В ролике использованы обычные двухступенчатые пружины для демонстрации принципа работы мульти ступенчатой системы элементов подвески

@user-hl1iq2vt9c

Жыл бұрын

мне кажется или первые 3 три минуты ты говориш об одном и том же!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и продолжаеш повторяться! одно и тоже

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@user-hl1iq2vt9c Я привожу разными путями к одному и тому же, что требование к подвеске крайне противоречивы и от этого никуда не деться

@GustavbergUnitas

Жыл бұрын

Надо было об этом четко сказать. Ты определенно вводишь людей в заблуждение в плане пружин

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@GustavbergUnitas Согласен, мой недочёт

@ruslankaraev2085

Жыл бұрын

Почему отменили гидравлическую систему подвески?

10.26 рассказывать про двухступенчатую пружину это талант =)

Это так просто, но так гениально!

Как всегда топ по техническому разбору. Продолжай в том же духе

Очень содержательно, познавательно и интересно. Информативный и адекватный тексту видеоряд. Спасибо.

@FerrariClown

Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось)

Гениально и просто! Спасибо за отличное видео 👍

Как всегда на высоте. Очень содержательно. Спасибо. Продолжай.

@FerrariClown

Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось

Красавчик ! С 15 лет мечтал о таких видео ! Лайк

Давненько роликов не было. Спасибо за видос!

Как обычно супер! Спасибо

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

Как всегда красавчик, без лишних соплей и воды, красивый и информативный контент на уровне про студии.

@FerrariClown

Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось) До про студии конечно далеко, особенно в плане монтажа и графики, но спасибо)

"подвеска это то место где FIA больше всего вставляют палки в колёса" - ржал пару минут=)))

1.29 - принципиальная ошибка. Задача подвески не нагрузить внешнюю шину, а наоборот- максимально разгрузить, распределив вес максимально равномерно по осям, таким образом снизив перегрев и износ внешней шины. Для этого подвеску и делают максимально жесткой. Другое дело, что при излишне жесткой подвеске болид будет подбрасывать на поребриках, и он будет терять механическое сцепление с дорогой. Аналогично при проезде ямок колесо будет не успевать опускаться и будет теряться сцепление. Но никакой необходимости мягкой подвески для ускорения прохождения медленных поворотов нет.

@vitru7251

3 ай бұрын

Там все видео бред сумасшедшего и 10 минут бла бла бла, а по делу ноль(точнее он не отдупляет как это работает). Минимизировать перераспределение веса, нужно прежде всего для увеличения общего зацепа(лень расписывать), что правда влияет и на износ. Ну и на на проезд неровностей на 90% вообще амортизаторы влияют, правда их настройки зависят от жесткости пружин.

@UtubeahueL

2 ай бұрын

при наезде на яму, жёсткая подвеска резче сработает и колесо пройдет по́ дну ямы и сцепление не будет утрачено

@kacherga3379

2 ай бұрын

Тебе не кажется что болид на поребриках подбрасывает не от жёсткости подвески а от ее очень малого хода Установи в болид хоть самую мягкую пружину один хуй при наезде на поребрик у тебя шток в поршень ебанет либо пружина сложится и болид так же окажется в воздухе И наоборот жёсткая пружина быстрее распрямляется в отличии от мягкой соответственно на большой скорости жёсткая пройдет ямку полностью а мягкая подвеска пролетит не успев отработать

@kacherga3379

2 ай бұрын

И к тому же на выходе из медленного поворота важную роль играет зацеп на задней оси а его можно как раз за счёт установки мягких пружин Ну или тот факт что жёсткая подвеска ухудшает зацеп спереди или по твоему они там все долбаебы раз не могут просто взять и жёсткие стабилизаторы поставить Или как ты объяснишь то что спереди стабилизатор всегда мягче чем сзади . Зачем ? Это же потеря пятна контакта, вы что не Шарите ? Идиот считающий ПЯТНО КОНТАКТА = СКОРОСТЬ

Как всегда отличный контент, спасибо

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

Хорошее видео! Помимо конструкции пружин, еще и геометрия рычагов-толкателей меняет характеристики подвески!

