Ждём видео с разбором стилей управление Феттеля/Шумахера/Хемильтона

@dmitryromikov8559

2 жыл бұрын

Хемильтона очень жду!

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Одно вышло)

@enovitskiy

8 ай бұрын

Руль крути, педали нажимай

3:45 как же красиво выглядит гран-при Монако, без всех этих рекламных банеров и заборов!

@user-qt6qx9py8b

Жыл бұрын

Может выглядит и красиво, но как была унылая гонка, так и осталась

Наконец то я узнал, за каким лешим в начале нулевых на шины вернули протекторы! Я, честно говоря, думал, что это было сделано для повышения поперечной жёсткости для снижения увода шин в повороте, а оказывается это были костыли ФИА!)) Спасибо, очень интересный и познавательный ролик 👍👍👍

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

@user-kj5eh8xi9e

2 жыл бұрын

Лол, ну хоть когда-то ты это узнал

@lemmykilmister4320

9 ай бұрын

Чего?) Наоборот, протектор сделал шину более мягкой и склонной к деформации, что автоматически привело к увеличению их увода в повороте. А значит уменьшилось сцепление в поворотах, а следовательно, и скорость болидов.

Очень интересное видео Благодарность спонсорам канала и Автору

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что понравилось)

Как всегда отличный сюжет, полезная информация максимально доступно предоставлена, продолжай в том же духе👍🔥

Сделай видос о том как в межсезонье и по ходу сезона работают заводы команд ,как дорабатывают и разрабатываются новые болиды

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Подумаю над этим, не самая простая тема

@Soporvoy

Жыл бұрын

О самое то. Очень интересно

Много питстопов было в 2004 году, когда "шинные войны" вынудили делать скоростные шины пожертвовав живучести. Но это не было как сейчас к концу жизни медленный темп. Наоборот, дозаправки и конкуренция не давала так делать. Это очень не понравилось ФИА и тогда приняли "мудрое" решение в виде один комплект на всю гонку. Собственно это и спровоцировало тот самый лучший гран при(с тестами тогда тоже ФИА начала бороться и как будут вести шины на американском асфальте никто не подумал). И ещё сходы Райкконена и Алонсо на последних кругах. Но этот опыт почему то не используются. А теперь, как любят в ФИА решать проблемы "директивным" методом делают шины-гондонки от производителя которые делали самые живучие покрышки(такая была репутация у них в ралли). По теме какой ролик, лучше делать уже по всей войне Мишлен-Бриджстоун. Ведь по сути из-за Бриджстоуна Шумахер выиграл титул в 2003 году(в США, кек). Да мало когда такого было. Обычно одни только приходили, а вторые уже собирались уходить.

Вот спасибо! Очень нравится видео относительно технической части. Эти тонкости мало кто обсуждает.

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Рад, что смотрите)

В начале ты сказал радиальные шины. А на видео о конструкции старых узких шин видно, что шина диагональная. Но я с огромным удовольствием смотрю твой канал и мои друзья тоже.

а про эволюцию дождевых шин будет по позже?)

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Там не то, чтобы интересно, да и вообще по шинами информации совсем немного. Но может, когда будет шины разбирать в следующем году.

Ты молодец круто рассказываешь

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

Круто!

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо

Отличное видео! Большое спасибо за работу!

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

Молодец, классный разбор, продолжай тематику, таких видео на просторах интернета очень мало, да и большая часть из них это просто либо куча воды, либо недостоверные факты. Главное не переусердствуй и если мало информации, либо фактов то лучше пропустить тему, а не уподобляться большинству. А аудитория после такого сезона 2021 года, я думаю, увеличится и новичкам эта информация будет очень интересна. Работа со звуком и дикцией просто впечатляет, честно признаться рассчитывал на такие результаты не раньше чем через пол года, красаУчеГ !!!)))

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо, очень рад, что нравится

Интересный экскурс в историю, спасибо за видео)

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Рад, что смотрите)

Приз "Самая скучная гонка" теперь долгое время будет принадлежать Бельгии 2021.

@INTERCEPTORRACING

2 жыл бұрын

Бедные зрители

@user-uq8ik2er4e

2 жыл бұрын

Рассел молодец в той гонке.

Отличный ролик. Спасибо. Техника всегда интереснее истории))

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

Да... И про синтетический каучук! Его до сих пор не научились синтезировать! Поэтому натуральный каучук наше всё. К сожалению его сейчас нужно поискать в современных гражданских шинах 😢

Очень понравилось видео!

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

Помню Миша на бриджах не переобулся и доехал до финиша первым

Крайне информативный и классный видос, приятно слушать грамотную речь про ф1

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

Очень интересно посмотреть про изменения с переходом на 18"!

