет отставать от кол-ла на 27 и более* здесь надо избавиться от зависимости распредвала

@user-hh3jk8kr9d

5 жыл бұрын

@@motoristblog спасибо Вам!Но у меня совсем по другому маленька , хотел угол зажигания и все!

@user-hh3jk8kr9d

5 жыл бұрын

@@motoristblog скоро видео новое выйдет , если что посмотрите.

@user-hh3jk8kr9d

5 жыл бұрын

@@motoristblog и если что , после нового года возможно к Вам приеду , если все хорошо будет, как уверен буду что к Вам приеду ,то Вам начало января напишу , будьте на связи!

Очень интересно,подписка.

Какой он умник 😁😁😁😁😁😁

Константин, вслед за червяковым собрал движок ст.ж.14. все настроил, смесь забеднил. расход бенза снизил в 1,4 раза. у червякова с.ж. 13 была. червяков говорил зимой движок трудно прогреть, двигатель становиться низкотемпературным (картонку на радиатор надо ставить). Форум на технике молодежи удалили определенные силы!!! Спасибо вам за ваш труд!!!

@motoristblog

5 жыл бұрын

Действительно так есть двс низко температурный термостат 70*, а больше для него как перегрев

@user-yk6pv1xc7f

5 жыл бұрын

Знаком с Червяковым по общению. Мифы это всё.

Скажите, пожалуйста, какой расход топлива?

@motoristblog

5 жыл бұрын

Что есть на видео больше не проверял т. е. 1,250 потратил на 18 км. 11 светофоров, пешеходные светофоры и ж. д. без форсажей и экономии чисто городской режим. Карб с чужой оки без данных о расходе

@Xk-dk5qn

4 жыл бұрын

@@motoristblog..... на ах!! 1л это 22км при 2300.2400 обмин 2104 5мкпп смешанный рельеф трассы!! 80кмч кто в км/ч меряет!!

@motoristblog

4 жыл бұрын

@@Xk-dk5qn честно говоря не понял вопрос ?

@user-de5um9xf7r

3 жыл бұрын

@@motoristblog 6,9л/100км - много.

@motoristblog

3 жыл бұрын

@@user-de5um9xf7r да много, хоть и городской цикл, но это на не откатанном карбе, а на пробном

Ну 22 это степень сжатия 16 это не так много да и какой смысл если после 14 уже ничего не меняеться

А поршня с смещением пальца пальца?

А дизель как переделать

Когда шутуны развалятся,?чё то темно тут не понятно.это какие нагрузки на эти железки?

@motoristblog

Жыл бұрын

Это все сказки, я тоже так думал, что шатуны, позагибает свечи повырывает! А на самом деле работает мягко, ровно, мощно, но с зажиганием очень сложно, я три месяца потратил только на одно его зажигание По циклу Отто будет самовоспламенение, даже без катушки, и заглушить его не возможно! Это уже 200 лет известно человечеству и ограничивается ст. сж. 13 ед. (для сравнения 2101 - 2107 8,5.) А в цикле Ибадуллаева нет ограничений - он их обходит. Повторюсь, с зажиганием очень сложно надо согласовать до одного градуса уход поршня от ВМТ с началом расширения иначе, детонация разрушить ДВС за несколько секунд. Еси просто поменять ремень ГРМ, то неделю надо искать углы.

Приглашаю посмотреть: Двигатель с поздним зажиганием 2.

Я недавно видео смотрел, как токаря на станок намотало... Здесь я с ужасом наблюдал, как ваша рука с длинным рукавом рубашки в сантиметре от звёздочки с ремнем рядом норовила попасть между звёздочкой и ремнем.... Слава богу обошлось. Но тогда уж лучше рукав замачивать или вообще без рукавов и перчаток.... Там уже царапиной не обойтись..... Друзья, смотрящие, имейте это в виду! От греха подальше! И будет вам здоровья!

@zergerpr0

2 жыл бұрын

думал так и не появится такой ,"диванный!, предупреждатель )) ... уфф, отлегло. Иначе бы уже всех "намотало", "сгорело", "воорвало".

@user-wv1kx4et5l

2 жыл бұрын

@@zergerpr0 Прошел год!!!)))) Прежде чем заметили мое предупреждение.... Наконец-то, а я думал так никто и не прочтёт!))))) Ну хоть так. Главное, меньше фанатизма и все будут с конечностями)))) А за авось все русские и малохольные держаться)))) Удачи! И боженьку в придачу!

