親父がのってた これの2.5グランデG ターボのアルミがカッコいいなって当時子供だった僕が親父に言って店の人に聞くとグランデGには付けれないと店で言われた覚えが蘇ってきた 素晴らしく乗り心地の良い車でした。

母方のおじが新車で買って乗っていました。後席の乗り心地、パワー・トルクもあり、とても早いのが、印象的でしたね。私の父は当時日産サニー1.5スーパーサルーン。マーク2との性能差、高級感に父がとても感動してさすがトヨタと話していた思い出を振り返ってました。 当時のことはよく覚えています。私が車の免許を取った頃でした。おじはその前もマーク2乗りでしたね。

プレミア配信お疲れさまでした。当時のマークⅡ人気は凄かったですね。今も綺麗に乗られているオーナーさんがいるのは、車好きとして凄く嬉しいです‼️

GX81マークII私も乗ってました。しかもグレードもグランデリミテッドでした。加速が良くあっという間に50～60キロになりびっくりしました。ほんとに良い車だと思いました。また乗りたいと思っています。今は高いんだろうな。

マーク2はやっぱりこの型ですね❤😊

私にとって懐かしい車

コメント失礼致します。😁 元81最終リミテッド乗りです。🙋 自分の愛機は 平成4年9月登録 ハイメカグランデリミテッド カラーは049(ホワイトパールマイカ) 特別仕様のオプションの他 フロント電動格納コーナーポール ハイマウント(LED) 付リアウィング リアアクリルバイザー レース半カバー オートエアピュリ(空気清浄機) ナンバーフレーム の7年オチ走行32000キロのワンオーナーのディーラー中古。 程度はかなり良きと見受けるも 前後バンパーの傷 前後マッドガードの変形が多く ディーラー担当者の計らいにて 前後バンパー(ワイド用) ドアモール(ワイド用) マッドガード を新品交換。 3ナンバー新規登録にて納車。 ついでにエンブレムも 2500グランデGに総交換。 外見は2500グランデG仕様となるが、偶然と欲が加わり 正規2500グランデGの部品取りから ほぼ一式内装を交換。 エンジン以外はほぼグランデGとなりました。 尚、ダッシュボードの布張り、革巻きハンドル、革巻きシフトもですが、パワーシートへの交換も、実は配線が椅子下にあるので、簡単だったりしますが、オートクルーズの移植は中々の難工事だったと記憶します。 あと、81の特別仕様車は結構な頻繁で販売してますが、71時代のリミテッドのようなバリエーションの豊富(ワンカム/ツインカム、タマゴパール/パール、ベージュ内装/青内装など)さはなく、基本ハイメカ、パールホワイト、ベージュ内装のみだったと記憶します。 基本、ハイメカ標準車からグランデGクラスの特別装備を装着し、お求め安い価格に設定したのもあってか新車時から爆売れだったと記憶します。🤔 あと、数あるリミテッドの中、平成４年モデルのみ、グランデG標準のリモコンキー(キーレス)が装備。 それと、81のウィークポイントであるエアコンは愛機も壊れました。😁 購入当時、25歳でして、駐車場の隣に最終ハイメカグランデ標準車がいまして、所有の親父がいつも羨ましそうに見てたようです。 81はなんちゃって仕様でしたが、数年後、 90後期最終のマーク2を迎え入れる事となりましたが、 なんちゃってでなく 正規の3000グランデG(メーカーフルオプション仕様←レザーシート仕様)を購入。 30手前で3ナンバー車２台乗り継いだ生意気野郎でした。😅

懐かしくて泣けてきました。 矢田部さん、ありがとう。

私の親もグランデリミテッドと中身は全く同じと言っていい81チェイサーのアバンテロードリーに乗ってました。懐かしいです！助手席でゆっくりくつろぐのが最高だと思っています！

家は、81には2台乗りました。最初は前期のハードトップグランデでパールストリームトーニングでした。 1年3か月ほどしか乗らず、次に後期の最終型、2.5グランデリミテッドでホワイトパールマイカでした。このリミテッドには13年ほど乗りました。

