Был у меня с другом небольшой мини-срач за кружкой пива по поводу как раз итальянцев. - Вот они такие-сякие, тряпочники да макаронники, - сказал Андрюха. Я не согласился, мотивировав сие тем, что всё, что итальянцы делают так или иначе лучшее в мире - кухня, музыка, архитектура, одежда, автомобили... А на это способны только высокообразованные специалисты

@i-tunes2025

12 күн бұрын

Я был удивлен что они даже огнестрельное оружие делают коасивым изящным и надёжным

У тестя был ВАЗ -21011.Отличная машинка! По его словам пять лет не знал с ним никаких хлопот! Мне он тоже очень ронравился! Поездил на нём немного.Отличная,сбалансированная по всем параметрам машина! Проект для СССР на базе FIAT-124 просто великолепен! Скольким людям этот фиатик подарил счастье быть автомобилистом!😍💘👏Спасибо Италия!!!❤

@arcadiologanoff5164

4 ай бұрын

Откуда вы взяли что она отличная была с чем сравнивать или тупо это была единственная машина которую могли как-то добыть. Сам себе отвечу отличная как отличным был Запорожец если другой машины не было. Безналичный экономики вы не были в состоянии сравнить эту машину с чем-то другим даже если в странах соцлагеря что-то подобное можно было приобрести. Я про польский Fiat 125 а потом про польский полонез. Подвеска и движок намного хуже русского Ну почему так получилось сами догадайтесь если у Поляков была лицензия на самые новые движки Fiat, 1.6- 2.0 DOHC (90 - 112 коней).

@user-cr9nu6gi4w

4 ай бұрын

Какая разница! Тесть был участник войны

@arcadiologanoff5164

4 ай бұрын

@@user-cr9nu6gi4w какая разница важно что машина была плохая и просто на фоне того что можно было добыть в Советском Союзе она считалась эталоном возможности. Когда папа приобрёл себе в восемьдесят первом году Volkswagen Passat Combi 1.6 л мы тогда осознали насколько все наши продукции в соцлагерь отстают от Запада

@nikkisixx2878

4 ай бұрын

вообще то машинка говнецо. Пересев в 1996 на Аскону я это поняв в полной мере. Сравнивая Опель (он же Шевроле) с этим Фиатом я в пользу итальянца не могу найти ни одного аргумента. Ни по посадке, ни по салону ни по ходовой трансмиссии ни по мотору. все говно.

@user-cr9nu6gi4w

4 ай бұрын

Тестю нравилась.Мне тоже.Ничего другого сказать не могу

Доброго времени суток, уважаемый Автор! Большое спасибо за такой подробную и интереснейшую историческую ретроспективу 👍 Уверен, что и в следующий раз про 124-й будет очень интересно послушать!

Semplicemente stupenda ! Specie la 1 serie con quel "rumore" di scarico in fase di rilascio che dava l'impressione di marmitta rotta! 🤩

Спасибо вам за истории про авто. Очень рад что нашел этот канал. У самого во владении 2103 1973 года. Ей уже 50 лет. До сих пор в потоке очень хорошо держится. Навряд ли современный автомобиль 50 лет на дорогах продержится)

@darkmatter1103

11 ай бұрын

какой-нибудь продержится, если на нем мало ездить и в гараже хранить. жигулей 1973 тоже осталось единицы уже.

@user-us9jm8yx5d

10 ай бұрын

Мерседес 123,124 продержаться!

@deller5924

10 ай бұрын

Любая модель Тойота продержится 50 лет и более, если на ней ездить такой же небольшой километраж, какой на старых жигулях. У 5ти летних Тойот зачастую пробег уже за 200 тыс. км., и они при этом в очень хорошем состоянии, с большим остаточным мото-ресурсом. Также надо помнить о скручивании пробегов при продаже. Я было купил 5ти летнюю Короллу с пробегом 130 тыс на спидометре. Я ее осмотрел при покупке, и ее состояние было очень хорошее. Она была импортирована из Японии, и потом позже я нашел японскую сервисную наклейку с пробегом 288 тыс. Т.е. когда в Японии на ней пробег уже был 288 тыс. Я ездил на ней еще 1,5 года, увеличив пробег еще на 70 тыс и продал ее. Покупатель, прежде чем купить, делал осмотр на СТО. Механик подтвердил ее очень хорошее состояние.

@jwserge

10 ай бұрын

03 - вообще самый лучший автомобиль ! :)

@nicothomas8181

10 ай бұрын

Скажи Спасибо Итальянцам .

Просто великолепно! 33 минуты истинного удовольствия!

Уважаемые итальянцы вам хвала и слава Италии, спасибо за видеоролик, сделали Фиат, до сих пор ездят по республикам, спасибо за видеоролик.

@andymcline4617

10 ай бұрын

Твои Слава и Халва итальянцам нафиг не надо. Они получили кучу бабла за машину не выдающуюся.

