1970年我在台北唸中國海專，這是一所海事的專門學校，校長是戴行悌先生，我唸的是輪機科，當時我們學校的校長，每個月的第一個禮拜一早上，都會邀請台灣航運界的前輩，或者是學術界有關的學者來做專題演講，我記得很清楚那一年有一個禮拜一早上，長榮的老板張榮發先生來我們學校的朝會，為我們做了一個專題演講，講的主題就是“集裝箱運輸的發展前景”，那都己是50多年前的事了，我至今還記憶猶新，並非常佩服，張榮發先生還是非常有眼光的。

船長好，謝謝你對集裝箱的詳解，我未做過集裝箱的船，記憶中，做舊式散貨輪在曰本裝貨時，每個工人腰部都掛上一把木鋸，為的是用木條把散裝貨都墊得穩穩的，有時候到了落後的非洲或孟加拉時，一百幾拾個苦力，爬繩網登船，工人開動船上吊桿，苦力在倉底用綱袋把貨品扎好掛鈎再吊上，幾千噸的雜貨也得搬上好幾天。 再看今天你們的集裝箱運作，時代真的進步了，祝願你們工作愉快！

船長小年快樂! 運LNG的大氣槽船是設計為專門運送一種氣體的、化學的東西不能亂混。小個、單櫃的氣壓瓶就可以算是打破了那些只有三、四個大氣槽的限制。一艘貨櫃輪就可以放上好幾十種不同的化學品、不用擔心混合或接觸而起反應。 P.S. 氣槽船需專用的接收碼頭(管路、岸邊的大型儲氣槽等等已優化的配備)

有啦，還是有區別的！ 最具航海經驗又是認證的老闆船長！ 祝福船長申請A級船長成功，衷心期待^_^👍

貨櫃船、汽車船、液態船、散貨船不可能互相取代。 貨櫃船是散裝雜貨船的一種演變，他的特色是量少、多樣性，甚至不需要湊足20呎櫃的貨物用併櫃的方式也能運送，有些氣體、液體需求量不大不可能叫化學船專門載一趟。 而要求貨櫃船整條載滿石油、天然氣、鹽酸這類物品，則要考慮安全性跟經濟效益。 汽車船則因大部分貨物都可以自己開上去效率很高，甚至也有一些海運公司是把貨櫃子車直接開上去，到另一個港口再由拖車頭拖下來，在效率高的狀況下不可能被取代。 散貨則可以跟貨櫃船互補，因為部分散貨船可以在甲板上，甚至內艙裝貨櫃，當散貨量不多時可以裝一些貨櫃增加收入，但就因為貨櫃放在艙蓋上，所以如果艙底有散貨時，他停靠港就會被限制，避免艙蓋上的貨櫃還沒卸下，艙底的貨物卻要先卸貨的麻煩。

化學櫃、開板架 都只是和少量運輸，還是沒法跟散裝船、化學槽船、瓦斯船、運油輪比。 危險品化學櫃開板架、開頂櫃這類通常都得裝在貨櫃船最後裝在頂（外露）好方便監控、災害防範 運汽車、怪手、水泥車的板架更是一定會放在最頂，因為超高上面不能疊其他櫃子， 所以運能有限，僅適用特殊少量運輸，例如有些小船專門跑這類小怪手、頓數不大水泥車、農具車運輸， 一趟運個10台內，到某些小港口或者小國家， 那些大型運車輪船無法到的、或者數量不夠不符合跑這一趟成本，就會用小船+板架運。

咦！剛從睡眠中醒來....聽到李導有100亿.....Wow, 别忘了 1.游艇 2.去蒙古 3. 载大家去 Haha 壬寅虎小年, "贺李船長 行程平安 ❤ 識事, 事事如意!"

謝謝李船長、我繼續期待下集了。

罐式集裝箱不能取代液化氣船的運輸,框架箱也不能替代汽車船,這是我的想法,原因就是上下船的效率,液氣傳輸只要有管子就好辦,不像一般的固體貨物有固定形狀,而汽車則是"貨物"本身就能快速移動,所以上下船也是很快速,只是需要很多司機,這裡談的是能否替代船,所以重點就放在上下船的效率上,如果在對比兩者的空間使用效率及額外重量(集裝箱重量)增加的航運成本,答案就更明顯了.