на 1г-фе 5.5 мм суммарно снимал + -1мм можно за счет прокладки получить

Дед осторожнее на своем спорткаре девушку жалко голос приятный ))))))

@Nubloid

3 жыл бұрын

Это не девушка, это бестолковый мальчик который снимает с зумом, вместо того чтоб приближать и отдалять камеру.

Звукооператору тоже кулаком погрозите!

В можно ли на инжекторе так сделать

@motoristblog

7 ай бұрын

В последствии это ОкА была переделана в инжекторную и испытания проводились уже на инжекторном. Вот результаты; холостые очень высокие - 1, 100 об. максимальная скорость 110 км, расход смешанный цикл 6 - 8 л. температура ниже термостат 70* очень долго прогревается Позже ст. сж. была ещё поднята давление в цилиндрах 26 атм ., но единомышленников по настройке программы не нашлось, требует затрат поэтому эксперименты были приостановлены, плюс очень капризный в согласовании объема цилиндров с камерой сгорания, т. е. если поменяли в стоковом ремень выставили углы и поехали, то здесь такое не проходит, либо получите детонацию, либо не заглушите, пока не попадёте градус в градус

Я думаю двигатель у ибодулаева работал благодаря скрытой системы впрыска водометанола или просто воды. Ведь эта система как раз и служит для поднятия мощи и подавления детонации, но ее как правило используют на турбо маторах. Почему то этот момент многие упускают. И ещё есть двигатель Хонда Фит , так вот у него с завода степень сжатия 13.5 едениц и стоит по две свечи на цилиндр, я думая не зря они туда их проставили.

@ALIENS8

Жыл бұрын

МОЖНО И ОДНУ ПОСТАВИТЬ ДОРОБОТАННУЮ! В ДАГЕСТАНЕ ПРОДАЮТ.

@oron-don-don2550

6 ай бұрын

​@@ALIENS8в чем её доработка ? Лохотрон . Просто свечи без сопротивления?

@ALIENS8

6 ай бұрын

@@oron-don-don2550 Тут иной принцип работы, всё по-честному не каких свечей! Всё дело в циклах работы!

@oron-don-don2550

6 ай бұрын

@@ALIENS8 а что за свечи с доработкой н Так и не ответили?

@ALIENS8

6 ай бұрын

@@oron-don-don2550 Продаю если нужно!

Ситуация с распредвалом не совсем понятная. Про выставление фаз.

Наделал шуму этот Ибадуллаев!!! теперь мотористы всей России голову ломают))

при всем уважении к мастеру, я так и не понял что он смещал, фазы грм или момент зажигания или же и то и другое? толком внятно так и не услышал. Я склоняюсь к уоз, но тогда зачем он говорил что позднее ставить нельзя, будет жрать, а сам запознил? а "оператору" отельный респект, штатив бы лучше снял! или палка какая-нибудь

У ибадулаева как он сам заявил в интервью при работе двигателя не только цикл Отто, цикл Отто на холостом ходу, после открытия дроселя на 30% начинается цикл Ибадулаева, при открытии дросселя на 100% цикл Имам(названиеавтор придумал циклам самостоятельно) дополнительно что бы пробивать подобную смесь Гаджи пробовал заказать у бош модуль зажигания на 60 кВ и провода для такого напряжения, но вышло все в большую копеечку. И еще момент. Двигатель в той десятке с виду тот же самый, но головка сильно изменена, как и фазы ГРМ. Но точно известно что детонация при обычном цикле Отто будет на при таких больших значениях СС и компрессии влоть до взрыва на 30-35 очках(называйте как хотите показания этих приборов). То что вы просто увеличили компрессию ни о чем не говорит, в двигателестроении нет понятия увеличения КПД на коленке, Гаджи долго собирал опытный образец; правда это, что КПД его тепловой машины выше или нет незнаю. Но все что делают многие пытавшиеся не повторяют полностью попытку Ибадулаева повысить КПД. Оттуда столько разоблачений.

@motoristblog

5 жыл бұрын

Абсолютно согласен с вами ! На холостых работает по циклу Отто, но дальше он работать по нему не может из за ограничения ст сж поэтому ДВС должен быть с изменяемой ст сж, просто все изобретатели упирались в ст сж 14 и на этом останавливались, а ни кто и не пытался его обойти кроме Гаджи

@derfarory5691

5 жыл бұрын

@@motoristblog на самом деле изменяемую степень сжатия придумал далеко не гаджи, есть упоминания еще в советском союзе, применяли в дизельных двигателях для нормализации работы в режимах на неполной мощности и полной мощности. Но данные технологии не нашли применения так как уменьшали срок службы.