@user-qq1id2em7x

10 ай бұрын

​​@@andymcline4617оветский Союз тоже оттяпал у фирмы Фиат немалый кусок того пирога. Да, машина ничем не выдающаяся была в понимании инженеров, но простым потребителям в Европе она зашла на ура. Когда АвтоВАЗ был введён в строй и довольно быстро после этого "отвёрточная" сборка на нём начала сменяться локализацией производства - советское руководство в нарушение обещания побыстрее обеспеспечить машинами собственное население стало активно продавать автомобили "ВАЗ" за границу. А поскольку Жигули "Копейка" имела более усиленный кузов, чем её прототип - это стало неслабым маркетинговым ходом для СССР, что привело к тому, что советская машина быстро вытеснила с рынка Фиат-124 и итальянской фирме пришлось свернуть его производство спустя пару-тройку лет, после чего классические заднеприводные модели ВАЗ (даже в самых "продвинутых" версиях недалеко отошедшие от прародителя) ещё грубо говоря до 90-х включительно продолжали продаваться за границу, в том числе в западную Европу.

@user-gk7of9jb2d

10 ай бұрын

@@user-qq1id2em7x Чо за чушь? ФИАТ-124 сняли с конвейера в 1970-м, когда "копейку" только начали выпускать. А на европейский рынок она вышла в 72-м, когда про 124-й уже забыли! ФИАТ активно раскручивал 125-й...

@user-su5cm1kh9n

10 ай бұрын

​@@user-qq1id2em7xвася извини но руслики превратили хорошего Европейского автомобиля в российское дермо.

@mikekkk2006

10 ай бұрын

@@andymcline4617 значит выдающуюся если хорошо заработали :)

Спасибо большое за приятный, спокойный и размеренный обзор! Детали и тонкости, почерпнутые из журналов тех времен, приятно удивляют

Очень пропорциональные формы. Зад, перед, салон, колёса - всё гармонично сочетается по размеру. Как человек бывает хорошо сложен, так и машина получилась.

@user-mp7fn4zc9r

10 ай бұрын

Согласен, такое ощущение, что современные дизайнеры автомобилей забыли слово "пропорция". Особенно это заметно в жирных жопах машин с маленькими задними колесиками) причем это касается и седанов, и кроссоверов.

@fivehundred4899

9 ай бұрын

​@@user-mp7fn4zc9rУ Знаемского где-то давно на канале был ролик на эту тему

@user-ff8iq8xp9e

9 ай бұрын

Не зря же есть расхожая фраза: "самые красивые машины - итальянские"

@pilotpilot3333

5 ай бұрын

@@user-mp7fn4zc9r конструкторы ищут компромисс между эстетикой и практичностью. Жирная жопа это полезный объём и более хорошая развесовка на пустой машине. Маленькие колёсики это маленькая неподрессоренная масса.

Совершенно случайно попал на ваш канал. раннее был подписан на канал, где вы рассказывали про модельки авто и очень нравились вставки с историей про конкретный автомобиль. Я еще тогда думал, вот бы был такой же канал, только про историю авто. Потом вы пропали, перестали выпускать видео. И вот, в рекомендациях ютубу появился какой-то канал про историю авто , где у автора очень знакомый голос...)) У вас интересные видео. Продолжайте в том же духе. С удовольствием смотрю

@user-mv3md3oe4d

10 ай бұрын

Один-в-один у меня так же произошло

@konstant1n36

10 ай бұрын

И у меня

@bfamily4962

5 ай бұрын

Аналогично

@user-db6kj3fj5e

3 ай бұрын

Тож самое

Спасибо за контент , приятно слушать, речь и тембр особенно приятно слушать

Приветствую Вас Маэстро. Как всегда интересно было посмотреть.

За детальный обзор ,огромное спасибо!!!

Спасибо за видео! Такой контраст для меня после множества видео про американские машины 60-70-80-х с других каналов)))

Прекрасный обзор 👏🏻 Спасибо!

В моей Семье есть Копейка 72го года, до сих пор гоняет как молодая)

Весьма познавательно! Спасибо!

Маэстро!!! Вы как всегда на высоте!!! Самый лучший выпуск! ¡!!

Большое спасибо!

И снова очень интестный рассказ!!! Спасибо за ваш труд!

Классика не просто так тяжелее чем ФИАТ. На дорогах до сих пор ездят копейки,кто на рынок торговать, а кто каждый день, именно благодаря этому факту.

@YourBadFakeSkill

10 ай бұрын

Это ты про что именно? Про мотор?

@Anatoliy1985

10 ай бұрын

@@YourBadFakeSkill про кузов.

@Anodum

8 ай бұрын

@@YourBadFakeSkill нет, это он про кузов - за счет усиления стал тяжелее

FIAT- 124?Симпатяга во всех отношениях!❤

Дякую, Маестро. Послухав, подивився, отримав насолоду

5:35 степень сжатия на первых жигах тоже была 8.8:1, но чуть позже ее понизили до 8.5:1

@user-yd2gm7ng9s

11 ай бұрын

на 09 степень сжатия 9.9.но это уже порш....

@jwserge

10 ай бұрын

@@user-yd2gm7ng9s не может быть 9,9 ! У него крутящий момент и мощность - ТАКИЕ ЖЕ как 2103 ! Крутящий момент - прямо пропорционален степени сжатия!