@ChuRainsa

2 жыл бұрын

還是效率問題 用貨櫃每個櫃間的空隙就會被浪費掉不說 液體這種東西如果在生產端幫客戶分裝效率反而低落 還不如在口岸分裝

@user-ny6vp9fw4j

2 жыл бұрын

汽車裝貨櫃其實還蠻常見的

@TimeLancer

2 жыл бұрын

@@user-ny6vp9fw4j 李船長指的“取代”是指，汽車船完全消失，而以框架箱完全取代氣車船的海上運輸，我是針對這點思考，而不是“框架箱是否有存在的必要？”。

@user-jx2ye8cn5l

2 жыл бұрын

不用很多司機啦！他們有專業團隊，專門開車上下船，還是間隙非常，非常小...又不碰撞.

@yuksit8740

2 жыл бұрын

汽車裝貨柜，貨柜曡高高，平面變立体，還省司机開

謝謝船長 祝你新年快樂🍾️🎉

李船長，忘記談到越戰了，因越戰美國陸軍發現集裝箱能大舉節省金費和運輸效率，起了重要催化劑，集裝箱船才正式興起。

集裝箱是無法取代專用貨船的, 因為專用貨船的運量大, 就像火車拉集裝箱, 跟船沒得比. 裝礦石穀物的散裝貨輪, 運汽車專用的滾裝船, 運天然氣的LNG船, 運原油的油輪. 集裝箱輪看起來船很大, 但是排水量其實並不大, 吃水不深. 裝鐵礦砂的散裝貨輪, 原油油輪, 吃水線都是很深的

@tommymairo8964

2 жыл бұрын

散貨船貨品單一呀，又不是所有的船都運通用大宗商品。

@user-kv9jw6vg9u

2 жыл бұрын

@@tommymairo8964 但散貨船一般都是运需求量大的工业原材料，例如煤炭 矿石 ，现代工厂一两星期就能吃完一船矿石了。

@tommymairo8964

2 жыл бұрын

@@user-kv9jw6vg9u 這種東西按船運還是太有 overhead 了，啥時候能管道運輸……

@user-kv9jw6vg9u

2 жыл бұрын

@@tommymairo8964 天然气有不少已经是管道输送了，最近的北溪天然氣管道就是其中一个比较长的管道。石油也是。

@tommymairo8964

2 жыл бұрын

@@user-kv9jw6vg9u 載容量還是太小，而且目前海底天然氣管道技術急需成熟……

新年好！感谢！祝福！

船長，新年快樂！！

李船长小年快乐！

李船長,春節快樂！ 那您也介紹介紹一下洋山港---- 至今全世界最大的集裝箱港口

船長新年快樂健康！一人無法独吞世介；一帶一路是好；但走錯了方向！如能改也許有救！😁😁😁

*感谢🙏李船长精彩的分享和揭露真相的精神！* 🥃🥃🥃🥃🥃🥃🥃🥃🥃🥃🥃

船長，這一集好好看，您的視頻大概有700集，都可以開大學的通識課程啦！台灣三家貨櫃海運，去年給台灣賺進150億稅金，我們都拿到他們，超出國家預算的稅金，一人發6000元，連有居留證的外國人都有，海運算給一半，其他是電子業給的，每個國人都有的紅包，長榮要再買71艘貨船，加油囉！台灣叫貨櫃

船長新年快樂

祝李船长和船员们春节快乐、身体健康、虎年大吉、万事如意！

@Captain_Li

2 жыл бұрын

謝謝

我認為罐式集裝汽車及液態氣體是可行的是，可製成單位化，前置裝載作業，減少碼頭的裝卸過程，提高多式聯運的效率

李船長近期的視頻越發有趣留玄念唷

謝謝船長

我正看著李船長的集裝箱= 打開電腦按訂閱加小鈴鐺通知=我隨時都得到航海日誌知識及有趣的單口相聲=我必須付出一定的““代價””=時間&智慧&金錢。 另我若有一百億美金～我會改變現在的自己做個有影響力的人^^

