Вышло новое видео. Как будет с видео в ближайшее время неизвестно, если есть возможность, просьба помочь каналу донатом для скорейшего выхода видео : Сбер: 4276 1609 0534 3514 ЮMoney: 410012202728718 www.donationalerts.com/r/vtechno_ii

@user-td4uo6ng7u

Жыл бұрын

На завод, ну или в депо. Да и "скорейший" выход видео вообще не интересует, сейчас такого "качественного" контента пруд пруди, каждый второй блогер. Надеюсь вас поубавится .

@user-zf2cv1xo1m

Жыл бұрын

@VTechno ll Теперь автору вопрос, cудя по заголовку ролика, можно подумать что автор сего опуса расскажет что-то новое, но...! Теперь вопрос к самому автору, зачем это делать когда по этой катастрофе есть ролики десятилетней давности, где всё это рассказано до мелочей, ты просто взял их и тупо перезалил, спрашивается зачем?

@user-zf2cv1xo1m

Жыл бұрын

@VTechno ll Ты не оборзел, решил заработать на перезаливке чужих роликов десятилетней давности? Иди ты ...

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2R2t9KNpr2Wn6Q.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html

@74.2

Жыл бұрын

@@user-zf2cv1xo1m думаю не стоит грубить. Я живу на Урале и не слышал об этом происшествии. Давайте быть добрее.

Кто здесь после ролика в тик токе?

@Amalikatop

18 күн бұрын

я

@ingaklucinska5908

14 күн бұрын

Я тут😂

@megaruffful

13 күн бұрын

Я

@tabobys-ds5of

12 күн бұрын

Я

@windixshow9953

8 күн бұрын

Тоже

Твою мать! Только представить 6000 тонн на 130-140 км/ч уже страшно, не представляю какой стресс был у ребят, земля им пухом!

@NEOSAK27RUS

Жыл бұрын

Хоть это и не первое видео что я смотрел об этой трагедии, но от крика "Яраааааал!!!!" всё равно мурашки бегают по спине! Царствие им Небесное!

@familiar_stranger1431

Жыл бұрын

Там даже не стресс был, а животный страх

@NEOSAK27RUS

Жыл бұрын

@@familiar_stranger1431 это точно! Инстинкт самосохранения заложен во всё живое...

@user-yj8ki6nv4z

Жыл бұрын

При этом состав на такой скорости не сошёл с рельсов на поворотах.

@a.d7566

Жыл бұрын

@@user-yj8ki6nv4z наверно потому что только выехали с Крапачево, судя по хронометражу 16.47 тронулись, 17.02 убились, в пути были всего 15 мин, далеко уехать не могли!

На ЖД форуме обсосали эту тему ещё 11 лет назад. Фиктивная приёмка локомотива, фиктивная проба тормозов, фиктивная подготовка ТЧМ. Мало-мальски грамотный машинист, толкнув ручку тормозного крана в I-е положение поймёт, что к тормозной магистрали (ТМ) подключено не 67 вагонов, а один локомотив. Ребята сами себе подписали смертный приговор. Как говорил один Т одной из дорог - Машинист - последняя инстанция, который может предотвратить распиздяйство других служб.

@Dormidont882

2 жыл бұрын

Точно ! Даже плакат висел в депо : " Машинист ! Ты обязан исправить ошибки других служб !"

@dlmitryplotnikov5308

2 жыл бұрын

а еще говорят (но это не точно), что машинист может исправить ошибки любого работника, а вот его ошибки только растаскивают.

@MsGem222

2 жыл бұрын

@@dlmitryplotnikov5308 Ошибку машиниста исправляет восстановительный поезд. Хотя, это не совсем верно. В основном, сходы и крушения происходят по вине служб ПЧ, ДС, ВЧД и РЦС.

@user-jz3wz8hh9x

Жыл бұрын

Не факт что так было на самом деле, тут много вопросов

@Dormidont882

Жыл бұрын

@@user-jz3wz8hh9x Какие варианты ?

Не было отказа тормозов, поезд отправился вообще без тормозов благодаря беспечности двух молодых локомотивщиков и вагонников.Жаль молодых ребят, но они, именно они сами подвергли себя такой опасности. Представляете, что могло бы произойти, если бы это был пассажирский поезд.Ребята будьте внимательны, прошу вас как бывший машинист, ныне пенсионер, доживший до пенсии благодаря своей внимательности и аккуратности. Замечу, если бы мне предоставилось прожить повторно жизнь, я бы без всякого сожаления выбрал именно эту, по настоящему мужскую профессию.

@user-ed9jo6qj5f

Жыл бұрын

Был бы пассажииский удержали бы на рек

@MultiBenzz

Жыл бұрын

Вот ещё один момент ремонт сколько составил? Ну грубо говоря перекрыли кран на 3 часа максимум + смена менялась, когда вагоны перекрываешь они на тормозах стоят за 3 часа удержали бы на тормозах вагоны и часов 12 могут стоять на тормозах пока не откачаешь, у меня вопрос не могли же они все вагоны пойти и отдоить снять с тормозов дилемма получается. На тормозах поезд сложновато сдернуть я не понимаю что-то сдесь не договоривают я не про автора который готовил материал с открытых источников. Не зря говорят инструкция кровью написанна сейчас за плотность наказывают со всей строгости и это правильно, а вот когда ходят да болта с гаечкой докапываются это не правильно

@MultiBenzz

Жыл бұрын

@@user-cy1nm2ws6j про кран маленько не понял, что после засорения остановился поезд?

@MultiBenzz

Жыл бұрын

@@user-cy1nm2ws6j а теперь понял что при открытом концевом кране в голове так сказать вся грязь с хвоста пойдёт по трубе локомотива и подзасрет каналы крана машиниста ну если кран не функционирует есть эпк который сорвёт в экстренное, есть комбинированный кран (перекрыт, открыт, экстренное) положения

@MultiBenzz

Жыл бұрын

@@user-cy1nm2ws6j а я сейчас в ночь тружусь на тепловозе🙂

"Машинист может исправить ошибки других служб,а ошибку Машиниста исправляет восстановительный поезд"

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

Не всегда ошибку машиниста исправляет ВП.

@Aleksey19891

11 ай бұрын

Немного не так. Машинист может исправить любую ошибку, а ошибку машиниста только растаскивают.

@knigga9870

3 ай бұрын

И путейцы

@user-zt1cw4ho1q

3 ай бұрын

@@Aleksey19891 зелёного Тебе и удачи Братское сердце

@user-zt1cw4ho1q

3 ай бұрын

@@knigga9870 Путейцы вообще красавцы

Жалко ребят....Очень! Жить да жить! Я сам 20 с лишним лет на железной дороге...Последние 3 года машинист тепловоза....Вагоник на хвост и обязательно ПРОДУВКА! ВСЁ....Остальное по порядку! Всем железнодорожникам желаю крепкого здоровья и успехов в не лёгкой но интересной работе!✊️

@wagonnbau

Жыл бұрын

Если уж продуть тяжело, то ничего хорошего ждать не стоит. Сам когда-то работал осмотрщиком. Сейчас же - - всё РЖД на *уй!

@motivatingvideos8781

Жыл бұрын

Машинист на манометр и обязательно ПОСМОТРИ! а не закидывай ноги на пульт

@user-sv5mc1cf8d

10 ай бұрын

Молодец! Выполняй всё как надо, не ленись!

@SudijaSERG

10 ай бұрын

​@@user-sv5mc1cf8dспасибо за совет с дивана, вася. Не мешай

@user-zx2mt1ph2l

4 ай бұрын

​@@motivatingvideos8781,а что манометр покажет? Что давление в тормозной магистрали есть. Кран между локомотивами перекрыт и потому положение крана во втором локомотиве роли не сыграет.