Честно говоря я тоже не понял где там разрушен миф

У всех горе изобретателей полное отсутствие образования и поэтому этот бред никак не закончится. 1) КПД двигателя зависит от степени сжатия до момента возгорания и как следствие, от степени расширения. 2) Здесь мы наблюдаем сжатие, потом расширение до 10, затем воспламенение, то есть, сжатие как у обычного двигателя. 3) От рычага ничего не зависит - почему? Да потому, что зависит только от степени расширения и преобразования тепла в механическую работу. Если газы расширились, то они охладились и это тепло куда то делось. Если мозга не хватает понять процессы, просто знайте, если расширилось, охладилось то тепло куда то делось - перешло в работу. Для тех кто в танке объясняю. Если взять идеальные условия и предположить, что тепло не уходит в стенки камеры сгорания, процессы в обычном двигателе выглядят так: Сжатие, при этом энергия сжатия запасается в рабочем теле, в виде повышения температуры. Вспышка до ВМТ, горение, и процесс сжатия. Энергия горения и сжатия суммируются. Далее мы останавливаем поршень в ВМТ для анализа. Газы находятся в раскалённом состоянии, в них энергия. Поршень пошёл в низ и газы начали расширяться, отдавая энергию прямо пропорционально расширению. Начиная от ВМТ вал поворачивается на большой угол, поршень перемещается на небольшое расстояние, малый вращающий момент, но большой угол. Малое расширение и малая трансформация энергии. Всегда энергия пропорциональна расширению, в какой бы вы точке не начали это расширение. Суть только в степени расширения. То что Ибадулаев воспламеняет топливо позже, не значит, что топливо расширится больше, напротив, из-за времени горения, часть расширения будет продолжаться в выходном коллекторе. Короче: Ребята, учите хоть что нибудь, что бы понимать хоть как то эти процессы.

@strannik9205

5 жыл бұрын

Все три пункта - верны. По третьему - не совсем точная модель, горение продолжается и за ВМТ, это не мгновенный процесс. Бред про "выгодный рычаг" пошел от ранних работ Червякова. Ошибку он понял давно, народ до сих пор въехать не может. И по зажиганию. В 100500-ый раз, если малограмотный пацан, решил что у Гаджи поджиг после ВМТ, какое это отношение, имеет к реальности? Гаджи несколько раз отвечал, что это бред, нахрена его тиражировать?

@julian24171

5 жыл бұрын

@@strannik9205 Так в каком положении происходит возгорание?

@strannik9205

5 жыл бұрын

@@julian24171 До ВМТ. Как и у обычного ДВС. Карты углов уже не помню, настройка та же, по границе детонации.

@julian24171

5 жыл бұрын

@@strannik9205 Странник, вот сам Ибадулаев несёт этот бред про углы зажигания, а на втором ролике он конкретно рисует график, где бредит не по детски. Просто цирк! kzread.info/dash/bejne/hHynt6uMqszfiLw.html kzread.info/dash/bejne/h4V9trOOoMaZg6Q.html

@strannik9205

5 жыл бұрын

@@julian24171 Когда блондинка несет бред, имеет - право, на любые заключения без оснований. Инженер, ОБЯЗАН после "это бред", написать фразу "потому что" и далее обосновать. Не уподобляйтесь. Где именно, в ролике, про ПОДЖИГ в ВМТ? На ролике, особенности ГОРЕНИЯ в области ВМТ. ДИАПАЗОНЫ углов с различными вариантами горения. Индикаторная, без привязки к углам. Про задержку воспламенения - "не, не слыхал". А откуда возьмется горение в ВМТ, при подаче искры в ВМТ, сообразить никак? Увы, пока, уровень оппонирования, таки близок к блондинке.

Доброго здравия Вам. компрессия в 17 -24 атмосферы это очень мало. Поскольку в промежутке от 21атм до 30атм угол опережения зажигания до ВМТ нужно устанавливать очень точно.. что можно сделать только на ЭБУ. Температура охлаждающей жидкости прогретого мотора в 70*С это тоже очень много. у меня есть видео где я собираю на базе ваз 21083 мотор с компрессией 50атм. этакий спор с "мастерами" которые только трещат на камеру, а сами особо ни чего не делают. Но при компрессии выше 30 атм. мотор легче переносит огрехи установки зажигания в ВМТ. из-за того, что подвод тепла "искра" приходит либо в ВМТ либо после ВМТ, а не до ВМТ, что в свою очередь создаёт трудно контролируемое воспламенение с наложением "динамической" волны от поршня на волну горения от искры и в результате детонацию большой силы. только при достижении 30 атм компрессии мотор легче настраивать, поскольку искра приходит в ВМТ это минимальный риск избежания детонации от наложения волн. УОЗ присутствует поскольку с повышением оборотов скорость горения смеси не успевает оказать максимальную эффективность и "запаздывает" и опережать зажигание можно только не сильно, это уже методом слуха и ощущений.

