Лайк за проделанную работу.

@H-Auto

7 жыл бұрын

Спасибо! 300 км на круизе - было весело :)

@Janevjura

7 жыл бұрын

H-Auto приятно смотреть, спасибо за качественное и информативное видео !!!👍

@user-zx5pu8oe6u

7 жыл бұрын

Зачот, дуже цікаво

@H-Auto

7 жыл бұрын

Спасибо что смотришь!

@user-zx5pu8oe6u

7 жыл бұрын

H-Auto інформаційно, тому і цікаво.

Из детства помню: чем сильнее накачал колеса на велосипеде- тем быстрее и легче едешь. Думаю в автомобиле все аналогично. Ну в пределах разумного естественно)

@kennymccormick9992

7 жыл бұрын

Леонид Лабинский ессно. на велосипедах передвигаемся по работе, всегда не меньше 2атм качаем, иначе трудно передвигаться.

@amphytiefy

7 жыл бұрын

Вопрос спорный. Например на проселочной дороге быстрее и комфортней будет ехать на 2-2.5бар (при покрышке в 2.1") чем на 4+ барах. Зато на ровном асфальте 4 бара будут просто лететь. Главное резко не тормозить)

@MrV777D

7 жыл бұрын

На каньках то быстрее :) Так и Велик чем сильнее накачал там меньше соединения с поверхностью, меньше трение. По велик точно, всегда качали побольше но когда надо резко тормознуть или вельнуть иногда и падали и коленки сшибали.

@vladimirsemenov3553

7 жыл бұрын

Вы тут кое что попутали по не знанию. Шины тороидальные и радиальные, профиль плоский или круглый:) Вот и зависимость очень разная.

@MrV777D

7 жыл бұрын

Vladimir Semenov Нет это вы попутали, речь идёт о детстве тоесть у меня это было при СССР, какие вы там шины видели ? профили и прочие. Был стандарт об этом мы и говорили. Да и речь не об не знании или знание идёт а о том, что если колесо хорошо накачать, то и маслать на велике легче.

Пробовал ездить на нэксии с накачанными до 3 атм. И на моё удивление, расход по трассе составил 6 литров, против 7 обычных. При том, что обычно 7 - это у меня по ровной трассе, а тут были горы ( Урал) . Да и чувствуется, что машина едет жёстче, и катится в городе дальше. Однозначно это снижает расход топлива сильно!

Классные видео. Быстро, кратко, без выпендрежа и лишних понтов. За 5 минут уложился в то, что другие рожают по 40 минут пустопорожней болтовни. Так держать!

@H-Auto

7 жыл бұрын

+easyelectronics спасибо !

Ошибки при проведении теста или неучтенные факторы, которые привели к такому результату: 1. заливать топливо надо было мерной емкостью. 2. каждая отсечка пистолета возвращает обратно в колонку от 50 до 100 мл оплаченного топлива, т.е. происходит недолив в пользу АЗС. 3. погодные условия, особенно направление ветра и, в меньшей степени, температура окружающего воздуха. 4. 3 раза проехать 100 км трассы пусть и по одному маршруту - это 3 разных "полигона" - "Нельзя в одну реку войти дважды". Правильнее было найти кольцо и там откатать, понадобилось бы гораздо меньшее расстояние на одно испытание. 5. последовательность испытаний и их количество, т.е., например, нужно было в первый день проехать так как на видео, на второй день тоже самое, но в другом порядке, и в третий день - в порядке отличном от первых двух... и только потом усредняем полученные результаты по каждому виду испытаний.

@Drag0nheart91

6 жыл бұрын

>каждая отсечка пистолета возвращает обратно в колонку от 50 до 100 мл оплаченного топлива, т.е. происходит недолив в пользу АЗС. можете описать причины сего явления? всегда до 4-5 отсечек заправляюсь. Выходит поллитра дарю АЗС?)

@polunochnik8162

5 жыл бұрын

Парень снял свои результаты за что ему лайк

@user-ml1rq9rm4c

5 жыл бұрын

Ипать ты занудный

ВЕТЕР! Я думаю он поменялся. Иначе было бы на 2,5 бар - 6,2 литра! 4:55

При повышенном давлении колес они меньше деформируются на неровностях и не "глотают" их. Таким образом, колеса "врезаются" в стыки асфальта, мелкие неровности, теряя часть энергии. Нормальное давление - это баланс между потерям на трение и потерями на неровности.