矢田部さんは、 自然でゆるキャラぽくて良い感じですよ🎉 この型のマークⅡ３兄弟は私が高校１年生の夏休み明けから20歳半ばまで発売されていましたが、 かなり売れましたよね😊 石投げたらマークⅡ３兄弟に よく当たるなんて言葉もありましたから（笑） この型のマークⅡ３兄弟は足回りにサブフレームが装着されたり、 エンジンがパワーアップされたり、 内装が見直されたり、ボディ剛性アップなど、 かなりコストが掛かっている車で、 当時の新型クラウンと引けを取らない造りでした。

この車めちゃくちゃかっこ良かった❤

81を3台乗り継ぎました😌 マークⅡ前期ツインカム、後期2000ハイメカツインカムグランデ、81チェイサー後期黒ツートン2.5ツインターボ。後のツアラーの元祖のグレード

GX81後期ですね、私も所有していました、その頃のトヨタはスーパーホワイトⅡが人気のカラーで、 リップスポイラーとデジパネは、私もオプション装着しました、以前GX71後期を所有していましたが、 サスペンションやシートが硬くなりスポーティーなマークⅡになり当時、とてもGX81は人気がありました、 エンジンもハイメカツインカムになり進化しました。

最高です

今でもカッコいいし、綺麗さを保ってますね〜。

明子さん🚙お疲れ様です!! マークIIチェイサークレスタ3兄弟は81がカッコイイですね🙇🏻

懐かしの一台 私は81系、90系はクレスタ グレードは81系は2.5スーパールーセント 90系はツアラーVでした。 マークⅡは100系で2.5グランデトラントに乗ってました。

全く同じグランデリミテッドに乗ってます。この動画を拝見するまで売却するつもりでしたが。。。

質悪くないですよ👍👍👍👍👍

81マークⅡ懐かしなぁ 当初、サンルーフを付けるかlimitedで迷い、グランデにlimitedの部品取付けて乗ってたなぁ

乗りやすい81 免許証を取得して当時中古車で車検つけて２５万円で買いましたね😊 内装やシートが分厚いで高級感ありました。いつ見ても明子さんかわいい💞癒やされます。😊

81クレスタ乗ってた頃を思い出す、デジタルメーター パーキングブレーキリリースレバー😭🎵メッシュホイールもマジ洗うの大変やったなぁ～😅

80系も良いクルマ🚗ですけど、90系も良いクルマ🚗でしたよ。90系は、3ナンバーで立派になりましたから😊

当時トヨタ系の部品メーカーに勤務しており、GX71から GX81にモデルチェンジする際に物凄く忙しかった事を思い出しました。毎月毎月残業休出で120時間を超えてましたね。今では考えられないブラック勤務でした（笑）

GX81、人気がありましたね! この時代のクルマは上下方向のドアの厚みが薄くて、スタイリッシュですよね! 今はセダンは人気が無いですが、私は正統派のセダンはカッコ良いと思います。 内装にもお金がかかっていて、バブルの時代を象徴しているのが魅力的ですね。 1G-FE、ハイメカツインカム、懐かしいですね! 6気筒も今や少ないですから貴重ですね!

私は前期型のグランデGスーパーチャージャーに12年位乗ってました。 中古車でしたけど81は良い車でした。 グランデリミテッドも候補上がってましたけど、当時中古で120万位でしたから諦めましたね(自分のは80万位。現行は90系でした) 運転して楽しい車でしたね。

私も以前81チェイサー乗ってました👍

親がサンルーフ付きの液晶デジタルメーターのマークIIの方を乗ってました。

当時会社の先輩が1番グレードの上の3リッターGの新車か買ってました。

自分もコレと色もグレードも排気量も全く同じマークIIを所有しています。 本当に３Ｌグレード用アルミホイールやデジタルメーターが付いていたりと「見た目は」豪華なんですよね（この紹介された個体は内装をより豪華な仕様に変更しているのが羨ましい）😓…。 後期型の特別仕様車は２.５Ｌと２Ｌの仕様があるのですが、２Ｌのは２.５Ｌのと比べ、エンジンの性能がハイメカではあまりにも開きがあり過ぎるので💦せめても２Ｌのエンジンも前期型の特別仕様車にあった、スポーツツインカムのタイプにして欲しかったものだと今更ながらつくづく思います😭