Великолепно, спасибо

Мне всего один раз в жизни доводилось видеть настоящий FIAT-124, это было во 2-й половине 90-х; машина принадлежала человеку, который был проездом в нашем малом белорусском городке. Однако единственным доказательством того, что это не был ВАЗ-2101, я мог бы предоставить лишь эмблему с надписью FIAT на радиаторной решётке, которая показана на 0:06 (можно увидеть если включить самую медленную скорость воспроизведения). В целом же я в тот момент безо всякой задней мысли был уверен в том, что это Жигули "Копейка", даже несмотря на тот указанный мной признак. Ну, разве что она по моему мнению могла быть одной из самых первых в серии, когда на АвтоВАЗе был лишь этап "отвёрточной" сборки из комплектующих итальянского производства, как один из ранних этапов становления известного отечественного автогиганта, о чём я, правда, уже успел узнать в ходе просмотра телепередачи об истории создания АвтоВАЗа. Я тогда не обратил внимания ни на клыки на переднем бампере, ни на дверные ручки, так как меня эта машина ничуть ни заинтересовала ввиду того, что живых "Копеек" в конце 90-х оставалось ещё очень много.

@Rusik.-1981

10 ай бұрын

Они отличаются задними и передними фарами незначительными элементами кузова бамперами ну не уверен конечно но думаю что и в салоне есть различия

@user-ll4dg5zz7s

9 ай бұрын

FIAT -124 я видел в 1970 году в нашем городе Горьком у гостиницы Россия. Мы с отцом подошли и осмотрели эту машину, а ВАЗ- 2101 уже начали производить. Подошли потому что машина по другому выглядела. Впереди была эмблема FIAT.

Помимо обоснованной оценки автора разности между Фиатом и Жигулями, хотелось бы отметить, что ранние Жигули (до 1975-1977) были намного лучше и добротнее в плане качества. Эта разность ощутима и в поведении на дороге, в том числе.

@samsb2500

11 ай бұрын

Стандартная ситуация. Удешевление берёт своё, несмотря на репутацию. С "Москвичами" было тоже самое, "Волгами".

@user-yj3iz4sy7x

11 ай бұрын

Согласен с вами. Удешевление, упрощение, стремление к массовости за счёт снижения качества.

@askask9789

10 ай бұрын

Последствия хрущевской слякоти и брежневского застоя в экономике и уровня жизни всех слоев (кроме партийной верхушки и их прислужников) населения страны. Горбачевская перестройка поставила точку в развале СССР. Иуда и его предшественники, так и не понесли заслуженного наказания.

@alotMizr

10 ай бұрын

Миф

@bomj12

10 ай бұрын

@@askask9789 Партию уже в 1930х начали критиковать в проявлениях культа личности и становлении новой буржуазной партэлиты, что противоречило основам революции и коммунистическим ценностям. Всех, кто критиковал порешали, даже тех, кто непосредственно участвовал в революции. Вот и думайте, был ли коммунизм, или опять обманули.

Grande automobile

Видео супер 👍 124 это легенда !!!!

Среди более чем 800 отличий Жигулей от ФИАТ обращают на себя внимание следующие: 1 Регулируемые спинки сидений в любой комплектации (на ФИАТ это опция) 2 Указатель температуры двигателя (на ФИАТ лампочка перегрева) 3 Увеличенный диаметр диска сцепления 200 мм против 180 у ФИАТ 4 Усиленные передние тормоза и более долговечные задние барабанные тормоза (ФИАТ тоже отказался от дисковых задних, но позднее) 5 Усиленная коробка передач 6 Торсионы крышки багажника (на ФИАТ их нет) 7 Задние амортизаторы крепились снаружи пружин, что здорово упрощало их замену. 8 Ручки дверей были травмобезопасные для пешеходов. 9 Передние амортизаторы не выступали за пределы нижних рычагов, как на ФИАТ, делало их более неуязвимыми. 10 Кузов был существенно усилен и не разваливался на испытаниях за тысячу километров пробега. Обо всём этом скромно умалчивается. Разве советские инженеры могут улучшить само совершенство? Нет, конечно, только испортить! (Сарказм)

@Mns-wo9xh

Ай бұрын

Тогда почему советские инженеры не создали такую машину?

Интересно. И правда ведь никто в общем и не знает про сам FIAT 124, что он из себя представлял в шестидесятых. Но прогнозирую здесь в комментариях срач поклонников СССР и более развитых оппонентов, вместо обсуждения итальянского автомобиля. Мне с профессиональной точки зрения это конечно интересно, но фекалии с вентилятора полетят во все стороны. А по сути сегодняшней темы хочу сказать, что про 124 Special тоже интересно было бы послушать, об этой версии совсем мало информации. И про 125 тоже. Да чего уж там, про 128 и 131 хотелось бы тоже.

@samsb2500

11 ай бұрын

Ох уж эти "более развитые" с их мифами про то, что двигатель "Москвича" = копия БМВ и многое другое)) В крайности не надо ударятся просто.