я думаю надо было проделать этот же эксперимент еще раз и убедиться что при давлении 2.0 все также разница в 5% и уменьшить вероятность ошибки. и заливать бензин лучше бы канистрой, а не доверять АЗС. спасибо за проделанную работу, конечно, плюсую, но можно было более четко все сделать чтоб быть более уверенным.

@Dr1vovic

3 жыл бұрын

на одной и той же колонке же.. относительной расход понятен

@user-km8ui5wh5s

2 жыл бұрын

А чем канистра надёжнее колонки? Заливается то по горловину..

@MrZavig

2 жыл бұрын

@@user-km8ui5wh5s тем что в канистре ты всегда знаешь сколько литров в литре

чем меньше давление, тем лучше покрышка проглатывает неровности. И меньше энергии поглощается амортизаторами. Это может компенсировать улучшенный накат. Например велосипедисты при езде по грунту часто качают покрышки до давления меньше минимально допустимого. И даже на не идеальном асфальте принцип чем больше накачал, тем быстрее едешь уже признан устаревшим. А на счёт данного теста... думаю больше влияло направление ветра и дорожная ситуация. Я бы сравнивал проще. Съезжал на машине с горки и смотрел до куда докатится. Тест имеет очень хорошую повторимость и быстрый. Так что легко будет установить в каком случае катится лучше. Правда не получится понять на сколько падает расход топлива.

@21gramm31

7 жыл бұрын

ахаха чем больше накачал тем быстрее ездишь устаревший ? ,как это устаревший ? ,он действителен и помогает очень сильно. с двух атмосфер накачал до трех и ты за такую самую вложеную силу проезжаешь больше километров и еще и с большей скоростью. а когда у тебя колесо пробито и полу пустое ты едишь как черепаха и крутишь педали со всех сил и через пару км здыхаешь. это я тебе как велосипедист с не малым стажом скажу.

@alexeyborisov9766

7 жыл бұрын

А я тебе как велосипедист с малым(наверно порядка 2000км) стажем скажу. 1)Я пробовал ездить по сильно запесоченным(смесь пыли и песка) дорогам. На низком давлении вел катится настолько лучше, что это заметно даже без измерений. 2)Если с 2-х до трёх атмосфер, то у вас МТБ. Судя по тому, что вы не допёрли про давление вы ездите практически полностью по асфальту. Как можно назвать человека который ездит по асфальту на горном велосипеде и за свой не малый стаж не может допереть что что-то не так? Хотел написать больше примеров, но 2-й пункт делает их бессмысленными.

@21gramm31

7 жыл бұрын

у меня горный велосипед с толстыми шинами и езжу я по сельской местности и по песку и по асфальту и по бетону,щебню ,и даже зимой по снегу и по льду. зимой у меня 1.5 и сил уходит гораздо больше,и наката меньше. по этому ты несешь бред

@alexeyborisov9766

7 жыл бұрын

Ну да, наверное в швальбе работают одни дураки. 7-я страница. www.mtbonline.co.za/downloads/Rolling_Resistance_Eng_illustrated.pdf

@oleksandrivanchenko1003

7 жыл бұрын

+1) Велосипедист со стажем over 8000km. Езжу на сликах 1,75 по городу, давление 4,5- зад, 4,0 - перед. 35-40км/ч без особого напряга (если ветер не в лицо конечно), если напрячся, то недолго можно и 45-50 ехать. Если спустить до 2,5 - то все, больше 30км/ч как не пыхти - не поедешь. За городом на таком конечно не покатаешься))

Отличные эксперименты, смотреть хочется до конца)

Спасибо большое за такие видео! Я уже писал Вам вконтакт благодарность за то что проделали отличную работу с замером разгона авто на разных колесах. Еще раз спасибо большое!

До просмотра данного видео я думал, что повышенное давление в шинах способствует экономии топлива. Спасибо за эксперимент!

@H-Auto

7 жыл бұрын

Я тоже так думал) хотел проверить на сколько :) Проверил :))

@morlock9216

Жыл бұрын

@@H-Auto некорректные измерения, от этого одинаковый расход при 1,5бар и 2,5бар. У меня расход при 2,2 бар штатных выше чем при 2,4 бар. Незначительно, но он есть. А тут разница пропасть, 1 бар и нет никакого эффекта? Ну просто дичь.