@vazhandmade

5 жыл бұрын

На Ибадуллаев 2.0 проверим (сейчас у меня Ибадуллаев 1.0) может быть, если я конечно не перехочу заниматься этим неблагодарным делом.

@user-qd6ro4ld8h

5 жыл бұрын

Мужики я с вами... Давайте сделаем это с дизеля!? Скинемся и сделаем,я знаю некоторые секреты!

@vazhandmade

5 жыл бұрын

Расул Расулов я тоже - точнее надеюсь что не заблуждаюсь. Если нет то в 19 году открою карты

@vadimkr1288

4 жыл бұрын

@@user-qd6ro4ld8h. Если есть желание - присоединяйся! Дизель уже я приобрёл.

@staskraz3423

Жыл бұрын

где твои 50 атмосфер ты лучше скажи

вам известно вырожение - мертвый обьём? это когда выемки под клапана

ну и чего Вы добились !? Скорость в 80 км в час ? Любая ока едет лучше - так в чём прикол ?

@motoristblog

4 жыл бұрын

Прикол в том, что она 80км/ч развивает на задней передаче !

@SerjShvediuk

4 жыл бұрын

Согласен в с вами Эдуард. Никаких конкретных результатов , одни не подтверждённые слова в видео.

@user-tp7tf4tk3z

4 жыл бұрын

@@motoristblog докажите !

Здравствуйте извините а где вообще сам Гаджи Ибадуллаев

@motoristblog

3 жыл бұрын

К сожалению его нет в живых лет десять наверное

@romandavydov8684

3 жыл бұрын

он умер от рака в 2015м

Я не знаю... Вы Ибадулаева как смотрите читаете?? Это не так делается...

@motoristblog

5 жыл бұрын

А как по вашему?

@user-qd6ro4ld8h

5 жыл бұрын

@@motoristblog не по моему а по Ибадулаеву! Вы патенты его читали,все?

@motoristblog

5 жыл бұрын

Не все читал, а именно его труды про его двигатель

@motoristblog

5 жыл бұрын

Расул, а Вы его знали?

@motoristblog

5 жыл бұрын

@@user-qd6ro4ld8h Поделиться про 50атм, если не секрет можете?

народ, еще раз, для всех. Зажигание у Гаджи, было ДО ВМТ. Любые попытки сделать после - бестолковый рост насосных потерь.

@motoristblog

5 жыл бұрын

А кто утверждает что УОЗ после ВМТ?

@strannik9205

5 жыл бұрын

@@motoristblog через одного. Равно, как и неправильна Ваша версия, поджиг в ВМТ. Игры с фазами, тоже бессмыслены, того же эффекта можно добиться обычным дросселированием. У Гаджи - стоковые фазы, немного растачивался впуск, на высоких оборотах был дефицит поциклового. Вы его тупо задавили, потеряв диапазон управления и литровую мощность. Уже писал, одиночный пропуск поджига на этом движке, дает практически гарантированный цикл с детонацией. Поджиг все равно будет, но уже неуправляемый, дизельный, при гораздо больших давлениях и температурах, с переходом горения во взрыв. Далее, нужно решать поджиг. И не подбором свечек, это бесперпективно. Поднимайте крутизну фронта разряда. На порядок и выше. С карбом, решить очень сложно, а с трамблерным зажиганием - авантюра. И, ребята, не нужно вот этих понтов "мир разрушен". Пока что, путь по граблям.

@Xk-dk5qn

4 жыл бұрын

На изломе вниз!! Псевдо детонация!! Или +50° но топливо с маслом!!+79997999788

@Xk-dk5qn

4 жыл бұрын

Ой как вы далеки от истины!!!! +79997999788

@Xk-dk5qn

4 жыл бұрын

Имам...это микровзрыв!!!