5:09 "И быстрым ускорением скоростей в поворотах" - WAT

@FerrariClown

2 жыл бұрын

В те времена скорости прохождения поворот сильно возросли за короткий промежуток времени

На некоторых фото не грануляция показана, а собранные "червячки"

Да, с интересом жду что выйдет с балансом граундэффекта и новой резины. Спасибо за отличное видео.

Интересно, если бы схему шестиколесного Тирела взяли бы за стандарт, как бы прошли развиваться шины. Спасибо за ролик

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Вопрос интересный)

@certissime

2 жыл бұрын

Тяжелый был он, смотрел про него, будущего у такой конструции нет, как у формулы 6х4 сзади, так и 6х2 спереди.

«Знатоки по шинам» - на мыло!

Один из лучших каналов по ф1👍

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо)

надо было хотя бы вскольз сказать что бабки за индионаполис зрителям все таки отдали

Чудове відео, так тримати далі 5+

Забавно, Pirelli P Zero и для дорожных автомобилей долго не ходят. У меня заводские идут на мустанге, отъездил на них 20 тыс. км, уже протектора осталось на грани.

@sergeytakefu4824

7 ай бұрын

Возможно нет развала 😢, найдите профи 😮

@dmitryschelkonogov9258

5 ай бұрын

У них теперь всё «P Zero»

2:00 что за модель?

А когда стали использовать 3 комплекта на выбор ??

@FerrariClown

2 жыл бұрын

C 2016 года

0:04 Автор, а точно шины тогда были радиальными, а не диагональными? Кажись радиальные шины появились в Ф1 в 70-е. И вообще вы знаете разницу между этими типами шин?

Шины были тонкие или узкие?)

Почти хорошо Если б не было тезиса об увеличении пятна контакта при увеличении ширины шины, было бы отлично. Ширина шины влияет на форму пятна контакта и практически не влияет на площадь пятна контакта. Приближенно площадь пятна контакта считается по формуле S=m*g/P, где P - давление в шине. Именно поэтому, все стремятся снизить давление в шине. Что плюсом в свою очередь ведёт к более быстрому прогреву, который возникает не от трения с асфальтом, а от деформаций шины (продольных и поперечных). Минус - потенциальные перегрев и разрушение.

@alexanderkramarsky4923

2 жыл бұрын

Вообще-то площадь это произведение длинны на ширину. При чем тут давление?)

@piskarevag

2 жыл бұрын

@@alexanderkramarsky4923 Эээ))) Мы же с Вами не о абсолютно жестком теле говорим, а о шине, хоть и имеющей силовой каркас, но все же без давления внутри, не способной поддерживать нагрузку от автомобиля. Давление - это как раз основное. Ширина покрышки будет влиять на форму, а не на размер. Форма тоже важна, именно поэтому широкая покрышка лучше держит в повороте (при прочих равных). Если эта тема Вам интересна - почитайте как пример данный топик (там инженер интересно рассказывает про техническую часть спортивных автомобилей) www.bmwclub.ru/threads/voprosy-otvety-upravljaemost-pilotazh-shassi-podveska-nastrojka-i-t-d.332906/ Ну если совсем захотите углубиться - в интернете есть достаточно учебных материалов по расчету и проектированию автомобильных шин.

@AntonMakarka

2 жыл бұрын

@@alexanderkramarsky4923 ты хочешь сказать, что давление воздуха в шине не влияет на площадь пятна контакта? 🙂

@alexanderkramarsky4923

2 жыл бұрын

@@AntonMakarka По той формуле, которую привёл предыдущий оратор, давление на площадь не влияет

@piskarevag

2 жыл бұрын

@@alexanderkramarsky4923 Т.е. по Вашему в формуле, где площадь пятна контакта прямо пропорциональна весу и обратно пропорциональна давлению, давление на площадь пятна контакта не влияет?

500й лайк

Шумахер доминировал на шинах с канавками, которые позволяли постоянно атаковать, но после возобновления карьеры в Мерседесе он не мог ездить на мягких сликах, говорил, что эти шины приходится постоянно экономить... Это никуда не годится...

@user-nb7cv5px1v

2 жыл бұрын

Шумахер неплохо ехал и до того, как появились канавки. Так что дело не в этом.

Хотите узнать неожиданный факт!? Сила трения не зависит от пятна (площади) контакта шины с дорожным покрытием. Она зависит от коэффициента трения резины о поверхность и массы (веса) аатомобиля. Если что, это закон Амонтона и тзвестен он с конца 17-го века.

Они?.. Они - гоночные команды, гонщики, производители шин, колёса, шины...

@FerrariClown

2 жыл бұрын

@@redbullrb7154 Возможно, просто я когда читаю текст у меня все “они” складываются со всем нужным, не обращал на это внимание. В следующий раз попробую исправить

А теперь вопрос. Как вы объясните, что при расчете коэффициента сцепления не учитывается площадь? Дак для чего же было увеличивать ширину шины? Ведь с увеличением площади уменьшается давление на единицу площади.