Почти каждый день проезжаю это место, а так же проезжаю место взрыва двух пассажирских поездов на Участке Аша-Улу-Теляк, (Случившееся в 4 июня 1989года) которые находятся так же на данном участке, но чуть далее. Работаю помощником, когда сдаю локомотив и зачастую принимающий помощник у меня спрашивает - все ли хорошо? Я отвечаю утвердительно и он спокойно садится в кабину писать журналы, не осматривая локомотивы после меня. Обычно это свойственно помощникам которые давно работают. Мне вот всегда интересно, то что ты отработал на железке куеву тутуеву лет, от этого болты на электровозе не откручиваются или краны всегда будут открыты? Про мертвых или хорошо, или никак, поэтому промолчу про погибшую бригаду. Поэтому совет молодым помощникам, не пренебрегайте приемкой и сдачей электровоза. Все инструкции написаны кровью, кровью ваших коллег. Учитесь на чужих ошибках, а не на своих. Железная дорога ошибок не прощает.

@Magdalenka.ro.ru.

Жыл бұрын

Хорошо помню этот случай, на работе разбирали.. слышала Запись переговоров, как машинист кричал: спасите, я жить хочу.. да.. дорога не прощает ошибок.. я 40 лет отдала железке, диспетчер ШЧ, младший сын вагонник, осмотрщик, муж связист ( 1 отдел, 2-я связь, секретка)...

@Darkangel-xr5ph

Жыл бұрын

И мимо башен близнецов тоже проезжаешь😏

@user-gi1wh2xm2s

Жыл бұрын

Ещё бы хорошо было бы начальству помнить что инструкции писаны кровью!

@RM-gw5dv

Жыл бұрын

Этот поезд, это прообраз России под управлением Путина

@manul8183

Жыл бұрын

@@Darkangel-xr5ph это должно было быть шуткой?

для тех кто писал мол не смог прыгнуть между столбами... Так вот, а вы знаете в какой момент нужно было прыгать ? прямого обзора у него не было, прыгал наверное чуть высунов голову, увидел, осознал, принял решение, время на реакцию организма, + время от подножки до самого столба, ведь прыгая с поезда вас по инерции несёт в туже строну что и состав. Вероятность прыгнуть и не столкнутся с со столбом, почти равнялась 0... Ну или очень близкое, прыгал скорее всего на удачу, потому что времени на расчет уже не было, а адреналин и паника уже била через край. Так вот расчеты... Если столбы стояли на расстоянии 50 метров как обычно... то поезд преодолевает эти 50 метров : 1- 10 км в час - 18 секунд 2 - 20 км в час - 9 секунд 3 - 40 км в час - 4 секунды (4.5) 4 - 60 км в час - 3 секунды 5 - 80 км в час - 2.25 секунд Уже при 80 км всего 2 секунды Между столбами 6 - 100 км в час - 1.80 секунд 7 - 110 км в час - 1.63 секунд 8 - 120 км в час - 1.50 секунд (скорее всего при этой скорости они уже прыгали с поезда) 9 - 130 км в час - 1.38 секунд. Столбы можно сказать практически мгновенно пролетали один за другим.

@Lebeduska

Жыл бұрын

Расчеты точные,50 метров за 1,6 секунды,шансов у него не было,вообще не было,даже при 5,6,7,8 и далее секунд.... А пишут такое безграмотные диванные герои,которые ,,точно,, знают,как нужно было делать....

@SERNOBIL

Жыл бұрын

В оригинальном документальном фильме наиборот говорилось, что покидание локомотива на такой скорости грозило БЫ неминуемой гибелью. Значит они не прыгали.. А тут - прыгнули. Хрен поймёшь. Оригинал куда интереснее чем этот пересказ

@aleks31628

10 ай бұрын

. и БОЛЬШАЯ вероятность сесть попой на пикетный---наверно НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ !!!!!!!

@Dormidont882

8 ай бұрын

До 60 км/ ч можно прыгать , проверено .

@aleks31628

8 ай бұрын

@@Dormidont882 ........а пикетный столбик, сядешь....как приятно будет ! А кривая---выдавит и накроет своим-же поездом... да и откосы крутые ! Мне шли в лоб вагоны....." убежали " со станции---СПАСЛО ....В ДИЗЕЛЬНОМ ТРЁШКИ УКРЫЛИСЬ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ушибы, синяки и порезы ЗДЕСЬ НЕ В СЧЁТ !!!!!!!!!!!!!

Нам на тех. занятиях включали эту запись😢 просто мурашки. Страшно представить, что чувствовали машинисты в тот момент

Всю жизнь проработал машинистом, анализируя это крушение просто диву даешься-все дружно его организовали! Очень жалко ребят очень ... но они сами это организовали .. Ответственность за данное крушение целиком и полностью лежит на локомотивной бригаде и вагонниках!

@pipespb

2 жыл бұрын

Всегда так. Все крупные катастрофы организуются несколькими нарушителями. И часто если бы один из них не нарушил свою часть работы, то катастрофы бы и не случилось...

@taksistkomandir105

Жыл бұрын

Вагонников проводивших опробование тормозов, привлекли к уголовной ответсвенности и дали сроки.

@etyy1

Жыл бұрын

Да. Несомненно, нарушение инструкций вагонниками и локомотивной бригадой, НО... Прессинг со стороны золотопогонных начальников РЖД разного уровня, засилие власти движенцев, давай-давай быстрее, поезд из графика выбит, их хамское отношение к подчинённым по цепочке и к локомотивным бригадам, (я на 100% уверен в этом), явились толчком к этой катастрофе и к ранее случавшимся. Это состояние взаимоотношений в РЖД. Давление на локомотивные бригады. Даже когда прав- всё равно сделают виноватым (не в этом, конечно, случае). Машинистом работаю двадцать лет, и не жалею, что вовремя ушёл из этой РЖД-эсовской системы. Системы "начальник всегда прав", бесконечных экзаменов, очередных и внеочередных проверок, объяснительных и разборов, невыплачивание премиальных полностью вне зависимости от степени совершённых нарушений (реальных или надуманных - план- нужно всегда найти, раз пришёл с проверкой!) кучи наслаивающихся друг на друга инструкций. Бумажных отчётов- это в РЖД главное. Лживая организация. Мне страшно уже пассажиром в поездах ездить. Есть единицы, которые пытаются бороться, но от них избавляются любыми методами. Немудрено, что молодой машинист именно так себя повёл в нестандартной ситуации в условиях РЖД. Целиком и полностью- на вашей системе. Организаторы....

@user-rh3bl9tl7x

Жыл бұрын

Мне с самого начала эта история показалась мутной.С самого начала прибытия состава на станцию.Придя на станцию по идее в составе должны были сработать тормоза это раз.Когда отсоединяли локомотивы для замены кранов перекрыли краны между локомотивами.Значит состав был с оставшимся локомотивом на тормозах.Вопрос ,как состав после присоединения к нему локомотива смог тронуться. Почему никто не упомянет что практически все электровозы оборудованы электродинамическими тормозами.Другой вопрос,в какой момент произошло обесточивание контактной сети,до столкновения или после столкновения.Этого мы наверное никогда не узнаем.Я склоняюсь к версии ,что обесточивание контактной сети послужило причиной аварии.По этой причине не работал тормозной компрессор и электрический тормоз.