А температурный момент был пропущен, покрышка в движении нагревается - воздух в нутри её нагревается и расширяется - давление увеличивается - это особенно актуально в летний периуд. И в реале из 2,0 может быть 2,2 . Просто для проверки - накачать покрышки при 0°С до 2,0 и вынести её на улицу +25-30°С давление изменится, а если оставить на солнышке на 30мин (хотя-бы) давление ещё подрастёт.

При результатах, сопоставимых с погрешностью, необходимы лабораторные условия тестов - динамометрическая дорога и прецизионная аппаратура. За добросовестность лайк.

с увеличением накачки, увеличивается и диаметр колеса, так что, 2.0 видимо было оптимальным с точки зрения сопротивлению кочения и диаметру колеса.

Я бы предложил другую тему для видео, как размер колес влияет на разгон и расход топлива? Есть огромный объем противоречивой информации в интернете. И по большей части все сходятся к тому, что для каждой конкретной машины авто производитель сам рассчитал оптимальный размер или размеры колес. Для примера штатный размер для rav4 30 кузов указанный на табличке 225\65\R17( высота 724 мм), но я использовал ещё два размера это 215\70\R16 (высота 707 мм) и 235\60\R18 (739 мм). Объективно бы сравнить как изменились следующие параметры: -динамика разгона; -расход топлива; -лосиный тест и змейка на максимально допустимой скорости; -тестовый заезд на время хотя бы по кругу. В идеале бы на одной машине проверить три тиопоразмера колес в одной линейке бренда.

Спасибо) отличный, познавательный тест)

Спасибо! Реально крутые и практичные видео!

красава, отлично заморочился. Скотчем проклей все стыки кузовных элементов, выключи все электроприборы и сними зеркала, расход на сотне в 1/2 раза упадет. Перегонщики некоторые так делают, и колеса перекачивают до 2.8-3. А на январе и микасе можно еще и смесь обеднить, если бортовик стоит хороший

лайк за видео. Имхо самый главный вывод с этого видео что шибко на расход давление в шинах не влияет. Имхо сила ветра и его направление на протежении всего маршрута будет вкладывать больший вклад в расход чем давление. А вот дальше уже давление подбирать под свой стиль езды, - хочется комфорта на неспешной езде - можно и до 1.8 стравить чтобы меньше трясло на терке и мелких волнах. Нужно дерзко наваливать - тогда уже рекомендованное заводом давление или чуть больше.

@aheirgralev1740

7 жыл бұрын

Если хотите поскорее поменять резину - травите до 1.8 и даже ниже. Кстати напомню, что чем больше накачано колесо, тем меньше шансов что влетев в ямочный ремонт у вас покрышку пробьет до обода. Меньше шансов попасть на диск (а они твари дорогие)

Не блогер, а глоток свежего воздуха. Удачи в развитии!!!

При норме 2,0 качаю 2,2 может я себя накручиваю, но чувствую существенную разницу. Особенно когда из за перепадов температур давление падает до 1,8-1,9 ощущаю, что машина не едет, как будто 5 человек село. (двигатель 1,6 99л.с.)

@user-cw5nm1qg5b

7 жыл бұрын

Такая же тема, в городе расход больше на недокаченных колёсах. Да и накат легче когда сверх рекомендации.

@aheirgralev1740

7 жыл бұрын

Качать надо столько, сколько рекомендовано производителем. Немцы не дураки, они проводят кучу тестов и симуляций чтобы вычислить оптимальное значение.

Спасибо,всегда была интересна эта тема!результат немного удивил.

на низком давлении слабый накат, он ощущается в городе, а вы на трассе поливали стабильно. у меня по борт компу если недокачать шины разница в расходе ощутима! так же как ощутима разница при переходе с зимней резины на летнюю, хотя размеры одинаковые!

@H-Auto

7 жыл бұрын

как вариант, давление больше влияет если разгоняться/тормозить... а если ехать равномерно - влияние не такое существенное. я я ехал как раз таки равномерно... ну, это еще одна из теорий:)

Однозначно - влияние ветра! + для чистоты эксперимента это нужно делать на закрытой трассе.