好漂亮喔 !!! 我喜歡貨櫃輪。

请李船长抽空介绍下压载水，相关规范以及法律法规，谢谢🙏

其實 集裝箱最初的構型不是麥克萊恩 這裡有誤 在20世紀初就已經出現集裝箱了但是受限於當時產量及觀念所以並沒有普及 麥克萊恩是看到了集裝箱才會萌生貨輪的想法 才改變世界運輸 這位偉人讓海運成本降低了99% 讓世界開始了分工合作

@Captain_Li

2 жыл бұрын

歷史只記住伏羲發明了車輪，所以叫軒轅氏，但在他之前，就有車輪雛形

@user-pk9sh5jh5i

Жыл бұрын

就像萊特兄弟或愛迪生一樣真是第一個發明飛機電燈的人嗎？不過一定是商人！！

集装箱是一个了不起的发明，除了不装B其它都可装，李船长说得好👍

大宗商品也有零散运输的时候，散货船LNG船滚装轮这些船要专用码头配套，装这些货物的集装箱就是这些船舶的补充，没有取代的关系

支持李🚢长视频

有集裝箱汽車船啊!像瑪莎拉蒂啊!保時捷特定版啊!賓士特定版!法拉利啊!全都用特殊貨櫃裝船吧!

李船长好，希望您拍一些夜空中的美景，海上没有光污染，能不能拍出流星，陨石，月全食等等的小视频，白天的美景也喜欢，非常期待中。

關於船長的問題 我的感覺 應該只能小範圍的替代 畢竟，專用船型會因應其所不同的特殊裝載需求或特殊的安全需求做針對性的設計，畢竟車輛不可能堆疊塞進集裝箱，或危險易燃物品所需的安全保障需求是不同的 但針對小範圍的客戶所在如果非大規模的裝卸，也不可能讓專用船舶專程前往 所以個人認為，在特定範圍或領域上，集裝箱才會兼職取代其運輸方式

不可裝逼的集裝箱 船長跟船員們新年快樂

船长好，想问问火山爆发影响航运吗？

我想罐式盒主要用作運送較稀有的液體或小地區. 沒有油氣輪停泊設施，或需求有限.船公司沒經濟誘因特意停泊的替代方案

thanks captain for uploading subtitles

问下船长 你最后那块视频7分 结尾 是不德国装运奔驰S 轿车 ？？？

標準集裝箱的呎吋太小，不利裝載車輛。另外，集裝的最大優勢，是在轉運過程(Intermodal)上。集裝相比逐件搬運散貨，容易得多。而汽車本身有動力，上、下船和火車，都可以用駕駛的方法。這兩個原因，相信是汽車不用標準集裝的原因。若果真的要用箱載汽車，應該並非不可能；但要放棄用標準集裝箱。例如火車專運汽車的車卡；一卡可以載六至十輛汽車。用來集裝汽車，應該是可行的。不過是否能夠節省成本，很成疑問。

不可以替代。 汽車船與液化汽船有著大批量運輸的優勢，裝卸速度與THC也比裝進貨櫃還要便宜。

🙏謝謝船長影片, Happy Chinese New Year ! 同意幾位網友意見,罐式集裝箱.框架箱無法取代一切, 除運輸效率考量外,運能效價,運輸習慣,等等都是需要考量的因素😅

@Ssss-zm1gs

2 жыл бұрын

Chinese new year 才对😂😂

@peterjong1

2 жыл бұрын

@@Ssss-zm1gs 🙏

@user-sz4ye1kk9g

2 жыл бұрын

@@peterjong1 您並沒打錯 當專用語用時 新年可大寫

good to know , tyvm

不能替代。一种是专用大量装载同一种物品的，一种是装集装箱的，集装箱壳本身是要占空间的，而且同一个客户的同一种东西拆分成那么多个箱子也没有必要，因此大量装载同一种物品时相对于那些专用的船来说效率较低，但只有少量的油、气、车需要运输时就有优势。

品項單一且量大的，基本都會用專用船，才能有最大的安全與效率。 天然氣跟原油不用說了，單一次運量都是巨量的，專用船可以安裝專的安全、倉儲跟傳輸設備，可以最大化提升安全性跟效率。 大宗貨物如黃小玉、鐵礦砂、煤，也是直接用散裝貨船，專門的傳輸設備可以最大化提升效率。

李船長的科普教室還發下了家庭作業，下次上課才公布答案，這下要好好思考作答了。

各司其職,各類集裝輪有其本身專門設計,跟隨海運一定安全守則,下層倉裝汽車,頂層裝有貨柜的見識過,是汽車產廠因應付運量而租用.