@etyy1

Жыл бұрын

@@user-rh3bl9tl7x почитайте номер журнала Локомотив. Предпоследний. Постановка ручки крана в 1 положение, с учётом улучшения качества обслуживания автотормозов вагонов, не даёт гарантии целостности ТМ поезда. Полностью согласен. Плотность ТМ составила 128 сек при 67 вагонов. Вертушка пришла... Что первым положением выясняется перед отправлением? Дядя Петя пьяный пришел в промзону и концевой рукав перекрыл, а я, машинист, не заметил... Визуально или по характерному звуку крана машиниста? Поезд прикатили час назад... Конечно, составитель выполнил продувку при СОТ,. я видел падение и оттормозил 0,6.. Записал хв по докладу, ну так положено у нас. Но постановка в положение 1 не дала разрядки ГР интенсивно встречно стрелке ТМ, как обещано. А с вагонами меньшего количества вообще ни о чём , если мне только что доложил составитель. Просадка по давлению в ГР конечно есть, но даже не до включения компрессора, это при 10 сек выдержки. Просто не хватило опыта у ребят и противостоянию погонялам из-за этого... Я не оправдываю ни в коем случае, но начинается всё с прихода на инструктаж.

Питательная магистраль у СМЕТов соединена, выключаем компрессора, спкскаем воздух из главных резервуаров всеми способами (песок, свисток, тифон, кнопками продувка главных резервуаров, открываем влагосборники), в связи с понижением давления в главных резервуарах, соответственно и понизится давление в Тормозной магистрали и пройзойдет Автоматическое срабатывание тормозов (на то они и автотормоза ), знаю многие будут говорить, типа попробуй ка сам так сделать в такой ситуаций и хочу сказать во первых , что сам всё прекрасно понимаю, так как работаю Машинистом, во вторых не дай бог такого испытать, так как даже зимой, когда плохой тормозной эффект и поезд тормозит мягко говоря не очень, то в такие моменты дух захватывает и смотришь на скоростемер в 4 глаза, в ожиданий снижения скорости. Просто хочу сказать не забивайте на свои обязанности, даже хотя бы минимальные, не говорю про регламент переговоров, это не про нашу профессию фраза "тормоза придумали трУсы" и не паникуйте в нестандартных ситуациях

@sashaselik419

2 жыл бұрын

тут такая ситуация что темпа утечки ТМ может не хватить для срабатывания автотормозов, при Вашем "способе" тормоза могут не сработать или сработать не во всех вагонах.

@driver75film

Жыл бұрын

ну хоть один умный человек нашёлся... Достали уже все. А машинист просто запаниковал. Человеческий фактор. Что там на самом деле произошло, мы не узнаем.

@aliakseykorzan

Жыл бұрын

Ну во первых машинист не понимал что произошло с тормозами, во вторых, ТМ и ПМ между электровозами была перекрыта для ремонта концевого крана

@adrianpolak2134

Жыл бұрын

Единственное правильное решение! И как тут пишут: Попробуй сообрази в такой ситуации! Чтобы такое сообразить, нужно знать конструкцию локомотива.

@driver75film

Жыл бұрын

@@aliakseykorzan а причём тут ТМ? Электрические разъёмы-то соединены... Другое дело, что у ВЛ10 нет дистанционного управления продувкой ГР. У У-шки есть.

Денис Шумихин мой дядя мне было 3 года когда он умер

Я в то время работал на том участке помощником машиниста тепловоза, профиль там сложный, затяжные подъёмы и уклоны, без тормозов там никак... Вообще на железной дороге нет мелочей, любая небольшая ошибка может обернуться катастрофой...

@Dmitry_Borodin

Жыл бұрын

А почему они выскочили? Ведь могли же спрятаться в машинном отделении задней секции...

@maratmeloman3313

Жыл бұрын

@@Dmitry_Borodin помощник и спрятался в задней секции, скорость большая была, не помогло...

@Sebastian_pereiro_uk

Жыл бұрын

А я только уволился, жуть. А ведь этот поезд мог достаться нам.

@Yaroslav-USSR-CCCP

Жыл бұрын

@@Sebastian_pereiro_uk как вам мог достаться, если это было в 2011 году? А щас уже 2022 Непойму вас. И, жуть то да, но, а посиотреть на краны ТМ между локомотивами и первым вагоном - не? А сразу экстренное врубить при отсутствит тормозного эффекта - тоже - не? Это же на уровне инстинкта самосохранения должно быть - тем более когда у тебя впереди такой участок с уклоном...

@maratmeloman3313

Жыл бұрын

@@Yaroslav-USSR-CCCP Краны ТМ между локомотивом и первым вагоном были открыты, а вот между локомотивами они и были перекрытыми, о чем локомотивная бригада и не подумала...

Да... Я работаю в строительной сфере на автокране и ведь в этих машинистах вижу себя, так же халатно отношусь к инструкциям... После этого видео буду стараться больше уделять внимания проверке техники перед работой.

@paulpaulson7551

Жыл бұрын

Респект Вам

@unknownobject6241

Жыл бұрын

может и так сойдет?

@user-tx5hu3ob1b

Жыл бұрын

Наши поезда пора давно списывать . Они уже ездят на честном слове. И машинисты тут не при чем. Всегда ребят винят.

@helensisikoff

Жыл бұрын

Времени не хватает! Начальство задаёт такой темп, что на "бесполезные" вещи, такие как вдумчивый осмотр техники, времени не остаётся! Завелась - и ладно.

@unknownobject6241

Жыл бұрын

@@helensisikoff надо же спешить. Как у Пелевина в Желтой стреле.

Работаю машинистом и читаю комменты коллег с ужасом. Виноваты все вокруг, но не локомотивная бригада. Серьёзно? Они тормоза не проверили и ушли на спуск? Кто должен был проверить целостность ТМ? Нарядчики, инструктор, начальник депо, или ревизор из дирекции? Сел за управление - выполняй инструкцию и обеспечь безопасность. Ладно хоть грузовые разбились. Мне от одной мысли страшно, если у меня в электропоезде с пассажирами тормоза откажут

@user-qh9hy1xt2k

Жыл бұрын

Если на пассажирском тогда главное не выжить или за судят на несколько жизней вперед

@Dormidont882

8 ай бұрын

Тормоза не отказывают ! Вам , как машинисту , должно быть это известно.

@RusTrainDriver

8 ай бұрын

@@Dormidont882 а ледяная пробка в одном из первых вагонов? Когда после разрядки тормозит один вагон. Разве это не отказ тормозов? Или когда воздух не доходит до тормозных цилиндров, пропадает в реле давления. Это я только про основные тормоза говорю, про автоматические. Про электрику там вообще можно неисправностей 15 слёту назвать, потеря эпт имеется ввиду.

@Dormidont882

8 ай бұрын

@@RusTrainDriver При правильной эксплуатации , никаких пробок быть не должно , ни в первом , ни в последнем вагоне . Может не сработать на торможение один воздухораспределитель, но это не критично . Можно истощить ТМ или уехать с перекрытыми кранами , но это проблемы эксплуатации . Если пропала цепь ЭПТ - вообще не проблема.

@user-zb4tr4fh1b

3 ай бұрын

А кто вам сказал что они не проверили

Такое ощущение, что в России везде бардачина. Я на заводе работал, на металлопротяжных станках. Так вот, тросы которые к концевикам идут, тупо отсутствуют, и если затянет в станок, то тупо не дотянешься до концевика, чтобы включить обратный ход. Несколько раз затягивало верхонку, отдергивал руку в последний момент. Самое что интересное это то, что ТБ-шники ходят по цеху, проверяют оборудование, чтобы электроящики были закрыты, а что отсутствуют тросы перед рабочим, за который он может потянуть, если его затянет, их это не волнует. После как очередной раз у меня верхонку затянуло и я в последний миг одернул руку, я пошел и уволился. Зашёл в отдел ТБ и говорю им что страховочные тросы, которые включают реверс, все сняты и работать за оборудованием нельзя! На что они мне сказали-ДА ВЫ ЧТО!? А МЫ НЕ ЗНАЛИ. Я говорю-"Ну как же вы не знали, если раз в неделю обход делаете и осматривает каждый станок и агрегат?" На что они мне говорят-"Хм, ну мы обязательно поглядим"

@YuriyBoyko43RUS

10 ай бұрын

Не "ощущение" а так всё и есть. Как говорится все катится в ж... И без тормозов.