Вообще почитав и поразмышляв насчет двигателя Ибадулаева я пришел к такому выводу: что имеет место быть но в разумных приделах. Все кто делают заливаю 98 или 100 бензин не 92 так как он детонирует при высокой СС. Или можно 92 чтоб не детонировал искру подовать вмт или после вмт но тогда кпд теряется и смылс тогда не имеет. Конечно повысив СС под 98 бензин мы просто делаем двигатель под высокооктановый бензин тем самым повышая его кпд. К примеру СС 10 для 92 бензина но можно сделать СС скажем 12 и сделать немного более позднее зажигание - все мы получили двигатель с кпд повыше или со СС 14 под 92 бензин но не открываем дроссель на 100% и более позднее зажигание чем со СС 10 еще кпд чуть по выше , чем не двигатель Ибадулаева для 92 бензина . соответвенно для 98 бензина можно повысить около СС 17 и также более позднее зажигание и не полное открытие дросселя , естесвенно расход 98 го будет меньше чем стандартного двигателя 92 го бензина . это я грубо написал но как то так. И самый практичный и экономичный двс бензинового типа чисто мое мнение это делать двигатель Ибадулаева сразу под газ пропан или метан.

@user-eq7md1pg3l

7 ай бұрын

Вы не механик это полный бред что бы поднять давление до35 40 атмосфер надо подумать а маховик сможет ли протолкнуть поршня до верхней мёртвой точки.Маховик был расшитан конструктора на давление 10...12 атмосвер, заметте конструктора а не полковником с юридическим липовый образованием.

Не слушай диванных говно-экспертов, главное собрал, работает!

Ещё раз. Критерий ИСТИНЫ- повторяемость результатов при одних и тех же условиях экспериментов. То о чём вы рассуждаете и показываете сомнительно. Прокатайте этот двс хотя бы 200-400 км в разных режимах, например 80% от максимально допустимых. И уже тогда вы сами на слух услышите как есть детонация или нет? После 2-3-х часов работы движка непрерывно, хотя бы при 50% нагрузке. И так же результат можете показать в видео. Только показывать будет нечего.

@motoristblog

4 жыл бұрын

Цель моя была проверить для себя двс Ибадуллаева возможно такое или нет? Если рассуждать как и Вы в сравнении со стандартным - НЕТ!!! Законы физики никто не отменял, на что вы и опираетесь, а если поднять ст. сж. в несколько раз и начало расширения перенести допустим с 12* на 25 * и более? За сколь оборотов кол вала 14атм накачивает у вас? То то!!! Уменя 12,5 атм за 1 оборот! А дальше чтобы понять как это работает надо иметь двс все что есть в книжках для этого двс не преемлемо! Здесь нет ограничении ст. сж. как в стандарте! Это не мои вымысли, почитайте труды Ибадуллаева под изданием Фатахова в ДГУ и поймёте. И это правда я ничего не собираюсь доказывать, доказал изобретатель. По расходу поясню немножко 6,9 л для отлаженных Вазов уже годами, а тут на сыром просто поменял один жиклер и вперёд и ещё машинка на само блоке пюс 11 светофоров, жд переезд ,пешеходные переходы так,что резерв есть, на а насчёт скоростных режимов(уже инжекторный) ездил в Морозовск 126км от меня на откатку гоняли на всех режимах газ в пол 2,5 часа результаты по началу были ошеломляющие динамика на 4ой передаче как на 3ой, но мотор который невозможно нагреть закипел(клапан расширительног бочка подвел) и пришлось глушить выбыл весь тосол и настройки пропали, а потом сколько не гоняли результата не было вместо запрограммированных 5000 оборотов на отсечке 4700 Процедура дорогая а надо ещё много, много раз решил приобрести аппаратуру и самому прколибровать на все надо время средства проще критиковать, но опять же повторюсь, стандартная критика тут котирует!

Странно говорите, говорите что разрушен, но при этом сказали что работает.

@motoristblog

3 ай бұрын

Теория ограничивала работу ДВС в 14 ед. т. е. она преодолена, разрушена и нет ограничений, но это не значить, что подняли ст.сж. за 14 и поехали, так может проработать ДВС несколько минут и пока он холодный, и никакое позднее зажигание не поможет

@motrdi7512

3 ай бұрын

@@motoristblog какая геометрическая и динамическая степень сжатия у этого мотора?

@motoristblog

3 ай бұрын

@@motrdi7512 ст. сж. 17,5 давление 26 атм.

@motrdi7512

3 ай бұрын

@@motoristblog а динамическая?

@motrdi7512

3 ай бұрын

@@motoristblog какой угол закрытия впускного клапана?

Распиаренный Травников видимо посчитал что невыгодно этим заниматься. Это я энтузиаст х.....в - а остальным на это п...н.