李船長新年快樂 好奇想問一下中國貨櫃轉運的狀況 如果要再往內地的話是靠內陸河運比較多嗎? 台灣我知道除了陸運外也有海上走廊 不過河運在台灣就沒看過了

@junqihong7712

2 жыл бұрын

内河航运主力主要在长江附近，北方还是火车汽车多。比如武汉到南京或者上海航段，可以用内河集装箱船一次运上千箱。但是大部分地方，包括南方的内河航运不太畅通，浙江才打通500吨级内河航线到江西。

@user-op7hr9vp2s

2 жыл бұрын

@@junqihong7712 原來如此,感謝解惑,想說之前貨櫃轉運的費用船公司給很摳門,全靠陸運拖車應該沒幾間公司想做

李船長新年快樂。 我認為將來汽車集裝箱有可能會取代汽車船。 氣體集裝箱卻不會取代LPG或LNG。 這兩點我都是站在裝載量的考量去看的。不知道對不對？

@horacewonghy

2 жыл бұрын

汽車船重型車輛還是會用到

李船長.晚安

不能 天然氣量大 單一 加上不是固態 用專門的還是有成本優勢 重型汽車也是要用汽車船 例如雙層巴士

絕對不行，貨物裝卸的效率非常重要，汽車自己本身就能移動，用汽車船運到港後直接開下船即可；油輪、氣槽輪則是可以直接到專用碼頭接上管線直接卸料裝卸效率比用一個個槽罐櫃運輸快多了，而且專用船運輸量可以很大經濟效益高。 也就是說某種單一貨物類型、運輸量必須一次運很大量的~~就適合專用運輸船

李船長您好 我是認為集裝箱 沒法替代專用載車跟氣體的貨船 原因如下 一般貨運 不論陸運還是水運跟空運 講求的都是 乘載的主體越輕越好 能載運的貨物越多越好 能源的消耗越少越好 以載車的滾裝船來說 一台汽車裝40尺的集裝箱頂多只能塞2~3台汽車 但是光集裝箱就重多少 如果整艘船的運量來算 可能有3成以上都是集裝箱的重量 而散貨就不一樣了 為了裝運時效還有空間利用 使用集裝箱還是比較有效益的

當然可以 ！

赞

無法完全取代散裝船的~ 因為論單一貨品運量，例如:LPG、煤炭、鐵砂，還是比貨櫃(集裝箱)多很多~ 貨櫃比較適合怕水的貨品，例如紙箱包裝的，或是少量的化學品ISOTANK(2萬公升或20噸)，或是冷凍品保溫品(45R1 20R1)運輸

請教 李船長 你集裝箱貨輪經驗中，有沒有遇到過 集裝箱 被碼頭下錯港口，或是 上錯船的經驗呢？ 如果有 船又離港了，該怎麼處理呢？

@andy7045yes

2 жыл бұрын

很正常，還有工人一起被載出去都有

@alli1989

2 жыл бұрын

這就展現出集裝箱的優勢了 把箱子在下個港口送回正確的航班上就好 當然有報關和賠償等問題

@trainuncle39

2 жыл бұрын

向海關辦理短(溢)卸，之後再申報轉口

感觉集装箱只适合多种物品混合的运输吧，汽车大量运输应该专门的船成本更低，还有油气可以用管道装上船，

不能取代，專用跟通用的差別。通用降低效率，增加彈性；專用降低彈性，增加效率。端看應用場合取捨

哪个都取代不了阿，LNG是管道输送到专门码头储罐，大罐子到大罐子，换成小罐子到大罐子显然不合适。汽车本来就自带动力的，当然是开上船最省事。所以这两种集装箱只能继续当非主流，小规模情况下用一用，大规模的肯定是专门设计的船效率更高。