@user-ld1pf9hn6g

3 ай бұрын

РАБОТАЛА на РЖД .ВАГОННИК у нас в ДЭПО та же ситуация !!! ЭТОТ БАРДАК ВЕЗДЕ .

@user-zi9zv9kx3s

3 ай бұрын

@@user-ld1pf9hn6g РЖД? Скажите? Зачем так сильно вагоны топят? Зимой как езжу на вахту, так порой в вагонах бывает +33°. Это что, специально много угля жгут, чтобы списать на уголь деньги? Причем и поздней весной как-то ехал, 14 мая. На улице было +19, а в вагоне зачем-то натопили до +26.

@user-ld1pf9hn6g

3 ай бұрын

@@user-zi9zv9kx3s ВАГОНЫ как правило собирают из двух один, они ещё и по сезону могут не подходить.НАПРИМЕР один летний вариант , другой осенний или зимний. ПРИ КОМПЛЕКТАЦЫИ из ЭТИХ разных вагонов ведь не знаешь какая часть вагона была заменена КАКОЙ, ВОТ и ТОПЯТ ПРОВОДНИЧКИ или ПРОВОДНИКИ !!! О ВАС РЕБЯТА ЗАБОТЯТСЯ !!! СПАСИБО ИМ РОДНЫМ !!!РАБОТА у НИХ ЖЕСТЬ !!! МОЯ племяшка , руки подморозила один год !!!ПРОВОДНИЦЕЙ работала.

@user-vn9gr8vw7d

24 күн бұрын

​@@user-zi9zv9kx3sсам вахтой езжу, 12 лет уже. Варят теплом уже в первую ночь, потом едешь вонючий, пропотевший. У меня на три дня пути три комплекта, трусы, носки, футболка. Они жарят нас, чтобы продать минералку в три цены!

Меня удивляет, что жизнь людей сравнивают с убытка и потерями компании.

@valkir3139

Жыл бұрын

Это капитализм, все имеет цену

@muroarte2120

Жыл бұрын

А кто сравнил?

@Erly13bruh

Жыл бұрын

Потомучто это намного страшнее

Сразу точки над "i"... 1. Не отказ тормозов, а не открытые концевые краны торм. магистрали между двумя электровозами. 2. Была ли возможность спастись у лок. бригады? Да, была! Когда лок. бригада отправилась с Кропачёво, и обнаружила отсутствие торм. эффекта - МОГЛИ ПРЕДПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА разбив лобовые окна ведущего и ведомого локомотива, перелезть в ведомый локомотив, и применить торможение! Да, получили бы потом люлей за разбитые лобовые стёкла, но остались бы живы, и не потеряли бы груз! И не нужно утверждать, что такое было не возможно! Жить захочешь - и не так раскарячишься! Во всяком случае, этот инцидент можно было бы умять (разбитые лобовые окна) с выговорами и т. д. 3. Выпрыгнув на ходу их электровоза на скорости 136 км/ч - нет шансов остаться в живых : состояние путевой призмы (заросли), плюс опоры контактной сети, плюс пикетные столбы и разные сигнальные указатели. P.S. Я сам отработал на ж. д. почти тридцать лет, был машинистом, и знаю, каково это ехать под уклон пол-состава без тормозов! Жаль молодых ребят, которых загнали в рамки графика!

@MultiWestermann

3 ай бұрын

Я конечно полный ноль в этой области, но это же был электровоз, который питается от контактной сети. А что было бы, если машинист, обнаружив отсутствие тормозов, сразу спустил пантограф или как это называется у электровозов? Лишившись электропитания состав мог остановиться или хотя бы существенно замедлить скорость?

@user-kv1vc7uf7m

3 ай бұрын

​@@MultiWestermannНет, он уже очень сильно разогнался. Это был только воппос времени, когда он влетит в идущий впереди, при чем небольшого.

Раньше давали паровозникам давали отдых у нас в Скуратоо , а теперь несутся как сумашедшие мимо , а чеовеческий организм не вечен. Сейчс мало заботятся об машинистах все жалуются . Хозяин должен быть ж/д тот , который прошел этот путь от кочегара до Министра : иначе толку не будет.Это я вам точно говорю бывший тутевой рабочий со стажем 1951 -- 57г.

@user-ld1pf9hn6g

3 ай бұрын

❤❤❤❤❤УВАЖЕНИЯ ДОСТОИН ГРАЖДАНИН !!!

Работаю вагонником 15 лет . Не сказали как делали сокращенную пробую тормозов , вагонник тормозивший с хвоста не был там а дал готовность из помещения . Если бы он как положено был на хвосте того поезда то увидел бы что при торможении тормоза не сработали.

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

Ты пиздишь и сам не знаешь что. Были вагонники по их просьбе и перекрыли кран между эл.возами, тормознули и пошли все...забыли открыть кран...и бригада прибывшая ушла, и инструктор там был тоже у шел, не дождались бригаду по обороту...

Не дай, Боже. Покойтесь с миром, ребята.

Я работаю машинистом в США. У нас на последний вагон ставится штука которая показывает давление и даёт возможность экстренного торможения с заду. Перед отправкой снижаем доведение и поднимаем, так проверяется что линия не блокирована от контрольного локомотива до последнего вагона.

@kuzmich47

Жыл бұрын

Трудно было туда устроиться?

@AXE914

Жыл бұрын

@@kuzmich47 20 лет назад да, сейчас нет из-за большой нехватки рабочих. Молодое поколение больше не хочет так работать ( у нас графика нет, мы работаем по вызову 24/7. Позвонили и ты должен явиться за 90 минут. ) Это товарные, а пассажирские по графику.

@kuzmich47

Жыл бұрын

@@AXE914 Да и у нас графика нет.

@Fau8

Жыл бұрын

@@AXE914 ничего не поменялось в США, так же угнетают рабочих((

@AXE914

Жыл бұрын

@@Fau8 Я рабочий, угнетают, но не так как в других странах. Мне на жизнь хватает и ещё остаётся. 😉

Жалко ребят, земля пухом ребятам светлая память.

Сейчас это стало Учебным Пособием в учебных организациях ржд

Как ни прискорбно, но они убили себя сами! Вследствии ли недоученности или малого опыта- это уже другое дело. При "завышении" давления в ТМ перед отправлением (по инструкции) и переводе ручки крана в поездное положение, с перекрытыми кранами между электровозами, стрелки ПМ и ТМ сравняются, а сброс воздуха в атмосферную трубку крана будет таким, что заложит уши! Уже только поэтому следовало стоять и выяснять причину. Ну кто в теме поймёт.

@user-ud5ym5ok2l

Жыл бұрын

самый правильный ответ ,, кроссавчик

@AnCap53

Жыл бұрын

Разве ручку в первое не после этого случая в инструкцию добавили?

@user-ud5ym5ok2l

Жыл бұрын

@@AnCap53 вы это сейчас серьезно?))