очень любопытно, большое спасибо. Твой канал единственный, на котором я поставил колокольчик

Может пропустил... Как Вы измеряли расстояние в 100 км.? Если от заправки до определенного места на трассе (при номинальном давлении в шинах)- это одно, если по одометру засекали - это другое. Последнее неправильно, поскольку с уменьшением давления уменьшается окружность колеса и наоборот, т.е. фактически расстояние будет разное.

Ещё сейчас выпускают шины с большим "выбегом" . Мишлен например с шинами Энерджи. Я при путешествии далеко очень заметил экономию. 400 грамм получилось примерно на сто км только на шинах,это очень не плохо. Теоретически за весь побег,они себя окупают только на экономии топлива)))

Уважуха за серьезный подход

Чем сильнее накачиваешь колесо, тем идеален должен быть сход-развал колес... Боковая деформация шины переходит в боковое скольжение об асфальт. Тоже из автоспорта. А именно с Nascar, где поправляя схождение могут проехать до гонок по кольцу десятки раз.

спасибо за проделанную работу. хотелось бы еще узнать как влияет диаметр колеса на разгон и расход.

@sergeyg436

Жыл бұрын

Диаметр не влияет напрямую. Влияет масса колеса и площадь пятна контакта. Чем они меньше, тем меньше расход

Отличная работа! Спасибо. Подписываюсь на канал.

Спасибо что сняли этот вопрос

Нужно было на маршрутке Николаев-Новая Одесса испытывать! рентабельней)

@H-Auto

7 жыл бұрын

Это точно :)

Афтору лайк, но замеры нужно было на мой взгляд провести при отклонениях от номинального к примеру (2.2атм) , т.е. 1,5 -2,2 - 2.9 (либо 4 заезд макс.3,5 ) - это первое При последующих дозаправках нужно было доливать из запасной емкости под завязку, как при самой первой, так как точность исходит от полноты долива (т.e. каждые 50 гр. - если бы пробеги были по 300 км этим можно было пренебречь) - это второе (на видео видно и переливы и не доливы) . Хотелось бы повторных заездов и результатов .

Да такой тест будет не корректный, поскольку пробег очень маленький, испытания нужно проводить на большом пробеге тогда результат будет более виден!

Поздравляем вас с вашим усилием проехать для нас 300 км! На скорости 100 км/ч и низком давлении, шина нагревается сильнее, и давление приближается к 2 бар. При 2,5 бар температура ниже и давление снижается. Предлагаю измерить давление после пробежки. Чтобы уменьшить влияние центробежной силы, желательно двигаться со скоростью до 50 км/ч с грузом.

Мое мнение- давление в шинах должно соответствовать указанному в инструкции к транспортному средству. Проверено лично. Как только падает на 0,5 кгс/см2, сразу все ямки чувствуются на кузове. При большем давлении чувствуется каждый камешек пятой точкой. А, вообще, желательно почаще проверять давление. А перед дальней дорогой, особенно с большой загрузкой автомобиля- выставить правильные значения согласно все той же инструкции. Всем удачи на дороге.

даже за расходы лайк пологается, Спасибо!

Здравствуйте, было бы интересно посмотреть на эксперимерт, как размер колес влияет на расход топлива.

Спасибо вам,за ваш эксперемент!!!

У автомобиля ,едущего стабильно на скорости больше 60 км/ч (без изменения скорости и использования "выбега" на нейтрали), львиная доля энергии уходит на борьбу с аэродинамическим сопротивлением. Трение качения, конечно тоже вносит свою лепту в расход топлива, но является уже второстепенным фактором и используя выбег на нейтрали можно будет экономить чуть больше топлива при бОльшем давлении. Повышенное давление в шинах будет экономить порядка нескольких литров на 1000км. И это навряд-ли стоит повышенного износа резины и ухудшение сцепных свойств резины, в связи с уменьшением пятна контакта - что явно негативно скажется на безопасности движения.

Замечательный подход к делу!

молодцы парни , спасибо вам большое !

я езжу часто на дальние дороги ну в один конец у меня 2500 км,я качаю шины 2,5 намного экономичнее, когда 2,5 у меня уходит на дорогу 3800- 4000руб, а когда 1,8 или 2,0 то уходит более 5000,личный мой опыт))а автору спасибо за труд

Измерение расхода топлива посредством бензоколонки является очень субъективным способом. При недостаточном давлении в шинах, расход топлива должен однозначно быть выше, чем при нормальном давлении, это и доказывает, что данный эксперемент проведен не корректно.