@doc-martin

11 ай бұрын

@@samsb2500 наукоподобный марксизм в пух и прах раскритиковали ещё в конце 19 века, а в 20 веке эти идеи прошли проверку экспериментом, от СССР до Кампучии. Везде получилось плохо, пример Северной и Южной Кореи очень хороший и доступен для понимания даже людям с пониженным интеллектом. Развитый человек в 21 веке не может быть поклонником коммунизма в любой его форме. Частичный возврат к левым идеям на Западе интересен с точки зрения социальной психологии и имеет свои причины, особенно на фоне общего спада напряжения после 1991 года. Но в вашем случае ситуация осложняется практически полным отсутствием навыков критического мышления у населения, пониженной способностью к восприятию и обработке информации, полной неспособностью делать выводы из фактов и культивируемом государством чувством обиды и несправедливости. Именно эти чувства у люмпенов разжигали и эксплуатировали большевики, так что ничего нового не придумали. И как Финляндия накостыляла СССР в 1939м, так и Украина оказалась не по зубам путинской армии. Но из-за социальных и психологических особенностей восприятия действительности, вы так ничего и не понимаете до сих пор, хотя за сто лет можно было бы и разобраться. А ваш лично пример с двигателем Москвича, это лишь один из фактов, которые сложно понять и принять на фоне перечисленных выше причин. Вряд ли вы в состоянии оценить принципиальные отличия или схожесть конструкции, лишь повторяя свежие нарративы от таких же специалистов с занозой СССР в мозгах. Мифы - это "самая читающая страна в мире", "вторая армия в мире" и прочий мусор, который вам вбила в голову пропаганда. Но вы будете цепляться за них до последнего, потому что признать, что живёшь в болоте сложно и требует невероятной работы над собой.

@samsb2500

11 ай бұрын

@@doc-martin какой-то поток сознания. Мы тут про автомобили разговор начали и про мифы)) Причём тут Финляндия и Украина? Или ты с перепоя это выкакал?

@Shura-ioff

11 ай бұрын

​@@doc-martinИ надо было столько стараться, напрягать мозги, оттачивать каждую фразу и слово для того, чтобы сказать, что ФИАТ-124 был неплохой машиной.

@jwserge

10 ай бұрын

ТЫ УЖЕ НАЧАЛ! а ведь послушайте - оказывается супер комфортный, идеальная подвеска, А КАКИЕ ОКАЗЫВАЕТСЯ УДОБНЫЕ СИДЕНИЯ! и спину никому не ломит :))) ЭТО ЗРАДА :)))

Спасибо

Мужик ты реально чертовски хорош! Голос, дикция, подача - на высоте усваивается прям как губкой! ps надеюсь это не нейросетки голос)))

Здраствуйте). Спасибо за интересную информацию с обилием фото. На просторах интернета не просто было найти конструктив задней подвески. Хотя, статей много, но они в основном посвящены отличиям Фиата и ВАЗ.

@user-yd2gm7ng9s

11 ай бұрын

а какой там конструктив?балка

@user-yj3iz4sy7x

11 ай бұрын

@user-yd2gm7ng9s Изменения в количестве реактивных тяг (было три - стало пять) и в карданной передаче. Для противодействия провороту моста относительно собственной оси у Фиат-124 к мосту жёстко прикручен чулок карданного вала. Это конструкция "полуторки ГАЗ-АА" военных времён. В Жигулях за противодействие провороту моста отвечают две дополнительные короткие реактивные тяги.

Хороший материал. Спасибо

Специалисты австралийского отделения Форд отмечали, что им приходилось адаптировать штатовский Фалкон под тяжелые австралийские дороги, усиливать кузов, подвеску и все такое.

Катался на копейке 70-го года, с пробегом под 50000, невероятно тихая и мягкая подвеска, звук мотора настолько приятный что все кто находился в салоне заметили что хочется прислушиваться к этому звуку, руль относительно шестерок 2000-ых лёгкий, очень приятный во всех смыслах автомобиль

@user-fq8co5im3c

13 күн бұрын

Руль лёгкий был из-за узкой резины. Потом в 2000е начали ставить шире и шире

Добрый день! Только вчера подписался на ваш канал, но уже пересмотрел все доступные видео. Порой Ютуб меня удивляет появлением грамотных «автоблогеров », я думал можно смотреть только АР и Мельникова, ан нет, теперь и ваш канал. Многие журналы в видео подозреваю из личной коллекции? Отличный исторический формат и грамотная речь , то чего нам всем (автоинтузиастам, петролхэдам, если хотите) не хватает, браво! П.с. очень хотелось бы видео про BMW E39. Спасибо.

Лайк не глядя. Ваши видео - знак качества

Mein erster war ein 124 Fiat,

It was a very good car in the past Thank you for good information

Отец много рассказывал про первые копейки ( типа Фиаты) ... Сейчас у меня 4 машины, и один из них Фиат)) правда из последних моделей, но тоже норм

Хотелось бы чтоб опять наши заводы начали выпускать советские жигули , москвичи и всю ту технину которой сейчас нету очень жаль

Спасибо за информативный ролик !) Хотелось бы увидеть ролик о подробном сравнении Фиата 124 и Ваз 2101 )

@romeroi7930

9 ай бұрын

Нахуя

Adoro tracção traseira.

Мой дядя в 60-х работал в польском посольстве в Москве, он приезжал на итальянском Фиате, в последствии он продал его Яну Спаре, был такой комментатор в совке, у машины была посадка низкой, по дорогам было трудно ездить, в то время я даже не думал что её будут выпускать в совке.

@user-yv7ox3jk5z

9 ай бұрын

Для автора, ja w mode Polak, но жил в СССР, мои предки жили на землях Украины сотни лет, я никогда не был биомассой, но ту машину я помню как сегодня.