Я посмотрел Ваше видео которую Вы мне предлагали , на моем коментарий писали про инжектор Ока.Я Вам сразу отвечу , только без обид .У Ибадуллаева не только степень сжатия 31,но ещё есть угол , когда надо подаётся смесь , совсем другие поршня, кольца.Ваше видео очень интересно,но когда я Ока карбюратор перевел на инжектор то совсем я отказался от карбюратора.Я сейчас занимаюсь 8кл ГБЦ , буду потом переходить на высокое степень сжатия,я хочу этого добиться , чтобы на водарод переделать Ока , проекты уже готовы.

@motoristblog

5 жыл бұрын

Я вам писал про экспериментальную оку карбюраторную т, е, необычную , а с циклом Ибадуллаева ! В стандарте с установкой инжектора с механическими переделками без проблем ! Проблема ЭБУ ? Совершенно другая программа нужна и все дают задний ход ! Хоть он и карбюраторный, но за тот угол ,за которого говорите, он присутствует без него его просто разорвёт. Вопрос какой ЭБУ лучше использовать? Спасибо за внимание

@user-hh3jk8kr9d

5 жыл бұрын

@@motoristblog Январь 7,2 . тоже самое у Ибадуллаева было

@user-hh3jk8kr9d

5 жыл бұрын

@@motoristblog можно самому программировать если пару часов видео посмотреть про тюнинг ВАЗ январь 7.2 . Или бош

@motoristblog

5 жыл бұрын

@@user-hh3jk8kr9d Спасибо ! У вас тоже Январь 7,2 ?

@user-hh3jk8kr9d

5 жыл бұрын

@@motoristblog да , принцип работы мне нравится,и датчики не так уж много.Можете посмотреть видео моё . инжектор Ока 1часть.

Как лишытца 1 бензина

Это мужик завихритель не придумал из консервной банки?А так вот реально нива с принципом Ибадуллава только степень сжатия там 21 а не 34 . У мазды принцип называется скайактив степень сжатия 14 очков. kzread.info/dash/bejne/qZ51qMt9c9O4g5c.html вот нива

@Nubloid

3 жыл бұрын

Ну да, тут реальная тачка с реальными результатами, а не то что на видео у деда, , не понятно что, не понятно зачем, и о чём вообще видео. Хотя и та Нива едет +/- как моя на доработаном 1.86 моторе, на газу, со степенью примерно 10.8-11. Так что овчинка выделки не стоит, элементарно сделать хороший низ, на 1.9-2л, и запилить нормальную голову, не в смысле дырки распидарасить по пол метра, а в том смысле что доработать правильно, поставить нормальные обелчённые клапана с иномарки, сёдла, чуть большего диаметра, на пару милиметров, выбрать в камере сгорания металл, в зонах малой эффективности клапана, поставить норм направляйки, пружины, тарелки и бодрый распредвал. Коллектора доработать естественно, выпуск. Настроить и ездить радоваться, без всяких ибадулаевых и абдурахмановых.

я бы убил оператора

У меня работает на этаноле

@motoristblog

Жыл бұрын

Верю ! Лучше раз убедиться, чем сто раз услышать! Выложите, многим думаю будет интересно и учебно

kzread.info/dash/bejne/ap6btJaDhZyzfbw.html тюнинг карбюратора от фунтика Александра

@Xk-dk5qn

4 жыл бұрын

Любого бензинового двс...минимум работы!!+79997999788

Столько лет уже прошло, когда же этот дремучий бред закончится ???

@motoristblog

4 жыл бұрын

А какие у вас аргументы так утверждать?

@user-ds8kd7ne3d

4 жыл бұрын

@@motoristblog Первое, что нужно сделать-подумать, почему этот чудесный цикл не применяет Даймлер-Бенц, например, или Тойота ? Или Вы считаете их дурнее Иббадулаева? Если так считаете, то можно дальше и не читать. Если нет, то второе, что нужно сделать-посмотреть, что же делают они ? Мы легко найдём ответ-Тойота уже выпустила миллиона три Приусов с циклом Миллера-Аткинсона. А маздовские моторы Скай-Актив с повышенной степенью сжатия используют цикл, очень похожий на Миллера. И прикол в том, что циклы Миллера и Иббадулаева диаметрально противоположны и взаимно исключают друг друга, более того, Ибоцикл пытается ставить в неприличную позу не только инженеров с вековым опытом и миллиардными бюджетами, но и таких забавных дядек, как всякие там Менделеевы, Клапейроны и Бойли с Мариоттами. По сути нету никакого Ибоцикла, это просто Ибофейк дремучих журналистов, например как магнитные клапана из Торбеево. Чтобы это понять, достаточно не прогуливать физику в средней школе (это я не о Вас, о Травникове), вдумчиво изучать матчасть и думать головой.