Единственный человек который не стал кричать и делать однозначные выводы. Молодец.

Молодец! Хороший контент, интересно смотреть. Лайк.

лайк, рассылка и подписка за реальную обоснованную работу. пжлст, больше цифр при монтаже добавляй для наглядности

0.5 не повлияет на расход топлива. для того чтоб было сильное влияние необходимо прилично спустить давление, чтоб была сильная деформация колеса, чтоб радиус от центра в деформированном месте колеса сильно отличался от радиуса в не деформ ированном. и то после набора скорости деформация уменьшится, так как уменьшится масса автомобиля из-за подъемной силы.

Респект за полезный эксперимент!

Респект автору! Молодец что не стал делать самостоятельные окончательные выводы.

спасибо автор!

Помню, читал статью на Авторевю, так там спускали только одно заднее колесо, если мне не изменяет память, до 1.2 атмосферы. Так вот, расход увеличился на 17%.

Спасибо за полезное видео!

Интересный результат! А может сделаешь видео влияния разницы *давления в колесах на одной оси* на расход, вот там будет интересно!

Яаметил что чем больше диаметр колеса, тем больше расход. Я поставил резину с профилем 70 вместо 65 и расход вырос на литр. Возможно что при давлении 2,5 расход вырос из за того что радиус качения стал немного больше, так как резина меньше проседает под весом авто.

молодец, хороший эксперимент!

В Авторевю был подобный тест. Спускали они только одно колесо, но сильнее, где-то до 1 атм. Расход сразу существенно увеличивался.

Мерник надо брать для таких целей , даже зависит от заправщика, в шланге может остаться до 0.5 литра топлива . а так молодцы. Но думаю оптимально будет 2-2.2 давления

радиус поменялся на высоком давлении + аэродинамика машина на пару миллиметров выше стала, по факту мог проехать больше чем 100км. На низком меньше проехал км 99 например в место ста по факту а по спидометру 101 намотал + сопротивление (пятно контакта больше)... чтоб исключить аэродинамику тест на скорости до 70 был бы идеальней. спасибо за тест

при давлении выше нормы - колесо имеет больший радиус - его немного сильнее раздувает, машине тяжелее его прокручивать, при недостаточном давлении возрастает сопротивление качения, но при этом немного меньше радиус - машине легче крутить колесо. при нормальном давлении колесо получается оптимального радиуса и сопротивление качению тоже оптимально.. и того получаем примерно одинаковый расход топлива в любом случае. но надо учесть что при неправильном давлении в шинах - идет неправильный износ этих самых шин - подъедает наружные части шин при малом давлении и центральную часть при избыточном давлении. при оптимальном давлении износ равномерный по всей поверхности шины

@H-Auto

7 жыл бұрын

+Alexey Yuklenchuk по поводу расхода - теория имеет место быть. По поводу износа - полностью согласен. Ещё можно добавить пару факторов - это комфорт на высоком давлении хуже немного ну и чувствительность рулевого управления хуже на низком давлении...

@Alex_Maximum

7 жыл бұрын

Банальное до безобразия - заблуждение))) От того, что вы спустите - колесо не станет на дюйм или типа того - меньше, как и наоборот! Общая длина окружности колеса (Разер колеса) - величина постоянная. плющится она или нет - пофигу. Все равно задействуется вся поверхность.

@AlexeyYuklenchuk

7 жыл бұрын

рычаг меняется

@alexeyborisov9766

7 жыл бұрын

Машине тяжелее прокручивать? Так давайте на 1-й будем ехать, крутить будет легче, расход наверно ещё упадёт?

@AlexeyYuklenchuk

7 жыл бұрын

при чем тут первая? поставьте колесо большего радиуса, расход возрастет, поставьте меньшего - упадет.

а если, допустим , от рекомендуемого раджиуса ставишь шины на 5% больше, т.е не 215/55 а 215/60, разницу в давлении надо учитывать? или качается все тоже рекомендуемое

Вообще замер хороший, показательно что нет смысла перекачивать колеса и ездить как на табуретке. Еще один важный момент. Разница в давление после прохладной ночи и через 20-30 мин по городу при +25, будет около 0.3бар. Летом при +40 разница может быть 0.4бар. Часть из-за того что в гараже прохладней, часть из-за того что при езде покрышка немного нагревается. Жаль что не проверяли давление в конце каждого участка, перед заправкой.