Ездил на отцовском ВАЗ 2101 с пробегом 18 000 км. Ощущения от нового этого автомобиля помню до сих пор. Иногда пытался завести работающий двигатель на светофоре - настолько его не было слышно в салоне. Тормоза даже без усилителя были лучше, чем на старой тройке, купленной мной в 1996 году, несмотя на то, что я старался поддерживать её в хорошем состоянии. Огромный пробег и корявые руки предыдущих ремонтников не исправишь никак. Будет лишний шум от мотора и трансмиссии, шумка уже пропиталась водой и усохла, кузов подгнил и потерял жёсткость. Даже глушитель, эквивалентный заводскому по качесву работы вы не купите на рынке.Те, кто пишет отзывы о классике ВАЗ, опираясь на опыт эксплуатации неновой машины с неизвестным пробегом, переваренной и т.п. , либо новой, но выпуска после 1990 года - вы никогда не ездили на новой классике ВАЗ в эталонном заводском состоянии. Тем более на Фиат 124, котрый вы в глаза не видели.

Фиат ездил на бензине 72 сегодня это помню, ни чего, нормально, спасибо за видеоролик.

@jwserge

10 ай бұрын

но сильно детонировал! иначе быть не может. Мы тоже заливали в Жигули 76-й!

Поставил колокольчик на выпуски! Откуда черпаете контент? Именно старые фото/видео? Откуда архивы? Фотожурналы? Очень классный контент! Поделись где такое найти?

@user-gl6pp2ym2w

10 ай бұрын

В интернете. Не надо благодарить😊

Спасибо Вам маэстро за видеоинциклопедию. Очень увлекательно и подробно. Аналогов у Вас нет

Привет, а не сделаешь ли ролик про Мерседес w202 - 203? Те последние мерседесы миллионники? Очень нравится твоя погруженность в вопрос, чтение информации в первоисточниках и раскрытие мыслей покупателей и журналистов тех лет. Я сам являюсь поклонником многих старых моделей, и мерседес на первом месте.

Grato.

Сделайте пожалуйста про митсубиси галант историю, спасибо вам.

А можно также детально про фиат фамильяре, который стал нашей двойкой

@Anodum

8 ай бұрын

ну он же делает выжимку из старых статей тех лет, неужели думаешь про универсал также дотошно писали? нет конечно

Отличный обзор😂😂

На 4 см короче что при парковке имело большое значение. Немного повеселило.

Капот был совсем "жидким", на ВАЗе хорошо переделали ребра жесткости капота 2101

эххх,копеечка,какая красота

👍👍👍

Спасибо за видео и рассказ! Поясните по распредвалу,в самом конце вы сказали,что двигатель фиат с верхним распредвалом,был головной болью,а разве это не вазовцы поставили его?

@Atakum_Travel

10 ай бұрын

Вазовцы настояли, чтобы итальянцы продали им лицензию в которой двигатель будет с верхним распредвалом, на тот момент он был сырой, а при советском качестве производства ситуация с маслянным голоданием верхнего распредвала еще усугубилась. Тем не менее, я считаю, что это единственное было правильное решение. Я сейчас имею дело с турцкими фиатами, у которых остался нижний распредвал, этот двигатель кажется таким анахронизмом. Проблемы с маслянным голоданием можно было решить при желании. Но у ВАЗа его не было все равно покупали. Выбор был не велик, точноее выбора у советских людей вообще не было.

@Anodum

8 ай бұрын

Мотор был разработан итальянцами и впоследствии ставился на какой-то фиат , 124спорт или спешиал, вроде. Проблемы распредвала - наши заменили марку стали и метод упрочнения, в результате такой эффект

@user-hz4ut6nk8c

2 ай бұрын

Распредвал на нормальных первых машинах не был головной болью, итальянцы все сделали нормально, но наши колхозные рационализаторы изменили технологию изготовления валов и они стали изнашиваться за 30 000 километров. Потом вернулись к правильной технологии и вала стало хватать на весь ресурс двигателя.

Не знаю как на исходном ФИАТе, а на советских Жигулях коробка это сказка. Чуть ли не единственная сильная сторона этой машине. Ходы короткие, сам механизм очень четкий, скорости перепутать даже с закрытыми глазами нереально даже спустя годы и десятилетия. Щупал руками 2103 1981г.в в начале нулевых. Не каждая современная иномарка может похвастаться такой классной коробкой.

@Anodum

8 ай бұрын

на фиате она была естественно лучше (стабильнее по качеству). Коробка так четко работала, потому что механизм переключения стоял на самой кпп внутри, а все современные машины имеют тросовый привод

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

Жигули собирали на заводе построенном с нуля итальянцами. Выпускали итальнцы свою же доработанную машину. Как на ней могла быть лучше или хуже КПП? По идее только лучше стала.

@Anodum

7 ай бұрын

@@user-dm9lh8bh9r неправильно рассуждение. Вот если бы японцам они завод поставили, то да, а нашим... вспомни про распредвал - наши сразу упростили технологию и валы посыпались

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

@@Anodum, почему, если японцам то да? Какая логика? Где ты прочитал такое про распредвалы?? Ты слышал звон, но не знаешь где он. Распредвалы "посыпались" совершенно по другой причине.

@Anodum

7 ай бұрын

@@user-dm9lh8bh9r потому что наши к соблюдению технологии относятся небрежно, а японцы прилежно. А какая у тебя история причин про распредвалы?

Про дверные замки 8:30 скажу, что они такие же, как и на ФИАТ-500 1956 года. Ничего там нового.