Хорошо разбирает тонкие моменты в f1👍👍👍👍👍👍👍

Спасибо, очень понравилось!

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

Крутой контент ❤

Все как всегда отлично!)

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

@vgrayful

Жыл бұрын

@@FerrariClown да, давайте что-нить в этом духе и дальше. просто последния 5-8 роликов про аэродинамику уже как-то слишком забористо для обывателя ) В какой-то момент я понимал, что уже не соображаю куда и какие потоки идут и зачем )

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@vgrayful Следующее видео будет совсем не связанно с технической частью и аэродинамикой

@vgrayful

Жыл бұрын

@@FerrariClown да я это так просто ворчу, так как тема аэродинамики до меня вообще не доходит ) а все остальное (моторы, подвески, тормоза) - все очень интересно

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@vgrayful РРад, что нравится, про это ролики в июне будут

Отлично. Благодарю ...

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось

было интересно

Лайк и комментарий в поддержку!

@FerrariClown

Жыл бұрын

Спасибо)

Очень интересно! Ждем новых роликов! Так жаль, что Ф1 полна ограничений, смотрю с детства и технические моменты были куда интереснее!

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось) Да, основная цель ФИА упросить и удешевить все аспекты, чтобы бедным командам было проще конкурировать с богатыми. Они эту цель и в аэродинамике и в механических частях сейчас преследуют. Из-за этого конечно страдают какие-то сложные и уникальные решения(

@cruzcastillo937

Жыл бұрын

@@FerrariClown только история говорит что это никогда не помогало. Мелкобюджетники всегда оставались внизу турнирной таблицы, и неважно ограничен был бюджет или нет.

@user-ns4mv6fi4f

Жыл бұрын

@@FerrariClown я понимаю, но когда я еще в младших классах школы начал смотреть, это был 97 год, частные команды с заводскими моторами вполне конкурентные были, так как возможны были хитрости и смелые решения… а сейчас… все же для меня это спорт, не хочется что бы Ф1 превращалась в шоу, со сценарием, для этого есть художественные фильмы)))

@user-jr4yr9uj2o

Жыл бұрын

Зато эти ограничения приводят к необходимости придумывать простые изящные решения, что имхо интереснее, чем если бы команды делали активную подвеску, управляемую умной электроникой. И ведь даже с этими жёсткими ограничениями машины получается очень разными.

Прогрессивная пружина. На Форд Сиерра опоры мотора выполнены по дикой схеме. А вот на какой машине я видел бочкообразную прогрессивную пружину в подвеске - не помню ( Отличный ролик.

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

Afigheti, spasibo😘

@FerrariClown

Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось

🔥🔥🔥🔥🔥

Как по-мне вы мало рассказали, ведь в автоспорте есть ещё настройки быстрого и медленного сжатия и разжатия. А ещё есть специальные проставки, которые в критических ситуациях не дают повеске биться об сжатую полностью пружину. Было неплохо и про это рассказать...

@FerrariClown

Жыл бұрын

Было бы неплохо, только это не имеет отношения к теме данного видео. В данном видео был разобран двухступенчатый принцип работы элементов, которые в техническом регламенте Ф1 называются пружинами. Отдельное видео про подвеску ф1 в целом будет в будущем.

@andreirybin397

Жыл бұрын

Сжатие и отбой это про амортизаторы, а здесь про пружины всё таки

@mypkamypka663

Жыл бұрын

@@FerrariClown хорошо. Рад, что я ошибся. Тогда ждëм этот ролик❤

@abysin

Жыл бұрын

А мне бы интересно послушать про пружину Барикелло попавшую в голову Массе. Как это вобще вышло?