@ajdarwaliew5023

Жыл бұрын

Блин по времени откачки компрессоров можно понять ты резервом или 67 вагонов у тебя. Да плюс это проверка целостности ТМ. Я как раз в этот год стал машинистом и после этой трагедии у нас принимали экзамены! ГЖД

@user-qh9hy1xt2k

Жыл бұрын

Согласен от машиниста подземки ткл

Проклятое место. В 15 километрах от места этой ЖД катастрофы в 1989г. произошла еще одна, на этот раз с двумя пассажирскими поездами.

@Fau8

Жыл бұрын

После второй катастрофы вроде священника вызвали этот участок освятить и теперь там всё нормально

Вот поэтому никогда не туфчу, с самого первого дня работы машинистом и плевать на все начальство и сроки их, своя жизнь и здоровье дороже

Отличный видос! Всё точно, ясно по порядку. Спасибо Большое!

Спасибо за вашу работу!)

Да, вот практически любая авария на транспорте, в энергетике, в добывающей промышленности проходит именно так, кто-то что закрыл(открыл) для ремонта, а принимающая сторона не восстановила схему.

@driver75film

Жыл бұрын

ага. А тот, кто подгоняет - всегда встороне. Его как-бы и нету. Это вы сами. Знаний нет.

@green_wolf2023

Жыл бұрын

@@driver75film Нельзя вестись на пресинг начальства, как бы странно это не звучало, понятно что в большинстве случаев от начальства зависят все материальные блага. Меня всегда учили, каждая бумажка, инструкция, бланк переключения пишется для прокурора в первую очередь, только он прочитает все внимательно и определит правильно написано или нет. К нас на предприятии был несчастный случай со смертельным исходом, слесарь пошел по крышке проходки в перекрытиях вытаскивать кабель временно запитывавший сварочник, дошел до середины и квадратная крышка на углах провернулась, он упал с высоты 13 метров на смерть. По расследованию виновным оказался инженер-технолог который составлял ППР и предусмотрел так проложить кабель, вернее мастер ему принес тот подписал, даже на месте не был...

Спасибо, очень полезная информация для будущих работников ЖД!

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2R2t9KNpr2Wn6Q.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html

Я только устроился на работу помощником в июле .,а в августе случилось,помню

А СЕЙЧАС вообще пробу тормозов делают на станции без проверки целостности ТМ, ни чему ржд не учится, похерили все инструкции, веса поезда все повышают и повышают, бригады едут по 15-20 часов в одну сторону, наделали домов отдых где нет столовых и нет даже проточной питьевой воды ( ст Ксеньевская Заб жд например) итд итп

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2R2t9KNpr2Wn6Q.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html а тут как расследовали рассказ ....по частям

Я 20 лет, был водителем дальнобойщиком, за последние 10 лет, эта профессия деградировала, там "чайников" больше чем на легковых, по этому я ушёл с этой профессии, предполагаю что и на жд тоже самое, подросло поколение "ег",у них способность логически мыслить, на прочь убита.

@Sancho19852

Жыл бұрын

везде так сейчас... Потому что капитализм

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

@@Sancho19852 Не в капитализме дело, а в конкретной системе.

@Serega_Sanych

Жыл бұрын

Работаю в вогонном депо, в эксплуатации. Кадров не хватает абсолютно. Люди не идут на такую зп. Те кто приходит. Видят отношение к работягам, отсутствие снабжения элементарными расходниками и т. д. и уходят. Подготовки кадров абсолютно никакой. Я устроившись работал подсобным рабочим. Потом учился на слесаря по ремонту подвижного состава, осмотрщика 4 - го, 5-го, 6-го разряда. Всё это с обязательной сдачей экзаменов. Были свои инженеры по обучению. Ходили в ДорТехШколу на занятия, на экзамены. Теперь чтоб устроится на работу ( по крайней мере к нам ) достаточно КУПИТЬ (!!!) корочку осмотрщика - ремонтника вагонов 6-го (!!!) разряда и вуаля ты работаешь. Никакого обучения, никаких экзаменов. Научат тебя "старшие товарищи". Вот и приходят продавцы телефонов, мойщики и просто раздолбаи. Они вагон видели в глаза несколько раз в жизни, а уже осмотрщики. А начинаешь объяснять что-то, хочешь научить - пох.ю всё, сидит в телефоне залипает. Так что хотеть от таких кадров? Так и работаем...

@VTechnoII

Жыл бұрын

Поколонение ег? Ну что за бред, прошлое поколение все такое хорошее что ли? Мало идиотов?

@3SLONiK

9 ай бұрын

Чернобыль тоже поколение ЕГ устроило?

Я сейчас никого не порицаю и не обвиняю.Но это же сколько всего было нарушено,о перекрытии концевых не было сообщено по смене,хоть бы писульку какую сдающий на пульте или в ТУ-152 оставил.Проверка целостности ТМ путем открытия концевого крана на хвостовом.Механник явно не понимал зачем перед отправлением завышает путем постановки ручки крана в 1ое.Ребята,локомотивщики,данный случай нам всем пример,как маленький снежный ком,перерастает в гигантскую лавину.

Это всё печально, тут машинист виноват, заепался от работы и не проверил!!! я когда на помощника учился, всегда говорили, смотри за ходовой и тормозами, локомотив гори синим пламенем, тормоза должны быть всегда, ты цепанул 17 вагонов, а в каждом по 54 люди , ты за них несёшь ответственность!!!!!!!

На грузовых работал . Машинист с вагонников требовал плотность . И сверял её . А тут раздобайство . Как тормозов пробу делали ? Был случай . Как то секция ушла без тормозов . Пассажиры стопкраны рвали . Магистраль не зарядишь . Но все обошлось . Как то . Ни кого не расстреляли . Человек даже инструктором работал .

сам работаю машинистом в пассажирском движении...как же страшно смотреть на это. не нужно халатно относиться к такой работе...

Спасибо за информацию

Диванные эксперты,обращаюсь к вам,вы представляете,что такое 6000 тысяч тонн на скорости 136 км/ч? Вы вообще учились в школе,физика? Такая наука вам известна? У парня,который прыгнул из локомотива вообще не было шансов,вообще!!! На такой скорости столбы(опоры) пролетали у него перед глазами как ветер..... Ребята,все,кто работает на ЖД,пожалуйста,относитесь к своей работе серьезно!!

@nash_milash

Күн бұрын

Почему он не прыгнул на соседний путь?

В 11м году в июле я поехал машинистом, в августе нам доводили на наряде об этом происшествии, хоть и работал я тогда в Казахстане. Страшное ЧП.

@user-bf2bm5in9u

25 күн бұрын

Вы машинист?Мне 15 лет и я очень хочу стать машинистом(сначала помощником), знаю абсолютно все про управление и тд. Если вам не сложно, можете пожалуйста рассказать про мед комиссию, просто я боюсь по здоровью не попасть.

Всегда считала жд.поезд самым безопасным видом транспорта, теперь стоит задуматься

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html ни кого не посадили все начальники кто по вертикали кто по горизонтали разошлись на повышение..

@Dormidont882

8 ай бұрын

Продолжайте так считать .

@kimochi7486

5 ай бұрын

Самолёт все ещё самый безопасный

Спасибо за материал

И как назло ни один вагон не пшикнул от такой скорости...

@pipespb

2 жыл бұрын

Ага. Вот когда не хватало разрыва тормозной магистрали или саморасцепа состава...

Всегда с удовольствием смотрю Ваши ролики. Спасибо автору за проделанную работу!!! Привет из Минска!🇧🇾

@lemitemichev355

Жыл бұрын

Качество связи служб сегодня такая же как и пятьдесят лет назад . Это особенно заметно когда диспетчер вокзала с заложенным носом объявляет о начале посадки на поезд . пассажиров

Проработал на жд 5 лет помощником, каждый раз когда слышу про эту трагедию, то аж до дрожи и слеза накатывается

@user-qh9hy1xt2k

Жыл бұрын

Слабак

@KP_MAFIA2010

7 ай бұрын

​@@user-qh9hy1xt2kслышь слабак ты сам вообще не работаешь так молчи

Работал машинистом. Не могу понять.Как можно было не понять,что концевые перекрыты и отправиться. Не помню точно.Вагонника не было и тормозную справку они сами себе выписывали,но даже при пробе тормозов можно было все понять по давлению в ТМ.