как же авто журналы сейчас деградировали

Классные истории. Но слишком много слова "Журналисты"

Так же было бы очень интересно увидеть от вас ролик о истории LADA RIVA

в те годы инженеры делали автомобили, и тестировали серьезно

@user-dx9cu2sn5z

10 ай бұрын

Особенно советские), которым стояла задача и в хвост и в гриву испытать Фиат пока не развалится)) Очень много недочётов нашли. Почти все после испытаний с трещинами и почти развалившиеся приехали)) Фиат свою модель тоже улучшили после советских испытаний

Первый авто на котором сам за рулём прокатился.

Тросики ручника как висели на обложках иностранных журналов тех лет - так и висят на современных жигулях...

Уважаемые русские если возобновить выпуск Фиат 124, его и сегодня будут брать, только цену поставить умеренную могли брать средний и бедный класс, спасибо за видеоролик.

@jwserge

10 ай бұрын

для меня ВАЗ 2103 - самый лучший автомобиль. Но у нас НЕКОМУ РАБОТАТЬ! Никто не хочет ни учиться, ни трудиться! Нет СССР - ничего не будет.

@user-mm2zw1yh2t

10 ай бұрын

Политика... Токарь (детали ходовой на Уралмаш заводе) зарплата - 30т₽ . Нормально? И вы хотите чтобы учились и работали? Был выбор Рено (передний привод, кузов хэтчбек и т.д.) и Фиат ,который наши конструкторы доделывали под наши условия ( металл на крыльях рвался как бумага при проезде обычной неровности на полигоне)! Вот я и говорю политика! А нам, что дадут на том и будем ездить. И выбора у нас нет.

@jwserge

10 ай бұрын

@@user-mm2zw1yh2t так почему не учатся, если ЗП всего 30 000 ??? Рено имеет ужасный вид, а тот передний привод - нафиг не упал. Да и где те Рено?!! Легендой-то они не стали!

@user-mm2zw1yh2t

10 ай бұрын

@@jwserge Был в Италии. Рено 16 и 19 до сих пор там ездят. И в то время передний привод! А мы 8-ку когда начали выпускать? Я и говорю - ПОЛИТИКА!

@jwserge

10 ай бұрын

@@user-mm2zw1yh2t Ну и что с того, что мы начали чуть-чуть позже выпускать?? Что, мир перевернулся?!! Вы сами его перевернули! и теперь вы выпускаете ВОЙНУ! вместо машин! НИКАКОГО решающего смысла в том переднем приводе НЕТ! Ты не Шумахер и никогда им не будешь. А все шумахеры всё равно почему-то выбирают для ралли задний привод! посмотри - Lada Rally на английском языке посмотри - что на западе выбирают для раллийных гонок из наших лад!

одна из причин популярности Жигулей в Грузии - в багажнике свободно умещалось 6 дольших 20 литровых емкостей для пеервозки вина. Но если эту вашину сочли шумной то что бы сказали о Москвиче

@pilotpilot3333

5 ай бұрын

Пришлось поездить в новых ВАЗ 2101 и М-412, я был удивлён, но мотор М-412 работал тише.

Самый массовый автомобиль планеты, точнее его платформа

@jwserge

10 ай бұрын

Точнее - самый гармоничный! то есть ЛАДНЫЙ Идеальные для человека размеры и пропорции!

Вот Коза Ностра!!!! Продали устаревший на то время автомобиль, у нас ставший имбой!!!! Молодцы итальянцы

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

Его продали в 1966, а сняли в 1974. Устаревшим не был.

@user-nu7ic7pm6r

7 ай бұрын

@@user-dm9lh8bh9r рассказывай сказки детям, уже макферсон подвеска использовалась у всех или почти всех автопроизводителей, а двухрычажная считалась устаревшей и неудобной, если у тебя были жигули от первой, до семёрки, там впереди ничегошеньки не изменялось, да не изменилось до сих пор

На Fiat 124 задние тормозные барабаны из чугуна или алюминия?)

@user-zy5ce2jm4n

10 ай бұрын

вроде диски там, на жигули можно купить комплект задних дисковых тормозов другие полуоси и гидроручник

@user-dx9cu2sn5z

10 ай бұрын

Там диски, но на советских испытаниях очень ненадёжно себя проявили и эффективность(конструкции того года) была не лучше барабанных. Особенно после испытания на советской грунтовой дороге. Крепления заднего моста тоже очень слабые(верхние рычаги-стабилизатор), да без стабилизатора, но сделали более надёжные тяги(стало 5 шт)

Ждем видео по ВАЗ-2110!

Интересно, почему в статье немцев 8:42 спинки сидений откинуты, а на видео 11:47 они вообще нерегулируемые?

@MIXACHETKI

2 ай бұрын

Регулируемые сиденья передние были опцией

17:59 слева не альфа, а Бмв 2002!

Вопрос, о топливе, который, использовали англичане....

Микелио Плачидо😊

Fiat 1500 - это же польский Fiat 125 который железо с подвеской движками получил от Fiat 1500 а только кузов из сборной солянки Fiat 124 и Фета 125

Первая машина у меня была ваз 2106. Машиной доволен, жалею что продал, ибо была она приведена мной в идел, и кап ремонт двс и все что под капотом и полный перекрас.

Жигули ))

Спасибо свободному Миру, за то что хоть частично мы прикоснулись к достижениям человечества

@Michail_86

4 ай бұрын

И ему же спасибо за нищету, поганое жкх, наркотики , проституцию, кока колу, которая кишки выворачивает и поганую еду. Дерьмовая медицина общая и образование там же. За это действительно спасибо. Обменяли золото на "бусы"

@Mannergeim

4 ай бұрын

@@Michail_86 🤣 Это всё ваш диктатор вонючий

@Mannergeim

4 ай бұрын

@@Michail_86 А что золото, человек-лох?