@user-qb8lx2uq5j

2 жыл бұрын

В чем вопрос? Коэффициент сцепления не зависит от площади контакта. Сила трения не зависит ни от какого давления, она зависит от приложенной силы в точке контакта и коэффициента сцепления. Но площадь контакта влияет на температуру и износ, на то, каким количеством рабочего слоя в пятне контакта машина будет удерживаться в поворотах, и передавать энергию от колес при разгоне и торможении. Плюс это только в школьной физике в абстрактных задачах сила прикладывается в точке или равномерно по поверхности, в реальности это всегда градиент на пятне контакта, это поле сил, и на неровностях оно может динамически меняться. Чем больше пятно контакта, тем оно стабильнее, тем равномернее передаются все силы.

@cassandrademetridi8261

2 жыл бұрын

Коэффициенты трения и сцепления - НЕ одно и то же. К.тр. НЕ может быть больше "1", К.сц. - может ;)

Интересно. Спасибо :) Задние шины (13") были диаметром 660 и шириной 405 мм, станут 720 и 405 мм. Передние были 600 на 305 мм. А станут - ? 660 на 305? :)

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Про задние шины всё верно. А передние станут 720 и 305 мм.

@sergeytakefu4824

7 ай бұрын

​@@FerrariClownя и так это знал что нужны одинаковой ширины ,,, тож физика 😂 Долго они думали 😢

Видео понравилось, надеюсь мой комент поддержит тебя и твой канал! С наступающим!

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Спасибо, тебя тоже с наступающим!

Более трёх сот километров в час

Чет я не понял, как это если болид едет со скоростью 150кмч, то относительно воздуха он едет 300кмч? Воздух че навстречу дует со скоростью тачки?

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Верхняя точка поверхности шины движется со скоростью 300 км в час если сам болид едет со скоростью 150 км в час.

@user-hl5pn6nk6j

2 жыл бұрын

@@FerrariClown о как! Благодарю

А почему гонщики в дождь обычно выбирают промежуточные шины а не дождевые?

@SSZick

2 жыл бұрын

Всё зависит от количества воды на поверхности асфальта. Дождевые идут в ход, когда на асфальте вода стоит лужами. Они имеют самый большой и глубокий протектор, промежуточные - меньше. А чем меньше протектор - лучше сцепление = выше скорость.

@user-cw1sp4ni1l

2 жыл бұрын

@@SSZick Ещё когда мало воды, дождевые быстро стираются.

@FerrariClown

2 жыл бұрын

И плюс сейчас обычно гонку останавливают, когда трасса в тех кондициях, что нужны дождевые. Так что почти всегда промежуточные. Квалу ещё могут провести, но не гонку из-за того, что дождевые шины поднимают слишком много воды и лишают видимости позади идущих.

@sergeytakefu4824

7 ай бұрын

​@@FerrariClownтак антидождь есть , они им не пользуются ???

Не говори "болид". Это машина. Болид никто не называет их там.

👏👏👏👌👏👏👏

Да)

а вес может кто написать, есть такая инфа ? 1955-2022. я просто замарачиваюсь с этой темой ))

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Ну Ferrari 375 F1 1951 года весила 560 кг.

@user-lr5ng6ns8r

2 жыл бұрын

@@FerrariClown спс. не именно колёс в сборе

Фишка слика не в отсутствии протектора, а в составе резиновой смеси, которая по факту прилипает к асфальту/бетону.

Очень хотелось бы, чтобы ты выпустил ролики про стили вождения Шумахера и Ферстаппена. Ставьте лайки те кто тоже ждёт этих видео

Увеличение пятна контакта, ширина шины не влияет на сцепление от слова совсем

@FerrariClown

2 жыл бұрын

Коэффициент сцепления не зависит от площади контакта. Сила трения не зависит ни от какого давления, она зависит от приложенной силы в точке контакта и коэффициента сцепления. Но площадь контакта влияет на температуру и износ, на то, каким количеством рабочего слоя в пятне контакта машина будет удерживаться в поворотах, и передавать энергию от колес при разгоне и торможении. Плюс это только в школьной физике в абстрактных задачах сила прикладывается в точке или равномерно по поверхности, в реальности это всегда градиент на пятне контакта, это поле сил, и на неровностях оно может динамически меняться. Чем больше пятно контакта, тем оно стабильнее, тем равномернее передаются все силы.

@AntonMakarka

2 жыл бұрын

@@FerrariClown "...Но площадь контакта влияет на температуру и износ..." но с этим никто и не спорит. Именно для этого шины и сделали широкими, чтобы продлить их ресурс, снизить деградацию в УСЛОВИЯХ роста скоростей, а не ДЛЯ роста скоростей.