Нет никакой системы! Впервые слышу, сам работаю помощником машиниста. Может после трагедии какое то время и была... Работа требует особой бдительности, но как правило подобные ситуации происходят по глупости. Жалко мужиков.

Автор, ты где информацию брал? Почему не рассказал как вагонники сделали фиктивно сокращённое опробование автотормозов, как вагонники говорили, что тормоза сработали? А ведь это самое важное, эта процедура задействует оба хозяйства (Т и В)!!! Шумикин не прыгал из локомотива.

@Sancho19852

Жыл бұрын

теперь говорят что прыгали оба, один видимо прыгал вдаль и не рассчитал, а второй почему то рядом с локом, возможно увидев того что тот кто прыгал первый не рассчитал решил прыгать ближе к поезду в результате его тело нашли между рельсами, возможно его просто на такой скорости затянуло под собственный состав

@74Grensad

Жыл бұрын

@@Sancho19852 Ты фото видел тел и положения их а так же повреждения помощника и машиниста?

@rifhatahunov4912

Жыл бұрын

На канале уже есть выпуск на этот случай.

@user-sx5lx8pg3g

Жыл бұрын

Вагонника закрыли вроде-бы после тех событий, где он сейчас, неизвестно, наверное уже откинулся на волю.

@Ak-iu2fq

Жыл бұрын

Механ сам нарисовал пробу

Трагедия по почти аналогичным причинам случилась и на станции Каменская, в 1987 году , но тогда жертв было намного больше ...

Да, 6000 тонн без тормозов на 136 км/ч... Кинетическая энергия этого монстра составила 113.3 МДж, чего достаточно было, чтобы раздолбать всё, что только можно.

Отличный контент. Огромное спасибо. Респект!)

Как страшно жить, кругом распиздяи((((( Куда ни глянь, у людей нет никакой ответственности, всем всё равно, а потом страдаем.

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html ни кого не посадили все начальники кто по вертикали кто по горизонтали разошлись на повышение..

На железной дороге ко всему есть инструкция, не надо придумывать велосипед, есть четкое указание и свод действий, а вот несоблюдение таких правил ведёт к таким ситуациям. На железной дороге у любой катастрофы и аварии есть Имя и Фамилия. Видел я когда с отцом в депо приходил разбитые лобовые окна на быках, на мой вопрос почему, ответ был прост: Поставили перемычку, отключили автоматику, ноги на пульт и едут. Пока огонь пожара от КЗ к двери не подойдёт не чешутся, а потом окна бьют, а машина полностью выгорает.

В фильме не отражены нарушения технологии сокращенного опробования тормозов, при выполнении которого можно было понять, что проходимости в тормозной магистрали нет, и что объем тормозной магистрали мал для такого поезда, тем самым найти перекрытый концевой кран. Зато в этом же фильме указывают на позднее применение экстренного тормоза, которое из-за перекрытие концевого крана эффекта не дало бы. Поезд тормозил только краном вспомогательного тормоза.

начинал карьеру на жд составителем поездов. Опытные машинисты всегда говорили - "будь с тормозами на Вы"

А я так скажу, перекрыта между машинами была только ТМ, напорная магистраль открыта. Отключаем компрессора в обоих машинах и зажимаем любимые кнопки всех помощников "Продувка ГР" и соответственно снижаем давление в напорной. А что происходит когда давление в напорной становится ниже тем в ТМ? Правильно, срабатывают тормоза в поезде... Когда учат - слушай и запоминай, а не козявки под стол намазывай... Хотя в панике наверное вряд ли получится мысли в кучу собрать... Земля пухом ребяткам, страшная смерть.

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2R2t9KNpr2Wn6Q.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html а тут как расследовали рассказ ....по частям

Вот к чему приводит халатность, начиная от техников, и самих машинистов новой смены. Никто ничего не проверил,... Фактически ехали без тормозов...-я так это понял.

@raimisjansons15

2 жыл бұрын

Машинисты: ну чё там? Техники : да катитесь к.#$&$ Машинисты: а б$^^..пи&$$# сами от сюда....

@Heleg1971

2 жыл бұрын

Правильно поняли, но тормоза были включены в действие только в ведомом локомотиве. Помощник должен был до 4 вагона от локомотива пройти и проверить нажатие тормозных колодок, а машинист поверку тормозной магистрали. Тем более после замены концевого крана.

@bestmotivatori

Жыл бұрын

@@Heleg1971 А подскажи пожалуйста как машинист не понял что, что то не так, когда ручку 395 крана тыкнул в 1 положение??? Не грамотность? Да вагонники питухи и причем на всех дорогах, но была бы у машиниста голова на плечах эого бы не случилось, зная помощников никто бы туда не пошёл в силу их ахуевшести.

@Heleg1971

Жыл бұрын

@@bestmotivatori дело в том, что был заменён концевой кран на ведущем локомотиве, а перед этим ручками крана управление тормозами было переведено на ведомый локомотив. В таком положении поезд и выехал на линию. Здесь простая невнимательность локомотивных бригад как сдающей так и принимающей. Бригады нарушили все свои инструкции, начиная с ПТЭ. Они забыли, что все инструкции написаны кровью.

@syhimilyo8044

Жыл бұрын

Если точнее, ехали без возможности управлять тормозами. Управление тормозами было во втором локомотиве, куда не было доступа.

Выпуск просто класс, даже лучше прошлого удалёного

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2R2t9KNpr2Wn6Q.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html

Спасибо за хорошое видео 😁😁😁

Ну как всегда, стандартная дилетантская фраза: крушение произошло из-за отказа тормозов. Не было там никаких отказов!!! Управление автоматическим тормозом системы Матросова, было переведено из ведущего, на ведомый электровоз, который работал по СМЕТу. Одни раздолбаи ушли, не сделав запись в журнале локомотива (бортовом, если хотите), что концевые краны ТМ, перекрыты между электровозами, другие (покойные) раздолбаи, пришли, ничего не проверив, начали действовать. Я на все 99% уверен, что Дениса Шумихина отвлекал кто-то из инструкторов, названивая ему на мобильник и "угрожая", мол не отправишься через 20 минут, будешь сидеть сутки на этом паровозе. Денис повёлся, сделал полностью фиктивную пробу и поехал.... Навстречу смерти, вместе со своим коллегой. А тормоза всего поезда, были заряжены поездным давлением в ТМ и готовы к действию, но воспользоваться ими машинист не смог, так как прохода на ведомую машину, они не имели. Был ли у них выход? Да! Если бы было время. Им нужно было просто отключить электровозы и компрессоры. Спустить вручную воздух из главных резервуаров до нуля, вследствии чего, кран машиниста на ведомом электровозе (где находилось управление тормозами), больше не смог бы питать утечки ТМ и началась её разрядка, хоть медленная, но торможение было гарантировано! Однако, поскольку события развивались столь стремительно, они неуспели ничего понять. Плюс, насколько известно мне, машинист Шумихин, был слаб в опыте обращения с локомотивами по СМЕ.

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

К этому времени он уже разогнался бы ло 130 км/ч. Единственный вариант - полностью освободить перегон и обеспечить проходы по станциям. И то, при условии, что не сойдёт в кривой.