@andreirybin397

Жыл бұрын

@@abysin Об этом много информации есть в интернете, можно просто загуглить, интернет вообще полезная штука, рекомендую, лучше просто взять и загуглить, а не спрашивать у кого-нибудь, тем более в том же интернете

К списку тем для роликов. Было бы очень интересно посмотреть про имитацию трекшн-контроля на РБ9 в Сингапуре-2013. Действительно ли она была? И если да, каким образом? Были слухи, что Ньюи придумал использовать КЕРС для этой цели.

@FerrariClown

Жыл бұрын

Ок, запишу к темам для изучения)

Видос на столько хорошо, что все его скидывают Игорю Негоде)

Друг, хорошо бы в данном видео и про третью пружину рассказать

@FerrariClown

Жыл бұрын

Этот принцип касается и третей пружины, а так про неё обязательно расскажу в большом ролике про подвеску

Прости, что забыл продлить подписку , не пришёл счёт об оплате. Жди на этой неделе донатик). Вот бы ролики почаще. И вообще будет Все классно

@FerrariClown

Жыл бұрын

Спасибо за поддержку, ничего страшного) Дошик в скором времени будет отправлен) Постараюсь почаще делать, а то меня в апреле корона больше чем на 2 недели прибила

@dshasikz

Жыл бұрын

@@FerrariClown Ого,хорошо что выздоровил. Главное здоровье, поэтому не прегружай и береги себя)

очень интересно. но как это поможет феррари?

Молодец

@FerrariClown

Жыл бұрын

Спасибо)

Вопрос такой: автор учился интонации при чтении у синтезаторов речи 90-ых?

Спасибо, видна обратная связь). "Гаснут огни" регулярно говорят о неком преимуществе в подвеске Ред булла над другими командами. Но не раскрывают эту тему понятно. Может у тебя получится?

@FerrariClown

Жыл бұрын

Если говорить о преимуществах подвески Ред Булла, то в этом видео оно как раз показано. Другой информации по открытом данным, получить не удастся. У Ред булла скорее преимущество в аэродинамике, причём очень значительное.

@vgrayful

Жыл бұрын

Он вроде не про подвеску, а про задрее крыло говорит. что как только у быков открывается DRS, то у них больше всех падает лобовое сопротивление машины и прибавка скорости становится больше чем у других комманд.

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@vgrayful Про это все говорят, в целом это чисто теория, которую доказать на 100% невозможно. Но вероятно она близка к правде и самое главное, что такое почти невозможно взять и скопировать. Тут нужна отличная работа всей аэродинамики машины. Поскольку если у них действительно всё настолько идеально в плане аэродинамики сзади исполнено, что открытие DRS сильно блокирует заднее нижнее крыло, а в следствии диффузор, то можно только похлопать Ньюи, который 2 года вёл машину к этому

@user-cp3ps5pi4b

Жыл бұрын

У них большой Anti-Dive геометрия, при этом они не страдают от этого. Вот в чем загвоздка, у других не получается сделать такую большую характеристику. Самое интересное, у Астон Мартин тоже очень большой угол Анти-Дайва, угадайте почему у них передняя подвеска собственной разработки?)

Почему конструкторы не хотят опереть заднее крыло не на корпус,а на подвеску.Тем самым сохранив угол между передней и задней частью болида ?

что такое поребрик ?

0:59 "больше всего палок в колёса" буквально

@FerrariClown

Жыл бұрын

ага))

Простите за тупой вопрос, но есть ли версии гонок, где нет всех этих ограничений технический на подвеску, моторы и тд, чтоб техники и инженеры могли выжимать максимум?

@vuds4372

Жыл бұрын

PIKES PEAK, там минимум ограничений. Но это time attack.

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@vuds4372 Да, из известного это пожалуй единственное

@vlad480257897

Жыл бұрын

Спасибо!

@smerchnochi4306

8 ай бұрын

СВО. Инженеры выжимают из металла максимальную эффективность, ограничением является только несущая способность грунта

хочу "формуулу X", где единственным ограничением в регламенте будут внешние габариты болида и его масса.