@H-Auto

7 жыл бұрын

Проверял давление после каждого заезда +0.1 примерно. После простоя небольшого, все возвращалось в норму. П.с. разница в давлении стоящей машины и машины на скорости 160 км/ч, через некоторое время 0.2-0.25 кг. Видел лично на машинах с датчиками давления в шинах.

@EXMerser

7 жыл бұрын

Не думаю, что кто-то перекачивает, сразу же идет износ...

@user-cw5nm1qg5b

7 жыл бұрын

Качаю три очка R16, и могу с уверенностью сказать что износ гораздо ниже при нормальной эксплуатации авто чем у тех кто резко разгоняется, тормозит, и закладывает повороты с визгом шин.

@AkBoAl

7 жыл бұрын

Я может плохо в школе физику учил, но какие образом вы считаете давление в килограммах?

@user-gd5te3wy4l

7 жыл бұрын

Борис Аксенов кг/см^2. Просто сокращают до "кг".

извините, что не совсем в тему, но такой расход на 1.6 BSE на механике?

вот это вы заморочились, молодцы

Интересный тест, но я считаю что у вас что то не так с большим давлением 2.5 т.к накат лучше у машины, меньше давишь на педаль газа, тем самым меньше должен быть расход.... Я всегда если куда собираюсь ехать в дальняк, подкачиваю колеса перед 2.4 задние 2.2 и экономия есть... маленькая но приятная... как то так

чтобы накачать колесо нужно подождать 15 или 30 минут, иначе показатель(по научному не помню кручение молекул воздуха внутри колеса)) неправильный будет

Молодец, хороший тест!

Ребята молодцы!

Правильно написали: ветер стал причиной погрешности. Для теста вам нужно было взять три одинаковые машины с салона и одновременно провести тест драйв. Либо тестировать машину на тестовом стенде. В вашем же случае ветер внёс ту самую погрешность. Зачастую именно сильный встречный ветер на трассе сжирает очень много топлива в поездке. Пару раз было такое у меня, когда попадал в слабый дождь, но очень сильный штормовой ветер.

Расход топлива кроме накачанности колёс зависит ещё от температуры воздуха. И если при последнем заезде наружная температура была выше чем при первых то и расход будет выше.

По идее, нужно было накачать 2.5 ещё раз и проехать ещё раз, дабы исключить погрешность

Самое главное, что давление в шинах влияет на сцепление с дорогой. При перекачке поперечный срез шины в месте контакта с дорогой становится дугообразным, уменьшается площадь сцепления. При недокачке вгибается внутрь средняя зона шины. Так же уменьшается площадь сцепления. То есть для трассы и скорости это может печально закончиться заносом. То есть оправдано может быть только пониженное давление при езде по бездорожью на низких скоростях.

зависит очень от профиля. на 75 профиле расход будет увеличиваться заметно, проверенно на внедорожниках

Про давление такое себе видос, если уже заморочились сравнили бы разные по диаметру и ширине колеса) там думаю разница была бы видна)Но лайкос надо поставить))

вывод : зря проехал 300 км и прожег 19.5 литров)

Интересно а как октановое число бензина будет влиять на разгон и расход ) Вот бы тест такой замутить )

Крассава! Огромный лайк 👍

Ребята в с Херсона чтоли? Дороги очень знакомые ))) ездили на тест драйв в сторону Николаева - Одессы?

Ты выводы правильно сделал. Думаю погрешность) Иначе очень странно. Надо еще раз проезать на 2.5 )) и не один раз))

при 140 кмч разница будет в литр 1.8 против 2.5 атм. 245-225/40-45 р17 расход 8.5 против 7.6 езжу не один год до работы в 100км по шоссе.

Я думаю что самое высокое давление не показало самый низкий расход топлива, потому как вы его качали после рейса на низком давлении - в таком случае покрышки однозначно разогрелись немного выше нормы, по причине той самой затрачиваемой энергии на постоянные деформации. И полученное в момент замера давление опустилось после охлаждения покрышки до нормальной температуры. В общем чтобы окончательно расставить точки над i - хотелось бы еще одного замера на давлении 3.0 например.