@Sancho19852

Жыл бұрын

да не было времени уже...ни освобождать ни прыгать...боюсь что когда они поняли что сделать уже нельзя ничего скорость была за 100, и уже видели состав другого поезда. Если уклон в том месте так и продолжался, а в момент удара скорость была уже 136 км в час, то ещё неизвестно какую скорость он смог бы набрать и как долго вагоны и локо смогли бы на такой скорости проходить стрелки и повороты. Возможно что ещё бы на 10 км в час больше, и пошел бы сход

@user-yj8ki6nv4z

Жыл бұрын

Развернутый разбор🙋

@syhimilyo8044

Жыл бұрын

@@Polosatiy_Varan при сходе в кривой шансы выжить были бы выше.

@user-nv6nz3ye7x

Жыл бұрын

Все верно, одним движением пальчика, опустить пантографи через минутутормоза сработают.

А 1 вагон не сошёл) ну и не думаю что полная утрата груза, уголь пособирать можно, не на 100%, но значительно. А так как в фильме про поезд без тормозов.

Отец машинист. Этот случай потом приводили как урон машинистам, о случаях халатности. Виноват прежде всего машинист, так как помошник ведомый. Не провел пробу тормозов как полагается.

Я машинис ВЛ 10у, вожу поезда по сложному профилю пути по средне Сибирскому и Южному ходу ЗСЖД,, такой тупости машиниста просто удивляюсь, как он поезд вёл??? Приборы нах.. Нужны!? 395 кран как проверял? Оленевода млять! Как поезд с места брал? Нихрена не понял? Как выходные сигналы проследовал? Не машинист он был. Таким не место в РЖД.

@user-bf2bm5in9u

25 күн бұрын

Тупость тупостью, а на тот момент не было проверки тормозов перед рейсом

Они меняли кран с первой головы а чтоб со всего состава воздох не стравился перекрыли кран между второй головы и вагонами заменили а открыть забыли

Помню, эту аварию. В конце видео, вы сказали разбить стекло и перелезть в другую кабину, зачем? Нужно было опустить локомотив, и выпустить воздух из гр, через кран второго локомотива, тормоза в поезде пришли бы в действие, на это нужно не более 30 секунд, тут не только халатность всех, но и низкие технические знания лок бригады...

@syhimilyo8044

Жыл бұрын

Кран управляет ТМ, а не ГР. Из ГР выпустить воздух не так и просто. Я очень сомневаюсь, что больше процентов 30 машинистов за минуту догадаются это сделать, а в целом шансы успеха не более нескольких процентов.

@user-dw6hv8zn7l

11 ай бұрын

Так там и питательная, походу, перекрыта была. Иначе бы так и сделали.

Очень хороший пример. Человек смертен, но что главное, он внезапно смертен и кирпич на голову сам никогда не упадет

а я Вам скажу ,что крушение можно было бы предотвратить во время движения ,после того как машинист понял что тормозов нет!!! надо было опустить токоприемники и стравливать воздух!!! так как управление автотормозами были на 2 ом локомотиве ,после стравливая воздуха любыми способоми ,сработало ЭПК на втором локомотиве(экстреное срабатывание тормозов) но машинист иза паники незнал что делать!!! но выход был!!!

@PashkaEP20

Жыл бұрын

А ничего что ЭПК на втором локомотиве выключен?

@al1972

3 ай бұрын

​@@PashkaEP20и краны перекрыты...

Если машинист знал устройства электровоза, инструкцию по тормозам, этого бы не произошло, так сейчас готовят в дортехшколе!

@Sancho19852

Жыл бұрын

сейчас все сваливают на машиниста.... мол он не посмотрели, не убедился, не проверили, не предпринял... В те минуты в его голове проносились только те мысли... почему не сработали почему система не тормозит... инструкции он забыл сразу и явно... Если запись правдивая, то он даже номер поезда не назвал, а дальше мы не знаем... засекречено для обычных людей, я бы сказал для 95 пр. Возможно и правда что они попрощались и предприняли попытку прыгнуть. Вопросов больше чем ответов... А ответов нам не дали, слишком много не стыковок, и всех лиц имеющих к этому отношение и что либо слышавшие засекретили.

а видео, в целом, познавательное получилось, но ошибки в фактах.. то номера путают, то количество вагонов и вес поезда меняются постоянно))

@railfatekhov

Жыл бұрын

Так автор с Википедии читает! А что бы не было совсем палевно, что-то где-то решил поменять, в итоге сам запутался.

Работал в охране , сопровождал поезда. Знаю что ребята ходили и всегда и проверяли рычаги

постом РЖД перепроверила и выяснила что виноват бык. бык был разыскан и осужден на тушенку.

Земля им пухом.Крик всю душу терзает.жалко ребчт😢

Кругом халатность, всем плевать, лишь бы смена побыстрей закончилась и домой, а после меня хоть потоп.

Самая страшная трагедия новой России погибло два молодых парня дети остались сиротами и отцов их не вернуть никогда это самая страшная утрата Царствие им небесное

С нами этот случай на ежемесячной тех.учебе прорабатывали , хотя мы к ЖД вроде как не относимся.

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2R2t9KNpr2Wn6Q.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html

Техника безопасность написана кровью, нам так говорили.

Сразу палец, вверх ! Спасибо!

Инструкция по тормозам ,ее надо выполнять,а не семечки щёлкать. Это хорошо что грузовой впереди,а если ПАССАЖИРСКИЙ? КАКОЙ ЭТО МАШИНИСТ , может по блату протеже. Сам в25лет поехал с пассажирскими и грузовые таскал по6000. Работал в Саратове, на5 направлений. До 300 часов вырабатывал. Замечаний нет,были по мелочи. Как можно без тормозов уехать? Он где учился???

@marmeladzzze

5 ай бұрын

он пока работал, в самарском институте учился, а вот насчет техникума нигде не пишут

А вот объясните! На участках с большими перепадами высот, где сложный рельеф местности, используют два сочлененных локомотива, каждый по две секции. Между секциями есть возможность перехода, а между локомотивами нет. И что, две секции работают без присмотра, там никого нет? а если случится пожар например, или поломка? Как туда попасть? Только после полной остановки?

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

Да, после полной остановки.

Надо было выключить компрессора и стравить плотность Питательной Магистрали, так так будет снижаться напорная , вместе с тормозной магистрали ☝️

@DmitriySergeevich98

Жыл бұрын

Питательная наверняка тоже разобщена была

@Dormidont882

8 ай бұрын

Правильно ! Выключить компрессора и нажать на кнопку Песок. Только они не понимали что происходит.

У меня вопрос: На ВЛ10 же есть реостатное торможение, почему бы было не использовать его для удержания адекватной скорости, а далее остановка на ближайшем подъёме, закрепление и устранение неисправности?

@klaypexpro

Жыл бұрын

Вес 6т тонн, двигался по уклону внизд) какой там реостат и рекупирация :D

@user-hv4or2mz9q

Жыл бұрын

@@klaypexpro При первом опробовании тормозов, когда скорость была ещё не большой.

@user-or4re6hs3b

Жыл бұрын

Такой вес сзади да на спуске никаких тормозов тягача не хватит,если изначально попытаться было им остановить,где то если на ровном месте,а под склон так раскочегарит что ничего не поможет

@JayZetOne

Жыл бұрын

да сгорит нафик от такой нагрузки на реостаты

@Boldik1

Жыл бұрын

Реостат включили, а потом дали конт ток из-за чего напрряжение в сети пропало. Впереди идущий поезд начал останавливаться

В названии станции Кильчуг ударение следует ставить на первый слог.