@user-vn7gu3ef4y

3 ай бұрын

​@@Michail_86вернём всё взад!совок приходи,совок приходи

@Michail_86

3 ай бұрын

@@user-vn7gu3ef4y мусор у тебя в голове товарищ. Тебе совок нужен. А другим социализм.

она тесная, я три раза имел несчастье прокатиться. сидеть в ней как на корточках - колени на уровне подбородка. выходил из нее - как эйс вентура из носорога.

Итальянцы и не думали, что этот авто в чуть изменённом виде доживёт аж до 2015 года на конвейере и будет выпускаться аж в трёх странах)

@doc-martin

11 ай бұрын

.Италия .СССР .Испания .Турция .Корея .Болгария .Египт .Индия Плюс сборка в .Коста-Рика .Индонезия .Ирландия .Марокко .Пакистан .Перу .Португалия .Сингапур .ЮАР .Таиланд .Уругвай .Венесуэла .Замбия

@samsb2500

11 ай бұрын

@@doc-martin я имел ввиду СНГ и Египет, АвтоВАЗ.

@Rusik.-1981

10 ай бұрын

До какого 15 года ? Копейку сняли в 92 или даже в 88

@Rusik.-1981

10 ай бұрын

​@@doc-martinПольша

@samsb2500

10 ай бұрын

@@Rusik.-1981 так ведь 2105 и 2107 - это копейка и есть, по-сути. Их и делали до 2015.

У моего отца был ВАЗ-2106

Здравствуйте автор, очень нравятся ваши видео, но есть проблема: под ваш размеренный и однотонный голос я быстро засыпаю(( В итоге ни одно видео на канале я не посмотрел полностью.. Вернее, я просто не помню как их смотрел, хоть они и просмотрены полностью и тематика мне очень интересна.. Спасибо за Ваш труд, который мне сложно оценить!

Любители Жигулей говорят фИат. С ударением на "И". Считается что так говорят в Италии. А кто был в Италии и знает точно? Попробую и я так же говорить))

@user-no2lc3in9k

11 ай бұрын

0:07 - фИат чентовентикваттро.

@jwserge

10 ай бұрын

Фабрика Итальяно Аутомобили Турино то есть - попросту ВАЗ :))

@user-no2lc3in9k

10 ай бұрын

@@jwserge торИно

@jwserge

10 ай бұрын

@@user-no2lc3in9k вот нерусские!....

Галимая машина - дизайн кирпич и посадка неудобная

От этих наружних дверных ручек ВАЗ отказался и создал свои(не кнопочные)

@Anodum

8 ай бұрын

эти ручки сделаны ФИАТом для трёшки, которая должна была позиционироваться как более дорогой люкс автомобиль, наши все унифицировали для упрощения производства. А если глубже, то изначально ФИАТ предлагал наладить производство 3-х моделейо, ширпотребного на базе 124, универсала на его базе и престижного, на базе фиат-125, у которого должна была быть рессорная задняя подвеска , длиннее база и верхневальный мотор с двумя распредвалами (1,6 100сил, широко известный), велюровый салон. Наши упростили техническое задание - всё на одной базе, один мотор 1,2, одинаковые ручки - не до жиру. можешь посмотреть на ютубе последнюю реинкарнацию фиат 125, называется ФИАТ Аргента.

1:39 - а это автомобиль или радиола на колёсиках? :)))

надо возобновить производство копейки ( с инжектором, подушки) по цене дешевле Гранты

@Rusik.-1981

10 ай бұрын

Колхоз интертеймент 😊😊😊

@jwserge

10 ай бұрын

дешевле - за счёт чего?!! Просто надо 2103 ! с набором дополнительных опций - для желающих! Но вообще-то, делать её опять заднеприводной - смысла нет. Значит 2103 - с передним приводом.... КОроче: просто надо возобновить 2103 ! С КУЗОВОМ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ! Хотя бы просто алюминизированная сталь как для глушаков - они вообще не ржавеют. ну конечно имеет смысл подкорректировать конструкцию кузова при помощи современных компьютерных конструкторских программ

Жигули-копия, но не пиратство.

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

Если копия зачем тогда итальянцы завод в Тольятти строили, привозили сборочные линии, налаживали производство красок, пластмасс, резины?🤦😂

16:43 - для Фиата - они объяснили, что "комфорт удивительно хороший".... А ДЛЯ ЖИГУЛЕЙ - затянули песню про то, что "комфорт удивительно плохой"! .... Их только и слушать.... 17:04 - ты посмотри, ОКАЗЫВАЕТСЯ какая хорошая ХОДОВАЯ ЧАСТЬ! а мы и не знали! .... "отличная управляемость" ??? ну всё... МЫ ВСЁ УСЛЫШАЛИ! 21:58 - ЧТО? УДОБСТВО СИДЕНИЙ??? ах лукавые... А нам они рассказывали, что эти сидения им спину ломают...

@Anodum

8 ай бұрын

разные годы. подход меняется

У СССР почти все было переделано из чего то.