@AntonMakarka

2 жыл бұрын

@@FerrariClown "...Сила трения не зависит ни от какого давления..." ну что ты споришь. Опытным путём установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения, но не зависит от площади соприкосновения. Сила трения есть произведение силы нормального давления на коэффициент трения. Если увеличивается сила нормального давления, то и сила трения увеличивается. От давления не зависит коэффициент трения - характеристика взаимодействия пары тел. Не нужно путать силу трения (сцепления) с коэффициентом трения.

"Какое же говно, это ваше Пирелли" М.Шумахер

35

Разбор профессиональный,Лайк Совет) Клоуна убрать.Шкатулка из Феррари

Познавательно. Только вот, площадь пятна контакта шины с поверхностью почти не зависит от ширины шины.

Жду видео про индианаполис 2005, так и не понял че там случилось и почему феррари единственные отказались от очевидного решения.

@FerrariClown

2 жыл бұрын

В межсезонье тогда разберём)

@onixdebian

2 жыл бұрын

@@FerrariClown супер

Самой скучной гонке в мире... До Спа 2021- го

@user-qb8lx2uq5j

2 жыл бұрын

Кстати, то ли европейцы более культурные, чем американцы, то ли организаторы учли прошлый опыт, но в Спа в этом году недовольство болельщиков практически не попадало в трансляцию. В США же чуть ли не бутылки и банки на трассу не летели и это все показывали в прямом эфире, операторам разрешали показывать скандал.

@Maksim_Hmill

2 жыл бұрын

@@user-qb8lx2uq5j надо понимать, что для болельщиков из США не было чёткой и понятной причины проводить такую гонку, а в Бельгии всё было понятно, шёл сильный дождь, красные флаги, авария Норриса, поэтому люди не так сильно были не довольны, так как понимали причины

В 2022 изменится не только диаметр диска, но и диаметр шины, увеличится длинна окружности.

Слишком много ошибок. Пересматривай запись прежде чем её выложить. 13" диски, а не шины 18". Много перескакиваний требующих пояснений для людей начавших недавно смотреть Ф1. Работай над собой. Много звука твоего голоса, а моторы по прежнему не слышно. Клоун, брошу тебя смотреть, кто тебе скажет правду. Так и будешь впотьмах бродить.

@sergeytakefu4824

7 ай бұрын

А разница😂 Это для баб , важно 😂😂😂

Тема до конца не раскрыта, очень много нюансов упущено.

Посмотрев видео захотелось испытать на что способны старые болиды ф1. Как автосимир с большим опытом, могу ответственно заявить, тонкие покрышки то просто полный е***** п*****!

для зимы лучше Данлоп sj6 я не встречал. Самое худшее - тойо

Фууууух... Хорошо, что я на Кумхе езжу... 😂

Вот бы одни шины на всю гонку, без пит стопов

@cassandrademetridi8261

2 жыл бұрын

Есть такие ;) "ПОКАБА" называются :) В смысле "POCABA" :D

@user-ix3qh8nb4e

2 жыл бұрын

Уже был опыт такой, много ньюансов, а если медленный прокол итп.

Без обид. Подсказка диктору : не двухста пятидесяти, а двухсот пятидесяти. Так будет правильно на русском языке.

А трудно нормально надиктовать текст? Слушать невозможно. Такое ощущение, что знаки препинания неправильно расставленны в тексте

@sergeytakefu4824

7 ай бұрын

Не слушай 😂

50 секунд просмотра, а тут уже бред на бреде 6g при торможение, че? это в каком месте, пилот, да, может ощущать такие перегрузки, но ни как не "шина". Там действуют другие силы. При вращение одна только центробежная сила оказывает куда большую нагрузку. Между современной вело покрышкой и "шинами" старой эпохи, абсолютно ничего общего, кроме очертаний

Удивительно, как можно делать интересные познавательные ролики, имея настолько безграмотную речь! Двухсот, трёхсот, блджад! Нет слова двухста. Вообще. Совсем. "Ускорение скоростей". А про пятно контакта вообще полный бред. Оно не зависит ни от ширины, ни от диаметра колеса. Только от веса и давления. Давление, конечно, обычно снижается с ростом диаметра, но это уже не прямая связь. Про сопротивление воздуха, зависящее от линейной скорости верха шин, а не от скорости колеса в целом - утверждение, полностью противоречащее аэродинамике.

@sergeytakefu4824

7 ай бұрын

2 😢

ПИЛЯТ! Ты не просто говорить не умеешь, но и несёшь чушь! Спицованные диски самые лёгкие! Особенно для узких колёс. 5 кг для такого колеса это гигантская разница! Там не только неподрессоренная масса, но и гироскопическая