李船長您駕駛的船隻名是不是長月 EVER LUNAR

請問到達目的地卸完貨的空櫃怎麼處理，如何回到自己的公司，世界各地跑的貨櫃如何管理而不遺失

@yingkit18

2 жыл бұрын

如果是租借的，就按時還空櫃給借出方的堆場或碼頭，如船公司或貨櫃租賃公司

罐式集裝箱跟液化汽船 目前想到的可能是 空間問題 罐式優點是乘載多樣化 缺點乘載的總量少 而液化汽船優缺正相反

李船长，讲讲海盗，你遇到过没

在台灣，應該都是說貨櫃輪，貨櫃有40呎及20呎兩種。

三十多年前跑船的時候 最喜歡看汽車船了 水線以上的船體特別大 遠遠都能看得出來！ 但一聽說 汽車船的平均靠港時間 就完全沒有想跑汽車船的念頭， 我還是老老實實跑我的散裝原木船吧！

@user-gp9uf3oi7c

2 жыл бұрын

跑過船的人都聽得懂你說的事！

集裝箱如何檢驗,才能避免封箱後的走私問題?

這兩者要看運輸的數量 少量框架箱比較方便 量大用運輸船比較方便

最近一直痴迷看船长的讲解，如痴如醉！

外匯車就做集裝箱來的！很多油品也是！

高雄出事了(疫情) 李船長，小心

以後太空運輸 應該也是用集裝箱比較方便計價吧!液體跟固體一樣用礦物運輸艦裝!比較安全!哈哈!李船長新年快樂!農曆年時您在哪過年!海上還是剛好靠岸呢?船員也都中國年快樂喔!

@j.j.8531

2 жыл бұрын

火箭型太空運輸用集裝箱是不現實的, 1. 貨物質量分佈不平均 2. 浪費空間 3. 集裝箱共振頻率風險 4. 鎖定與固定會因應內容物不同而改變 5. 集裝箱沒有任何有效保護作用 6. 增加裝載重量 以上任意單獨一條都是不現實的理由

@user-so3ex9yb3w

2 жыл бұрын

@@j.j.8531 火箭型的肯定不行。主要是談到未來能星球航行能力的飛船。在科幻影集能看到，太陽系內的，到木衛1／2 的火星

@j.j.8531

2 жыл бұрын

@@user-so3ex9yb3w 那不叫集裝箱, 直接是一大個貨物船, 飛船夾起飛走,到達後夾另一個貨物船

@user-so3ex9yb3w

2 жыл бұрын

@@j.j.8531 中國航天需要您的規劃火星基地

我的想法是，大量相同物品時，還是用特殊的方式運輸較合適。而且罐式和框架空的地方太多了，怎麼可以浪費空間呢！

其實還有一個很重要的優點沒說，就是集裝箱能用序號封條封閉，只要封條沒斷就代表沒有打開過，省卻了很多麻煩

@bigu06

2 жыл бұрын

不哦~ 封條沒斷也是有辦法打開櫃門的~查查看YT影片就知道了~鉛封只防君子不防小人~ kzread.info/dash/bejne/k2qkus57h7jYoMY.html kzread.info/dash/bejne/h5uLwa2Hc8SvqKw.html 給您參考