こんにちはいつもきれいですね👍👍👍👍👍

高級車志向のユーザーの心を捉えた傑作モデル

後期ですか、若干２０歳ぐらいが、新車で乗ってましたね。後は３０ぐらいの課長が、300万ですからね。この丸みがちょうどいいのです。チェイサー、クレスタも多かったですね。ハブルですから、私は関係なし、新車なんて買えません。全車ツインカム、２．５．３.0も有りした。前期でもう、３４年経ってますからね、７１より豪華に成りました。２８０PSもあるし、コレもいいですが、７１でいいです。一応乗りました。この後はマ…ク2とおもってません。個人的主観、語弊があると思いますが、私はマ…ク2はここまでですね、若い人とは違うとおもいます。

矢田部さんの動画のコンセプトは慣れればこれほど居心地がいいチャンネルは無いと思います。このマークⅡはよく見ましたね。今でも古さは感じません。

最初に買った車81後期のクレスタスーパールーセントエクシードでした。

いつも見てますがトークがユルいですねw そこが矢田部さんの良さですよね(^_^;

１Ｇ−Ｇエンジンはパワーモードで引っ張ると レーシングカーの音でしたからね

どうもです。 友人が81の2.5Lツインターボに乗ってました。 メチャクチャ速かったです。 あと、マークⅡクオリスに乗ってます。 なかなか販売台数が少なく見ない珍車なので良かったらどうでしょうか？🤗

矢田部さんどうもこんばんは。今回はトヨタMARK Ⅱの81系ですね。私の親戚が乗っていました。ゴールデンウィークの最終日に親戚と一緒に動物園に行った思い出があります。よく見かけたトヨタMARK Ⅱ81系いいですね。私はトヨタMARK Ⅱ81系のデザインが大好きです。

トヨタ3兄弟！

確かに、このマークツー　売れましたよね、 時はバブルですからね、😢ラインナップが多かったのが印象にあります😢ツインターボとかあ、3000Ｃ．Ｃ．とか。実際乗った事ありますけど、今の自動車と違って　サスはフニャフニャ😺ですよね？ タイヤというかホイールのサイズが時代を物語ってますよね？

GX81.3兄弟はどれも格好いいですが1番人気はマークII君でしたね(⁠≧⁠▽⁠≦⁠) 僕はチェイサーAvanteに乗ってました(⁠ ⁠ꈍ⁠ᴗ⁠ꈍ⁠) デジパネ、サンルーフ、ワインレッドの内装です！

８１系は、バランス良いと思うなぁ～ とか言うオイラは、８１前期最終のアバンテロードリーＴＣ２４を新車で買って 地獄の６０回ローンを経験したっけｗｗｗ

質悪くないですよ当時を知らない若い人が紹介しているのがいいです楽しく拝見してます。

マークツーは盾 クレスタは兜 チェイサーは弓 TOYOTA三銃士で王👑クラウンを守るという話しがありました🥰あくまで噂であってTOYOTA側の意見は分かりません💦

俺の先輩が純正５MTのGRサルーンディーゼルを新車で買ってた。乗り心地は良かったけど12万kmで寿命来て終わった

この車唯一の欠点がエアコンが壊れやすい。 この次のモデルは丈夫になったけどコストダウンが目立つモデルに(笑)

客層の説明やや間違ってます。もう子供時代にこの車を見たことがない人たちが動画を作っているので仕方ないけれども。 いわゆるハイソカーの中でも最もミドルで安定感のあるマークⅡグランデ。やや若い層のユーザーもいれば、それなりに年配のユーザーもかなり多くいました。まさにオールラウンダーですからね。 cmもマークⅡが松本幸四郎、クレスタが山崎努ですから、当時を知らない方でもあのcmを見れば、本来のターゲットがどのくらいの層であるかがわかるでしょう。 クレスタがどちらかというと、マークⅡのユーザーでいう上の層のみをターゲットにしたイメージ。そしてチェイサーが、マークⅡユーザーでいうやや下の層および、マークⅡには少し手がでない若者すらをも内包したイメージ。実際チェイサーの場合、低いグレードが3兄弟の中で一番多く設定されていた。 そうはいっても、3兄弟である以上、そこまで劇的な差はありませんでした。

やっぱりね、71.81が売れまくりましたわ。 81最終のリミデッド(1992年くらいかな？) 90.100以降は...

@user-nl2ss7nz3j

3 ай бұрын

1987年ＧX71セダングランデtwin cam24があったらいいな...(ハードトップではないよ)

バブリーですね。

↑後期ですね。

クレスタもうれたね

この車にのてからずとてくるまはとよたです

在庫処分だ