@motoristblog

4 жыл бұрын

@@user-ds8kd7ne3d спорить с вами я не буду, так как у меня бы точно такие же рассуждения на счёт ведущих фирм Даймлер, Тойото и т. д. почему они так не делают ДВС, они бы с удовольствием, но не могут ст. сж. ограничивается в 14ед. и преодолеть не могут и потому у вашей хваленной мазды чуть больше 14ед. У неё, что ст. 30 или 25,если они дотюкали бы до такого была бы сенсация! Вспомните чем закончился иск Бо Де Рош против Отто и ещё каждый бренд имеет свой ДВС в которые вложены средства в перспективе их надо окупать. Чем человек грамотнее и вырос по учебникам, как вы говорите не прогуливал уроки физики, в его голове только учебники и доказать что либо ему не возможно, я уже говорил, что у меня были такие же аргументы пока не собрал экспериментальный ДВС и не удостоверися. Оказалось я знаю только то, что в учебниках пишут, а по учебнику этот ДВС вообще работать не может /вспомним, что произошло с Дизелем/ и поэтому, чтобы опровергать надо пощюпать самому собрать факты, а уж потом все остальное, так же с магнитами вместо пружин. Чей же тогда это цикл, если не Ибадуллаева, может Отто, или Миллера, Аткинсона, кто из ни сможет завести ДВС и заглушить с 37 атм?

@user-ds8kd7ne3d

4 жыл бұрын

@@motoristblog Уважаемый ДМ ! Всегда рад людям, которые вместо пива и домино что-то делают руками и ищут ответы на вопросы. Но иногда не нужно залезать в дебри, чтобы разобраться в якобы сложных вещах, на всякого мудреца довольно простоты. Никакого цикла Ибадуллаева просто нет, это фантазия, фейк, заблуждение, как угодно. Это очередная попытка построить бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, вот и всё. Физику и химию не в силах отменить ни Ибадуллаев, ни Даймлер. Давайте посмотрим, что произошло в мире за 12 лет с момента появления "Ибачуда". Наступила электрическая эпоха, некоторые страны скоро полностью запретят продажи ДВС, но ни Ибадуллаева, ни тем более Маска, до сих пор почему-то не убили наёмные убийцы, получается, никакого заговора нефтяных компаний нет ??? Мотористы за это время построили три мотора с повышенной степенью сжатия-два поколения Скайактива от Мазды и VC-Turbo от Ниссана с переменной степенью сжатия. Мазда работает на сочетании Отто и Миллера, для этого фазы изменяются в ОЧЕНЬ широком диапазоне, из-за чего один фазовращатель электрический. Ниссан играет сложной механикой. Забыл ещё мотор на Приусе с Миллером. Я ездил на первых Скайактивах- часто детонировали на часто некачественном у нас бензине и ложились из-за этого. Чудес не бывает. Мотор на Вашей Оке работает больше на псевдо-Миллере, опаздывающий на три зуба распредвал позволяет снизить насосные потери на впуске и имитировать высокую степень расширения, но только имитировать. С начала 90х я упражнялся в форсировке моторов по степени сжатия, пилил поршня, головки и всякую хрень, получалось иногда просто здорово, но на обычном моторе всегда упираешься в определённую планку, когда детонация убьёт все плюсы, после чего приходится на три зуба заворачивать р/в, позднить зажигание, лить бензин 100+ и прощаться с ресурсом, а это уже не то пальто. Пальто, не пригодное к носке. Просто я тогда не знал, что делаю "Двигатели Ибадуллаева". Сколько за эти 12 лет построено таких Ибов ? Штук 20-30 ? И чего ? Где доведённые до "ума" и с нормальным ресурсом ? Почему не 2-3 миллиона ? Почему Ибадуллаева до сих пор нет в списке Форбс ? Лично для меня ответ очевиден.

@user-ds8kd7ne3d

4 жыл бұрын

Да, и ещё этот пустой спор, будет ли эта байда работать. Конечно будет, но вот КАК она будет работать, это уже другой вопрос.