Полностью соглашусь с тем что ранее сказано было, 90% всех аварий и крушений все из за спешки, все бегом голопом, ещё на электровоз не пришел а уже бежишь и на телефоне все звонят давай быстрей. 12 минут приёмка локомотива одиночки, что тут можно посмотреть или 5 минутка проба тормозов на станции Абдулино. Ни кто ни чего и не смотрит так как время нет на это. Поезд выбил начинают таскать. 15 лет в РЖД машинист электровоза в одно лицо, только становиться все хуже и пока сверху это не поймут так и будет. А они не поймут так как доходы покрывают убытки и все хорошо. А мы люди для них неисчерпаемый ресурс.

@fedordoroxov7366

Жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/o2R2t9KNpr2Wn6Q.html а вот и сам фильм о случае @Иван Будько kzread.info/dash/bejne/g5-uj7Wyf8SsldY.html а тут как расследовали рассказ ....по частям

Халатность вот она .Земля пухом мужики.

Капец, 6000 тонн. Просто жопа!!! Спасибо за выпуск. Респект.

@user-gf3ov2ji8y

Жыл бұрын

Это не предел, у нас в Карелии ездят 7500 как здрасти, а в Ленинградской области 8500. Наверняка ещё есть дороги, где такие веса. А профиль в Карелии будь здоров.

Отличная работа

Царствие им небесное!

Ни хрена не все рассказал. Сдающей бригаде инструктор сказал,чтоб краны во втором локомотиве,перевели в поездное положение,а между локомотивами перекрыли,чтобы потом весь поезд не откачивать,теряя время,а с ведущего стравили воздух и начали ремонт.Движенцы за каждую секунду простоя жопу рвут . Пока меняли кран,вагонник в хвостовой горловине,зная что поезд скоро будет отправляться,перекрывает два хвостовых,тормоза срабатывают,он открывает кран,а второй локомотив в поездном положении и тормоза отускются. Он уверен,что все нормально с тормозами идет заниматься другими делами. После замены рукава и постановки ручки крана в 1ое положение,на ведущем лок.,куда смотрел машинист ни кто уже не узнает. Но это невозможно было не увидеть. При сокращенном опробовании,осмотрщик в голове спрашивал у осмотрщика в хвосте,тот с дивана или с соседнего пути,не видя в реальном времени,но уверенным что тормоза он проверил и они работают,подтверждает о работе тормозов. Куда смотрел машинист, по поведению манометров нельзя было не увидеть,что что то не то. Отправляются без тормозов.

@Serega_Sanych

2 жыл бұрын

Всё верно. Только вагонник не перекрывает 2 хвостовых, а продувает тормозную магистраль. Видит что тормоза сработали и отпустили, не догадываясь что "качает" только 2-й локомотив. Не дождавшись торможения для проверки действия тормозов сваливает. А дальше, как вы и сказали, передаёт фиктивную инфу (как раз когда произвели торможение и отпуск тормозов из 1-го лок-ва) что тормоза сработали и отпустили. Далее бригада не замеряет плотность ТМ, не завышает давление (хотя в ВЛ - ках почти в каждом над манометром написано "ЗАВЫСЬ"! А вообще да, движенцы всегда гонят. Как будто время обогнать хотят. Но не внимательность и спешка "исполнителей" тоже имеет место. Про разгильдяйство на рабочих местах вообще молчу.

@Grencer42RUS

2 жыл бұрын

@@Serega_Sanych ну да, сделал продувку двух хвостовых, тормоза сработали и он спокойно пошёл пить чай, хотя проверка должна была быть из кабины ведущего,тем более после ремонта в тормозной системе.

Как мне сказал один человек -где начинается железная дорога там заканчивается порядок, везде распиздяйство

Даа... Спешка, беспечность... А дорога ошибок не прощает...!

@user-zq3un6zo6o

Жыл бұрын

Зато беспечера так спокойно спрашивают "кто говорит?"

@user-ry7ml9ej6u

Жыл бұрын

@@user-zq3un6zo6o что в этом плохого?

Вот почему нужно смотреть на разницу давлений между ТМ и ПМ, завышая перед отправлением! И ликвидация через кран идёт при короткой ТМ, всё можно было заметить, не просто так это рассказывают на учёбе

@X-MARK-X

Жыл бұрын

Херня это всё, с дырявым поездом ты ни чего не поймёш, перекроют не дай бог тебе на стоянке ТМ по середине если долго простоиш за счёт утечек воздух с ТМ оставшийся части уйдёт и всё тормоза только у пол состава а то может и меньше.В этом случае поставишь в первое а там что с всем поездом что с половиной завышение как у сплотки.Это так повод для размышлений!

@Bacek09

Жыл бұрын

@@X-MARK-X НЕ знаю как у вас, у нас Такого нет, даже при вагонах 20-ти стрелка ТМ чуть поднимается

@X-MARK-X

Жыл бұрын

@@Bacek09 странно, походу вообще не продуваете ТМ и ПМ при приёмке. Ждёте чудес.

@Bacek09

Жыл бұрын

@@X-MARK-X Всё продувается, на ремонт просто не забивают

@segaatb1

Жыл бұрын

завышать и придумали после этого случая, раньше не завышали

А ведь надо было всего лишь открыть один кран между локомотивами.

@DmitriySergeevich98

Жыл бұрын

Два

Так надо не забывать что вагонник подписывай справку о тормозах, фактически подписывает юридический документ, где он даёт гарантию о тормозах, а так как их не было в хвосте поезда при опробыввние тормозов, ибо они не могли не увидеть что тормоза не сработали, значит должны нести уголовную ответственность за это! Ну и перелесть в другой электровоз было не сложно, вл 10 прицепленые очень близко друг к другу! А скорость 136 бала только в момент столкновения, по станции ерал они проехали примерно около 100 км/ч, и да никаких приборов нет до сих пор 🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

@Dormidont882

8 ай бұрын

В кабине есть все необходимые приборы .

Груз, путя, электровозы! А то что парни погибли!? Ущерб он считает!!!!

@VTechno || Судя по заголовку ролика, можно подумать что автор сего опуса расскажет что-то новое, но...! Теперь вопрос к самому автору, зачем это делать когда по этой катастрофе есть ролики десятилетней давности, где всё это рассказано до мелочей, ты просто взял их и тупо перезалил, спрашивается зачем?

Один погибший бык, запустил цепочку судьбы, приведшую к крушению убившего его локомотива...

@user-tk7mb6yx2e

2 жыл бұрын

Бред. Надо просто соблюдать свои обЯзанности!

@oniks2753

2 жыл бұрын

@@user-tk7mb6yx2e Рот прикрой

@user-tk7mb6yx2e

2 жыл бұрын

@@oniks2753 бомбануло, недоумок?

@Dormidont882

2 жыл бұрын

Когда-то сбили стадо коров и это не привело к крушению .

При сокращённом опробовании тормозов справку-машинисту не выписывается а ставится отметка в существующая его справки при оценке Локомотива справка выписывается и делается полное опробование тормозов

@tatkaili1227

3 ай бұрын

Так машину не отцепляли, а краны перекрывали между локомотивоми

Тут виноваты и локомотивщики и вагонники проведя фиктивно сокращенную пробу автотормозов. Да и как ТЧМ не обратил внимание на плотность ТМ.

@andreynaymenko2028

2 жыл бұрын

Как, дак он еë не замерял по факту. Там поездной их торопил, типа быстрее надо... Тчм должен был всë понять при отправлении, завысив в первое перед отправлением, но... Жалко парней...

@user-dt4be8uy1n

2 жыл бұрын

@@andreynaymenko2028 да, при переводе в 1 положение РКМ, давление в ЗР и ТМ завышалось бы одновременно при такой длине ТМ.