Видимо на трассе при больших оборотах колеса, колесо раздувается под действием центрабежной силы и сопротивление качению становится минимальный! Если проводить такой тест в городе, где меньше скорость и более динамическая езда, то появится не только боковой эффект качения а ещё и продольный, это когда ты тормозишь а колесо как бы заламывается продольно. Этот эффект хорошо виден на Драг рейсинге где под 2000 л.с. в авто. В замедленной съёмке хорошо видно как колесо сменается, а при оборотах раздувается.

Расход пофиг, а вот 2,5 качать по трассе полезно чтобы избежать выскакивание гуль по нашим дорогам. Полезный совет.

Да... Конечно удивило, что расход на перекачаном вышел как на недокачанном... Если реально на одной АЗС заправлялся и обман с их стороны исключен, то это противоречит законам физики... Как писали, ветер тоже влияет. Ну, факт есть факт. А то в авторитетных источниках пишут разница в 30%🤣 максимум в 10%, думаю, и то врятли.

Лайк за работу и спаленое топливо.

Вообще красавчик чисто конкретный!!!

В ролике о вращающейся массе говорилось, что есть разница на каком плече приложена масса, что абсолютно верно. Изменение давления изменяет плечо массы покрышки. Отсюда может быть и такой результат - излишнее давление делает плечо чуть больше. Малое давление ест энергию на деформацию. Отсюда оптимум в 2,0 или около того.

Всё логично, качение это конечно прекрасно, но при перекачаных колёсах пятно контакта становится меньше (причём сильно меньше) и колесо начинает попросту "проскальзывать" этого может быть даже не заметно никак, но это явно имеет место быть Я бы ещё предположил ветер, но если вы ездили каждую поездку туда и обратно по 50 км то вероятность того что ветер вам "подигрывал" не велика )

А сколько вылилось бензина по топливопроводу в адсорбер (вентиляция бака) ? Думаешь зря нельзя заправлять так как ты - пока не "начнет выливаться с бака"?

Значительно большее влияние на расход топлива дает скоростной режим движения, т.е. 90; 110 или 130 км/ч. Это если вести речь о расходе. Давление же в шинах влияет больше на степень износа шины, а так же равномерности износа. Исходя из этого суть теста не столь значительна. Ну, а за сам тест лайк.

Лайк за полезный видос ! Саша, также подскажи пожалуйста, в самом возможном нижнем положении LX570 какая высота? Извини что не в тему)) Хочу брать, есть гараж большой но высота проема всего 1.85 заедет ? На видео про подвеску высота точно в твой рост)

@user-wu3px7fr8t

7 жыл бұрын

по мануалу 1880 с рейлингами. МОжно балку ворот поднять будет, если над ней камень есть

Ну ты и заморочился, красавец.

Спасибо интересно

Вы совершенно не учли температуру воздуха в колесах. А она меняется в очень большом диапазоне! Каждый раз после проезда необходимо остужать колеса и устанавливать/мерить давление на холодных колесах. Или в вашем случае можно было не полениться и сделать ещё один пробег снова на рабочем давлении 2.0 кг/см2 Уверен на 150%, что последний результат заправки был бы определяющим (и нормально бы лег в теорию)))) Спасибо за эксперимент. Удачи.

почему взята за единицу измерения счётчик на заправке? там есть погрешность я однозначно за накачанное по максимуму

Может на первом заезде шины были холодные? И накачанные 2,0 после разогрева дали 2,5?

Может угол наклона на разных заправках разный. Плюс счётчики на колонках по-разному показывают. Машина легче идёт если давление в шинах нормальное (на своей проверял)

Всегда качаю 2.2 перед и 2.5 задние.К тому же это требует производитель авто согласно регламенту.Шкода рапид.(185/60/15)Если 2.0 атм.то беда!Авто плохо едит на разгон и торможение,теряется управление на резких маневрах и крутых поворотах на скорости.Утяжиляется руль при поворотах на месте.Добавлю что при давлении 2.0 увеличивается риск заработать грыжу!или погнуть диск на ямах.Расход топлива значительный при недокачанных колесах .на 20литрах при 2.0 по городу 225км.при 2.2 245км.