@user-nk7gw7yx2q

6 ай бұрын

С габаритами согласен, а зачем массу ограничивать? Инженеры и так стремятся максимально облегчить болид.

@user-yb6kq8rg1d

6 ай бұрын

@@user-nk7gw7yx2q что бы не превратить в подобие topfuel. энергоемкость можно зарядить совершенно ужасающую, если не ограничить массу. и так стремятся сделать легче по причине всех остальных ограничений. и это понятно. но если убрать все ограничения, возможен обратный сценарий, когда увеличения массы пойдет в плюс, как запас прочности всех узлов, как прижимная сила на старте и в узких поворотах... З.Ы. а если честно - я не помню, почем н написал про массу.

Понятно объяснил на примере витых пружин, но проблема для понимания кроется в том что основные пружины это торсионы. И как они ступенчатыми могут быть???

@user-of6rv1en7o

Жыл бұрын

Нет там торсионов, не ездят машины формулы по ямам, они могут просто жëсткие пружины использовать

@rbt821

Жыл бұрын

@@user-of6rv1en7o что???))) Торсионов нет??? Откуда у вас такие познания и уверенность??))))

7:30 брр то есть до 2022г в подвеске была активная гидравлика? И как именно она работала?

@FerrariClown

Жыл бұрын

Вот тут сами Ф1 расписали что и как: www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-how-2022s-suspension-overhaul-could-shuffle-the-competitive.4PoTMQ9jbaWotbTdd4bp8j.html Если не работает, то с впном попробуй. По сути они запретили почти все способы получения нелинейности в том или ином виде.

@Andrey5945

Жыл бұрын

@@FerrariClown спс, офигеть насколько сложно там все в подвеске было.

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@Andrey5945 Да, основная цель ФИА упросить и удешевить все аспекты, чтобы бедным командам было проще конкурировать с богатыми. Они эту цель и в аэродинамике и в механических частях сейчас преследуют

Да инженера много работают.еслиб не запреты формула сильно удивила бы

Найс

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

Меня удивляет запрет на регулируемые антикрылья. Ведь это устранило бы сам корень проблемы с подвеской. Пара тросиков и рычажков, которыми пилот вручную меняет угол атаки крыльев. Это тупость ввести на это запрет. Не понимаю, почему?

Классный выпуск, но тему надо раскрывать дальше.

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось, про подвеску в целом будет полноценное видео в будущем

Пружины с переменной жёсткостью тойота применяла 40 лет назад. А тут преподносят как ноу хау.

Вот бы разрено было 1команде использовать все фичи и стартовать с самого конца беладонна если приехал первым то остальные получали 0 очков 😂

А разве в F1 не торсионы используются?)

@FerrariClown

Жыл бұрын

Да, обычные пружины использовал для упрощения объяснения принципа, видимо переборщил с упрощением. В регламенте ф1 внутренние элементы подвески делятся на 2 типа dampers и springs, объяснение в этом видео касалось принципа всех так называемых “Пружин” В видео, которые буду делать про подвеску в целом, подробнее расскажу.

@Maksim_Khasanov

Жыл бұрын

@@FerrariClown спасибо! Очень интересно.

@FerrariClown

Жыл бұрын

@@Maksim_Khasanov Рад, что понравилось

зачем fia делает столько ограничений, когда можно применять все возможные современные улучшения для развития тех же самых технологий?

@not_a_guest2905

10 ай бұрын

Стоит помнить, что правила безопасности пишутся кровью. Видимо, запрещённые решения могут быть слишком опасны

@vasyapupkin1267

8 ай бұрын

Главная задача повысить накал борьбы, т.е. зрелищность. В ИндиКар вообще одно шасси для всех и любые улучшения тоже должны быть доступны всем командам.

На грузовые машины нужно поставить

Автор в Питере живёт

а не логичней бы было делать мягкую часть пружины снизу, чтобы уменьшить неподрессоренную массу??