Хочу сказать,что у Ибадуллаева углы зажигания меняються в зависимости от оборотов мотора и вряд-ли на трамблере это будет легко сделать. Автор просто степень поднял,так и не поняв ссути . Но поболтать любит. Балбес

@motoristblog

Жыл бұрын

Чем меньшим объёмом знаний обладает чайник, тем глупее его высказывавия. Изучите хотя бы для начала функцию октан коректора, а потом замахивайтесь на коментарии. Балбес

секрет двигателя. это не точно www.drive2.ru/b/565771301331928702/

ДВИГАТЕЛЬ ГАДЖИ ИБАДУЛЛАЕВА УНИКАЛЕН И НЕ ПОВТОРИМ! ПОСКОЛЬКУ РОССИИ НЕ НУЖНО РАЗВИТИЕ, ЯПОНЦЫ НЕ ОТКАЗАЛИСЬ УПУСТИТЬ МОМЕНТ И ДЕЛАТЬ СВОИ МОТОРЫ С ЦИКЛОМ ИБАДУЛЛАЕВА!

@motoristblog

Жыл бұрын

Россия сидит на нефтяной игле. А по подсчётам Гаджи любая машина, которая будет сходить с его циклом с конвейера будет в 2 раза реже заезжать на заправку, т. е. не выгодно стране!

@ALIENS8

Жыл бұрын

@@motoristblog Совершенно верно! Одно дело когда у тебя есть богатство! А другое дело когда есть люди способные сделать с ресурсов богатство! РОССИЯ СТРАНА ВОРОВ И ДУРОКОВ!

@n.f.2345

6 күн бұрын

@@motoristblog НАОБОРОТ ! ! ! Очень выгодно! Лучше нефть внутри страны экономить, а излишек гнать на мировой рынок за ХОРОШИЕ ДЕНЬГИ ! ! !

@motoristblog

6 күн бұрын

@@n.f.2345 пятая мы экономика мира, чем больше падает рубль, тем больше дают рублей за доллар, баррель - это политика нашего центробанка и этим все сказано! Капиталист никогда вам не продасть дешевле, если может дороже продать и ему без разницы кому продать лиш бы денег больше было

Оператору руки оторвать, и вставить туда, от куда они у него растут. Вам надо поездить на уазике, желательно по жосткому офроуду, с колеями, и без гидрача, сразу научитесь рулить, и руки внутрь руля не засовывать. На этой повозке можно рулить ладошкой одной руки вращать. А если по сути видео, то ибадулй был великий мечтатель и шарлотан, строил илюзии какие-то, считал себя самым умным, и хотел сделать двигатель с какой-то не мыслемой степенью сжатия, 100к1 , 1000к1, миллиард к 1... Это полнейший бред, на бензине схема совершенно не жизнеспособна, тем более на карбюраторе. На словах можно сказать что угодно, а раельный рабочий двигатель сделать хотя-бы со степенью 25-50к 1, практически нереально, даже при современных технологиях.

Мля уже пора на водороде движек сделать а не заниматься чьей то эконимией )) Главное на водороде в блокаду Ленинграда запустили движки на 300 автомобилей а в 2019 всё бензин жгем никому не нужный .... Ничего скоро атмосфера гореть начнет от выхлопных газов вот тогда забегают олигархи ....

@Xk-dk5qn

4 жыл бұрын

Ну не 300...в москве ..в питере 200!! В Харькове таксисты быстро врдородку раздолбили!! Хади лишь заправлял..тире не выгодно катать порожняк!! Но патент 1941г ссср!!! 80лет ..юбилей скоро!!! 79997999788

Автор видимо не знает, что детонацию на холостом ходу не получить)

@motoristblog

2 жыл бұрын

А фактор жёсткости, куда денете? Попробуйте просто завести и заглушить горячий мотор

@RebuiltGeneratorVologda

2 жыл бұрын

@@motoristblog что имеется в виду под фактором жёсткости? И что будет если запустить и заглушить горячий двигатель? Исправный двигатель должен просто заглохнуть(дизель может с турбо-таймером поработает пару минут).

@motoristblog

2 жыл бұрын

@@RebuiltGeneratorVologda здесь то речь идёт не о стандартном двс , где ст. сж.. ограничено практически в 13 ед. а со сверх высокой ст. сж. за 20 ед. вот и поэтому говорю завести и заглушить без последствии

Это утопия такой дв. не может нормально Работать и все....

Бензин 98 на нем никакой детонации нету)))))ото и вся переделка.работает он хорошо?да как веялка гудит.дед чего ты несёшь.шарабан.вот изобретатели доморощенные .все хотят свои корыта летающими сделать.а бабла в нее закинуть и привести в порядок непробовали

Зазоры свечь 0.4мм сделай потом увидишь старый как поедет! Твои свечи от большого атмосфер сдуваються!