@bigu06

2 жыл бұрын

還有綜合版 kzread.info/dash/bejne/qaWum5ubdryrfrw.html

@yingkit18

2 жыл бұрын

@@bigu06 櫃鎖都爛了，誰也知道有賊來過😂

@yingkit18

2 жыл бұрын

@@bigu06 瞞天過海😂

@bigu06

2 жыл бұрын

@@yingkit18 重點是到貨主那邊後才會知道~貨主也求償無門 個人職業生涯沒遇過 倒是聽過不少

罐式集裝箱不能取代液化氣運輸船 為什麼？ 因為那些船都還在 代表不能被取代

簽到

前十名的船公司有三個在台灣，覺得厲害~

李船長，晚上好。請問４０呎 貨櫃箱有沒有限最高承重幾多公斤呢？

@mikefang5827

2 жыл бұрын

26.5噸

@user-ki1ed6ii3g

2 жыл бұрын

貨櫃箱的外面都有註明

@waiwaiwang9773

2 жыл бұрын

@@user-ki1ed6ii3g 我未有機會近距離看過，不知道

@user-hv3if5lo4n

2 жыл бұрын

Wiki說明不同尺寸連殼重上限約30000公斤 應該是對應吊車的承重能力吧

@user-ki1ed6ii3g

2 жыл бұрын

@@waiwaiwang9773 路上有看到你可以看櫃子的門，上面有寫重量尺吋規格的😁😁

李船長您下午好，請問李船長在航海的生涯有沒有遇到什麼特別奇怪的事件，在海上遇到不明飛行物體，或著一些比較特殊的事件呢？

@Captain_Li

2 жыл бұрын

有，請期待影片

@lincheyualan1

2 жыл бұрын

@@Captain_Li 謝謝您的回覆，置板凳！！！

量小或者特殊品种用框架式集装箱，如果是量大的液气和汽车还是用相应专用的船吧，这里应该是付款方基于成本的考量。

能不能看一看货物在箱子里面是什么个情况？应该没可能吧！这些箱子都是客人的。还真没用过海运，量较小，都是用DHL的空运了。

集装箱这个东西是好！

😎感謝李船長分享！👨‍✈️船長有錢應該買一條超級🚤私人游艇環遊世界兄吧！集裝箱真的是海外貨運業一件革命事！好比"光纖"！最難得是全世界都統一接受單一尺寸標準！20'40'45'為美國為主要，高度都以8'81/2'，至於其他非標準真的好多類型，船長所說運載GAS TANK貨櫃當然有，但對於極大量運輸成本非要用專用TANK貨輪，同油輪作用一樣都是成本效益！再說RO-RO載車船都是成本效益問題，主要是車輛放進貨櫃內，需要做固定挷擲程序，而御裝又需要拆除，因此都源用RO-RO層板直接駛往上落了．🙃希望我沒有答錯吧！

@Captain_Li

2 жыл бұрын

這個回答靠譜

@yiuhungkwok698

2 жыл бұрын

@@Captain_Li 李船長你好本人是香港的中流作業人員,我以前做過的船,我們叫子母船,這能否稱為貨柜的前身呢？我感覺也像現時集裝箱!你明白我說什麼嗎？

罐式集装箱装液化气的话对船的空间利用率大打折扣，无形等于加大了成本。而且装载效率不一定有专业船快。框架式是敞开的，没有保护，运输过程中容易损坏车辆。来个七八级风，一船的车都变水泡车了。而且汽车是可以自己装载自己的货物，不需要码头的吊车。可能还有一些专业原因。

@Captain_Li

2 жыл бұрын

就不能把車放在封閉集裝箱裡麼？實際已經這麼做了。再有，七八級風就泡水？你小瞧現代貨輪了，下一期就是超強風浪的節目，請屆時觀看，謝謝

猜LNG不行吧 LNG保存的溫度條件感覺就要外部能源供應

集装箱在船上都是前后向直装的吗？有横装的吗？

@yingkit18

2 жыл бұрын

我想應該沒有，畢竟車 船 吊 都是高度規範化，而且直裝也最自然，車上一拿起不用轉方向就能放好在船

不說不知道，全球十大海運台灣竟有三個，都不知道台灣海運竟然如此發達。長榮也是厲害，不管海運空運都做得風生水起，世界前十，年年上榜

@yingkit18

2 жыл бұрын

要是漢堡南美和東方海外分單獨算，台灣就只餘下一間十大😂 還有美國總統 鐵行渣華 東方海皇 中海 日本三巨頭 都被整合了

我看到4:53 還以為下集待續，嚇死了

有百億美金的話可以買幾艘A級貨櫃船XD 不用再申請 直接自己當船長

運費計算基礎不同，所以是不能取代的

昨天在台北港是船長本人嗎

這集...有知識點

散裝輪:有人說要替代我來著???那隔壁那坨礦砂你們自己搞定吧

@Captain_Li

2 жыл бұрын

集裝箱取代不了客輪，總不能把人放箱子裡吧！別抬槓

给船长提个建议，您在讲船和航海的时候是否可以同时普及一下英语，例如集装箱，吊车等的英语念法并打出字幕，这样把航海节目扩大到英语节目，这样内容更丰富，更精彩。

@Captain_Li

2 жыл бұрын

好的👌

船長

最偉大的運輸工具是叉車和卡板😂

第十是萬海Wan Hai.

把最繁杂装卸成本让客户承担

有錢任性

做节目做节目😅船长有了很多很多的钱也要做节目🤗虎虎生威虎年吉祥祝船长健康快乐心想事成everlucky 全体同仁一本万利一帆风顺