Мне кажется ,только Феррари не знают ,как ,это реализовать правильно;))!!

@FerrariClown

Жыл бұрын

Это уе стало классикой))

Снизу экранный эффект нужен.

Мне одному показалось что одно и тоже сказали раза три разными словами?

Блин, одна и та же информация по нескольку раз повторяется на протяжении всего ролика. Я понимаю, нужен побольше тайминг, все дела, но прям так размазывать время - это перебор.

Дешевле уже было бы сделать активную подвеску и унифицированный блок управления для всех команд, чем эта куча механических устройств. И по весу легче..

@_Goodless

Жыл бұрын

а как же подстройка под свою аэродинамику?

@FerrariClown

Жыл бұрын

Об активной подвеске, как и об активной аэродинамике сейчас думают на будущее, чтобы у машины было 2 режима работы в поворотах и на прямых, но опять же это будет скорее что-то примитивное, в прямом смысле с 2 режимами работы как DRS открыто/закрыто

Собираем свой болид по видео (часть 1)

@FerrariClown

Жыл бұрын

))) Кстати етсть аткой канал на юутбе, рекомендую к ознакомлению www.youtube.com/@igorNegoda/videos

В гражданских авто такие пружины используются уже несколько десятков лет, слабо что нибудь новое рассказать?

Ну все не совсем так(

Тема вообще не раскрыта.

Не большое разнообразие картинок не связанная с текстом

Хитрость это мошенничество. Не хитрые решение а грамотные

У меня дежа вю, или этот ролик уже был? Или отдельные фразы/кадры.... Вот прям участками как будто я это уже видел

@FerrariClown

Жыл бұрын

Вторую часть видео скорее всего видел, это у меня было в другом видео года полтора назад

Очень хорошо все разложено , но капец ты душнила

@FerrariClown

Жыл бұрын

Рад, что понравилось)))

Бубубубубу подвеска бубубубу мягкая подвеска... бубубубу жесткая подвеска. Бубубубу по этому бубубуб мягкая бубууббуб жесткая. Чего бдя??

Ф1,отстой!там нет где разгоняться!есть ли гонки где нет ограничений,тупо нет!пускай соревнуются не только пилоты,но и инженеры!!

@PazhilayaGodzila

11 ай бұрын

это круто было бы, но тогда нужно жесткие лимиты по деньгам делать, иначе неинтересно будет

почему вобще фиа запретили активную подвеску? ну вот нахуя? вечно у них всякие дебильные запреты

что такое "рэйк"? Хорошо бы более по-русски говорить.

видос багует

@FerrariClown

Жыл бұрын

?

@kraftnn7859

Жыл бұрын

@@FerrariClown Вчера на одном и том же месте вылетело 2 раза подряд. Сегодня нормально всё. Мистика!

Сынок, поменяй интонацию. Ты же говоришь по русски.

Глупость! Абсолютная незнание теории и практики! Учите теорию а не смотрите видео.

странно.. дорогие решения..... ПНЕВМОПОДВЕСКА!!!! это заурядный шырпотреб на куче авто. т.е. дешево. Почему бы и не вернуть чтоб сэкономить бюджет????

FIA вообще надо разогнать они только тормозят конструкторов они вредители

Попрошайка

ума читать по бумажки подставляя одни и те-же видеокадры ума особого не нужно. когда подают материал в нем нужно разбираться, а не тараторить читанный текст.

@FerrariClown

Жыл бұрын

И в каком месте я не разбираюсь?)

@user-dm1zf4mi6q

Жыл бұрын

скинь свой канал, где ты не читаешь по бумажке, а по фактам все разъясняешь. Я даже подпишусь, если там контент хотя бы на уровне этого канала.

@vgrayful

Жыл бұрын

какая бумажка? да, автор использует кадры с зарубежных каналов и что? докопаться и до столба можно, на русском языке такого контента нету. Без проблем смотрите все на инглише? ну давай порадуемся за тебя.