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

То есть ты хочешь сказать, они такие гении были что смогли взять и переделать?😀

@user-yn8vl6of9y

7 ай бұрын

@@user-dm9lh8bh9r а что нет разве? Ну это в принципе не только в СССР, это и во многих странах мира есть такое что какая то техника переделанная из чего то. Вот возьму тебе пример, что когда у нас выпустили Ваз - 2109, за границей в Чехии появилась Шкода Фаворит, ты я думаю видел когда то такую, она очень похожая на девятку, но немного по меньше. А советском союзе практически все автомобили и мотоциклы были переданы из западных образцов. Москвич 407, 403, 402 - Trabant, Москвич - 401 - Opel Caded. Чайка газ 13 - paccard. Зим 12 - Cadillac. Ваз от 2101 до Ваз 2106 раннего выпуска - Fiat, причем в СССР были завезены практически все инструменты из Италии. Может помнишь ранние Раф 977, ЕрАЗ - 762, которые сначала выпускались в Риге, потом начали в Ереване, так это тоже копия микроавтобуса Volkswagen. Даже те же горбатые Запорожци, это Trabant, а ушастый 968 а - это nsu princ 4. Я могу очень много таких назвать, причем в том же СССР модели машин не очень отличались на внешний вид, только фарами, двигателями итд. Москвич 402, 403, 407. Москвич 408, 412, иж 412. Ваз 2105, 2107, 2109, 2108, 2103, 2106. Даже вот в СССР был такой мотоцикл как Иж 49, так это переделка из немецкого Дкв, а тот же Дкв позаимствовал свою форму у американских Индианов 1935 года. Вот такая история..

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

@@user-yn8vl6of9y, не, ты прав, просто я имел ввиду, что переделывали это слабо сказано. Все удачные образцы были сделаны непосредственно самими иностранными компаниями ими же специалистами. Например, такие как Жигули. Те же которые переделывались отечественными криворукими "специалистами" были неудачными и популярностью не пользовались.

@user-yn8vl6of9y

7 ай бұрын

@@user-dm9lh8bh9r согласен полностью. Хотя честно сказать, Жигули это не моя любимая марка автомобиля, мне нравится только 2, 6, 5 и 9, 99, всё остальное нет. Хотя в СССР были хорошие модели автомобилей, качественные. Не скажу что прямо в СССР были криворукие создатели и конструкторы..

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

@@user-yn8vl6of9y, Жигули для меня занимают особое место в автомобильной иерархии. Нравятся, многие марки, но Жигули номер один. Может быть если мы не жили в автомобильном гетто, то мои приоритеты были бы другие, но есть что есть. Да, были некоторые неплохие авто, но их было немного и я думаю, что нет смысла разделять авто ссср и авто всего мира. На счет кривых рук, согласен, это не так. Я сказал не то что хотел. Во всех странах найдутся люди с руками из нужного места, но от них не зависит что выпускаются плохие авто или существует технологическая отсталость. К сожелениию, создатели и конструкторы не могли делать такие авто какие бы хотели, у них не было свободы творчества. Причина этого была совсем в другом.

ВАЗ 2101 претерпел более 800 изменений в конструкции. Это уже другая машина.

@user-gl6pp2ym2w

10 ай бұрын

Ещё один ватный путриот , аналВговнеНет😂

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

Только эти изменения произвели сами итальянцы из Фиат.😂

@pilotpilot3333

5 ай бұрын

Там другой двигатель. Это считается как одно изменение или несколько, - по числу деталей в двигателе? :) Давайте скажем проще - это Фиат с другим мотором, задними барабанными тормозами и более высоким клиренсом, всё остальное - несущественные изменения.

@user-dm9lh8bh9r

5 ай бұрын

@@pilotpilot3333, это Фиат в чистом виде.

@user-gc1po6hb3s

5 ай бұрын

@@pilotpilot3333 у копейки двигатель абсолютно другой, верхневальный. У Фиат 124 был нижневальный. Это одно, существенное изменение По кузову и ходовой части было сделано около 800 изминений. Чисто итальянский 124 не смог пройти и половины испытаний на Дмитровском полигоне. Развалился. Кузов пошёл трещинами а двигатель не переваривал советский бензин. Копейка, это уже НЕ Фиат!

Проклятье белого фиата))))))))))

кто короче немецкого Жука? Фиат?

Даешь японцев!

@alotMizr

10 ай бұрын

Нет. Современные говнище

@user-vw6pb3dw3c

10 ай бұрын

@@alotMizr я имею ввиду carina E или что то тип primera

@alotMizr

10 ай бұрын

@@user-vw6pb3dw3c та это совсем другая история, это радиоактивные рабы делали для своего хозяина и пробовали за половину себестоимости.

пришлось смотреть на скорости 1.5, уж больно много воды и неспешности

Естественно, не совсем так, или даже совсем не так. Фиату 124 до Жигулей, как до луны небесной. Слава СССР! Слава Советской науке и технике!

@user-dm9lh8bh9r

7 ай бұрын

Точно. Особенно если учесть, что Жигули делали итальянцы на заводе построенном своими же руками😂

@vasvas3338

23 күн бұрын

@@user-dm9lh8bh9r Для начала следует хоть немного изучить вопрос, а уже потом что-либо заявлять. Но и запретить Вам демонстрировать глупость и невежество я не вправе.

@user-dm9lh8bh9r

23 күн бұрын

@@vasvas3338, очень интересно, и что я сказал не так?)